Ετικέτα: οδήγηση

Μπορεί να ζούμε στην εποχή του εξηλεκτρισμού και των SUV, αλλά οι κατασκευές αυτού του είδους έχουν σημαντικά υψηλό κόστος κτήσης, ενώ στις περισσότερες των περιπτώσεων δεν ξεχωρίζουν για τον οικονομικό τους χαρακτήρα. Για αυτόν ακριβώς το λόγο, μετά από τα μοντέλα που ανήκουν στα B-SUV, το segment με το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για την ελληνική αγορά είναι αυτό των supermini. Κόμπακτ διαστάσεις, υψηλός βαθμός αποδοτικότητας και χαμηλό –τηρουμένων των αναλογιών πάντα- κόστος κτήσης. Τα κριτήρια που θέτουμε εντοπίζονται στο κόστος, το οποίο και οριοθετήσαμε να μην ξεπερνά τα 20.000 € και η μέση κατανάλωση καυσίμου, που επιβάλλεται να είναι κάτω από 5 lt/100 km. Με αυτούς τους περιορισμούς, εντοπίσαμε 4+1 μοντέλα που πληρούν τις παραπάνω προϋποθέσεις και αποτελούν άκρως ενδιαφέρουσες προτάσεις στην ελληνική αγορά.

Hyundai i20

Η νεότερη γενιά του i20 έχει καθιερωθεί ως μία από τις κορυφαίες προτάσεις στην κατηγορία. Διατίθεται σε μία από τις πλέον πολυσυλλεκτικές γκάμες της αγορές, με ποικιλία κινητήρων και κιβωτίων, ενώ είναι δεδομένο πως έχει αναβαθμιστεί σε κάθε επίπεδο σε σχέση με το παρελθόν. Επιπλέον, διαθέτει κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού και πληθώρα σύγχρονων τεχνολογιών. Με τιμές που ξεκινούν από 16.690 € μπορεί να αποκτήσει κανείς το i20 με κινητήρες 84 ή 100 ίππων, με ή χωρίς υβριδική τεχνολογία και κατανάλωση κάτω από 5 lt/100km! 

Mazda 2

Η πρόταση της Mazda στην κατηγορία των supermini είχε κερδίσει το χαρακτηρισμό της fun to drive κατασκευής. Ο συνδυασμός κινητήρα-πλαισίου-κιβωτίου το διαφοροποιεί από τον ανταγωνισμό, ενώ στη νεότερη γενιά του το Mazda 2 έχει αναβαθμιστεί σε επίπεδο τεχνολογίας και εξοπλισμού, σύμφωνα πάντα με τις προσταγές της εποχής. Η βασική έκδοση ξεκινάει από τα 15.686 € με τον 1.500άρη των 75 ίππων που του χαρίζει μέση κατανάλωση 4,8 lt/100km. Μάλιστα, με περίπου 1.000 € μπορεί να αποκτήσει κανείς την έκδοση των 90 ίππων, που μάλιστα προσφέρει ακριβώς ίδια τιμή κατανάλωσης. 

Suzuki Swift

Το Swift εστιάζει στο μοντέρνο στιλ και στον κορυφαίο βαθμό πρακτικότητας. Ανέκαθεν προοριζόταν για δραστήριους και νεαρούς ανθρώπους, με όπλο του την αξιοπιστία της ιαπωνικής εταιρείας. Και όχι μόνο… Η νεότερη γενιά αναβαθμίστηκε σχεδιαστικά, ενώ απέκτησε και το απαραίτητο πλέον οικολογικό προφίλ. Η βασική του έκδοση με τον 1.200άρη κινητήρα των 83 ίππων ξεκινάει από τα 16.580 € και με κατανάλωση μόλις 4,7 lt/100 km αποτελεί μία από τις πλέον οικονομικές προτάσεις της αγοράς. 

Toyota Yaris

H 4^η γενιά του ιαπωνικού best seller έχει αναβαθμιστεί σε κάθε επίπεδο. Διατήρησε στο έπακρο όλα τα προτερήματα που καθιέρωσαν το Yaris στο παρελθόν, με τους Ιάπωνες σχεδιαστές να του χαρίζουν νεανική και θελκτική σχεδίαση. Η υβριδική τεχνολογία της ιαπωνικής εταιρείας εξακολουθεί να παραμένει ένας από τους κρυφούς άσσους στο μανίκι του. Η hybrid εκδοχή ξεκινάει από τα 19.880 €, με την κατανάλωση καυσίμου να αγγίζει μόλις τα 3,8 lt/100 km! 

+1 Mazda 2 Hybrid

Τέλος, αξίζει να σημειώσετε πως η Mazda διαθέτει στην ελληνική αγορά και την υβριδική του εκδοχή, που ξεκινάει από τα 19.791 € και ουσιαστικά πρόκειται για το γνωστό σε όλους μας Toyota Yaris, που φέρει τα σήματα της Mazda.

Πηγή: 4+1 supermini που καίνε κάτω από 5 lt/100 km με τιμή κάτω από 20.000 € – Υπάρχουν μοντέλα με χαμηλή κατανάλωση, αλλά και προσιτό κόστος κτήσης; Η απάντηση είναι καταφατική! – gocar.gr – Περιοδικό αυτοκινήτου

Ολόκληρες ημέρες αλλά και δεκάδες ευρώ έχασαν οι οδηγοί που κινήθηκαν στο κέντρο της Αθήνας το 2022, λόγω των μποτιλιαρισμένων δρόμων.

Όπως κάθε χρόνο την τελευταία 10ετία έτσι και για το 2023 η Tom Tom, γνωστή για τις εφαρμογές πλοήγησης και τα συστήματα GPS που δημιουργεί, δημοσίευσε τον ετήσιο Δείκτη Κίνησης, TomTom Traffic Index.

Η ετήσια αναφορά της Tom Tom για το 2022 παρουσιάζεται πιο πλήρης από ποτέ με τη συλλογή στοιχείων να αφορά 389 πόλεις σε 56 χώρες σε όλο τον κόσμο. Ο Δείκτης Κίνησης της ολλανδικής εταιρείας μετρά τον χρόνο που ξοδεύουν οι οδηγοί πίσω από το τιμόνι, το κόστος των καυσίμων και τις εκπομπές CO2 και παρουσιάζει τον ετήσιο μέσο όρο για κάθε μια από αυτές τις τιμές.

Σύμφωνα με την Tom Tom, η φυσική παρουσία στον χώρο εργασίας «κέρδισε» την δυνατότητα να εργαστεί κάποιος απομακρυσμένα. Αυτό αποτυπώθηκε στον χρόνο που χρειάστηκε για να κινηθεί ένας οδηγός σε ώρες αιχμής, λόγω αυξημένης κίνησης -πρωί και απόγευμα-, ο οποίος αυξήθηκε στο 62% των πόλεων -232 από τις 389.

Οι οδηγοί αυτοκινήτου φαίνεται ότι δεν πτοήθηκαν ούτε από τη σημαντική αύξηση στο κόστος των καυσίμων που καταγράφηκε σχεδόν ολόκληρο το 2022 λόγω των γνωστών προβλημάτων στην παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα και της εισβολής της Ρωσίας στην Ουκρανία.

Έτσι το κόστος για να κινηθεί ένας οδηγός αυτοκινήτου με κινητήρα βενζίνης σε μια τυπική διαδρομή μήκους 10 χλμ. στο κέντρο μιας πόλης αυξήθηκε κατά 27% το 2022 έναντι του 2021. Στο 48% ήταν η αύξηση για του οδηγούς diesel αυτοκινήτου. Επί ευρωπαϊκού εδάφους οι αυξήσεις στο κόστος για τους οδηγούς βενζινοκίνητων ήταν 22% και 40% για εκείνους που χρησιμοποιούν πετρελαιοκίνητα.

Σύμφωνα με την Tom Tom το Λονδίνο ήταν η πόλη που αντιμετώπισε το μεγαλύτερο πρόβλημα αναφορικά με το μποτιλιάρισμα που αντιμετώπισαν οι δρόμοι του κέντρου του τη χρονιά που μας πέρασε.

Με μέσο χρόνο τα 36 λεπτά και 20 δευτερόλεπτα για να καλύψουν μια απόσταση 10 χλμ., οι Λονδρέζοι ξόδεψαν κατά μέσο όρο 325 ώρες πίσω από το τιμόνι, από τις οποίες οι 139 ώρες που έμειναν στο δρόμο οφείλονταν σε μποτιλιάρισμα. Το κόστος μόνο για το μποτιλιάρισμα μάλιστα ήταν 230 ευρώ.

Η Αθήνα βρέθηκε στην 25η θέση της παγκόσμιας κατάταξης της Tom Tom με μέσο χρόνο 23 λεπτά. Σύμφωνα με τους Ολλανδούς σημειώθηκε μάλιστα πτώση 10 δευτερολέπτων έναντι της προηγούμενης χρονιάς.

Οι οδηγοί χρειάστηκαν κατά μέσο όρο 223 ώρες για να κινηθούν στο κέντρο της πρωτεύουσας την χρονιά που μας πέρασε. Από αυτές σχεδόν τις μισές, ήτοι 106 ώρες, βρέθηκαν στο δρόμο με μποτιλιάρισμα, σπαταλώντας έτσι σχεδόν 4,5 ημέρες από τη ζωή τους κάνοντας… τίποτα.

Παράλληλα, οι οδηγοί αυτοκινήτου στην Αθήνα πέταξαν στην κυριολεξία στο δρόμο 223 και 160 ευρώ αντίστοιχα, για τους χρήστες αυτοκινήτου με μοτέρ βενζίνης και πετρελαίου αντίστοιχα.

Να σημειωθεί τέλος ότι η Tom Tom, ως χειρότερη μέρα για την κίνηση στους δρόμους της Αθήνας το 2022, δίνει την 24η Ιανουαρίου, με μέσο χρόνο «μόλις» 29 λεπτά και 50 δευτερόλεπτα. Ήταν η ημέρα που η κακοκαιρία «Ελπίδα» χτύπησε τη χώρα.

Η Αθήνα από τις ακριβότερες πόλεις για οδηγούς αυτοκινήτου

Η Αθήνα ξεχώρισε ως μία από τις ακριβότερες πόλεις στον κόσμο για εκείνους που κινούνται στο κέντρο της καταλαμβάνοντας την τρίτη θέση στη σχετική λίστα, πίσω από το Χονγκ Κονγκ και το Λονδίνο.

Ειδικότερα, το ετήσιο μέσο κόστος κίνησης για την πρωτεύουσα έφτασε στα 1.662 ευρώ και παρουσιάστηκε αυξημένο κατά 25% έναντι του 2022, σύμφωνα με την Tom Tom, για τους οδηγούς που χρησιμοποιούν αυτοκίνητο με κινητήρα βενζίνης. Αντίστοιχα στο πρώτο Χονγκ Κονγκ το κόστος ήταν 1.986 ευρώ (αύξηση 14%) και στο δεύτερο Λονδίνο 1.792 ευρώ (+28%). Ακολούθησαν το Oslo με 1.653 ευρώ (+33%) και το Παρίσι με αύξηση 16% έναντι του 2021 και 1.602 ευρώ.

Για τους οδηγούς diesel αυτοκινήτων στην Αθήνα το κόστος έφτασε στα 1.335 ευρώ με την αύξηση να ανέρχεται στο 36% έναντι της προηγούμενης χρονιάς, ενώ ενδιαφέρον έχουν και τα στοιχεία της Tom Tom για το κόστος των ηλεκτρικών, τα οποία και παρουσιάζει για πρώτη φορά.

Σύμφωνα με τους Ολλανδούς ο οδηγός ηλεκτρικού αυτοκινήτου ξόδεψε το 2022 στην Αθήνα 1.137 ευρώ για να φορτίσει σε ταχυφορτιστή και 685 ευρώ χρησιμοποιώντας συμβατικό φορτιστή.

Πηγή: https://www.carandmotor.gr/nea/poso-hrono-hano-sto-mpotiliarisma-nea-ereyna-apokalyptei

Πόσες φορές έχει χρειαστεί να οδηγήσουμε όταν αισθανόμαστε κουρασμένοι και πόσες θα χρειαστεί να το κάνουμε ακόμα στο μέλλον; Την απάντηση, τη γνωρίζουμε όλοι μας. Τι μπορούμε να κάνουμε για να το αποφύγουμε αλλά και να μην εμπλακούμε σε κάποιο τροχαίο ατύχημα;

Η φυσική εξάντληση από την καθημερινότητά μας είναι δεδομένη και κάνεις μας δεν εξαιρείται του συγκεκριμένου κανόνα. Δεν εξαιρούμαστε, επίσης, από τις υποχρεώσεις μας, οικογενειακές και επαγγελματικές. Στις απαραίτητες δραστηριότητές μας συμπεριλαμβάνεται και η οδήγηση.

Οδήγηση για μικρή ή μακρύτερη απόσταση, για σύντομο ή μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Οδήγηση μέσα σε συνθήκες έντονης κίνησης ή σε δρόμο ταχείας κυκλοφορίας, με αυξημένη ταχύτητα. Σε κάθε περίπτωση είναι μια διαδικασία η οποία απαιτεί διαύγεια σκέψης, καλή σωματική και ψυχική κατάσταση και την απαραίτητη συγκέντρωσή μας στο έργο μας, μέχρι να φτάσουμε στον προορισμό μας.

Καλή η θεωρία αλλά η πράξη είναι διαφορετική. Δυστυχώς. Πολλές φορές χρειάζεται να βρεθούμε πίσω από το τιμόνι έχοντας κουραστεί από τη δουλειά μας και πνευματικά επιβαρυμένοι απ’ ό,τι αντιμετωπίσαμε ήδη. Το σύνηθες είναι να βλέπουμε την οδήγηση ως μια τυπική διαδικασία την οποία είμαστε σε θέση να την διεκπεραιώσουμε ως μια ακούσια πράξη, αυτοματικά.

Το αποτέλεσμα; Πολλά ατυχήματα και δυστυχήματα προκαλούνται από το γεγονός ότι ο οδηγός ήταν κουρασμένος, ίσως και νυσταγμένος. Και αυτό δεν μπορεί να καταγραφεί ως αιτία από τα στελέχη της Τροχαίας και τους διασώστες που θα βρεθούν στο μέρος του συμβάντος, ούτε από τους γιατρούς που θα χρειαστεί να αναλάβουν τη νοσηλεία…

Τι μπορούμε να κάνουμε για να περιορίσουμε το φαινόμενο να οδηγούμε κουρασμένοι, ιδίως για μεγάλο χρονικό διάστημα; Το πρώτο που χρειάζεται είναι να πείσουμε τον εαυτό μας ότι αυτό, η κούραση δηλαδή, θα συμβεί και σε εμάς. Όσο εγωιστές κι αν είμαστε, όσο γυμνασμένοι και όσο «θετική ενέργεια» (sic) κι αν (νομίζουμε ότι) έχουμε, είναι δεδομένο ότι θα το βιώσουμε.

Πώς μπορούμε να αναγνωρίσουμε την κούραση όταν οδηγούμε;
Το θέμα είναι να είμαστε σε θέση να καταλάβουμε έγκαιρα τα σημάδια της κούρασης στον εαυτό μας και να συνειδητοποιήσουμε ότι αυτή μας έχει καταβάλλει, λιγότερο ή περισσότερο κάθε φορά.

Ένα από τα πρώτα σημάδια είναι το χασμουρητό, ιδίως εάν αυτό είναι επαναλαμβανόμενο. Κάποιες φορές αυτό συνοδεύεται από την επιθυμία να τρίψουμε ελαφρά τα μάτια μας, ενδείξεις ότι η υπνηλία έχει αρχίσει να μας κυριεύει.

Σε μια τέτοια περίπτωση, αρχίζουμε να δυσκολευόμαστε να συγκεντρωθούμε στον δρόμο και να μην πραγματοποιούμε όλες τις διαδικασίες που πρέπει κάθε φορά (π.χ. να ελέγχουμε τακτικά τους καθρέφτες μας, να ενεργοποιούμε το φλάς για να αλλάξουμε λωρίδα κυκλοφορίας ή κατεύθυνση, κ.λπ.).

Επίσης, το σώμα μας αρχίζει να μας προειδοποιεί με το να αλλάζουμε στάση στο κάθισμα «για να ξυπνήσουμε». Επιπλέον, αδυνατούμε να διατηρήσουμε διαρκώς την πορεία μας στον δρόμο και το όχημα εκτρέπεται προς τα όρια της λωρίδας κυκλοφορίας ή και τα ξεπερνά, χωρίς να το καταλάβουμε και χωρίς να το επιθυμούμε.

Αυτή η εικόνα, δηλαδή ένα όχημα που παρεκκλίνει της πορείας του, είναι μια προειδοποίηση για τους υπόλοιπους χρήστες τού δρόμου ότι ο οδηγός του έχει απωλέσει τη συγκέντρωσή για κάποιο λόγο και χρειάζεται να τον προσέξουμε περισσότερο, ίσως και να αυξήσουμε την απόστασή μας από αυτόν.

Μία ακόμα ένδειξη ότι είμαστε κουρασμένοι είναι το γεγονός ότι η σκέψη μας απασχολείται με άλλα θέματα, όχι απαραιτήτως σημαντικά για εκείνη τη στιγμή και προφανώς άσχετα με τη διαδικασίας της οδήγησης. Μία άλλη προειδοποίηση του οργανισμού μας είναι ότι αδυνατούμε να διατηρήσουμε σταθερή την ταχύτητα κίνησής μας κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, χωρίς να υπάρχει λόγος που να οφείλεται σε κίνηση εμπρός μας.

Επίσης, όταν ξεχνάμε τον τύπο του αυτοκίνητου που μας ακολουθεί ή εάν δεν θυμόμαστε προς στιγμή που βρισκόμαστε, τον προορισμό μας ή σε ποια έξοδο πρέπει να βγούμε από τον αυτοκινητόδρομο για να πάμε στον προορισμό μας. Δηλαδή λεπτομέρειες που αφορούν στην ουσία τής διαδικασίας οδήγησης.

Πέραν αυτών, δεν αντιλαμβανόμαστε αμέσως τις οδηγίες από το σύστημα πλοήγησης, εφόσον αυτό υπάρχει και το έχουμε ενεργοποιήσει για να μας καθοδηγεί, και χρειάζεται να επαναλάβει την προτροπή του. Αυτό σημαίνει ότι είμαστε ήδη κουρασμένοι -όσο κι αν αρνούμαστε να το παραδεχτούμε.

Σύμφωνα με τα στοιχεία από έρευνες, όταν αρχίσει η διάσπαση προσοχής σε τέτοιο επίπεδο είναι κατά 50% αυξημένη η πιθανότητα να εμπλακούμε σε τροχαίο ατύχημα. Άλλες καταστάσεις οι οποίες φανερώνουν την κούρασή μας και μειώνουν το επίπεδο προσοχής μας στον δρόμο, άρα και την ευθυκρισία μας και την άμεση αντίδρασή μας στην αποφυγή ατυχήματος, είναι το άγχος που νιώθουμε ή η ανυπομονησία μας να φτάσουμε στον προορισμό μας.

Τέλος, εάν χρειάζεται να οδηγήσουμε όταν είμαστε άρρωστοι, είναι δεδομένο ότι η κούρασή μας θα είναι μεγάλη και ότι η αντιληπτική ικανότητά μας αντιστρόφως ανάλογα μικρή. Το ίδιο συμβαίνει όταν έχουμε πιει αλκοόλ ή έχουμε φάει πολύ πριν καθίσουμε πίσω από το τιμόνι. Αξίζει το ρίσκο;

Τι πρέπει να κάνουμε
Το πρώτο που χρειάζεται να κάνουμε είναι να συνειδητοποιήσουμε ότι είμαστε κουρασμένοι και ότι δεν είμαστε «υπεράνθρωποι» που μπορούμε να τα καταφέρουμε όλα χωρίς πρόβλημα.

Το δεύτερο είναι να σταματήσουμε με ασφάλεια στο πλησιέστερο πάρκινγκ ή σταθμό εξυπηρέτησης αυτοκινητιστών και να κάνουμε ένα σύντομο διάλειμμα για να βγούμε από το αυτοκίνητο και να ξεπιαστούμε ή απλώς να χαλαρώσουμε. Εάν έχουμε τον χρόνο, καλό είναι να διανυκτερεύσουμε σε ένα ξενοδοχείο, έστω και εάν αυτό σημαίνει αύξηση του κόστους της διαδρομής μας.

Όπως καταλαβαίνουμε όλοι, αυτό το επιπλέον κόστος είναι προτιμότερο από το αντίστοιχο που θα πρέπει να πληρώσουμε για το αυτοκίνητό μας εάν εμπλακούμε σε ατύχημα και κάνοντας ζημιά στο όχημα. Να σημειώσουμε ότι, πλέον, πολλά σύγχρονα μοντέλα έχουν σύστημα που αναγνωρίζει την κούραση του οδηγού και του προτείνουν να κάνει ένα σύντομο διάλειμμα

Εάν πρέπει να ταξιδέψουμε σε μεγάλη διαδρομή, προγραμματίζουμε έτσι τον χρόνο αναχώρησης ώστε να έχουμε την ευχέρεια να συμπεριλάβουμε και τη στάση για ξεκούραση ή «για έναν καφέ». Φροντίζουμε να το κάνουμε αφού θα είμαστε ξεκούραστοι και θα έχουμε κοιμηθεί καλά το προηγούμενο βράδυ. Εάν έχουμε τη δυνατότητα, αναβάλλουμε για λίγες ώρες την έναρξη του ταξιδιού. Ιδίως εάν συνταξιδέψουμε με την οικογένειά μας ή συναδέλφους μας, αυτό είναι ακόμα πιο απαραίτητο.

Εννοείται ότι το όχημά μας θα πρέπει να είναι προετοιμασμένο για το ταξίδι και σωστά συντηρημένο, γενικότερα. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού φροντίζουμε να μην αποσπάται η προσοχή μας από το κινητό τηλέφωνό μας, από τους συνεπιβάτες μας από τη μουσική ή ακόμα και από άλλους οδηγούς αδαείς ως προς την οδήγηση και αγενείς.

Εάν χρειαστεί να σταματήσουμε για να ξεκουραστούμε, ενημερώνουμε κάποιον δικό μας άνθρωπο ότι θα καθυστερήσουμε να φτάσουμε στον προορισμό μας. Τον καθησυχάζουμε και όταν θα έχουμε ανακτήσει τις δυνάμεις μας τον ενημερώνουμε ότι ξεκινάμε ξανά για να μην ανησυχεί. Ας γνωρίζουμε το εξής: εάν έχουμε την ανάγκη να πιούμε έναν καφέ ή ένα ενεργειακό ποτό για να συνεχίσουμε τη διαδρομή μας είναι μία ακόμα ένδειξη ότι είμαστε κουρασμένοι, λίγο ή περισσότερο.

Τέλος, όσοι από εμάς αντιμετωπίζουμε ένα χρόνιο ιατρικό πρόβλημα και λαμβάνουμε την κατάλληλη φαρμακευτική αγωγή θα πρέπει πάντα να θυμόμαστε ότι ο οργανισμός μας είναι επιβαρυμένος. Δεν θα πρέπει να τον ζορίζουμε περαιτέρω.

Ας συμβουλευόμαστε τον γιατρό μας για το ποιες παρενέργειες ενδεχομένως να έχουν τα φάρμακα που λαμβάνουμε κατά την οδήγηση και κατά πόσο μας επηρεάζουν και κατά πόσο μπορούμε να κάνουμε μακρινά ταξίδια. Πάντως, σε κάθε περίπτωση υπάρχει ένας γενικός, πρακτικός κανόνας  ο οποίος μπορεί να είναι χρήσιμος για όλους μας.

Δεν είναι άλλος από την τακτική να σταματάμε για πέντε έως δέκα λεπτά της ώρας, αφού έχουμε διανύσει τουλάχιστον 150 χλμ. της διαδρομής μας. Να κάνουμε το διάλειμμα μας και να συνεχίσουμε μέχρι τον προορισμό μας. Καλές διαδρομές σε όλους μας, λοιπόν!

Πηγή: https://www.newsauto.gr/specials/kourasi-ke-odigisi-ti-boroume-na-kanoume/

Η χάρτινη άδεια οδήγησης διαθέτει μόνο ελληνικούς χαρακτήρες, αλλά με μία γρήγορη κίνηση μπορείτε να αποκτήσετε ένα με λατινικούς και να διευκολυνθείτε εκτός ελληνικής επικράτειας.

Η εφαρμογή Gov.gr Wallet εγκαινιάστηκε το περασμένο καλοκαίρι και από τότε μπορούν όλοι να περάσουν, σε ψηφιακή μορφή, την ταυτότητα και το δίπλωμα οδήγησης στα κινητά τους τηλέφωνα.

Ως γνωστόν, η επίδειξη της ψηφιακής άδειας οδήγησης ισοδυναμεί με επίδειξη του αντίστοιχου φυσικού εγγράφου ταυτοποίησης (δίπλωμα σε υλική μορφή), κάτι που σημαίνει ότι σε περίπτωση τροχονομικού ελέγχου, αντί για την χάρτινη άδεια κυκλοφορίας μπορούμε να επιδείξουμε το αντίστοιχο ψηφιακό έγγραφο.

Αυτό που ίσως δεν γνωρίζουν οι περισσότεροι ή δεν έχουν παρατηρήσει, είναι το γεγονός ότι η μετατροπή του χάρτινου τρίπτυχου διπλώματος σε ψηφιακό, περιλαμβάνει και τον αυτόματο εμπλουτισμό του με λατινικούς χαρακτήρες.

Πώς όμως μετατρέπετε το κλασικό χάρτινο δίπλωμα οδήγησης σε ψηφιακό με λατινικούς χαρακτήρες; Πρώτα απ’ όλα θα πρέπει να έχετε στην κατοχή σας κινητό τηλέφωνο που να υποστηρίζει τέτοιου είδους λειτουργίες, δηλαδή ένα απλό smartphone.

Αμέσως μετά κατεβάζετε από το αντίστοιχο «κατάστημα» του λογισμικού μας, Android ή iOS, την εφαρμογή Gov.gr Wallet, την ανοίγετε και πραγματοποιείτε σύνδεση με τους κωδικούς TaxisNet ή web banking που έχετε στην κατοχή σας.

Μόλις συνδεθείτε με τους κωδικούς σας, κάνετε αίτηση για αποστολή κωδικού με επιβεβαιωτικό του αριθμού τηλεφώνου μέσω SMS.

Αν είστε κάτοχος του παλαιού διπλώματος οδήγησης τότε πιθανατότα θα χρειαστεί να συνδέσετε τον ΑΦΜ σας με το έγγραφο με αίτημα το οποίο θα πρέπει να υποβάλλεται σε αυτόν τον σύνδεσμο.

Η διαδικασία αυτή συνήθως ολοκληρώνεται μέσα σε λίγα 24ωρα και από τη στιγμή που θα ενημερωθείτε για τη διακπεραίωση της καταχώρησης του ΑΦΜ, τότε μπορείτε να ολοκληρώσετε και τη μετατροπή του «χάρτινου» διπλώματος οδήγησης σε ψηφιακό.

Στη συνέχεια, μπορείτε να εκδώσετε και να αποθηκεύσετε τα σχετικά προσωπικά έγγραφα που θέλετε, εισάγοντας τον σχετικό κωδικό επιβεβαίωσης που θα λάβετε μια συγκεκριμένη ώρα και μέρα, μέσω OTP SMS.

Με αυτό τον τρόπο, θα αποκτήσετε την ψηφιακή μορφή της άδειας οδήγησης που θα περιλαμβάνει τα στοιχεία σας και σε λατινικούς χαρακτήρες.

Αξίζει όμως να αναφερθεί, ότι προς το παρόν το ψηφιακό δίπλωμα οδήγησης δεν έχει ισχύ σε χώρες του εξωτερικού, κάτι που πρόκειται να αλλάξει σύντομα μιας καθώς ήδη εξετάζεται σε ευρωπαϊκό επίπεδο η αναγνώριση των ψηφιακών ατομικών εγγράφων, όπως η αστυνομική ταυτότητα και το δίπλωμα οδήγησης.

Πηγή: https://www.carandmotor.gr/nea/pos-na-metatrepseis-palio-soy-diploma-se-diethnes

Εκατοντάδες χιλιάδες είναι τα λίτρα βενζίνης αλλά και τα ευρώ που σπαταλούν οι οδηγοί κάθε χρόνο στους δρόμους εξαιτίας ενός κοινού λάθους που μπορεί να διορθωθεί εύκολα σε λίγα δευτερόλεπτα.

Εκατομμύρια είναι οι οδηγοί σε όλο τον κόσμο που σπαταλούν χρήματα καθημερινά πίσω από το τιμόνι αγνοώντας το γεγονός ότι τα ελαστικά τους αυτοκινήτου τους δεν έχουν τις σωστές πιέσεις, κάτι που έχει φυσικά προεκτάσεις και στα επίπεδα ασφάλειας που απολαμβάνουν ανά πάσα στιγμή.

Αυτό το φαινόμενο έχει ακόμη μεγαλύτερη συχνότητα τον χειμώνα καθώς οι μεγάλες αυξομειώσεις στην θερμοκρασία, ακόμη και μέσα στην ημέρα, οδηγούν σε συστολή του όγκου του αέρα και κατά συνέπεια στη μείωση της πίεσης των ελαστικών.

Μια διαφορά 10 βαθμών Κελσίου στη θερμοκρασία είναι αρκετή για να μειωθεί η πίεση στα ελαστικά κατά δύο psi και να τα «θέσει» έξω από τις συστάσεις του κατασκευαστή αναφορικά με το εκάστοτε μοντέλο.

Σε διάστημα περισσότερων ημερών οι απώλειες είναι ακόμη μεγαλύτερες λόγω και των ανωμαλιών του δρόμου αλλά και της ηλικίας του ελαστικού που χάνει σταδιακά την δυνατότητα να κρατά στο ακέραιο τον αέρα που έχει μέσα του.

Σύμφωνα και με τελευταία έρευνα που πραγματοποιήθηκε από την Continental στη Μ. Βρετανία, το 83% των ερωτηθέντων οδηγών (περί τα 34 εκατ.) παραδέχθηκαν ότι δεν έχουν ελέγξει την πίεση των ελαστικών τους τις τελευταίες 30 ημέρες.

Παράλληλα, σχεδόν το 30% των ερωτηθέντων ανέφεραν σε σχετική ερώτηση ότι δεν έχουν ελέγξει τα ελαστικά για το ακόμη μεγαλύτερο χρονικό διάστημα των 90 ημερών ή και ακόμη περισσότερο.

Τα παραπάνω δεδομένα της έρευνας δείχνουν ότι εκατοντάδες χιλιάδες οδηγοί και στην Ελλάδα μπορεί να έχουν χάσει σε αυτό το διάστημα ακόμη και το 30% της πίεσης στα ελαστικά του αυτοκινήτου τους χωρίς να έχουν μπει στον ελάχιστο είναι η αλήθεια κόπο να κάνουν έναν έλεγχο.

Όταν η πίεση του αέρα ενός ελαστικού δεν είναι η ενδεδειγμένη, στη συγκεκριμένη περίπτωση χαμηλότερη από το ιδανικό, τότε η επιφάνεια επαφής του με το οδόστρωμα μεγαλώνει.

Αυτό έχει σαν συνέπεια την αύξηση της τριβής με την άσφαλτο, κάτι που με τη σειρά του αυξάνει τις απατήσεις σε ενέργεια, δηλαδή σε ορυκτό καύσιμο ή σε ρεύμα, ώστε το όχημα να ξεκινήσει από στάση αλλά και να διατηρήσει μια ορισμένη ταχύτητα.

Παράλληλα, η αυξημένη παραμόρφωση ενός ελαστικού που δεν έχει σωστή πίεση, όταν περιστρέφεται ο τροχός, συμβάλλει επίσης στην αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Είναι γνωστή ως «υστέρηση ελαστικού» και είναι ένας ακόμη λόγος που χρειάζεται να σπαταληθεί περισσότερη ενέργεια για κινηθεί ένα αυτοκίνητο με ορισμένη ταχύτητα, σε σχέση με ένα άλλο που έχει σωστές πιέσεις στα ελαστικά του.

Μια απώλεια 4,3 psi, σύμφωνα με την Continental αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου περίπου κατά 1,5% που σημαίνει ότι περίπου ενάμιση με δύο ευρώ σε κάθε γέμισμα του ρεζερβουάρ… κάνουν φτερά από το πορτοφόλι του οδηγό, ανάλογα και με τον τύπο του αυτοκινήτου και το βάρος του.

Στο παραπάνω καλό είναι να υπολογιστεί και το κόστος από την πρόωρη φθορά και αντικατάσταση που θα χρειαστούν τα ελαστικά, τα οποία λειτουργούν με χαμηλότερες πιέσεις από το ιδανικό, όταν μια πραγματικά απλή κίνηση που χρειάζεται ελάχιστο χρόνο κάθε φορά θα μπορούσε να μας έχει γλιτώσει χρήματα.

Πηγή: https://www.carandmotor.gr/nea/lathos-poy-kanoyme-kai-kaime-benzini-horis-logo#Echobox=1675060574

Αφήνεις την κρίση να επηρεάσει την συντήρηση του αυτοκινήτου σου; Κάνεις οικονομία σε πράγματα που δεν θα έπρεπε, όπως τα λάδια; Και που αλλάζεις λάδια; Στο συνεργείο, στο βενζινάδικο ή μόνος σου στο σπίτι;

Το κάνεις για να γλιτώνεις λεφτά, ή επειδή γουστάρεις να του βάζεις χέρι;

Αν θες εγγυημένο τρόπο να μειώσεις τη ζωή του αυτοκινήτου σου, δεν υπάρχει τίποτε πιο σίγουρο από το να σταματήσεις να αλλάζεις τα λάδια στην ώρα τους. Ναι, υπάρχουν ιστορίες για αυτοκίνητα που έκαναν 100.000 χλμ. με τα ίδια λάδια, όπως υπάρχουν και ιστορίες για τον παππού ενός γνωστού σου που κάπνιζε 4 πακέτα τσιγάρα από τα δώδεκα και πέθανε στα 98. Κάποιοι αντέχουν. Οι περισσότεροι όχι.

Μπορεί τα σύγχρονα αυτοκίνητα να «αντέχουν» αλλαγές λαδιού μέχρι και κάθε 30.000 χλμ, αυτό όμως δεν ισχύει για όλα τα αυτοκίνητα, ούτε για όλα τα λάδια. Τα σύγχρονα λιπαντικά, είναι αλήθεια πως έχουν εξελιχθεί πάρα πολύ τα τελευταία δέκα-δεκαπέντε χρόνια, και έτσι δεν χρειάζονται αλλαγή κάθε 5.000 χλμ. όπως παλιά. Πάνω κάτω το ίδιο ισχύει και με τους σύγχρονους κινητήρες.

Αυτό που ισχύει πάντα όμως, σε καινούργια και παλιά, είναι ότι τα λάδια θέλουν αλλαγή στην ώρα τους, όπως προβλέπει ο κατασκευαστής, ο τύπος λαδιού να είναι αυτός που προβλέπει ο κατασκευαστής, το φίλτρο λαδιού να αλλάζεται κάθε φορά ή το πολύ κάθε δεύτερη αλλαγή, και καλό θα είναι ακόμη και η μάρκα λαδιού να είναι γενικά σταθερή.

Το καλό με τα λάδια, επίσης, είναι ότι αλλάζονται εύκολα. Μία τρύπα από πάνω να βάλεις τα καινούργια, μία τρύπα από κάτω να βγάλεις τα παλιά. Ακούγεται απλό, και είναι, με μόνη εμπλοκή την αλλαγή φίλτρου, που θέλει εργαλείο και χέρι να φτάνει, αλλά και το μάζεμα και πέταμα των παλιών λαδιών που πρέπει οπωσδήποτε να επιστρέφονται για ανακύκλωση.

Πολλοί λοιπόν έχουν μάθει τον τρόπο και κάνουν την αλλαγή στο σπίτι. Μία ροδέλα για το μπουλόνι του κάρτερ από ένα «ανταλλακτικάδικο», λάδια και φίλτρο αγορασμένα από «λαδάδικο» ή το ίντερνετ, και λίγη περιπέτεια (και μαυρίλα) την Κυριακή μπορεί να σου γλιτώσουν αρκετά ευρώ, αλλά κυρίως να σε κάνουν να νιώσεις ότι του έβαλες χέρι!

Άλλοι πάλι τα αλλάζουν στο βενζινάδικο, ή και στο ίδιο το λαδάδικο! Ίσως σου βγουν λίγο ακριβότερα στην αγορά, αλλά περιμένεις στην άκρη και σε δέκα λεπτά είσαι έτοιμος. Μάλιστα εκεί τα λάδια τα τραβάνε από πάνω με αντλία, σε 2-3 λεπτά, οπότε ξεμπερδεύεις και πιο γρήγορα. Αν θες να αλλάξεις και το φίλτρο, θα πρέπει να τους το πας εσύ (στην περίπτωση του βενζινάδικου), όμως γλιτώνεις τη μαυρίλα και το σούρσιμο από κάτω και η δουλειά γίνεται χωρίς κόπο. Την βόλτα στο λαδάδικο ή το βενζινάδικο θα την έκανες ούτως ή άλλως για να πάρεις τα νέα και να δώσεις τα παλιά σου λάδια για ανακύκλωση, οπότε δεν είναι και τόσο κακή ιδέα.

Φυσικά λάδια αλλάζουν και στο συνεργείο. Είτε στα πλαίσια ενός σέρβις, είτε και μόνα τους, αν το ζητήσεις. Το κόστος θα είναι φυσικά λίγο αυξημένο, αφού χρεώνεσαι τις υπηρεσίες ενός ολόκληρου συνεργείου, όμως εδώ υπάρχουν και κάποια σημαντικά οφέλη. Πρώτον λάδια και φίλτρο θα είναι σίγουρα σωστά. Αν είσαι γνώστης μπορείς να πας τα δικά σου λάδια αγορασμένα από έξω και να γλιτώσεις κόστος, όμως η διαφορά δεν είναι και τόσο μεγάλη.

Το σημαντικότερο όμως είναι πως ακόμη κι αν δεν γίνει η αλλαγή στα πλαίσια σέρβις, μία επίσκεψη στο συνεργείο σημαίνει πως έμπειρα μάτια θα δουν το αυτοκίνητό σου από μέσα κι από κάτω. Αν υπάρχει κάποιο πρόβλημα, κάποιος θα το δει. Δεν θα φύγεις χωρίς να το ξέρεις ή να το φτιάξεις. Και αυτό έχει την αξία του. Πάρε για παράδειγμα μια διαρροή υγρού κάτω από το μοτέρ, ή έναν τζόγο σε κάποιο μπαλάκι. Όπως και να `χει, η εμπειρία είναι εμπειρία!

Εσύ όμως που αλλάζεις λάδια; Το πας συνεργείο, βενζινάδικο ή τα αλλάζεις μόνος στην πυλωτή; Και από πού αδειάζεις το κάρτερ, από την τάπα κάτω ή τα ρουφάς από πάνω;

Πηγή: https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Allazeis-ladia-sto-synergeio,-sto-benzinadiko-h-monos-soy_238697.asp?a=6