Μήνας: Ιούλιος 2023

Ο κολοσσός στον κλάδο της τεχνολογίας, η Google, πρόκειται να βελτιώσει τη λειτουργία των φωτεινών σηματοδοτών και να πληροφορεί με ακρίβεια τους οδηγούς στο λεκανοπέδιο.

Σε Ημερίδα που διοργανώθηκε με την πρωτοβουλία της Περιφέρειας Αττικής, πραγματοποιήθηκε -μεταξύ άλλων- η αποτίμηση των παραγόντων που αυξάνουν την κίνηση στην Αθήνα, καθώς και η αναζήτηση ολοκληρωμένων λύσεων που θα περιορίσουν το μποτιλιάρισμα στους οδικούς άξονες του λεκανοπεδίου. Εκτενής αναφορά έγινε στην επικείμενη και πρωτοποριακή  συνεργασία της Περιφέρειας Αττικής με τον κολοσσό της Google, η οποία θα βελτιώσει σημαντικά την φωτεινή σηματοδότηση και αναμένεται να προσδώσει μεγαλύτερη ακρίβεια στην πληροφόρηση των οδηγών.

Όπως ανακοίνωσε και από το βήμα της ημερίδας ο Περιφερειάρχης Αττικής Γ. Πατούλης, η Περιφέρεια Αττικής, το αμέσως επόμενο διάστημα θα υπογράψει σχετική προγραμματική σύμβαση με την Google.  Στο πλαίσιο της ημερίδας η Head of Public Sector της Google Greece, Β. Καλφάκη μετέφερε τα αισιόδοξα στατιστικά για τη χρήση των νέων τεχνολογιών στην επίλυση του κυκλοφοριακού. Όπως επισήμανε η Google θα προχωρήσει στην ακόμα μεγαλύτερη διεύρυνση της πλατφόρμας Google Maps, με εισαγωγή στοιχείων σε πραγματικό χρόνο. Τα σχετικά δεδομένα  θα αποτυπώνονται άμεσα στην εφαρμογή, προκειμένου να διασφαλιστεί η καλύτερη ποιότητα της μετακίνησης των χρηστών του οδικού δικτύου.

Στην ευόδωση όλης αυτής της πολύπλευρης προσπάθειας, πρωταρχικό ρόλο διαδραματίζει η αγαστή και δημιουργική συνεργασία που υπάρχει με τα συναρμόδια Υπουργεία Υποδομών και Μεταφορών και Ψηφιακής Διακυβέρνησης, το οποίο, έχοντας αναπτύξει ένα τεράστιο σύστημα ψηφιοποιημένων παροχών υπηρεσιών, έχει απαλλάξει τους πολίτες από άσκοπες μετακινήσεις, καθώς έχουν πλέον τη δυνατότητα να συναλλάσσονται με το Δημόσιο, από τον υπολογιστή τους ή από το κινητό τους τηλέφωνο. Στο ίδιο δημιουργικό πλαίσιο, κινείται και η άψογη και άμεση συνεργασία με την Τροχαία Αττικής, η οποία, από την πρώτη στιγμή «αγκάλιασε» αυτήν την προσπάθεια, με την αμέριστη και πολυεπίπεδη συμβολή της. Την εκδήλωση συντόνισε ο δημοσιογράφος και μηχανολόγος κ. Τάκης Πουρναράκης.

Τα ευφυή συστήματα που θα συνθέσουν τις «Έξυπνες πόλεις»

Ο Υπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης Δ. Παπαστεργίου, κατά την τοποθέτησή του, συνεχάρη τον κ. Πατούλη για την αξιόλογη αυτήν προσπάθεια που έχει γίνει όλα αυτά τα χρόνια από την Περιφέρεια στον τομέα της οδικής ασφάλειας και μεταξύ άλλων,  δήλωσε τα εξής: «Οι πόλεις μας χρειάζονται νέα ευφυή συστήματα που να μπορούν να αποτυπώνουν την κίνηση στους δρόμους, τις ελεύθερες θέσεις στάθμευσης, συστήματα που με αιχμή τις αναδυόμενες τεχνολογίες θα βοηθήσουν της «Έξυπνες Πόλεις» να λύσουν το «γρίφο» του κυκλοφοριακού φόρτου αξιοποιώντας όλα τα διαθέσιμα πλέον χρηματοδοτικά εργαλεία. Εμείς, ως Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης, θα βοηθήσουμε με κάθε πρόσφορο μέσο. Ωστόσο, πιστεύω ότι απαιτείται μια συνολική αλλαγή νοοτροπίας και στροφή στη βιώσιμη κινητικότητα, ώστε τα έργα υποδομής να λειτουργήσουν συμπληρωματικά σε μια σύγχρονη κουλτούρα, όπου το αυτοκίνητο θα καταλαμβάνει λιγότερο χώρο στην καθημερινότητά μας».

Κατά τον χαιρετισμό του, ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Ν. Ταχιάος, μίλησε με θερμά λόγια για τη συνεργασία με την Περιφέρεια Αττικής και επισήμανε πως, μεγάλο επίτευγμα σε όλη αυτή την προσπάθεια, θα είναι η μείωση της ανάγκης του πολίτη, να χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο μέσα στην πόλη, και πως αυτό θα επιτευχθεί  με την ενίσχυση των μέσων σταθερής τροχιάς και με τη δημιουργία μιας κουλτούρας αστικής βιώσιμης κινητικότητας.

Ο Αντιδήμαρχος Αστικών Υποδομών Δήμου Αθηναίων κ. Βασίλης Αξιώτης μίλησε για μια «δύσκολη» πραγματικότητα στη χρήση του οδικού δικτύου στη χώρα μας, και κυρίως στην Αττική, καθώς, δύο στις τρεις μετακινήσεις είναι άσκοπες. Ο Διοικητής της Τροχαίας Αττικής Ταξίαρχος ΕΛΑΣ, Χ. Παπαφιλίππου επισήμανε πως η συμβολή της Τροχαίας Αττικής στο έργο που επιτελείται από την Περιφέρεια, είναι έμπρακτη και συνεχής, περιλαμβάνει ένα ευρύ πεδίο υποχρεώσεων και δράσεων και  τόνισε πως η συνεργασία της με την Περιφέρεια θα πρέπει να διευρυνθεί προς την αναζήτηση καλύτερης εποπτείας και αστυνόμευσης των δρόμων, προκειμένου να μην παραβιάζονται οι ΛΕΑ.

Ο Πρόεδρος του Συνδέσμου Ιδιοκτητών Επαγγελματιών Φορτηγών Αυτοκινήτων Ν. Αττικής (ΣΙΕΦΑΝΑ) Στέλιος Καρράς αναφερόμενος στο μεγάλο έργο της Περιφέρειας στην Παλαιά Εθνική Οδό Ελευσίνας-Θηβών, επισήμανε ότι θα προβεί σε ενημέρωση όλων των αυτοκινητιστών συναδέλφων του, προκειμένου να χρησιμοποιούν το εν λόγω οδικό δίκτυο, με σκοπό την αποσυμφόρηση του κεντρικών οδικών αρτηριών της Αττικής.

Ο στρατηγικός σχεδιασμός της Περιφέρειας Αττικής

Την παρουσίαση του έργου που έχει υλοποιηθεί τα τελευταία χρόνια, αλλά και τις επόμενες ενέργειες που θα προσδώσουν ακόμα μια ανάσα στο κυκλοφοριακό και θα αναβαθμίσουν το επίπεδο της ασφάλειας των χρηστών του οδικού δικτύου, έκανε ο Διευθυντής Μητροπολιτικών Υποδομών Π. Καρυώτης. Σε 1.550 km οδικού δικτύου, αρμοδιότητας της Περιφέρειας Αττικής, έχουν γίνει ήδη εκτεταμένες εργασίες  συντήρησης και έχουν προγραμματιστεί για το αμέσως επόμενο διάστημα : 

• 1.500.000 m2 νέων ασφαλτικών & 500.000 m2 υπό κατασκευή
• 50 km συστήματα αναχαίτισης οχημάτων & 20 km εντός του 2023
• 600 km νέες διαγραμμίσεις
• 11.000 νέες πινακίδες σήμανσης
• 90.000 φρεάτια (Τακτικός καθαρισμός ανά εξάμηνο – 2 φορές / έτος)
• Τοποθέτηση 25.000 φωτιστικών LED, ανακαίνιση 10.000 ιστών, φωτισμός 7 οδικών γεφυρών με LED
• Τοποθέτηση 40.000 σηματοδοτών σε 2.200 κόμβους & 1.900 ρυθμιστών
• 400 km νησίδες πρασίνου
• Δημιουργία του τηλεφωνικού αριθμού 1544 (με 2300 αιτήματα διεκπαεραιωμένα)
• Τοποθέτηση 370 καμερών παρακολούθησης παραβιάσεων ερυθρού σηματοδότη
• Κατασκευή 319 πρότυπων σηματοδοτούμενων διαβάσεων πεζών
• Κατασκευή 100 πρότυπων μη σηματοδοτούμενων διαβάσεων
• Κατασκευή 4 πρότυπων διαβάσεων πεζών
• Κατασκευή 31 υπόγειων διαβάσεων οχημάτων – φωτισμός με τηλεδιαχειριζόμενα LED
• Τοποθέτηση 7 σύγχρονων πινακίδων προβολής μηνυμάτων στις Λεωφόρους Κηφισού & Συγγρού
• Κατασκευή αναστροφής στην Ιερά Οδό
• Παροχή 2 Οχημάτων Οδικής ασφάλειας στη Λεωφόρο Κηφισού και  4 Οχημάτων Οδικής ασφάλειας στο πρωτεύον αστικό δίκτυο, πρώτη φορά από Δημόσιο Φορέα
• Παροχή πλατφόρμας με γερανό τις ώρες αιχμής στη Λεωφόρο Κηφισού
• Παροχή προτεραιότητας στα οχήματα Έκτακτης Ανάγκης, μέσω ειδικών σηματοδοτών
• Καθαρισμός & απομάκρυνση παράνομων διαφημιστικών λαβάρων

Ο  Πρόεδρος του Συνδέσμου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων  κ. Παναγιώτης Παπαντωνίου, αναφέρθηκε στην περιγραφή της υφιστάμενης κατάστασης, καθώς και στις αιτίες του προβλήματος και κατέθεσε ολοκληρωμένες προτάσεις για την βελτίωση της κυκλοφορίας στο λεκανοπέδιο:

• Ενιαίος σχεδιασμός και διαχείριση του συστήματος μεταφορών
• Λειτουργία ενός “έξυπνου” συστήματος σηματοδότησης των κόμβων
• Ολοκλήρωση των τριών κυκλοφοριακών δακτυλίων περιφερειακής κίνησης
• Θέσπιση ιεράρχησης του οδικού δικτύου
• Εγκατάσταση συστήματος διαχείρισης της στάσης και της στάθμευσης
• Εγκατάσταση αποτελεσματικού μηχανισμού παρακολούθησης & αξιολόγησης
• Αστυνόμευση
• Ψηφιακή επιτήρηση
• Διαχείριση της κυκλοφορίας και τη λήψη μέτρων με εκπόνηση κυκλοφοριακής μελέτης που θα εντοπίσει & θα καταδείξει τα κρίσιμα σημεία μειωμένης κυκλοφοριακής ικανότητας & θα προτείνει μέτρα άμεσης εφαρμογής
• Διαχείριση στάθμευσης

Στο πλαίσιο της ανάλυσης κυκλοφοριακών επιπτώσεων, καθώς και την υιοθέτηση πρακτικών βελτίωσης της κυκλοφορίας, τοποθετήθηκε η Καθηγήτρια Κυκλοφοριακής Τεχνικής ΕΜΠ Ε. Βλαχογιάννη η οποία αναφέρθηκε στις προτάσεις του πολυτεχνείου, που  συγκλίνουν με τις προτάσεις των συγκοινωνιολόγων, αλλά έκανε και εκτενή αναφορά σε σύγχρονες πρακτικές και τεχνικές που διευκολύνουν την κυκλοφορία.

Το πάτημα του συμπλέκτη με τον σωστό τρόπο είναι ζωτικής σημασίας για τη μακροζωία του, ωστόσο πολλοί οδηγοί επαναλαμβάνουν καθημερινά ένα συγκεκριμένο λάθος.

Υπάρχει μία κακή συνήθεια που παρατηρείται αρκετά συχνά σε όσους οδηγούν αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και αυτή είναι το ελαφρύ πάτημα του συμπλέκτη, ακόμα κι όταν δεν θέλουν να αλλάξουν ταχύτητα. Οι περισσότεροι το κάνουν ασυναίσθητα, αλλά αυτό φθείρει το κιβώτιο του οχήματος και σε βάθος χρόνου κοστίζει αρκετά… στην τσέπη.

Αρχικά να επισημάνουμε πως το πετάλι που βρίσκεται κάτω από το αριστερό μας πόδι συνδέεται με κάποια σημαντικά μέρη. Έναν μεταλλικό δίσκο με κεραμικά εξογκώματα, μια μεταλλική πλάκα (πλατό), ένα συνδετικό μηχανικό ρουλεμάν ή μια υδραυλική τρόμπα. Η σύνδεση ανάμεσα σε αυτά τα μέρη και το πεντάλ, γίνεται είτε μηχανικά, με συρματόσχοινο, είτε υδραυλικά με σωλήνα.

1. Λάθος πάτημα κατά την πορεία

Όταν οδηγούμε με το πόδι μας πάνω από τον συμπλέκτη ή με αυτόν μισοπατημένο, προκαλούμε συνεχή φθορά του δίσκου, καθώς τρίβεται στο πλατό, με αποτέλεσμα να χρειαστούμε πολύ πιο σύντομα αλλαγή σε αυτά τα εξαρτήματα.

2. Άσκοπο πάτημα συμπλέκτη σε στάση

Τα λάθη δεν τελειώνουν εκεί, καθώς η οδήγηση δεν αποτελείται μόνο από την διαδικασία της πορείας. Πατημένο δεν πρέπει να κρατάμε τον συμπλέκτη ούτε όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε στάση, π.χ. σε ένα φανάρι, καθώς και αυτό τον φθείρει πιο εύκολα. Άλλωστε, εάν το αυτοκίνητο είναι νεότερης τεχνολογίας, με αυτό τον τρόπο εμποδίζουμε και τη λειτουργία του συστήματος start-stop. Η έστω και ελαφρά πίεση του αριστερού πεντάλ, δεν επιτρέπει στον κινητήρα να απενεργοποιηθεί, με αποτέλεσμα την αύξηση της κατανάλωσης.

3. Πατινάρισμα σε ανηφόρα: Έτσι εξοντώνεις τον συμπλέκτη!

Τέλος, το μεγαλύτερο λάθος είναι το κράτημα του αυτοκινήτου στην ανηφόρα με τον συμπλέκτη και το γκάζι. Το πατινάρισμα αυτό προκαλεί άσκοπη φθορά στον δίσκο, μειώνοντας σημαντικά τη διάρκεια ζωής του, αν γίνεται συχνά. Όταν περιμένουμε να ξεκινήσουμε σε ανηφόρα είναι πολύ προτιμότερο να τραβήξουμε χειρόφρενο, και να το λύσουμε ταυτόχροονα τη στιγμή που το αυτοκίνητο θέλουμε να ξεκινήσει να κινείται.

Πηγή: https://www.gocar.gr/useful/tips/38849,Giati_den_prepei_na_odhgw_me_pathmeno_sy.html

Όταν κινούμαστε στον αυτοκινητόδρομο, καλούμαστε να βρούμε την… ένδειξη στο κοντέρ που προσφέρει ικανοποιητική ταχύτητα ταξιδιού, αλλά και χαμηλή κατανάλωση.

Πλέον, η κατανάλωση καυσίμου είναι καθοριστικός παράγοντας αγοράς ενός νέου αυτοκινήτου. Η ερώτηση «πόσο καίει» είναι πιο επίκαιρη από ποτέ, ενώ στο ταξίδι, η σημασία της οικονομίας καυσίμου ανεβαίνει ακόμη περισσότερο καθώς καλούμαστε να πληρώσουμε περισσότερα χρήματα, σε σύντομο χρονικό διάστημα. 500 km στην εθνική τα κάνουμε σε περίπου 5 ώρες, ενώ στην καθημερινότητά μας, ίσως χρειαστούμε και πάνω από μια εβδομάδα.

Με πόσα πρέπει να κινούμαστε, λοιπόν, για να έχουμε χαμηλή κατανάλωση αλλά και να μη μας πάρει ο… ύπνος στο τιμόνι;

Υπάρχει ιδανική ταχύτητα ταξιδιού;

Εδώ να πούμε ότι το πιο σημαντικό στοιχείο είναι το αυτοκίνητο που οδηγούμε. Ένα «μακρύ» κιβώτιο για παράδειγμα, με περίπου 2.000 rpm στα 130 km/h αλλάζει σημαντικά την ένδειξη της κατανάλωσης συγκριτικά με ένα ίδιο αυτοκίνητο, αλλά κιβώτιο που έχει 3.500 rpm για αυτή την ταχύτητα. Επίσης, κάθε κινητήρας έχει διαφορετικές ικανότητες ταξιδιού. Ένας τρικύλινδρος ατμοσφαιρικός 1.000άρης δεν έχει την ίδια άνεση στις υψηλές ταχύτητες με έναν turbo τετρακύλινδρο των 2.0 λίτρων που «τα πάει» άκοπα.

Άρα, στο ερώτημα αν υπάρχει ιδανική ταχύτητα ταξιδιού, η απάντηση είναι «ναι», όμως διαφέρει από αυτοκίνητο σε αυτοκίνητο.

Εδώ, ωστόσο, δεν ψάχνουμε μόνο την πιο οικονομική ταχύτητα. Είναι δεδομένο ότι αν κινούμαστε με 80 km/h στη δεξιά λωρίδα και μας προσπερνούν μέχρι και οι νταλίκες, θα γράψουμε ιστορικό χαμηλό κατανάλωσης. Όμως, πόσο αντέχει κάποιος να πηγαίνει με 80 km/h σε μια ατελείωτη εθνική;

Γι’ αυτό, θα λέγαμε ότι η ιδανική ταχύτητα κίνησης στον αυτοκινητόδρομο είναι τα 120 km/h περίπου. Προσφέρουν μια τίμια ταχύτητα ταξιδιού, συγκρατώντας τις στροφές του κινητήρα σε χαμηλό επίπεδο, άρα και την κατανάλωση.

Τι γίνεται με τα πιο δυνατά αυτοκίνητα;

Όποιος έχει στην κατοχή του ένα πιο ισχυρό αυτοκίνητο, με μακρύ κιβώτιο, ίσως δεν έχει μεγάλη διαφορά αν κινείται στο φάσμα των 130 με 140 km/h. Για παράδειγμα ένα BMW 320d με τον πολύ οικονομικό σε κατανάλωση diesel των 2.0 λίτρων και 190 ίππων, αλλά και το εξαιρετικό αυτόματο 8άρι σασμάν, κινείται με 140 km/h εντελώς «σβηστό» και εξασφαλίζοντας απαράμιλλο επίπεδο οικονομίας, χάρη στην πλούσια ροπή. Ακόμη και σε μεγαλύτερες ταχύτητες δεν θα ανέβει πολύ η κατανάλωση, όμως μετά τίθεται το πιο σημαντικό ζήτημα: τα όρια ταχύτητας που ισχύουν στη χώρα μας και η ασφάλεια για εμάς και τους γύρω οδηγούς.

Εννοείται ότι αν ρίξουμε την ταχύτητα στα 100 km/h, το συγκεκριμένο BMW θα κάψει ακόμη λιγότερο, όμως η μικρή διαφορά δεν είναι αρκετή για να μας κάνει να ακολουθήσουμε έναν τόσο αργό ρυθμό. Το καλύτερο που έχετε να κάνετε είναι να δείτε στο δικό σας αυτοκίνητο το «σκαλοπάτι», πάνω από το οποίο η κατανάλωση ανεβαίνει εκθετικά. Φροντίστε ο δείκτης του στροφομέτρου να μην ξεπερνά τις 2.500-2.800 rpm ιδανικά (για μοντέλα με turbo), ή τις 3.000-3.200 rpm αν μιλάμε για ατμοσφαιρικό.

Και βέβαια, πάντα να ακολουθείτε τα εκάστοτε όρια ταχύτητας που ισχύουν σε κάθε δρόμο. Τα 140 km/h που αναφέρουμε παραπάνω αφορούν ενδείξεις του κοντέρ, άρα στην πραγματικότητα είναι ελάχιστα πάνω από τα 130 km/h.

Πηγή: https://www.gocar.gr/news/feed/43904,Taxidi_idanikh_taxythta.html