To ηλεκτρικό, αυτόνομο και πολύ όμορφο e-Legend έχει το DNA του θρυλικού Peugeot 504 Coupe

Στη μακρόχρονη ιστορία της, που φτάνει τα 120 έτη, η Peugeot έχει να επιδείξει πολλά και σημαντικά μοντέλα. Ένα από τα σπουδαιότερα από αυτά είναι και το 504 που ακόμα και σήμερα εξακολουθεί να αποτελεί ένα από τα βασικά μεταφορικά μέσα στην Αφρικανική Ήπειρο. Κάτι που βέβαια αποδεικνύει την ιδιαίτερη αντοχή του στο χρόνο αλλά και τις περιορισμένες ανάγκες συντήρησής του.

Από τις πολυάριθμες παραλλαγές του 504 αυτή που ξεχωρίζει με το ιδιαίτερο στυλ, την κομψότητα και τη σπανιότητά της είναι η κουπέ. Σχεδιασμένο από το ιταλικό στούντιο του Pininfarina το Peugeot 504 Coupe ήταν ίσως το πιο premium γαλλικό μοντέλο της εποχής του (κατασκευαζόταν από το 1969 έως και το 1983), στην πορεία είχε αποκτήσει και εξακύλινδρη έκδοση, ενώ είχε πολλούς φανατικούς οπαδούς. Μεταξύ αυτών και ο Enzo Ferrari, ο ιδρυτής της ομώνυμης εταιρείας που είναι η πιο διάσημη αυτοκινητοβιομηχανία του κόσμου.

Αυτό το iconic μοντέλο λειτούργησε ως πρότυπο για τους σχεδιαστές του πρωτότυπου e-Legend που θα βρίσκεται στο περίπτερο της Peugeot στην έκθεση στο Παρίσι. Η μεταφορά DNA από το αρχέτυπο που έχει εμφανιστεί πριν από μισό αιώνα στο σύγχρονο concept car, που επίσης φέρει την υπογραφή Pininfarina, είναι εμφανής τόσο στο εμπρός όσο και στο πίσω μέρος. Ακόμα και το λογότυπο της μάρκας είναι αυτό που χρησιμοποιούσε πριν από 50 χρόνια, ενώ από την άλλη στοιχεία όπως τα πίσω φώτα που προέρχονται από τα 3008 και 5008, αποτελούν τα σημεία εναρμονισμού του με τα σύγχρονα μοντέλα της γαλλικής εταιρείας.

Το εσωτερικό με τη χαρακτηριστική διαμόρφωση των καθισμάτων παραπέμπει στην εποχή που το 504 Coupe μεσουρανούσε, ενώ ταυτόχρονα το e-Legend είναι high tech. Με πάμπολλες οθόνες -υπάρχουν δύο «μικρές» 12,0’’ στα σκιάδια, δύο μεγαλύτερες 29,0’’ στις πόρτες και μία τεράστια 49,0’’ μπροστά από τον συνοδηγό- και βέβαια δυνατότητα αυτόνομης οδήγησης. Στην περίπτωση αυτή το τιμόνι «χάνεται», προκειμένου να μεγαλώσει και άλλο ο χώρος το εσωτερικό.

PEUGEOT E LEGEND 11a

To e-Legend έχει και δυνατότητες αυτόνομης κίνησης. Όσο για τη σχεδίαση του εσωτερικού του με τις βελούδινες επενδύσεις των καθισμάτων παραπέμπει άμεσα στα ΄70s, όταν το αρχέτυπο 504 Coupe ήταν το πιο upper class γαλλικό μοντέλο. Πηγή: Peugeot.

Το πολύ ενδιαφέρον πρωτότυπο της Peugeot είναι φυσικά και ηλεκτρικό, κάτι που πέρα από το e στην ονομασία του γίνεται σαφές και από την κλειστή του μάσκα. Ο ηλεκτροκινητήρας του αποδίδει 426 ίππους και 800 Nm, κινεί τους πίσω τροχούς και τροφοδοτείται από μια μπαταρία 100 kWh, που με βάση τον κύκλο WLTP εξασφαλίζει μια αυτονομία περίπου 600 χιλιομέτρων. Αν υπάρχει διαθέσιμος υπερ- ταχυφορτιστής -οι Γάλλοι δεν έχουν ανακοινώσει εδώ λεπτομέρειες- μέσα σε 25 λεπτά της ώρας οι μπαταρίες αποκτούν ενεργειακό περιεχόμενο για να καλυφθούν μέχρι και 500 χιλιόμετρα.

Το ερώτημα που προκύπτει είναι βέβαια αν υπάρχει μια πιθανότητα να δούμε το Peugeot e-Legend σε δημόσιους δρόμους, ως μοντέλο παραγωγής. Στη μορφή που το βλέπουμε τώρα πολύ δύσκολα. Σε κάποια άλλη, που θα βρίσκεται πιο κοντά στα τρέχοντα δεδομένα, μακάρι. Κυρίως γιατί ένα τόσο όμορφο σχήμα είναι κρίμα να παρουσιαστεί σε μια έκθεση και μετά να καταλήξει, στην καλύτερη, σε κάποιο μουσείο.

 

Πηγή: https://www.cnn.gr/style/aytokinito/story/147610/to-ilektriko-aytonomo-kai-poly-omorfo-e-legend-exei-to-dna-toy-thrylikoy-peugeot-504-coupe


Aνασφάλιστα οχήματα: Θα πληρώνουν τέλη, δεν θα καταθέτουν πινακίδες

Οι Δ.Ο.Υ δεν θα κάνουν δεκτά αιτήματα φορολογουμένων ώστε να θέτουν σε αναγκαστική ακινησία τα οχήματά τους, όταν εντοπιστούν ανασφάλιστα.

Την οδηγία να μην γίνονται δεκτά αιτήματα αναγκαστικής ακινησίας και απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας έστειλε η ΑΑΔΕ στις αρμόδιες ΔΟΥ, για αυτοκίνητα έχουν εντοπιστεί από τις αρχές χωρίς ασφάλεια. Το ίδιο θα ισχύει και στην περίπτωση που ο ιδιοκτήτης τους κάνει κατάχρηση του εν λόγω αιτήματος, σε περιπτώσεις που οι πινακίδες κυκλοφορίας έχουν αφαιρεθεί από την Τροχαία για σχετική παράβαση.

Αυτό διευκρινίζεται σε εγκύκλιο του διοικητή της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων (ΑΑΔΕ) γεγονός που σημαίνει ότι οι κάτοχοι των οχημάτων αυτών θα πληρώνουν κανονικά τα τέλη κυκλοφορίας. Σημειώνεται πως η υποχρέωση αυτή παραμένει επειδή η παρακράτηση των στοιχείων του ανασφάλιστου οχήματος από την Τροχαία δεν συνιστά λόγο ανωτέρας βίας για να τεθεί το όχημα σε αναγκαστική ακινησία και να απαλλαγεί από τα τέλη, καθώς τα στοιχεία κυκλοφορίας δύναται να επιστρέφονται στον κάτοχο ανά πάσα στιγμή, με την καταβολή του προβλεπόμενου προστίμου.

Ειδικότερα η εγκύκλιος της ΑΑΔΕ αναφέρει τα ακόλουθα:

«Κατόπιν γραπτών και προφορικών ερωτημάτων προς την υπηρεσία μας αναφορικά με το εάν, οχήματα που καταλαμβάνονται ως ανασφάλιστα, δύνανται εφεξής να τίθενται σε αναγκαστική ακινησία, σας γνωρίζουμε τα εξής:

1. Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθ. 22, παρ. 6, του ν. 2367/1953, χωρεί έκπτωση των τελών κυκλοφορίας σε περίπτωση αναγκαστικής ακινησίας οχήματος λόγω είτε κλοπής είτε υπεξαίρεσης αυτού είτε ανωτέρας βίας.

2. Σύμφωνα με το αρ. πρωτ. ΔΕΕΦ Β 1040412 ΕΞ 2016/10-3-16 έγγραφο της υπηρεσίας μας το οποίο κοινοποιήθηκε σε όλες τις Δ.Ο.Υ. μεταξύ των περιπτώσεων που συνιστούν λόγο ανωτέρας βίας για τη θέση οχήματος σε αναγκαστική ακινησία συμπεριελήφθη και η περίπτωση «κατάσχεσης (υποχρεωτικής παρακράτησης) των στοιχείων κυκλοφορίας από αρμόδια δημόσια αρχή και για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα όπως αυτό ορίζεται από διατάξεις νόμων», με ενδεικτικό παράδειγμα τέτοιας περίπτωσης αυτό της υποχρεωτικής κατάσχεσης των στοιχείων από την Τροχαία για ορισμένο χρονικό διάστημα (2 έτη και σε υποτροπή για 3 έτη) για κυκλοφορία του οχήματος ως ανασφάλιστου (σχετικές οι διατάξεις της παρ. 4 του αρ. 5 του πδ 237/1986 ΦΕΚ 110 Α΄, ως ίσχυαν μέχρι την αντικατάστασή του από τις διατάξεις του άρ. δέκατου τέταρτου του ν. 4289/2014). Περαιτέρω με το ίδιο έγγραφο διευκρινίστηκε ότι, δεν συνιστά λόγο ανωτέρας βίας για τη θέση οχήματος σε αναγκαστική ακινησία η από δημόσια αρχή αφαίρεση των στοιχείων κυκλοφορίας οχήματος, όταν αυτά μπορούν υπό προϋποθέσεις, όπως η άμεση καταβολή διοικητικού προστίμου ή η ολοκλήρωση του τεχνικού ελέγχου του οχήματος να επιστραφούν.

3. Με τις διατάξεις του άρθρου δεκάτου τετάρτου του ν. 4286/2014 αντικαταστάθηκαν οι διατάξεις της παρ. 4 του αρ. 5 του πδ 237/1986 (110 Α΄), με τις οποίες οριζόταν ως υποχρεωτική κύρωση η παρακράτηση των στοιχείων κυκλοφορίας οχήματος για ορισμένο χρονικό διάστημα όταν αυτό εντοπίζεται ανασφάλιστο ή/και εμπλέκεται σε ατύχημα όντας ανασφάλιστο Με τις νέες διατάξεις ορίζεται πλέον ότι επιστρέφονται η αφαιρεθείσα άδεια κυκλοφορίας του οχήματος μετά των κρατικών πινακίδων στον κύριο ή κάτοχο αυτού, με την προσκόμιση απόδειξης πληρωμής του κατά περίπτωση επιβληθέντος διοικητικού προστίμου και του σχετικού συμβολαίου ασφάλισης του οχήματος.

4. Λαμβάνοντας υπόψη τα ανωτέρω διευκρινίζεται ότι δεν συνιστά λόγο ανωτέρας βίας για τη θέση οχήματος σε αναγκαστική ακινησία η παρακράτηση των στοιχείων οχήματος από την Τροχαία ανασφάλιστου οχήματος, διότι τα στοιχεία κυκλοφορίας δύναται να επιστρέφονται στον κάτοχο ανά πάσα στιγμή, με την καταβολή του προβλεπόμενου προστίμου.

Η κατάσχεση των στοιχείων κυκλοφορίας οχήματος από δημόσια αρχή για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα εξακολουθεί να συνιστά λόγο αναγκαστικής ακινησίας μόνο σε περιπτώσεις που οι σχετικές διατάξεις προβλέπουν ως υποχρεωτική την παρακράτηση των στοιχείων από την δημόσια αρχή για το διάστημα αυτό.

Κατά συνέπεια, από την κοινοποίηση της παρούσας οι Δ.Ο.Υ. δεν θα κάνουν πλέον δεκτά, αιτήματα φορολογουμένων περί θέσης του οχήματός τους σε αναγκαστική ακινησία, τα οποία υποβάλλονται με το δικαιολογητικό της παρακράτησης των στοιχείων κυκλοφορίας από την Τροχαία, λόγω κυκλοφορίας του οχήματος ως ανασφάλιστου, ανεξαρτήτως του χρονικού διαστήματος για το οποίο έχουν – καταρχήν – παρακρατηθεί τα στοιχεία αυτά, καθώς η παρακράτηση αυτή δεν είναι πλέον δεσμευτική και αίρεται άμεσα με την καταβολή του σχετικού προστίμου.

5. Τέλος, επειδή έχει παρατηρηθεί κατάχρηση της δυνατότητας θέσης οχημάτων σε αναγκαστική ακινησία στις Δ.Ο.Υ. για λόγους που ανάγονται σε κατάσχεση/παρακράτηση των στοιχείων κυκλοφορίας από δημόσια αρχή, υπενθυμίζεται ότι, όταν η κατάσχεση/παρακράτηση αφορά σε χρονικό διάστημα μικρότερο του έτους (π.χ. 3, 6 ή 9 μηνών) τα σχετικά αιτήματα δεν γίνονται δεκτά, και αυτό ανεξαρτήτως του εάν αφορούν υποχρεωτική παρακράτηση για το χρονικό αυτό διάστημα ή αφορούν παρακράτηση που αίρεται με την καταβολή τυχόν προβλεπόμενου προστίμου ή προσκόμισης δελτίου τεχνικού ελέγχου κλπ.».

Πηγή:  https://www.news247.gr/autokinito/anasfalista-ochimata-tha-plironoyn-teli-den-tha-katathetoyn-pinakides.6658801.html


Ασφαλής οδήγηση στην πόλη: Όλα όσα πρέπει να προσέξετε

Η οδήγηση στην πόλη δεν είναι καθόλου απλή υπόθεση! Ειδικά το Χειμώνα. Στις κουβέντες μεταξύ οδηγών, ειδικά μετά τις καλοκαιρινές διακοπές, θα ακούσει κάποιος για δύσκολες διαδρομές και καταστάσεις που εγκυμονούν κινδύνους σε βουνά και νησιά, για επαρχιακούς δρόμους που γλιστρούν και για εθνικές οδούς που ενίοτε… τρομάζουν.

Κανείς ή σχεδόν κανείς δεν αναφέρεται στην οδήγηση μέσα στην πόλη, ίσως γιατί το τοπίο είναι γνώριμο, οι διαδρομές επαναλαμβανόμενες και οι ταχύτητες ενίοτε μικρές. Παρόλα αυτά όμως, οι συνθήκες που αντιμετωπίζει κάποιος ως οδηγός μέσα στην πόλη κάθε άλλο παρά εύκολες είναι, ανεξάρτητα από την ώρα και την ημέρα ή την εποχή του χρόνου (αν και το Χειμώνα γίνονται ακόμα πιο δύσκολες).

Πρώτα από όλα φροντίζουμε το αυτοκίνητό μας, έτσι ώστε να είναι σε καλή κατάσταση. Το συντηρούμε σωστά, με βάση τις προδιαγραφές που ορίζει ο κατασκευαστής του, ελέγχουμε σε τακτά χρονικά διαστήματα τα φώτα του έτσι ώστε να βλέπουμε καλά και σε δρόμους χωρίς φωτισμό, αλλάζουμε τα μάκτρα των καθαριστήρων αν δεν καθαρίζουν καλά, μετράμε την πίεση στα λάστιχα και δεν ξεχνάμε να ελέγχουμε την κατάσταση των ελαστικών. Αν είναι φθαρμένα ή πολυκαιρισμένα, αν τα λάστιχα χάνουν αέρα ή εντοπίσουμε παραμορφώσεις τους (π.χ. φουσκώματα στα πλαϊνά τους, που δεν είναι καθόλου σπάνια όταν κινούμαστε στην πόλη και παρκάρουμε στην… κυριολεξία όπου βρούμε), δεν αφήνουμε την αντικατάστασή τους για κάποια στιγμή στο μέλλον. Προχωράμε άμεσα στην αγορά καινούργιων, έχοντας κατά νου πως τα λάστιχά μας είναι τα μόνο σημεία επαφής του αυτοκινήτου μας με το δρόμο.

Για το Χειμώνα που έρχεται, ειδικά αν μένουμε σε περιοχές που είναι ονομαστές για τις πιο χαμηλές θερμοκρασίες τους, «πιάνουν» χιόνι ή αν αφήνουμε συχνά πυκνά την πόλη για κάποιο χιονοδρομικό, υπάρχει και η επιλογή των χειμερινών ελαστικών. Τα χειμερινά ελαστικά λειτουργούν πολύ καλύτερα στις χαμηλές εξωτερικές θερμοκρασίες και μπορούν, μέχρι ενός σημείου, να σας απαλλάξουν από την ανάγκη τοποθέτησης αλυσίδων.

Αφού λοιπόν έχουμε ελέγξει το αυτοκίνητό μας, «ελέγχουμε» και τη διαδρομή μας. Αυτό σημαίνει στην πράξη πως καλό θα είναι να έχουμε άνεση χρόνου, να μην αισθανόμαστε πίεση για να φτάσουμε έγκαιρα στην εκάστοτε υποχρέωσή μας. Και αυτό γιατί η βιασύνη είναι βέβαιο πως οδηγεί σε παράτολμες και απερίσκεπτες ενέργειες που αυξάνουν την έκθεση σε κίνδυνο.

Μια καλή συνήθεια είναι να βλέπουμε τι επικρατεί, από πλευράς κίνησης, στη διαδρομή που θα ακολουθήσουμε με τη βοήθεια κάποιου συστήματος πλοήγησης, π.χ. Google Maps, στο smartphone ή τον υπολογιστή μας. Αν τα πάντα είναι κόκκινα, ένδειξη κυκλοφοριακής συμφόρησης, καλό θα είναι να αναζητήσουμε, για πολλούς λόγους, μια εναλλακτική διαδρομή.

Και μέσα στην πόλη ισχύει ο κανόνας της πρόβλεψης, προκειμένου να μην πρέπει να αντιδράσουμε απότομα και να αποσταθεροποιήσουμε το αυτοκίνητό μας. Έτσι βλέπουμε όσο μπροστά μάς επιτρέπουν οι συνθήκες και είμαστε έτοιμοι να αντιδράσουμε σωστά (για παράδειγμα, να φρενάρουμε έγκαιρα και αποτελεσματικά). Εδώ είναι ένα άλλος τομέας, στον οποίο η συμβολή των ελαστικών είναι καθοριστική. Τα φθαρμένα λάστιχα, που πρέπει να αντικατασταθούν από καινούργια, αυξάνουν σημαντικά την απόσταση ακινητοποίησης, γεγονός που μπορεί να έχει ενίοτε αρνητικές συνέπειες.

Από εκεί και πέρα προσέχουμε την περιοχή στην οποία κινούμαστε και είμαστε ακόμα πιο προσεκτικοί αν βρισκόμαστε κοντά σε σχολεία, στάσεις μέσων μαζικής μεταφοράς, εμπορικά κέντρα και δρόμους, μιας και πολύ συχνά, λόγω απροσεξίας μπορεί ένας πεζός να βρεθεί στο οδόστρωμα. Φυσικά ανάλογα μεγάλη προσοχή δείχνουμε και στους ποδηλάτες, τους οποίους προσπερνάμε έχοντας τη μεγαλύτερη δυνατή απόσταση, μιας και η ισορροπία του ποδηλάτου είναι ιδιαίτερα εύθραυστη.

Στην κίνηση καλό είναι να μην εκνευριζόμαστε, ειδικά από τη στιγμή που ο εκνευρισμός δεν κάνει τη ροή των οχημάτων πιο γρήγορη και φυσικά δεν παραβιάζουμε ποτέ το κόκκινο. Το πορτοκαλί δεν πρέπει να είναι σήμα επιτάχυνσης για να προλάβουμε να περάσουμε, αλλά προσαρμογής της ταχύτητας για να ακινητοποιήσουμε το αυτοκίνητό μας με ασφάλεια.

Επίσης όταν ανάψει το πράσινο, καλό είναι να μην ξεκινάμε άμεσα, αλλά να περιμένουμε ένα, δύο ή και τρία δευτερόλεπτα, μιας και δυστυχώς αυτοί που δεν θα διστάσουν να παραβιάσουν το κόκκινο «γιατί… βιάζονται» δεν είναι λίγοι.

Αν ξεκινώντας, μόλις το φανάρι γίνει πράσινο, νιώσετε το αυτοκίνητό σας να σπινάρει αρκετά ή βλέπετε την ενδεικτική λυχνία του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου της πρόσφυσης να αναβοσβήνει για κάποια δευτερόλεπτα, τότε αυτό είναι μια ακόμα ένδειξη για το ότι ήρθε η ώρα να αλλάξετε τα ελαστικά του αυτοκινήτου σας. Πριν προχωρήσετε στην αντικατάσταση, εξετάστε προσεκτικά τις επιδόσεις των ελαστικών  που έχουν καταφέρει να ξεχωρίσουν για την εξαιρετική ποιότητά τους.

Στο σημείο αυτό, αξίζει να τονίσουμε πως οι δρόμοι στις πόλεις, ειδικά στη χώρα μας, γλιστρούν κατά κανόνα εμφανώς περισσότερο σε σχέση με τις εθνικές οδούς ή ακόμα και του επαρχιακούς δρόμους. Και αυτό γιατί η φθορά της ασφάλτου, λόγω του μεγάλου αριθμού των αυτοκινήτων αλλά και της συνεχούς συμφόρησής τους, είναι σαφώς πιο μεγάλη. Ταυτόχρονα οι αστικοί δρόμοι απορροφούν σαφώς περισσότερους ρύπους, οι οποίοι με την πρώτη σύντομη βροχή βγαίνουν στην επιφάνεια και τους κάνουν ιδιαίτερα ολισθηρούς. Στην πιο έντονη βροχόπτωση γίνεται εμφανής η αδυναμία της σωστής αποχέτευσης του νερού, στοιχείο που επίσης δημιουργεί προβλήματα στους οδηγούς, ειδικά αν εξελιχθεί σε υδρολίσθηση στους ενδοαστικούς δρόμους με αρκετά υψηλές ταχύτητες κίνησης.

Φανταστείτε τα παραπάνω σε συνδυασμό και με φθαρμένα λάστιχα που χρήζουν αντικατάστασης και καταλαβαίνετε το πόσο αυξάνεται ο κίνδυνος στον οποίο εκτίθεται κάποιος….

Γενικά μιλώντας, το πιο συνηθισμένο αλλά και το πιο μεγάλο λάθος που μπορεί να κάνει κάποιος είναι να υποτιμήσει τον κίνδυνο στον οποίο εκτίθεται κινούμενος μέσα στην πόλη. Έτσι, θα πρέπει να φροντίζει το αυτοκίνητό του ώστε να είναι στην καλύτερη δυνατή κατάσταση. Να προσέχει τα φώτα του, να αλλάζει τα μάκτρα των καθαριστήρων του και το βασικότερο για την ασφάλειά του: Να αντικαθιστά έγκαιρα τα ελαστικά του με καινούργια, και όχι με μεταχειρισμένα, ώστε να αυξήσει κατακόρυφα το επίπεδο ασφάλειας.