Μέχρι τις 3 Αυγούστου η κίνηση των οχημάτων στην Αθηνών – Λαμίας θα πραγματοποιείται μόνο σε μία λωρίδα κυκλοφορίας.
Προσοχή πρέπει να δείχνουν οι οδηγοί στον αυτοκινητόδρομο Ν.Ε.Ο. Αθηνών-Λαμίας, καθώς λόγω εκτέλεσης εργασιών θα πραγματοποιηθούν προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στην περιοχή του Δήμου Τανάγρας.
Συγκεκριμένα, κατά το χρονικό διάστημα από 11 Ιουλίου έως 3 Αυγούστου 2022 και κατά τις ώρες 07.00 έως 20.00, με εξαίρεση τα Σαββατοκύριακα, θα πραγματοποιηθεί αποκλεισμός της κυκλοφορίας των οχημάτων στη μεσαία και δεξιά λωρίδα κυκλοφορίας καθώς και στη Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (Λ.Ε.Α.) της Ν.Ε.Ο. Αθηνών – Λαμίας, περιοχής Δήμου Τανάγρας, στο τμήμα της μεταξύ των χ/θ 57,300 έως 55,800, στο ρεύμα κυκλοφορίας προς Αθήνα.
Κατά την εκτέλεση των ανωτέρω εργασιών, η κίνηση των οχημάτων θα πραγματοποιείται από την εναπομένουσα λωρίδα κυκλοφορίας.
Παρακαλούνται οι οδηγοί των οχημάτων να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί κατά την διέλευσή τους από τα σημεία των εργασιών και να ακολουθούν την υπάρχουσα οδική σήμανση.
Μετά τα αεροπλάνα, το «μαύρο κουτί» μπαίνει υποχρεωτικά σε όλα τα οχήματα που κυκλοφορούν στην Ευρώπη. Τι είναι όμως αυτή η συσκευή και πώς λειτουργεί;
Η Ευρωπαϊκή Ένωση επιχειρεί να αναβαθμίσει περαιτέρω την οδική ασφάλεια, εισάγοντας στον βασικό εξοπλισμό όλων των οχημάτων το «μαύρο κουτί», μια συσκευή καταγραφής δεδομένων που συναντάται στα αεροπλάνα και το Intelligent Speed Adaptation (ISA), ο ρόλος του οποίου είναι να βοηθάει τον οδηγό να κινείται εντός του εκάστοτε ορίου ταχύτητας.
Τα παραπάνω προκύπτουν από έναν Ευρωπαϊκό Κανονισμό – General Safety Regulation (EU) 2019/2144 – που πρέπει να τηρούν απαρεγκλίτως όλοι οι κατασκευαστές οχημάτων. Χωρίς το «μαύρο κουτί», το οποίο επισήμως ονομάζεται Electronic Data Recorder (EDR) και το σύστημα ISA, κανένα όχημα δεν θα μπορεί να λάβει έγκριση τύπου και να πωλείται στις αγορές της Ευρώπης.
Πώς λειτουργεί το μαύρο κουτί EDR;
Πρόκειται ουσιαστικά για μια συσκευή καταγραφής που στόχο έχει να δίνει απαντήσεις στις συνθήκες που επικράτησαν λίγο πριν από το ατύχημα, καθώς και κάποια δεδομένα των συνθηκών οδήγησης του αυτοκινήτου, ώστε να δοθεί μια πιο σαφής εικόνα για την υπαιτιότητα των εμπλεκομένων οδηγών σε ένα ατύχημα.
Το Electronic Data Recorder είναι ίδιο με αυτό των αεροπλάνων, αλλά λειτουργεί κάπως διαφορετικά προκειμένου να διαφυλάξει τα προσωπικά δεδομένων των οδηγών. Καταγράφει μόνο την δυναμική κατάσταση του οχήματος πριν από τη σύγκρουση και σε καμία περίπτωση δεν καταγράφει ήχο ή βίντεο. Η καταγραφή θα έχει να κάνει για κάποια ελάχιστα δευτερόλεπτα, ενώ μετά τη σύγκρουση θα ενεργοποιείται ένα αυτόματο σύστημα ειδοποίησης σύγκρουσης (ACN).
Σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή νομοθεσία, οι πληροφορίες θα είναι εμπιστευτικές και θα εξασφαλίζεται η ανωνυμία τους. Μάλιστα δεν θα περιέχουν κανένα στοιχείο αναγνώρισης του αυτοκινήτου, του ιδιοκτήτη ή του οδηγού του. Θα μπορούν όμως να χρησιμοποιηθούν από τις δικαστικές αρχές σε περίπτωση ατυχήματος, προκειμένου να βγουν σωστές αποφάσεις για την υπαιτιότητα ενός οδηγού.
Τι θα καταγράφει το μαύρο κουτί
Το «μαύρο κουτί» θα καταγράφει από την ταχύτητα του αυτοκινήτου και το φρενάρισμα έως και την ακριβή θέση του οχήματος. Για τα τελευταία 30 δευτερόλεπτα πριν από μια πρόσκρουση, η συσκευή θα έχει καταγράψει όλα τα δεδομένα στη μνήμη της, συμπεριλαμβανομένων της χρήσης ζώνης ασφαλείας από τον οδηγό, τις στροφές του κινητήρα, τη δύναμη που ασκήθηκε κατά τη σύγκρουση, τις καιρικές συνθήκες και τις συντεταγμένες GPS.
H συσκευή θα είναι τοποθετημένη σε ειδικό σημείο κάθε οχήματος (επιβατικά αυτοκίνητα, λεωφορεία, φορτηγά) και απόλυτα προστατευμένη ώστε να μην επηρεάζεται από οτιδήποτε, ακόμη και από βίαιη πρόσκρουση.
Υπάρχει σωστός και ασφαλής τρόπος να ταξιδέψει ο σκύλος μας στο αυτοκίνητο και θα πρέπει να τον εφαρμόζουμε, για να αποφύγουμε δυσάρεστες καταστάσεις.
Τα κατοικίδια ζώα αποτελούν μέλη των οικογενειών μας και στα ταξίδια και τις διακοπές μας, επιβάλλεται να βρίσκονται μαζί μας για να κάνουν τις στιγμές μας ακόμη πιο όμορφες. Πολλά σκυλιά ή γάτες δυσκολεύονται με τη διαδικασία μεταφοράς τους στο αυτοκίνητο, ενώ άλλα, την απολαμβάνουν πολύ. Όποια κι αν είναι η δική σας περίπτωση, μην αμελείτε το κομμάτι της ασφάλειας, αφού σε ένα ατύχημα, το κατοικίδιο μπορεί να τραυματιστεί σοβαρά. Και αυτό σίγουρα δεν το θέλετε!
Πού θα πρέπει να βρίσκεται ο σκύλος ή η γάτα στο ταξίδι;
Το πρώτο βήμα για ταξίδια με ασφάλεια είναι το μέρος που θα καθίσει το κατοικίδιό μας. Το εμπρός κάθισμα θα πρέπει να το αποφεύγουμε, όπως και να το κρατάμε στην αγκαλιά μας. Το πίσω κάθισμα είναι το ενδεδειγμένο, ιδανικά μέσα στο ειδικό κουτί μεταφοράς του. Σε περίπτωση που το κατοικίδιο είναι μεγαλόσωμο ή δεν τα πάει καλά με το κουτί του, καλύτερα να στρώσετε ένα προστατευτικό κάλυμμα στο κάθισμα και να αγοράσετε μια ζώνη ασφαλείας για κατοικίδια. Μπαίνει στην υποδοχή της ζώνης ή ασφαλίζει πάνω στην ίδια τη ζώνη ασφαλείας του οχήματος, ενώ το άγκιστρο πιάνει πάνω στο ολόσωμο λουρί (ποτέ σε αυτό που μπαίνει στο λαιμό) για μέγιστη ασφάλεια.
Έτσι σε ένα τρακάρισμα ή σε ένα απότομο φρενάρισμα, το αγαπημένο μας κατοικίδιο μένει προστατευμένο στη θέση του και δεν κινδυνεύει να εκσφενδονιστεί μέσα στην καμπίνα. Αντίστοιχοι μηχανισμοί συγκράτησης υπάρχουν και για το χώρο αποσκευών, σε περίπτωση που διαθέτετε αυτοκίνητο με ενιαίο χώρο καμπίνας – πορτμπαγκάζ. Οπότε, είναι λάθος να αφήνετε τη γάτα ή τον σκύλο να περιπλανιέται στην καμπίνα, να βγάζει το κεφάλι από το παράθυρο ή να κάθεται στο χώρο για τα πόδια. Μπορεί να του αρέσει η ελευθερία μέσα στο αυτοκίνητο, αλλά σε μια κακιά στιγμή ίσως τραυματιστεί. Και η ασφάλεια πάντα προηγείται.
Τι λέει ο νόμος για το ταξίδι κατοικιδίου με αυτοκίνητο;
Αν δεν κάνετε χρήση του παραδοσιακού «σκυλόκουτου» που βλέπουμε να εφαρμόζεται κυρίως σε αυτοκίνητα κυνηγών, δεν υπάρχει κάτι άλλο που ορίζεται από τον νόμο. Μπορείτε να μεταφέρετε όπως θέλετε το κατοικίδιό σας με προσωπικό αυτοκίνητο και δεν προβλέπεται ειδική θέση για εκείνο, ούτε ειδικά μέτρα προστασίας του. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι εμείς οι ίδιοι δεν πρέπει να μεριμνήσουμε προκειμένου να μεταφέρεται με απόλυτη ασφάλεια.
Ποιο είναι το ιδανικό περιβάλλον ταξιδιού για κατοικίδιο;
Το ταξίδι με αυτοκίνητο μπορεί να προκαλεί στρες στο σκύλο ή τη γάτα μας. Η επίτευξη ενός ιδανικού περιβάλλοντος θα το βοηθήσει να προσαρμοστεί και να χαλαρώσει. Ρυθμίστε τον κλιματισμό σε ένα καλό επίπεδο, δροσερό για τους καλοκαιρινούς μήνες και δώστε του λίγη προσοχή για να νιώσει ήρεμα. Αν δεν έχετε πάει ποτέ ταξίδι με το κατοικίδιό σας και πρόκειται να το κάνετε, φροντίστε να του δώσετε μια επαφή με το αυτοκίνητο σε μια κοντινή βόλτα. Θα το βάλετε στο «νόημα» της μεταφοράς και θα το βοηθήσετε να συνηθίσει. Αν επιχειρήσετε με τη μια να κάνετε ταξίδι πολλών ωρών ίσως του… πέσει πιο βαρύ και κάνει τη διαδικασία πιο δύσκολη.
Μην το αφήνετε ποτέ μόνο του στο αυτοκίνητο
Πλέον οι περισσότεροι το γνωρίζουμε, αλλά θα το γράψουμε για μια ακόμη φορά. Το καλοκαίρι, ειδικότερα στην Ελλάδα, η ατμόσφαιρα εντός της καμπίνας σε ένα αυτοκίνητο σταματημένο στον ήλιο είναι ανυπόφορη. Μην αφήνετε το κατοικίδιό σας μέσα στο αυτοκίνητο μόνο του, με σβηστό τον κλιματισμό, ακόμη και αν «πετάγεστε κάπου για 5 λεπτά». Μπορεί να του προκληθεί δυσφορία, με κακές επιπτώσεις για την υγεία του. Εκτός αν έχετε…Tesla! Δείτε τι εννοούμε στο σύντομο video που ακολουθεί, από τη δοκιμή μας για το Tesla Model 3 πριν από περίπου ένα χρόνο.
Εργασίες στο οδικό δίκτυο, ανακατασκευή πεζοδρομίων και φρεατίων θα πραγματοποιηθούν σε ένας από τους μεγαλύτερους δήμους της Αττικής
Το «πράσινο» φως για την έναρξη έργων ευρείας κλίμακας στο οδικό δίκτυο του Πειραιά με χρηματοδότηση της Περιφέρειας Αττικής ύψους 4,3 εκατ. ευρώ, δόθηκε μετά την υπογραφή της σχετικής σύμβασης από τον Περιφερειάρχη Γ. Πατούλη και τον Δήμαρχο Πειραιά Γ. Μώραλη, στα γραφεία της Περιφέρειας.
Ωστόσο, αν προστεθούν τα έργα αναβάθμισης σε δρόμους αρμοδιότητας της Περιφέρειας που θα υλοποιηθούν με χρηματοδότηση της Περιφέρειας ύψους 2,3 εκατ. ευρώ, συνολικά θα υλοποιηθούν κρίσιμα οδικά έργα προϋπολογισμού άνω των 6 εκατ. ευρώ.
Η σύμβαση προβλέπει την υλοποίηση έργων ανακατασκευής και συντήρησης οδοστρωμάτων στον Δήμο Πειραιά, με στόχο την αναβάθμιση του επιπέδου της κυκλοφορίας των οχημάτων επί των οδών, η προστασία των οδοστρωμάτων από τις υπάρχουσες φθορές και κατά συνέπεια την αναβάθμιση της ζωής στην πόλη.
Ειδικότερα θα γίνουν εργασίες που αφορούν σε:
εργασίες συντήρησης/ασφαλτόστρωσης οδικού δικτύου
ανακατασκευή πεζοδρομίων
προσαρμογή της στάθμης των φρεατίων, όπου αυτό απαιτείται
Το έργο το οποίο θα δημοπρατηθεί και θα εκτελεστεί από τον Δήμο Πειραιά θα υλοποιηθεί σε συγκεκριμένα τμήματα οδών στις πέντε δημοτικές κοινότητες του Δήμου Πειραιά.
Ενισχύεται η οδική ασφάλεια στον Πειραιά
Με αφορμή την υπογραφή της σύμβασης ο Περιφερειάρχης Αττικής, Γιώργος Πατούλης δήλωσε τα εξής:
«Θέλω αρχικά να συγχαρώ τον Δήμαρχο Πειραιά Γ. Μώραλη ο οποίος κάνει μία μεγάλη και σημαντική προσπάθεια για την αναμόρφωση του Πειραιά. Σε αυτό το έργο συμβάλλουμε και εμείς, ως Περιφέρεια Αττικής, με τις καλύτερες δυνατές προϋποθέσεις και με όλες μας τις δυνάμεις. Η σημερινή προγραμματική σύμβαση προβλέπει την υλοποίηση έργων, προϋπολογισμού 4,3 εκατ. ευρώ, με στόχο την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας στην πόλη. Αν προσθέσουμε και τα έργα αναβάθμισης σε δρόμους αρμοδιότητας της Περιφέρειας που θα υλοποιηθούν με χρηματοδότηση της Περιφέρειας ύψους 2,3 εκατ. ευρώ, συνολικά θα υλοποιηθούν κρίσιμα οδικά έργα προϋπολογισμού άνω των 6 εκ. ευρώ.
Έχουμε θέσει ως προτεραιότητα την προστασία των πολιτών και αυτό το αποδεικνύουμε στην πράξη, καθημερινά. Θα ήλε να επισημάνω πως τόσο ο Δήμαρχος κ. Μώραλης όσο και η Αντιπεριφερειάρχης μας η κα Αντωνάκου κάνουν σπουδαίο έργο στον Πειραιά. Στην κοινή μας στόχευση αθροίζονται και άλλα εμβληματικά έργα ώστε να αποκτήσει ο Πειραιάς και οι πολίτες του την πόλη που τους αξίζει. Είμαι ιδιαίτερα χαρούμενος γιατί το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας, μέρα με την μέρα αλλάζει προς το καλύτερο. Με εμβληματικά έργα όπως είναι το στάδιο του Καπαγέρωφ, τη διευθέτηση προβλημάτων που αφορούν στα όμβρια ύδατα, τις παρεμβάσεις στον Άγιο Διονύσιο και στο Μικρολίμανο και πολλά άλλα έργα. Η υλοποίησή τους είναι αποτέλεσμα και καρπός της άριστης σχέσης και συνεργασίας που έχουμε πρώτος και δεύτερος βαθμός αυτοδιοίκησης, δηλαδή η Περιφέρεια Αττικής με το δήμο Πειραιά. Έχουμε κι άλλα πολλά να κάνουμε, συνεχίζουμε με αισιοδοξία και όρεξη για δουλειά».
Από την πλευρά του, ο Δήμαρχος Πειραιά, Γιάννης Μώραλης, είπε:
«Είναι μια ημέρα χαράς για τον Πειραιά, καθώς υπογράψαμε σήμερα προγραμματική σύμβαση ύψους 4,3 εκατομμυρίων ευρώ για νέες ασφαλτοστρώσεις στην πόλη μας. Είναι μια πάρα πολύ σημαντική παρέμβαση η οποία έρχεται σε μια περίοδο που όλοι ξέρουμε ότι δεν υπάρχουν πόροι εν αφθονία. Ως Δήμος Πειραιά θα κάνουμε το καλύτερο δυνατό, ώστε να ολοκληρωθούν γρήγορα οι ασφαλτοστρώσεις, βελτιώνοντας αισθητά το οδικό δίκτυο του Πειραιά. Επίσης η Περιφέρεια Αττικής ξεκινά ακόμα μια εργολαβία ύψους 2,3 εκατ. ευρώ για δρόμους στον Δήμο Πειραιά οι οποίοι είναι ευθύνη της Περιφέρειας. Αθροίζουμε λοιπόν πάνω από 6 εκατ. ευρώ σε ασφαλτοστρώσεις που είναι μια πολύ σημαντική ανάσα για εμάς. Ως Δημοτική Αρχή εστιάζουμε στην καθημερινότητα, αποτελεί προτεραιότητα για εμάς και αυτό το έργο θα μας βοηθήσει σημαντικά. Επιπλέον η ανακατασκευή του Π. Καπαγέρωφ, τα αντιπλημμυρικά της Βαλαωρίτου, έργα που ολοκληρώνονται όπως το Μικρολίμανο, ο Άγιος Διονύσιος κ.α., είναι πολύ σημαντικές παρεμβάσεις του Α΄ και Β΄ Βαθμού αυτοδιοίκησης που αλλάζουν την εικόνα του Πειραιά και δίνουν ένα διαφορετικό, αισιόδοξο μήνυμα για την πόλη μας. Θα ήθελα να ευχαριστήσω τον Περιφερειάρχη Αττικής κ. Πατούλη και την Αντιπεριφερειάρχη Πειραιά κα Σταυρούλα Αντωνάκου για την εποικοδομητική μας συνεργασία».
Με το πράσινο συνεχίζεις την πορεία σου. Με το κόκκινο σταματάς. Με το πορτοκαλί… ο θεός βοηθός όπως περνάνε οι περισσότεροι στην Ελλάδα. Το θέμα είναι όμως τι ισχύει με βάση τον νόμο.
Οι περισσότεροι οδηγοί το έχουν πράξει. Βλέπουν τελευταία στιγμή το φανάρι να ανάβει πορτοκαλί ή κίτρινο όπως το αναφέρει ο ΚΟΚ, πατάνε το γκάζι και περνάνε. Άλλοι για να μην κόψουν ταχύτητα δεν σταματάνε ακόμη κι αν είναι «βαθύ κόκκινο» όπως λένε χαριτολογώντας.
Σύμφωνα με τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, οι οδηγοί των οχημάτων υποχρεούνται να συμμορφώνονται με τις ενδείξεις των φωτεινών σηματοδοτών ρύθμισης της κυκλοφορίας, εκτός αν η ρύθμιση αυτής γίνεται από τροχονόμο κατά διάφορο τρόπο.
Όσον αφορά στο πορτοκαλί ή κίτρινο, με βάση το Άρθρο 6, όταν ο οδηγός αντικρίσει στο φανάρι το πορτοκαλί/κίτρινο σταθερό φως κυκλικής μορφής υποχρεούται να σταματήσει, μιας και ακολουθεί το κόκκινο σταθερό φως. Αν ωστόσο βρίσκεται πολύ κοντά στον σηματοδότη και δεν μπορεί να ακινητοποιηθεί με ασφάλεια, τότε έχει το δικαίωμα να περάσει.
Εάν ο οδηγός αντικρίσει απλό ή διπλό πορτοκαλί/κίτρινο φως κυκλικής μορφής ή σε σχήμα βέλους το οποίο αναβοσβήνει, είναι υποχρεωμένος να μειώσει ταχύτητα, να προχωρήσει με ιδιαίτερη προσοχή και να παραχωρήσει προτεραιότητα στους πεζούς και στα οχήματα.
Υπάρχει πρόστιμο για το πορτοκαλί φανάρι;
Με απλά λόγια, στο πορτοκαλί φως ή κίτρινο – αυτό δηλαδή που μεσολαβεί μεταξύ πράσινου και κόκκινου – ο ΚΟΚ είναι πιο ελαστικός. Ο οδηγός μπορεί να περάσει αλλά σε συγκεκριμένη στιγμή και εφόσον είναι πολύ κοντά στο φανάρι. Αν προχωρήσει ενώ έχει ανάψει κόκκινο και τον εντοπίσει η αστυνομία, τότε τιμωρείται με διοικητικό πρόστιμο 80 ευρώ.
Θυμίζουμε τι ισχύει με το πράσινο και το κόκκινο:
Πράσινο σταθερό φως κυκλικής μορφής: O οδηγός προχωρεί κατευθείαν μπροστά ή στρίβει προς τα δεξιά ή αριστερά, εκτός αν άλλο σήμα ή πινακίδα απαγορεύει την κατευθείαν κίνηση ή στροφή. O οδηγός υποχρεούται, και αν ακόμη o φωτεινός σηματοδότης δείχνει πράσινο φως, κινούμενος κατευθείαν μπροστά, να παραχωρεί προτεραιότητα σε άλλο όχημα ή πεζό που κινείται ακόμη από προηγούμενη σηματοδότηση, στρίβοντας δε να παραχωρεί προτεραιότητα στους πεζούς, οι οποίοι κινούνται στην οδό στην οποία πρόκειται να εισέλθει.
Ερυθρό σταθερό φως κυκλικής μορφής: O οδηγός υποχρεούται να σταματήσει προ της ειδικής γραμμής διακοπής αυτής ή, αν δεν υπάρχει τέτοια, σε αρκετή απόσταση από το σηματοδότη, ώστε η σηματοδότηση να είναι σε αυτόν ευχερώς ορατή, να παραμένει δε σε στάση μέχρις ότου ανάψει το πράσινο φως. Επίσης υποχρεούται να μην εισέρχεται στον οδικό κόμβο ούτε να κινείται πάνω στις διαβάσεις πεζών, εάν o σηματοδότης είναι τοποθετημένος στο μέσο ή στην απέναντι πλευρά του κόμβου.
Η παραβίαση του ερυθρού σηματοδότη τιμωρείται με πρόστιμο 700 ευρώ, αφαίρεση της άδειας οδήγησης για 60 ημέρες και στοιχείων οχήματος για 20 μέρες.
Πάσχα με το αυτοκίνητό τους και μάλιστα καταβάλλοντας αναλογικά Τέλη Κυκλοφορίας με το μήνα θα μπορέσουν να κάνουν οι ιδιοκτήτες οχημάτων που έχουν καταθέσει τις πινακίδες κυκλοφορίας τους ηλεκτρονικά ή στις κατά τόπους Εφορίες σύμφωνα με την τροπολογία του υπουργείου Οικονομικών που κατατέθηκε στη Βουλή σε νομοσχέδιο του υπουργείου Οικονομικών το οποίο αναμένεται να ψηφιστεί μέσα στην ερχόμενη εβδομάδα επιβεβαιώνοντας το ρεπορτάζ του Newsauto.gr.
Σύμφωνα με την τροπολογία δίνεται η δυνατότητα στους ιδιοκτήτες οχημάτων να πραγματοποιήσουν άρση ακινησίας καταβάλλοντας αναλογικά Τέλη Κυκλοφορίας με το μήνα χωρίς να επιβαρύνονται με κάποιο «πέναλτι».
Το κόστος των μηνιαίων Τελών Κυκλοφορίας
Το κόστος των φετινών μειωμένων Τελών Κυκλοφορίας όπως είχε αποκαλύψει πρώτο το Newsauto.gr δεν θα περιλαμβάνει πέναλτι κατά 1/12 έως και 2/12 σε σχέση με τα αναλογικά ετήσια Τέλη Κυκλοφορίας με αποτέλεσμα το συνολικό κόστος να διαιρείται με τους 12 μήνες του έτους και να απορρέουν πραγματικά μηνιαία Τέλη Κυκλοφορίας χωρίς επιβαρύνσεις.
Με το νέο σύστημα οι κάτοχοι που θα πραγματοποιήσουν άρση ακινησίας για 3 μήνες θα πληρώσουν μόνο τα 3/12 των ετήσιων Τελών Κυκλοφορίας.
Αντίστοιχα αν κάποιος θέλει να πραγματοποιήσει άρση ακινησίας από τον Ιούνιο έως και τον Δεκέμβριο τότε θα πληρώσει τα 7/12 των ετήσιων Τελών Κυκλοφορίας του οχήματός του.
Παράλληλα οι ιδιοκτήτες οχημάτων θα πρέπει να γνωρίζουν πως υπάρχει χρέωση ολόκληρου του μήνα που γίνεται η άρση ακινησίας ανεξάρτητα αν γίνεται στην αρχή ή στο τέλος του μήνα.
Δηλαδή για επιβατικό ΙΧ με ετήσια Τέλη Κυκλοφορίας 120 ευρώ και ο ιδιοκτήτης του πραγματοποιήσει άρση ακινησίας στις 20 Απριλίου για ένα μήνα θα πληρώσει 10 ευρώ, για ένα τρίμηνο 30 ευρώ ενώ αν επιλέξει την άρση ακινησίας για το υπόλοιπο του έτους για τον Απριλίο θα πληρώσει 90 ευρώ.
Σε περίπτωση που ο ιδιοκτήτης του οχήματος δεν πραγματοποιήσει ηλεκτρονικά την προσωρινή ακινησία μετά τη λήξη της προθεσμίας που έχει λάβει τότε αυτομάτως θα του επιβληθεί το πρόστιμο που ισούται με το διπλάσιο του ποσού των Τελών Κυκλοφορίας.
Δηλαδή αν τα Τέλη Κυκλοφορίας του οχήματος είναι 120 ευρώ και ο κάτοχος πλήρωσε για άρση ακινησίας ενός μήνα (10 ευρώ) αλλά ποτέ δεν πραγματοποίησε ηλεκτρονικά τη νέα ακινησία μετά το πέρας των 30 ημερών τότε η εφορία του επιβάλλει πρόστιμο ίσο με το διπλάσιο των ετήσιων Τελών Κυκλοφορίας, δηλαδή 240 ευρώ.
Πότε πληρώνει κανείς ολόκληρο το ποσό των Τελών Κυκλοφορίας
Αν κάποιος ιδιοκτήτης οχήματος έχει πραγματοποιήσει άρση ακινησίας για ένα τρίμηνο και μέσα σε αυτό το διάστημα βρεθεί κάποιος αγοραστήςεντός ή εκτός συνόρων τότε για να γίνει η μεταβίβαση ή εξαγωγή θα πρέπει να καταβληθούν και το υπόλοιπο ποσό των Τελών Κυκλοφορίας.
Δηλαδή αν το κόστος των ετήσιων Τελών Κυκλοφορίας ανέρχεται σε 120 ευρώ και ο κάτοχός του πραγματοποιήσει άρση ακινησίας για ένα τρίμηνο καταβάλλοντας 30 ευρώ αλλά βρεθεί κάποιος να αγοράσει το όχημα εντός ή εκτός συνόρων τότε για να πραγματοποιηθεί η μεταβίβαση ή εξαγωγή θα πρέπει να καταβληθούν επιπλέον 90 ευρώ.
Σε περίπτωση που κάποιος καταφέρει να μεταβιβάσει ή να εξάγει το όχημά του χωρίς να έχουν καταβληθεί τα αναλογούντα Τέλη Κυκλοφορίας τότε το πρόστιμο είναι ίσο με το διπλάσιο των ετήσιων Τελών Κυκλοφορίας…
Πόσες φορές μπορεί κανείς να κάνει άρση ακινησίας
Η άρση ακινησίας για ένα ή τρεις μήνες είναι δεσμευτική και δεν μπορεί να γίνει για δεύτερη φορά εντός του έτους σύμφωνα με την προηγούμενη ρύθμιση. Μάλιστα αν κάποιος κάτοχος είχε κάνει χρήση της ευνοϊκής ρύθμισης και έχει καταβάλλει μειωμένα Τέλη Κυκλοφορίας για ένα μήνα θα μπορεί μόνο να πραγματοποιήσει εκ νέου άρση αλλά για ολόκληρο το υπόλοιπο διάστημα του έτους καταβάλλοντας το υπόλοιπο ποσό των Τελών Κυκλοφορίας.
Δηλαδή αν κάποιος κάτοχος ΙΧ με ετήσια Τέλη Κυκλοφορίας 120 ευρώ κάνει άρση ακινησίας για 3 μήνες και μετά το πέρας των 90 ημερών επιθυμεί και πάλι να κάνει άρση ακινησίας θα πρέπει να καταβάλλει επιπλέον 90 ευρώ για τους υπόλοιπους μήνες του τρέχοντος έτους.
Ηλεκτρονικά η άρση της ακινησίας
Οι ιδιοκτήτες των οχημάτων που θέλουν να πραγματοποιήσουν άρση ακινησίας και έχουν πραγματοποιήσει ηλεκτρονικά την προσωρινή ακινησία θα πρέπει να επισκεφθούν την ηλεκτρονική πλατφόρμα myCar της ΑΑΔΕ και να προχωρήσουν τις διαδικασίες.
Ειδικότερα οι ιδιοκτήτες οχημάτων αφού πληρώσουν τα μειωμένα Τέλη Κυκλοφορίας θα πρέπει να προσκομίσουν ηλεκτρονικά και το ασφαλιστήριο συμβόλαιο ώστε να ελεγχθούν και στη συνέχεια να βεβαιωθεί η άρση της ακινησίας του οχήματος.
Σε περίπτωση που οι πινακίδες κυκλοφορίας έχουν κατατεθεί σε κάποια Εφορία τότε ο ιδιοκτήτης του οχήματος θα πρέπει να προσκομίσει κατόπιν ραντεβού στην ΔΟΥ:
Βεβαίωση Ακινησίας.
Αστυνομική Ταυτότητα ή Διαβατήριο του αιτούντα.
Αποδεικτικό πληρωμής τελών κυκλοφορίας.
Ασφαλιστήριο Συμβόλαιο σε ισχύ.
Με την κατάθεση των δικαιολογητικών οι ιδιοκτήτες των ΙΧ θα παραλάβουν τις πινακίδες και την άδεια κυκλοφορίας του οχήματος τους αλλά και μια δήλωση άρσης ακινησίας.
Στην περίπτωση που υπάρχουν συνιδιοκτήτης σε ένα όχημα για να αρθεί η ακινησία θα πρέπει να είναι σύμφωνοι όλοι οι συνιδιοκτήτες οι οποίοι ενημερώνονται μέσω της προσωποποιημένης πληροφόρησης ή με e-mail εφόσον έχει δηλωθεί, και εφόσον συμφωνούν πρέπει να εγκρίνουν το αίτημα.
Αναλυτικά η τροπολογία
Στο άρθρο 2 της τροπολογίας αναφέρονται τα εξής: «Άρση ακινησίας οχημάτων έτους 2022 με αναλογική καταβολή τελών κυκλοφορίας -Τροποποίηση άρθρου 36 του ν. 2093/1992
1.Η παρ. 1 του άρθρου 36 του ν. 2093/1992 (Α’ 181) τροποποιείται
α) στα εδάφια πέμπτο και ενδέκατο, με την αντικατάσταση του έτους «2021» σε «2022»,
β) στο ενδέκατο εδάφιο ως προς τη συστηματική θέση των λέξεων «κατ’ εξαίρεση» και
γ) με τη διαγραφή του δεκάτου πέμπτου εδαφίου, και η παρ. 1 διαμορφώνεται ως εξής:
«1. Με την επιφύλαξη των οριζομένων στις διατάξεις του άρθρου 18 του ν. 2367/1953 (Α’ 82), τα τέλη κυκλοφορίας στα επιβατικά ιδιωτικής χρήσης αυτοκίνητα, στις επιβατικές δίκυκλες και τρίκυκλες μοτοσυκλέτες ιδιωτικής χρήσης, στα τύπου JEEP αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης, ανεξάρτητα από τον χαρακτηρισμό τους ως επιβατικά ή φορτηγά και στα επιβατικά ρυμουλκούμενα, ημιρυμουλκούμενα ιδιωτικής χρήσης (τροχόσπιτα) είναι ετήσια και αδιαίρετα και οφείλονται για ολόκληρο το έτος, ανεξάρτητα από το χρονικό διάστημα κυκλοφορίας τους εντός του έτους.
Στα επιβατικά Ι.Χ. αυτοκίνητα του ανωτέρω εδαφίου περιλαμβάνονται και τα επιβατικά Ι.Χ. αυτοκίνητα που εισάγονται από το αλλοδαπό προσωπικό των εμποροβιομηχανικών επιχειρήσεων των εγκαταστημένων στην Ελλάδα, βάσει του α.ν. 89/1967 (Α’ 132), όπως ισχύει.
Τα ανωτέρω οχήματα θεωρείται ότι κυκλοφόρησαν εντός του έτους και οφείλονται γι’ αυτά τέλη κυκλοφορίας για ολόκληρο το έτος, εφόσον δεν τεθούν σε ακινησία, κατά τις διατάξεις των παρ. 1 έως 6 του άρθρου 22 του ν. 2367/1953 για ολόκληρο το έτος.
Η ακινησία δεν αίρεται εάν ο κάτοχος του οχήματος δεν καταβάλλει τα τέλη κυκλοφορίας του έτους κατά το οποίο γίνεται η άρση.
Κατ’ εξαίρεση, δίνεται εναλλακτικά η δυνατότητα άρσης της ακινησίας οχήματος αυτοκινήτου ή μοτοσικλέτας ιδιωτικής χρήσης του πρώτου εδαφίου της παρούσας, άπαξ, εντός του έτους 2022, με αναλογική καταβολή των δωδεκατημορίων των ετήσιων τελών κυκλοφορίας που αντιστοιχούν στους μήνες άρσης ακινησίας του οχήματος.
Διάστημα άρσης ακινησίας μικρότερο του μηνός λογίζεται για τους σκοπούς του παρόντος, ως ολόκληρος μήνας και καταβάλλεται για αυτό ποσό ίσο με ένα δωδεκατημόριο των ετήσιων τελών κυκλοφορίας.
Τα τέλη κυκλοφορίας στις παραπάνω περιπτώσεις καταβάλλονται πριν από την άρση της ακινησίας.
Ο ιδιοκτήτης ή κάτοχος του οχήματος υποχρεούται να θέσει εκ νέου το όχημά του σε ακινησία έως και την τελευταία ημέρα της περιόδου κυκλοφορίας του, για την οποία έχουν καταβληθεί τα τέλη κυκλοφορίας και εάν αυτή είναι μη εργάσιμη ήσυμπίπτει με επίσημη αργία, κατά την επόμενη εργάσιμη για τη φορολογική διοίκηση, ημέρα.
Κατά τη θέση του οχήματος σε ακινησία και εφόσον έχει επέλθει μεταφορά του οχήματος σε νέο σημείο, διάφορο του αρχικά δηλωθέντος, δηλώνεται εκ νέου το σημείο ακινητοποίησης.
Σε περίπτωση εκπρόθεσμης θέσης σε ακινησία ή μη θέσης σε ακινησία, επιβάλλεται αυτοτελές πρόστιμο ίσο με το διπλάσιο των ετήσιων τελών κυκλοφορίας, αφαιρουμένου του διπλάσιου ποσού των ήδη καταβληθέντων δωδεκατημορίων των ετήσιων τελών κυκλοφορίας.
Σε περίπτωση άρσης αναγκαστικής ακινησίας εντός του έτους 2022, καταβάλλονται κατ’ εξαίρεση αναλογικά τα τέλη κυκλοφορίας για τους μήνες που υπολείπονται μέχρι το τέλος του έτους.
Τα τέλη κυκλοφορίας στην περίπτωση αυτή καταβάλλονται εντός δεκαπέντε (15) ημερών από την ημερομηνία κατά την οποία έλαβε χώρα το γεγονός εξαιτίας του οποίου ήρθη η αναγκαστική ακινησία, ενώ σε περίπτωση εκπρόθεσμης καταβολής, επιβάλλεται πρόστιμο ίσο με το διπλάσιο των ετήσιων τελών κυκλοφορίας.
Για τον υπολογισμό του ποσού των τελών κυκλοφορίας, ο μήνας εντός του οποίου γίνεται η άρση της αναγκαστικής ακινησίας λογίζεται ως ολόκληρος μήνας ανεξάρτητα από τη χρονική στιγμή της άρσης αυτής.
Με πράξη της αρμόδιας υπηρεσίας της φορολογικής διοίκησης διαπιστώνεται το οφειλόμενο ποσό, με βάση την ακριβή ημερομηνία της άρσης ακινησίας και τίθεται εκ νέου σε κυκλοφορία το όχημα.»
Η αυτοκινητοβιομηχανία προχωρά ολοταχώς προς την ηλεκτροκίνηση, με πολλές εταιρείες να έχουν ήδη προσδιορίσει τον χρόνο που θα μεταβληθούν σε πλήρως ηλεκτρικές. Ταυτόχρονα και η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει ανακοινώσει πως από το 2035 και μετά δε θα πωλούνται πλέον αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Λογικά, λοιπόν, οι κατασκευαστές παρουσιάζουν διαρκώς όλο και περισσότερα ηλεκτρικά μοντέλα, ενώ ταυτόχρονα διευρύνουν και τη γκάμα των εξηλεκτρισμένων αυτοκινήτων τους. Μεταξύ αυτών και των plug-in υβριδικών που μπορούν να κινηθούν για αρκετά χιλιόμετρα -τόσα που, κατά κανόνα, καλύπτουν τις ημερήσιές μας μετακινήσεις- αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια.
Ηλεκτρικά οχήματα με αυτονομία, ασφάλεια και σεβασμό στο περιβάλλον
Τα σύγχρονα, πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα (BEV, Battery Electric Vehicle) έχουν αυτονομία που τους επιτρέπει να κινηθούν αρκετές μέρες μέσα στην πόλη πριν χρειαστούν εκ νέου φόρτιση, ενώ ταυτόχρονα μπορούν να ταξιδέψουν στις εθνικές οδούς με ιδιαίτερη άνεση, αλλά και χωρίς την παραμικρή επιβάρυνση του περιβάλλοντος. Η άνεση αυτή προκύπτει από το ιδιαίτερα χαμηλό επίπεδο θορύβου στο εσωτερικό, μιας και οι ηλεκτροκινητήρες είναι αθόρυβοι, αλλά και από την κατά κανόνα προσεγμένη αεροδυναμική τους. Η αεροδυναμική, άλλωστε, μειώνει τους αντίστοιχους θορύβους και συμβάλλει σημαντικά στη μικρότερη κατανάλωση ενέργειας, που με τη σειρά της αυξάνει την αυτονομία του οχήματος.
Ταυτόχρονα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι και ιδιαίτερα ασφαλή, όπως αποδεικνύεται και από τα αποτελέσματα των δοκιμών που διενεργεί ο αρμόδιος οργανισμός Euro NCAP. Στο σημείο αυτό, αξίζει να σημειώσουμε την ιδιαίτερη μέριμνα που λαμβάνουν οι κατασκευαστές για την προστασία της μπαταρίας που είναι και το πιο ευαίσθητο σημείο ενός BEV, ειδικά σε ό,τι αφορά τη διάτρησή της. Σε σπάνιες, ομολογουμένως, περιπτώσεις μία κακώς διατηρημένη μπαταρία ενδέχεται να προκαλέσει και την εκδήλωση πυρκαγιάς. Αυτός είναι και ο λόγος που οι μπαταρίες, που είναι τοποθετημένες στο δάπεδο και για να βρίσκεται όσο το δυνατόν πιο χαμηλά το κέντρο βάρους, έχουν και δικό τους ξεχωριστό πλαίσιο προστασίας.
Τα πλεονεκτήματα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν εξαντλούνται όμως μόνο στην άνεση και την ασφάλεια που παρέχουν. Η δεδομένη φιλικότητά τους ως προς το περιβάλλον, προκύπτει και από τον αυξημένο βαθμό απόδοσής τους που σημαίνει και την πολύ καλή εκμετάλλευση της ενέργειας που καταναλώνουν. Η ενέργεια αυτή είναι ούτως ή άλλως πιο φτηνή -ακόμα και τώρα με τις αυξημένες τιμές του ηλεκτρικού ρεύματος- σε σχέση με οποιοδήποτε τύπο ορυκτού καυσίμου και μειώνει κατά πολύ το κόστος μετακίνησης – ακόμα και κοντά στα 3 ευρώ ανά 100 χιλιόμετρα.
Ταυτόχρονα, το λειτουργικό τους κόστος περιορίζεται κι άλλο από τις εξαιρετικά περιορισμένες ανάγκες συντήρησής τους. Ένα EV, για παράδειγμα, δε χρειάζεται αλλαγές λαδιών, αλλά ούτε και αντικατάσταση μερών, όπως για παράδειγμα το μπουζί. Παράλληλα, λόγω της πιο απλής κατασκευής τους σε σχέση με τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, οι ηλεκτροκινητήρες διακρίνονται για την αξιοπιστία τους. Όσο για τις μπαταρίες, αυτές συνοδεύονται, στις περισσότερες περιπτώσεις, από εγγύηση διάρκειας οχτώ ετών ή 160.000 χιλιομέτρων.
Η διάδοσης της ηλεκτροκίνησης πάντως θα επιταχυνθεί και άλλο με τη διεύρυνση των υποδομών φόρτισης, προκειμένου και ο οδηγός να μη διακατέχεται από το άγχος της αυτονομίας και τα ταξίδια να γίνονται εξίσου, εύκολα όπως με ένα συμβατικό αυτοκίνητο.
Προνόμια για την περαιτέρω διάδοση των ηλεκτρικών οχημάτων
Εξίσου σημαντικές για την αύξηση της δημοτικότητας των ΒEVs και με δεδομένη την αυξημένη τιμή αγοράς τους σε σχέση με ένα αντίστοιχο συμβατικό μοντέλο είναι και οι κρατικές επιδοτήσεις που συνοδεύουν την αγορά τους. Στην Ελλάδα πολύ σύντομα θα ξεκινήσει η δεύτερη φάση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά» που μάλιστα θα έχει και αναδρομική ισχύ.
Σε σχέση με την πρώτη φάση που έχει ολοκληρωθεί, το νέο «Κινούμαι Ηλεκτρικά» παρέχει ακόμα μεγαλύτερες επιδοτήσεις που φτάνουν μέχρι και το 30% της τιμής προ φόρων και με μέγιστο πόσο τις 8.000 ευρώ -από 20% και 6.000 ευρώ αντίστοιχα που ήταν έως τώρα. H τυχόν απόσυρση παλαιού αυτοκινήτου επιδοτείται και πάλι με 1.000 ευρώ επιπλέον, ενώ με συν 1.000 ευρώ επιδοτούνται και τα άτομα με αναπηρία, οι νέοι έως 29 ετών, οι τρίτεκνοι και οι πολύτεκνοι. Εξίσου σημαντική είναι και η επιδότηση των 500 ευρώ για την αφορά οικιακού φορτιστή (wallbox).
Ασφάλιση ηλεκτρικών οχημάτων: Προνόμια και λύσεις για όλους
Η ασφάλιση ενός ηλεκτρικού οχήματος είναι πλέον απλή, εύκολη και οικονομική, με βάση τις λύσεις που μας προτείνει η Anytime, που υποστηρίζει την πράσινη μετάβαση στις μεταφορές μέσω της επιλογής BEV.
Η Anytime καλύπτει όλα ανεξαιρέτως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ακόμα και τα Tesla, που είναι μεταξύ των κορυφαίων επιλογών χάρη στην πολύ μεγάλη αυτονομία τους, την τεχνολογία που ενσωματώνουν -χαρακτηριστικό το ιδιαίτερα εξελιγμένο σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησής τους- αλλά και τις εξαιρετικές τους επιδόσεις.
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν γίνει η δεύτερη επιλογή των οδηγών που αγοράζουν καινούρια οχήματα στην Ευρώπη.
Σύμφωνα με την ACEA, ένα στα πέντε αυτοκίνητα που πωλήθηκαν στην Ευρώπη το τρίτο τρίμηνο του 2021 ήταν ηλεκτρικό όχημα, δίνοντας την τάση που θα ακολουθήσει τα επόμενα χρόνια.
Μέσα στην κατηγορία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι και τα υβριδικά αυτοκίνητα, που βοηθούν την κατηγορία να αναρριχηθεί ακόμη υψηλότερα. Οι πωλήσεις των αυτοκινήτων που κινούνται μόνο με ηλεκτρική ενέργεια (BEV) αυξήθηκαν κατά 57% και των plug-in υβριδικών κατά 43%. Είναι η πρώτη φορά που συμβαίνει κάτι τέτοιο στην ιστορία της αυτοκίνησης, καθώς μέχρι τώρα τα πετρελαιοκίνητα οχήματα βρίσκονταν στην δεύτερη θέση.
Έκθεση της ACEA αναφέρει ότι το μερίδιο των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων στις συνολικές πωλήσεις από τον Ιούλιο έως τον Σεπτέμβριο μειώθηκε έως και 10 ποσοστιαίες μονάδες, δηλαδή από 27,8% σε 17,6%. Αυτή είναι μια μεγάλη αλλαγή, δεδομένου ότι μόλις το 2015 αντιπροσώπευαν το ήμισυ των πωλήσεων.
Οι τρέχοντες κανονισμοί που ισχύουν στην Ευρωπαϊκή Ένωση προϋποθέτουν μια τελική μείωση των εκπομπών CO2 για τα αυτοκίνητα κατά 37,5% έως το 2030, ενώ η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προσπαθεί να επιταχύνει την εφαρμογή του στόχου μηδενικών εκπομπών για την αυτοκινητοβιομηχανία, απαγορεύοντας την πώληση αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικήςκαύσης από το 2035.
Ήδη σήμερα, όλο και περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτων κλείνουν τα τμήματα ανάπτυξης κινητήρων ντίζελ και μάλιστα ορίζουν νωρίτερα ημερομηνίες για τη διακοπή των πωλήσεων αυτού του τύπου των οχημάτων. Αξίζει να θυμηθούμε, ωστόσο, ότι τέτοιοι μακροπρόθεσμοι στόχοι θα εξαλείψουν επίσης τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα από την αγορά, τα οποία επί του παρόντος αντιπροσωπεύουν έως και το 40% των πωλήσεων στην αγορά νέων οχημάτων.
Ορισμένοι παρατηρητές της αγοράς ισχυρίζονται ότι η έκρηξη των ευρωπαϊκών ηλεκτρικών οχημάτων οφείλεται κυρίως σε αυτούς που είναι αποφασισμένοι να αποκτήσουν την πράσινη τεχνολογία, αλλά και στις επιδοτήσεις που δίνουν πολλές κυβερνήσεις. Αξίζει επίσης να σημειωθεί, ότι αυτές οι τεράστιες αυξήσεις στη ζήτηση για BEV προκλήθηκαν στην πραγματικότητα μόνο από τις τέσσερις μεγαλύτερες ευρωπαϊκές αγορές, όπως η Ιταλία με ανάπτυξη έως και 122%, η Γερμανία (62,7%), η Γαλλία (34,6%) και Ισπανία (21,8%). Παρά τις επιδοτήσεις για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, εξακολουθούν να είναι απρόσιτα για άτομα με μέσες αποδοχές και ως εκ τούτου παραμένουν μια πολυτέλεια που ελάχιστοι μπορούν να απολαύσουν.
Ο πόλεμος στην Ουκρανία και η αύξηση των τιμών των καυσίμων στρέφει όλο και περισσότερους στην αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων, καθώς αυτή η μορφή ενέργειας είναι σήμερα (μετά την μεγάλη αύξηση των τιμών υγρών καυσίμων, αλλά και την παράλληλη αύξηση της ενέργειας) η φθηνότερη από κάθε άλλη μορφή καυσίμου.
Επιπλέον, καθώς οι τιμές του ηλεκτρικού ρεύματος αυξάνονται, ακόμη και η φόρτιση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου στο σπίτι γίνεται όλο και λιγότερο βιώσιμη.
‘Αλλωστε δεν θα πρέπει να παραγνωρίζουμε ότι το κόστος παραγωγής ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι έως και 50% υψηλότερο σε σύγκριση με αυτοκίνηταεσωτερικής καύσης. Αυτός είναι ο κύριος λόγος που ορισμένοι εκφράζουν φόβους ότι πολλοί άνθρωποι δεν θα έχουν τη δυνατότητα να αγοράσουν ένα νέο αυτοκίνητο, κάτι που θα μπορούσε να οδηγήσει σε συρρίκνωση της αγοράς.
Μια προτεινόμενη λύση είναι η παραγωγή οικονομικών, μικρής αυτονομίας, ηλεκτρικών αυτοκινήτων πόλης σε προσιτές τιμές. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες το έχουν αντιληφθεί και εδώ και λίγο καιρό βγάζουν στην αγορά πολλά μικρά ηλεκτρικά SUV, αυτοκίνητα πόλης και αρκετά μοντέλα του «τελευταίου μιλίου», τα οποία έχουν χαμηλές ταχύτητες μεν, αλλά είναι ιδιαίτερα μικρά για να μπορούν να κινηθούν με άνεση στο κέντρο των πόλεων.
Όπως και να έχει η αυτοκίνηση τα τελευταία χρόνια αλλάζει και σύντομα θα δούμε κοσμογονικές αλλαγές που και αυτές με την σειρά τους θα αλλάξουν τον τρόπο με τον οποίο χρησιμοποιούμε το αυτοκίνητο.
Το λιπαντικό ή τα λάδια στο χώρο του κινητήρα, αποτελούν ένα πολύ βασικό συστατικό για την εύρυθμη λειτουργία του. Εάν για τον οποιοδήποτε λόγο η στάθμη τους βρίσκεται κάτω από το επιτρεπτό όριο, τότε δεν θα γίνεται η σωστή λίπανση και τα μέταλλα θα φθαρούν πιο γρήγορα. Το ίδιο ισχύει και όταν χρησιμοποιούνται για πολύ καιρό χωρίς να αλλαχτούν, ή όταν δεν χρησιμοποιείται το κατάλληλο λιπαντικό που ορίζει ο κατασκευαστής.
Όσο το λιπαντικό μένει περισσότερο στο μοτέρ από όσο είναι προγραμματισμένο, το ιξώδες αρχίζει να αυξάνεται. Το ίδιο συμβαίνει με τις επικαθίσεις. Κατά συνέπεια, η απόδοση του κινητήρα πέφτει ενώ ταυτόχρονα αυξάνεται η φθορά. Κάποια μοτέρ χρειάζονται συμπλήρωμα πριν γίνει η αλλαγή, κάτι που το δικαιολογεί ο κατασκευαστής και το αναφέρει στο βιβλίο χρήσης ως κάτι το φυσιολογικό (ειδικά όταν το αυτοκίνητο κινείται στην πόλη).
Οι περισσότεροι γνωρίζουν πάνω – κάτω το ιξώδες. Για παράδειγμα ένα λιπαντικό που πληροί την προδιαγραφή 10W40 σημαίνει πως είναι κατάλληλο για θερμοκρασίες περιβάλλοντος από τους -10 έως τους 40 βαθμούς Κελσίου. Επίσης, υπάρχουν τρία είδη λαδιών, τα ορυκτέλαια και τα πιο διαδεδομένα ημισυνθετικά και συνθετικά.
Ένα βασικό στοιχείο το οποίο πιθανώς να μην ξέρουν αρκετοί, είναι ότι τα λάδια αυτοκινήτων έχουν και αυτά ημερομηνία λήξης. Από τη στιγμή που ανοιχτεί μια συσκευασία, η διάρκεια ζωής του λιπαντικού ορίζεται στην περιοχή των 6 μηνών. Ο λόγος είναι απλός. Η υγρασία, τα μόρια σκόνης και λοιπών εξωγενών παραγόντων δημιουργούν επικαθίσεις, που περνούν στον κινητήρα. οι οποίες στη συνέχεια περνάνε στον κινητήρα. Με κλειστή τη συσκευασία το προσδόκιμο ζωής κυμαίνεται μεταξύ 3 και 5 ετών, εξαρτώμενο από τη φύση, τον τύπο του εκάστοτε λιπαντικού κάθε φορά, αλλά και που είναι αποθηκευμένο.
Ο χρονισμός των εκκεντροφόρων εναπόκειται στο δίπολο ιμάντα ή καδένας. Αμφότερα απαντώνται στη συντριπτική πλειοψηφία των κινητήρων, αφήνοντας κάποιες extreme και ιδιαίτερα πολύπλοκες υδραυλικές ή πνευματικές εναλλακτικές για πολύ σπάνιες και συνήθως πειραματικές περιπτώσεις. Ποιο, όμως, είναι καλύτερο; Ή, για να είμαστε ακριβείς, υφίσταται τέτοιος διαχωρισμός μεταξύ τους ή μιλάμε για ισοδύναμες εφαρμογές;
Η σύνδεση στροφάλου με εκκεντροφόρους διαμέσου καδένας έχει το πλεονέκτημα της μακροζωίας. Πολλοί αναφέρουν πως δεν χρειάζεται καν αντικατάσταση, αλλά φυσικά κάτι τέτοιο δεν ισχύει. Όσο καλομονταρισμένη κι αν είναι μια αλυσίδα, δεν παύει να υπόκειται σε φθορές. Σίγουρα, δεν θέλει συντήρηση ή αντικατάσταση με την ίδια συχνότητα όπως άλλα εξαρτήματα του κινητήρα (μπουζί, φίλτρα κλπ), αλλά αυτό δεν σημαίνει πως θα πρέπει να αφήνεται στη μοίρα της έως ότου χαλαρώσει τελείως ή κάνει «κρακ». Στους παλαιότερους κινητήρες, τα συνήθη διαστήματα αντικατάστασης κυμαίνονται στις 200.000-230.000 χλμ., δίχως να λείπουν οι ακόμα πιο ανθεκτικές των 300.000 χλμ. Γενικότερα, είχε επικρατήσει η άποψη πως αν δεν «ανοίξεις» το μοτέρ για σημαντική εργασία, δεν χρειαζόταν να ασχοληθείς με την καδένα.
Στα σύγχρονα και, κυρίως, downsized σύνολα ωστόσο, οι καδένες έχουν χάσει σε μέγεθος και βάρος, δίχως να χρησιμοποιούν εξωτικά μέταλλα. Συν τοις άλλοις, πρέπει να δουλεύουν σε πιο πιεσμένες συνθήκες, ελέω υπερτροφοδότησης. Κάτι που, με απλά λόγια, σημαίνει πως πρέπει να κάνουν περισσότερη δουλειά σε σχέση με παλιότερα, με λιγότερη ποσότητα χάλυβα. Συνεπώς, αυξάνονται οι πιθανότητες αστοχίας και μειώνεται η διάρκεια ζωής. Και πάλι, όμως, μπορούν άνετα να ξεπεράσουν τις 150.000-180.000 χλμ. Εκεί που ξεκάθαρα χάνουν συγκριτικά με τον ιμάντα, είναι στη διαδικασία επισκευής. Σε ορισμένες περιπτώσεις απαιτείται μέχρι το «κατέβασμα» του μοτέρ για την αντικατάσταση της καδένας, λόγω χωροταξίας. Οπότε φανταζόμαστε πού φτάνει το κόστος των εργατικών.
Ο ιμάντας, από την άλλη, είναι πολύ πιο εύκολος στη συντήρηση. Το χρονικό όριο αλλαγής τοποθετείται μεταξύ 60.000 και 150.000 χλμ., αν και κάποιοι ξεπερνούν τις 200.000 χλμ. Μια ασφαλής προσέγγιση είναι η ολοκλήρωση της 5ετίας και μια διανυθείσα απόσταση 150.000 χλμ., ακόμα κι αν ο ιμάντας φαίνεται να είναι σε καλή κατάσταση. Καλύτερα πρόληψη, παρά θεραπεία.
