Μήνας: Απρίλιος 2021

Πολλές φορές μπορεί να έχουμε μπει στο δίλημμα αν πρέπει, όταν σταθμεύουμε/παρκάρουμε το αυτοκίνητό μας να αφήσουμε στο κιβώτιο ταχυτήτων σχέση/ταχύτητα. Σε αυτή την ερώτηση δεν υπάρχει σωστό ή λάθος. Δεν υπάρχει κάτι που πρέπει να κάνεις ή να μην κάνεις, για λόγους προστασίας ή φθοράς του αυτοκινήτου.

Προσπαθώντας λοιπόν να απαντήσω θα σας πω τι κάνω εγώ και οι περισσότεροι οδηγοί που γνωρίζω με αυτοκίνητα που διαθέτουν χειροκίνητο κιβώτιο, αλλά και τι μου έχουν πει μηχανικοί αυτοκινήτων κατά καιρούς, στην σχετική μου ερώτηση. Αυτό λοιπόν που κάνω εγώ με το αυτοκίνητό μου ή τα αυτοκίνητα δοκιμής, είναι να αφήνω πάντοτε σχέση στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ειδικά όταν το αυτοκίνητο είναι σε δρόμο με έντονη κλίση, θα έλεγα πως είναι μία ακόμη δικλείδα ασφαλείας, για να μην φύγει το αυτοκίνητο από την θέση του. Έτσι αν η μούρη του αυτοκινήτου κοιτάζει σε κατηφόρα αφήνω την όπισθεν στο κιβώτιο ταχυτήτων και αν κοιτάζει την ανηφόρα, βάζω πρώτη. Σιγουρεύω με αυτό τον τρόπο πως το αυτοκίνητο θα παραμείνει ακίνητο. Επίσης καλό είναι να στρίβετε και τους τροχούς προς το πεζοδρόμιο αν κοιτάζει η μούρη την κατηφόρα ή προς το δρόμο αν κοιτάζει την ανηφόρα (λίγο ώστε να μην εξέχουν πολύ από το αμάξωμα).

Το ίδιο μου έχουν πει και οι μηχανικοί. Όλοι όσοι έχω ρωτήσει. “Να βάζεις ταχύτητα στο κιβώτιο, μην το αφήνεις χύμα” λένε. Όμως υπήρχαν και κάποιοι που διατύπωσαν τις ενστάσεις τους. Ποιες ήταν αυτές; Η πρώτη είναι πως σε περίπτωση που κάποιο άλλο αυτοκίνητο συγκρουστεί με το δικό μας παρκαρισμένο αυτοκίνητο η ζημιά θα είναι μεγαλύτερη, καθώς το δικό μας αυτοκίνητο θα προβάλει μεγαλύτερη αντίσταση κατά την σύγκρουση, από ότι αν δεν είχε σχέση στο κιβώτιο (με τραβηγμένο πάντα το χειρόφρενο). Συν πως τα γρανάζια του κιβωτίου ενδεχομένως να ταλαιπωρηθούν από την πίεση που θα δεχθούν. Το σενάριο είναι πιθανό, αλλά αν θέλετε την γνώμη μου υπερβολικό. Εξάλλου αν πέσει διερχόμενο αυτοκίνητο πάνω στο δικό μας με τόση ταχύτητα που θα είναι ικανή να το μετακινήσει… μάλλον η ζημιά θα είναι μεγάλη έτσι και αλλιώς.

Η δεύτερη ένσταση έχει να κάνει με το γεγονός πως αν αφήνουμε σχέση στο κιβώτιο του σταθμευμένου αυτοκινήτου είναι πιθανό να ξεχαστούμε και όταν γυρίσουμε τον διακόπτη της μίζας για να εκκινήσουμε το μοτέρ, το αυτοκίνητο να μετακινηθεί και να συγκρουστεί με το εμπρός ή πίσω όχημα, αν υπάρχει. Και αυτό το ενδεχόμενο είναι μια πραγματικότητα, αλλά αφορά κυρίως τα παλαιότερα αυτοκίνητα, στα οποία καλό είναι να συνηθίσουμε να πατάμε συμπλέκτη όταν εκκινούμε το μοτέρ, για να αποφύγουμε τέτοιες καταστάσεις. Από την άλλη, τα νέα αυτοκίνητα πλέον για να εκκινήσουν πρέπει να πατήσεις συμπλέκτη ή και φρένο σε κάποια μοντέλα, αλλιώς το μοτέρ δεν “παίρνει μπροστά”.

Σε κάθε περίπτωση και χωρίς να λαμβάνουμε άλλα σενάρια υπόψιν μας, το χειρόφρενο είναι απαραίτητο προφανώς, ενώ η επιλογή σχέσης στο κιβώτιο ταχυτήτων του σταθμευμένου αυτοκινήτου επιβάλλεται αν θέλουμε να είμαστε σίγουροι πως δεν θα κυλήσει σε έναν δρόμο με έντονη κλίση.

Νέα διεθνή έρευνα πραγματοποίησε η YouGov σε δέκα ευρωπαϊκές χώρες, μεταξύ των οποίων και η Ελλάδα. Για την διεξαγωγή της έρευνας στη χώρα μας συνέταιρος της YouGov ήταν η Focus Bari. Από την Focus Bari, που πραγματοποίησε την έρευνα τον Μάρτιο προκύπτουν και τα στοιχεία για το ελληνικό κοινό από ένα πανελλαδικό δείγμα 807 ατόμων, άνδρες και γυναίκες ηλικίας 18-64 ετών. Η έρευνα με τίτλο “Οι Έλληνες και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα”, είχε σαν στόχο να ρίξει φως στις στάσεις, απόψεις και διαθέσεις των Ελλήνων Οδηγών ως προς τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και την πρόθεση αγοράς τους.

Σύμφωνα λοιπόν με τα στοιχεία της έρευνας οι περισσότεροι σκέφτονται το υβριδικό ως το σύστημα κίνησης που θα φέρει το επόμενο αυτοκίνητο τους σε ποσοστό 63%. Το diesel αποτελεί τη δεύτερη πιο δημοφιλή εν δυνάμει επιλογή με 52%, ενώ στην τρίτη θέση με 51% βρίσκεται ο συμβατικός κινητήρας βενζίνης. Τα ηλεκτρικά συγκεντρώνουν το 47% ως πρόθεση και βρίσκονται στην 4η θέση ενώ τα μοντέλα που κινούνται με εναλλακτικά καύσιμα (LPG, CNG) απασχολούν το 44% των εν δυνάμει αγοραστών.

Η έρευνα έδειξε επίσης ότι ο Έλληνας θεωρεί ως σημαντικότερα πλεονεκτήματα ή και κίνητρα για την αγορά ενός ηλεκτρικού οχήματος την προστασία του περιβάλλοντος και την πολλαπλών επιπέδων οικονομία που προκύπτει από τη χρήση τους. Η ωφέλεια για το περιβάλλον αποτελεί και το σημαντικότερο πλεονέκτημα με ποσοστό 65%, με την επιδότηση κα ιτις φοροαπαλλαγές να βρίσκεται στη δεύτερη θέση με 57% και τα χαμηλότερα λειτουργικά κόστη να ακολουθεί με 53%. Η εξασφάλιση που προσφέρει η αγορά ενός ηλεκτρικού για το μέλλον βρίσκεται στην 4η θέση της σχετικής λίστας με ποσοστό 47%, με τον λιγότερο θόρυβο στην 5η με ποσοστό 39%.

Από την άλλη τα σημαντικότερα αντι-κίνητρα για την απόκτηση ενός ηλεκτρικού είναι το υψηλό κόστος αγοράς που βρίσκει σύμφωνο το 69% και παίρνει την πρώτη θέση στη σχετική λίστα. Ακολουθούν οι περιορισμένοι σταθμοί φόρτισης με 64% και στην τρίτη θέση, με ποσοστό 61% βρίσκεται το “άγχος για τη διάρκεια της μπαταρίας”. Με αρκετά χαμηλότερο ποσοστό στην 4η θέση ακολουθεί ως αντι-κίνητρο το “ψηλό κόστος φόρτισης στο σπίτι”, ενώ την πέμπτη θέση με 36% καταλαμβάνει η ανησυχία για τη μη διαθεσιμότητα μεταχειρισμένων μοντέλων.

Η έρευνα μας δείχνει επίσης ότι σε μεγάλο βαθμό το ελληνικό κοινό δεν είναι σωστά ενημερωμένο για την επιδότηση αγοράς ηλεκτρικού αυτοκινήτου αφού μόνο ένα στα τέσσερα άτομα που συμμετείχαν στην έρευνα δήλωσαν ότι γνωρίζουν αρκετά σχετικά με το συγκεκριμένο θέμα. Η μεγαλύτερη μερίδα του κοινού γνωρίζει “απλά ακουστά” για τις επιδοτήσεις σε ποσοστό 49% ενώ το 26% δεν έχει καμία γνώση επί του θέματος…

Σε σχέση με τους οδηγούς των υπόλοιπων ευρωπαϊκών χωρών που συμμετείχαν στην έρευνα οι Έλληνες δείχνουν σύγκλιση απόψεων. Ειδικά προς την ωφέλεια προς το περιβάλλον υπάρχει σημαντική ταύτιση απόψεων αφού τόσο οι Έλληνες όσο και οι Ευρωπαίοι το έχουν σαν πρώτο λόγο στη λίστα τους με τα κίνητρα για επιδοτήσεις/φοροαπαλλαγές και τα χαμηλότερα λειτουργικά κόστη που προκύπτουν από τη χρήση ενός ηλεκτρικού να ακολουθούν.

Ως προς τα αντικίνητρα, ενώ για τους Έλληνες το υψηλό κόστος αγοράς αποτελεί τον σημαντικότερο λόγο για τη μη απόκτηση ενός ηλεκτρικούς, για τους υπόλοιπους Ευρωπαίους με το σημαντικά υψηλότερο εισόδημα, μεγαλύτερος αποτρεπτικός παράγοντας είναι τα περιορισμένα σημεία φόρτισης.

Πηγή:https://traction.gr/erevna-ellada-oi-ellines-theloun-ilektrika-alla/

Το BMW iNEXT, θα είναι το πρώτο μοντέλο της γερμανικής μάρκας που διαθέτει αυτό το τιμόνι, ενώ θυμίζουμε πως πρόκειται για το πρώτο μοντέλο του BMW Group στο οποίο ο οδηγός μπορεί να αναθέτει τα οδηγικά καθήκοντα στο αυτοκίνητο αλλά και να αναλαμβάνει τα… πηδάλια οποιαδήποτε στιγμή.

Το ρηξικέλευθο τιμόνι του BMW iNEXT έχει στεφάνη επίπεδη στο πάνω και κάτω τμήμα, ενώ στις στρογγυλεμένες γωνίες στο πλάι, ο οδηγός μπορεί να ακουμπά τα χέρια του. Τα πλεονεκτήματα αυτής της γεωμετρίας είναι εμφανή όταν ο οδηγός επιλέγει συμβατικό στυλ οδήγησης.

Συγκριτικά με ένα στρογγυλό σχήμα, το τιμόνι επιτρέπει ταχύτερη αναγνώριση της γωνίας διεύθυνσης με βάση τη θέση του. Τη στιγμή που ο οδηγός αναλαμβάνει εκ νέου τον έλεγχο του οχήματος, μπορεί έτσι να αντιληφθεί άμεσα την τρέχουσα γωνία διεύθυνσης – τόσο οπτικά όσο και μέσω της αφής – ώστε να συνεχίσει το ταξίδι προς το προορισμό του με απόλυτη ασφάλεια.

Επιπλέον, οπτικές ίνες ενσωματωμένες στα πλαϊνά τμήματα του τιμονιού ενημερώνουν τον οδηγό για τη διαθεσιμότητα λειτουργιών αυτόνομης οδήγησης μέσω έγχρωμων σημάτων, ενώ υποδεικνύουν πότε ο οδηγός χρειάζεται να αναλάβει ο ίδιος τον έλεγχο του οχήματος. Αυτό το είδος διάδρασης μεταξύ οδηγού και οχήματος είναι ένα ακόμα στοιχείο της πρωτοποριακής σχεδίασης εσωτερικού που προσφέρει το BMW iNEXT και υποδηλώνει την ευφυΐα του οχήματος.

Η ιδιαίτερη γεωμετρία του τιμονιού του BMW iNEXT έχει και εργονομικά πλεονεκτήματα. Το επίπεδο κάτω τμήμα διευκολύνει την είσοδο και έξοδο από το όχημα. Επίσης αυξάνει την ελευθερία κινήσεων σε ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, καθώς επιτρέπει στον οδηγό να λυγίζει περισσότερο τόσο το αριστερό – για παράδειγμα όταν χρησιμοποιεί τη λειτουργία Active Cruise Control – όσο και το δεξί πόδι του.

Φαίνεται τελικά πως στο μέλλον, τα αυτοκίνητα θα αλλάξουν ριζικά και δεν θα θυμίζουν σε τίποτα τα σημερινά αυτοκίνητα. Ούτε καν στο τιμόνι τους.

Πηγή:https://traction.gr/i-bmw-vazi-telos-sta-timonia-pou-xerame/

Η ΑΑΔΕ ανακοίνωσε τη σύλληψη φοροδιαφυγής ΦΠΑ σε μεγάλο αριθμό εισαγομένων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων

Από τις πρώτες απαντήσεις σε ερωτήματα που απεστάλησαν από το τελωνείο σε ξένες αρχές, προκύπτει ότι σε ποσοστό 40% (!) δεν καταβλήθηκε ο οφειλόμενος ΦΠΑ. Το μέσο πρόστιμο ανά περίπτωση, πέραν των οφειλόμενων εισαγωγικών δασμών, ανέρχεται στις 6.850 €. Υπενθυμίζεται ότι οι τελωνειακές παραβάσεις και τα οφειλόμενα πρόστιμα «ακολουθούν» το όχημα.

Αν δηλαδή ένας πελάτης αγοράσει ένα αυτοκίνητο για το οποίο ο εισαγωγέας έμπορος μεταχειρισμένων έχει διαπράξει φοροδιαφυγή/λαθρεμπορία στο τελωνείο και αυτό ανακαλυφθεί μεταγενέστερα τότε:

• Το όχημα δεσμεύεται από το κράτος, ωσότου εξοφληθούν όλα τα πρόστιμα και ολοκληρωθούν όλες οι δικαστικές ενέργειες.
• Το τελωνείο στρέφεται κατά του αγοραστή, αν τυχόν εικονικά στο όνομα αυτού πραγματοποιήθηκε ο τελωνισμός.
• Σε κάθε περίπτωση, το όχημα απαγορεύεται να μεταβιβαστεί.

Κάθε αγοραστής εισαγομένου μεταχειρισμένου πρέπει συνεπώς να επιβεβαιώνει ότι το όχημα που προμηθεύεται έχει εκτελωνιστεί νόμιμα, με αληθή παραστατικά κλπ.

Πηγή: https://www.gocar.gr/news/feed/35616,Prosoxh_Apath_mh_katavolhs_FPA_se_eisago.html

Ταξίδι με diesel ή plug-in; Μπορεί η plug-in υβριδική έκδοση ενός μοντέλου να αποδειχθεί πιο οικονομική στο ταξίδι από την αντίστοιχη diesel; Πότε συμφέρει η μία και πότε η άλλη επιλογή; Τι ισχύει στην πόλη και με τα μοντέλα βενζίνης;

Τα diesel μοντέλα αποτελούν τα κατ` εξοχήν «ταξιδιάρικα» μοντέλα έχοντας το προτέρημα της σημαντικά χαμηλής κατανάλωσης σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου. Αφενός μεν οι πετρελαιοκινητήρες έχουν χαμηλότερη κατανάλωση από αντίστοιχης ισχύος βενζινοκινητήρες, αφετέρου δε και η τιμή του diesel κίνησης είναι φθηνότερη από της αμόλυβδης. Φυσικά υπάρχουν και οι εναλλακτικές λύσεις της αεριοκίνησης, ωστόσο οι επιλογές σε μοντέλα είναι αρκετά περιορισμένες, συνεπώς δεν θα μας απασχολήσουν επί του παρόντος.

Θα μας απασχολήσει όμως μία νέα τεχνολογία, η οποία συνεχώς κερδίζει έδαφος και νέους υποστηρικτές. Αναφερόμαστε στα plug-in hybrid (PHEV) μοντέλα, τα οποία συνδυάζουν κινητήρες εσωτερικής καύσης με ηλεκτροκινητήρες και μπαταρίες, ικανές να κινήσουν αμιγώς ηλεκτρικά το αυτοκίνητο για τουλάχιστον πενήντα χιλιόμετρα.

Ήδη στην ελληνική αγορά έχουν κάνει το ντεμπούτο τους αρκετά plug-in υβριδικά μοντέλα, καθώς εκτός των άλλων, αποτελούν και μία δημοφιλή επιλογή ανάμεσα στους εταιρικούς χρήστες, μιας και επωφελούνται της μηδενικής φορολόγησης και της δυνατότητας έκπτωσης από τα ακαθάριστα έσοδα, κατά τον χρόνο πραγματοποίησης της αγοράς, προσαυξημένης κατά ποσοστό τριάντα τοις εκατό (30%). 

Η σημασία της διαχείρισης της μπαταρίας
Τα plug-in μοντέλα είναι προγραμματισμένα, ώστε να καταναλώνουν όσο το δυνατόν λιγότερο καύσιμο, συνεπώς χρησιμοποιούν κυρίως τον ηλεκτροκινητήρα. Έτσι λοιπόν με μία πλήρως φορτισμένη μπαταρία μπορείτε να πραγματοποιήσετε όλες τις καθημερινές μετακινήσεις εντός πόλης σχεδόν με αποκλειστικά ηλεκτρική ενέργεια. Άρα με μηδενική κατανάλωση και χωρίς ρύπους. Για να ακριβολογούμε το κόστος θα ισοδυναμεί με τις κιλοβατόρες που θα κάψεις. Τα PHEV μοντέλα στην πλειοψηφία τους χρησιμοποιούν μπαταρίες με ωφέλιμο φορτίο περίπου 11 με 12 KWh. Αν υποθέσουμε λοιπόν ότι θα εξαντλήσετε όλη την μπαταρία (σ.σ. αφού η αυτονομία αρκεί για 1 ημέρα μετακινήσεων), τότε το κόστος είναι 11 επί την τιμή της κιλοβατόρας. Στην αγορά υπάρχουν πολλοί πάροχοι πλέον και με διαφορετικές χρεώσεις, ωστόσο σε κάθε περίπτωση υπολογίστε περίπου κοντά στο 1 ευρώ και κάτι. Οκ στην πόλη δεν τίθεται θέμα σύγκρισης, τι γίνεται όμως σε ένα ταξίδι, εκεί που δεν θα φτάσει η μπαταρία; 

Πηγή: https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Diesel-h-plug-in-Poio-kaiei-ligotero-sthn-ethnikh_214830.asp