Πολλά είναι εκείνα που μπορεί να κάνει ένας οδηγός για να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου του αυτοκινήτου του, ωστόσο υπάρχει και κάτι που δεν το κάνει σχεδόν κανείς.
Με στόχο την εξοικονόμηση χρημάτων οι οδηγοί έχουν γίνει πολύ πιο προσεκτικοί τον τελευταίο αναφορικά με τον τρόπο που οδηγούν, λόγω των υψηλών τιμών των καυσίμων αλλά και της οικονομικής αβεβαιότητας που επικρατεί παγκοσμίως.
Πλέον οι οδηγοί γνωρίζουν τα περισσότερα από εκείνα τα πράγματα που πρέπει να κάνουν για να μειώσουν την κατανάλωση του αυτοκινήτου τους αποκομίζοντας άμεσα οικονομικό όφελος και από το ηπιότερο στιλ οδήγησης που απαιτείται για να εξοικονομηθεί καύσιμο.
Ωστόσο υπάρχει και παράγοντας που αμελείται από την πλειοψηφία των οδηγών και βάζει το δικό του λιθαράκι στην αύξηση της κατανάλωσης. Αυτός ο παράγοντας δεν είναι άλλος από το βάρος, όχι του ίδιου του αυτοκινήτου αλλά εκείνου που προσθέτουμε εμείς αφήνοντας διάφορα πράγματα στην καμπίνα και φυσικά το πορτμπαγκάζ.
Γι’ αυτό καλό θα ήταν να πραγματοποιήστε έναν καλό «καθαρισμό» της καμπίνας και ακόμη περισσότερο του χώρου αποσκευών αφαιρώντας οτιδήποτε δεν είναι απαραίτητο και κρατώντας μόνο τα απολύτως απαραίτητα και αναγκαία.
Με σταθερή ταχύτητα για μεγάλα χρονικά διαστήματα, όπως για παράδειγμα όταν κινούμαστε στον αυτοκινητόδρομο, το πρόσθετο βάρος παίζει μικρότερο ρόλο στην αύξηση της κατανάλωσης, από άλλους παράγοντες, όπως είναι η ταχύτητα κίνησης και η επιλογή της σωστής σχέσης στο κιβώτιο.
Από την άλλη σε περιβάλλον πόλης όπου το αυτοκίνητο ξεκινά και σταματά διαρκώς, το βάρος παίζει σημαντικά μεγαλύτερο ρόλο στην κατανάλωση. Έχοντας να κινήσει επιπλέον βάρος, ο κινητήρας χρειάζεται να δουλέψει σκληρότερα για να επιταχύνει το αυτοκίνητο από στάση και αυτό το κάνει πολλές φορές κατά τη διάρκεια μιας αστικής διαδρομής, ακόμη και σύντομης.
Παράλληλα, κατά την ίδια την διαδικασία της επιτάχυνσης που επαναλαμβάνεται διαρκώς, ο κινητήρας καταναλώνει περισσότερο καύσιμο σε σχέση με το αν δούλευε σε σταθερές στροφές.
Ένα σημαντικό… μπόνους που θα αποκομίσετε, μετά την τακτοποίηση της καμπίνας και την αφαίρεση των περιττών αντικειμένων από τον χώρο αποσκευών είναι και τα χαμηλότερα επίπεδα θορύβου που θα απολαμβάνετε κατά τις μετακινήσεις σας. Πολλά αυτά τα αντικείμενα που είχατε μέσα στο αυτοκίνητο, ειδικά εκείνα που βρίσκονταν στο πορτμπαγκάζ είναι σίγουρο ότι έκαναν τους δικούς τους θορύβους σε κάθε ανωμαλία του δρόμου, ενώ τώρα απλά δεν βρίσκονται εκεί.
Λάβετε επίσης υπόψη ότι η συγκέντρωση αρκετών αντικειμένων στο πορτμπαγκάζ, το μετατρέπει σε μια «αποθήκη» με τροχούς που υποβαθμίζει τα οδικά χαρακτηριστικά του αυτοκίνητου και την πρακτικότητά του. Δεν χρειάζεται να κουβαλάτε όλες τις εποχές του χρόνου τις αλυσίδες χιονιού, τα πράγματα της παραλίας ή μία τεράστια εργαλειοθήκη σε διαδρομές που δεν χρειάζονται και τώρα έχετε έναν λόγο παραπάνω για να μην το κάνετε.
Εξουθενωτικές αναμένεται να γίνουν οι ποινές για όσους κινούνται στους δρόμους με υπερβολική ταχύτητα, θετοντας σε κίνδυνο ανθρώπινες ζωές.
Με την υπερβολική ταχύτητα να αποτελεί μία από τις τροχαίες παραβάσεις που συνδέονται με την πρόκληση σοβαρών ατυχημάτων, πολλές χώρες ορίζουν αυστηρές ποινές για τους «γκαζιάρηδες» οδηγούς.
Εξουθενωτικές ποινές φαίνεται πως είναι έτοιμη να επιβάλει και η Αυστρία η οποία δείχνει να πιστεύει στο δόγμα «αν δεν έχεις πλέον αυτοκίνητο δεν μπορείς να τρέξεις», με κύρια θιασώτρια την Υπουργό «Πράσινων» Μεταφορών και Κλιματικής Προστασίας της χώρας, Leonore Gewessler.
Ειδικότερα, με βάση την τροποποίηση του νόμου που προβλέπεται να τεθεί σε ισχύ την 1η Μαρτίου του 2024, ο οδηγοί που θα βυθίζουν το πόδι τους στο γκάζι δεν θα χάνουν αποκλειστικά το δίπλωμά τους αλλά και το αυτοκίνητό τους, ενώ υπό προϋποθέσεις το όχημα θα δημοπρατείται.
Το μέτρο της κατάσχεσης του διπλώματος οδήγησης και του αυτοκινήτου θα εφαρμόζεται σε περίπτωση υπέρβασης του ορίου ταχύτητας κατά 60 χλμ./ώρα σε κατοικημένες περιοχές και κατά 70 χλμ./ώραεκτός αυτών. Κατά τις δύο επόμενες εβδομάδες από την εφαρμογή του μέτρου, ο παραβάτης θα περνά από το μικροσκόπιο των αρμόδιων αρχών και θα εξετάζεται το ιστορικό του. Αν έχει προβεί και στο παρελθόν στην τέλεση σχετικών παραβάσεων θα χάνει το αυτοκίνητό του για πάντα.
Σε περίπτωση, τώρα, που τελείται υπέρβαση του ορίου ταχύτητας κατά 80 χλμ./ώρα σε κατοικημένες περιοχές και 90 χλμ./ώρα εκτός αυτών, ο παραβάτης θα χάνει το όχημά του για πάντα, ανεξάρτητα από το… παρελθόν του.
Εν συνεχεία τα κατασχεθέντα οχήματα θα δημοπρατούνται. Σύμφωνα με τα σχέδια του υπουργείου, το 70% των εσόδων θα διατίθεται σε ταμείο για την ασφάλεια της κυκλοφορίας, με το υπόλοιπο 30% να διοχετεύεται στον δήμο ή στην αντίστοιχη τοπική αρχή.
Το μέτρο που είναι έτοιμη να τεθεί σε ισχύ στην Αυστρία έχει συγκεντρώσει επιδοκιμαστικά σχόλια, χωρίς να λείπουν, ωστόσο, και αυτοί που το θεωρούν μη αποτελεσματικό. Οι τελευταίοι υποστηρίζουν ότι δεδομένου ότι η δια βίου αφαίρεση θα αφορά αποκλειστικά το όχημα και όχι το δίπλωμα, οι παραβάτες θα μπορούν να κινούνται με ιλιγγιώδεις ταχύτητες με άλλα οχήματα.
Διευκρινίζεται ότι το αυτοκίνητο θα βγαίνει στο «σφυρί» μόνο εφόσον αυτό είναι ιδιοκτησίας του παραβάτη. Αντιθέτως, σε περίπτωση που η παράβαση τελέσθηκε π.χ. με αυτοκίνητο leasing, θα προβλέπεται δια βίου αφαίρεση του διπλώματος οδήγησης.
Το τελευταίο καταφύγιο για οδήγηση χωρίς όρια ταχύτητας θα μείνει ανέπαφο. Και σε αυτό βοήθησε ένας αναπάντεχος σύμμαχος.
Μοιάζει οξύμωρο, όμως είναι αλήθεια. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα οποία κάθε άλλο παρά αναδεικνύουν την οδηγική ευχαρίστηση, είναι αυτά που θα “σώσουν” το τελευταίο καταφύγιο για τους λάτρεις των υψηλών ταχυτήτων.
Τα τελευταία χρόνια υπάρχει μία τεράστια πίεση στην Γερμανία ώστε να μπουν όρια ταχύτητας στις Άουτομπαν. Οικολογικές οργανώσεις, πολιτικά κόμματα, ακόμα και προσωπικότητες όπως ο πρωταθλητής της F1 Sebastian Vettel, έχουν προχωρήσει σε μία μεγάλη καμπάνια για την κατάργηση της ελευθερίας στους αυτοκινητόδρομους της χώρας.
Είτε για λόγους ασφαλείας είτε για οικολογικές ανησυχίες (τα αυτοκίνητα που τρέχουν καταναλώνουν και περισσότερο άρα μολύνουν και πιο πολύ), είναι γεγονός ότι οι κινήσεις αυτές έχουν καταφέρει να πάρουν μαζί τους ένα μεγάλο μέρος του κοινού στην Γερμανία.
Όμως η απόλυτη ελευθερία στα όρια ταχύτητας είναι κάτι που για την πλειοψηφία των Γερμανών είναι χαρακτηριστικό που δεν θέλουν να πάψει να ισχύει. Και σε αυτή την μάχη βρίσκουν έναν αναπάντεχο σύμμαχο, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Σε πρόσφατες δηλώσεις του υπουργού Μεταφορών της χώρας, Volker Wissing, έγινε σαφές ότι δεν υπάρχει η πρόθεση να μπουν όρια ταχύτητας στο άμεσο μέλλον.
Οι λόγοι είναι πολλοί. Αρχικά, οι υψηλές τιμές στα καύσιμα έχει κάνει ένα μεγάλο μέρος των οδηγών να κινούνται σε πιο λογικές ταχύτητες.
Όμως το πιο σημαντικό είναι κάτι άλλο. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν αλλάξει συνολικά τις συνήθειες των οδηγών, οι οποίοι οδηγούν πιο αργά έτσι ώστε να εξασφαλίσουν την μέγιστη δυνατή αυτονομία.
Επίσης τα περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν περιορισμό στην τελική τους ταχύτητα, συνήθως γύρω στα 180 χλμ/ώρα ή και χαμηλότερα, μία “λογική” ταχύτητα για τα μέχρι τώρα δεδομένα των γερμανικών αυτοκινητοδρόμων.
Εκτός όμως από τα όρια ταχύτητας, οι Γερμανοί αντιμετωπίζουν ένα ακόμα θέμα: Την ανάγκη επέκτασης του δικτύου αυτοκινητοδρόμων, κάτι που θα βοηθούσε στην μείωση της συγκέντρωσης οχημάτων και έτσι στην μείωση και των εκπομπών ρύπων.
Όπως λέει ο Γερμανός υπουργός, η χώρα τα τελευταία χρόνια έχει κορεστεί από αυτοκίνητα και φορτηγά, χωρίς όμως να υπάρχει αντίστοιχη αύξηση σε δρόμους αλλά και σε μέσα σταθερής τροχιάς.
Πάντως, η επέκταση των αυτοκινητοδρόμων βρίσκει απέναντί της οικολογικές οργανώσεις και κόμματα όπως αυτό των Πρασίνων, οι οποίοι θα επιθυμούσαν τα χρήματα να δοθούν σε λύσεις που θα μείωναν την κίνηση στον υπάρχον δίκτυο και όχι να ενισχυθούν οι δια ξηράς μεταφορές ακόμα περισσότερο. Πηγή: https://www.newsauto.gr/news/telos-sta-oria-tachititas/
Ευχή όλων είναι να μην τα χρησιμοποιήσουμε ποτέ. Ωστόσο είναι απαραίτητο να τα έχουμε πάντοτε στο αυτοκίνητό μας.
Στον δρόμο μπορεί να συμβεί το οτιδήποτε, από το να σκάσει το ελαστικό, έως να εμπλακούμε σε ατύχημα. Γι΄ αυτό και όλα τα αυτοκίνητα πρέπει να εξοπλίζονται με κάποια συγκεκριμένα αξεσουάρ ασφαλείας. Με βάση όσα προβλέπει ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας, ο ελάχιστος υποχρεωτικός εξοπλισμός σε κάθε όχημα, είτε αυτό είναι καινούριο είτε παλαιότερων ετών, αποτελείται από:
Προειδοποιητικό τρίγωνο
Φαρμακείο αυτοκινήτου
Πυροσβεστήρα
Tα τρία αυτά αξεσουάρ απαιτείται να είναι τοποθετημένα σε θέση που να εξασφαλίζει, σε περίπτωση ανάγκης, την ευχέρεια χρησιμοποίησης τους.
Τι προδιαγραφές έχει το προειδοποιητικό τρίγωνο αυτοκινήτου;
Πρόκειται για μια τριγωνική πινακίδα που έχει συγκεκριμένες διαστάσεις και προδιαγραφές ώστε να γίνεται ορατή ημέρα και νύχτα, προειδοποιώντας τους διερχόμενους οδηγούς.
Εάν ένα όχημα ακινητοποιηθεί αναγκαστικά επί του οδοστρώματος από βλάβη, ατύχημα ή άλλη αιτία, ο οδηγός οφείλει να τοποθετήσει το προειδοποιητικό τρίγωνο σε απόσταση εκατό (100) τουλάχιστον μέτρων πίσω από το όχημα και κατά τη νύχτα να έχει αναμμένα τα φώτα θέσης, εξασφαλίζοντας στους διερχόμενους οδηγούς τον απαραίτητο χρόνο αντίδρασης.
Με βάση τον Κ.Ο.Κ., προειδοποιητικό τρίγωνο πρέπει να φέρουν όλα τα μηχανοκίνητα οχήματα, εκτός από τις δίτροχες μοτοσυκλέτες χωρίς καλάθι, τα τρίτροχα μοτοποδήλατα και τα ρυμουλκούμενα.
Όσον αφορά στις προδιαγραφές του, η πλευρά μήκους δεν πρέπει να είναι μικρότερη των 40 εκατοστών και πλάτους όχι μικρότερη των 5 εκατοστών, ενώ το εσωτερικό μέρος μπορεί να είναι κενό ή χρωματισμένο με ανοιχτό χρώμα. Οι πλευρές του τριγώνου αυτού πρέπει να είναι κατασκευασμένες από αντανακλαστική ύλη ερυθρού χρώματος. Το τρίγωνο πρέπει να είναι κατασκευασμένο κατά τρόπο ώστε να μπορεί να τοποθετείται σταθερό σε κατακόρυφη θέση.
Τι περιλαμβάνει το φαρμακείο αυτοκινήτου;
Πολύ σημαντικό στοιχείο του εξοπλισμού του αυτοκινήτου. Η τοποθέτηση κιβωτιδίου πρώτων βοηθειών αναφέρεται ως υποχρεωτική από τη νομοθεσία, περιέχοντας συγκεκριμένο υγειονομικό υλικό. Με απόφαση του υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών, το ελάχιστο υποχρεωτικό περιεχόμενο του φαρμακείου πρέπει να αποτελείται από τα εξής είδη επιδεσμικού υλικού:
Ένα (1) πακέτο βαμβάκι υδρόφιλο των 100 γραμμαρίων Τέσσερα (4) κουτιά αποστειρωμένες γάζες Ένα (1) καρούλι (πηνίο) λευκοπλάστη Τέσσερις (4) ατομικούς επιδέσμους Δύο (2) αιμοστατικούς επιδέσμους Ένα (1) φιαλίδιο με 200 γραμμάρια, τουλάχιστον, οινόπνευμα Ένα (1) φιαλίδιο με 50 γραμμάρια, τουλάχιστον, Mercurochrome
Οι οδηγοί πρέπει να ελέγχουν την ημερομηνία λήξης των υλικών, να ανανεώνουν σε τακτά χρονικά διαστήματα και να μεριμνούν ώστε να μην παραμένουν σε συνθήκες υψηλής θερμοκρασίας ή και υγρασίας.
Ποιοι είναι οι τύποι πυροσβεστήρων για το αυτοκίνητο;
Η χρήση πυροσβεστήρων και η σωστή συντήρησή τους επιβάλλεται από τη νομοθεσία σε όλες τις κατηγορίες οχημάτων. Σε οποιοδήποτε όχημα ο κίνδυνος πυρκαγιάς είναι υπαρκτός και γι΄αυτό ο πυροσβεστήρας καθίσταται συσκευή πρώτης ανάγκης.
Ο αριθμός και ο τύπος των πυροσβεστήρων διαφέρει ανάλογα με την κατηγορία του οχήματος. Από τη νομοθεσία ορίζονται 3 τύποι φορητών πυροσβεστήρων, οι οποίοι είναι:
Πυροσβεστήρες Τύπου 1: Φορητοί πυροσβεστήρες ξηράς κόνεως κατάλληλοι για κατηγορίες πυρκαγιάς A, B, C και για ηλεκτρικό ρεύμα τάσης έως 1000 V, με ελάχιστη κατασβεστική ικανότητα 8Α, 34Β, C.
Πυροσβεστήρες Τύπου 2: Φορητοί πυροσβεστήρες ξηράς κόνεως κατάλληλοι για κατηγορίες πυρκαγιάς A, B, C και για ηλεκτρικό ρεύμα τάσης έως 1000 V, με ελάχιστη κατασβεστική ικανότητα 13Α, 55Β, C
Πυροσβεστήρες Τύπου 3: Φορητοί πυροσβεστήρες ξηράς κόνεως κατάλληλοι για κατηγορίες πυρκαγιάς A, B, C και για ηλεκτρικό ρεύμα τάσης έως 1000 V, με ελάχιστη κατασβεστική ικανότητα 21Α, 113Β, C.
Τέσσερις κατασκευαστές μοτοσικλέτας από την Ιαπωνία στρέφονται ανοιχτά πλέον προς το υδρογόνο.
Οι Ιάπωνες κατασκευαστές ποτέ δεν αισθάνθηκαν καλά με την ιδέα της ηλεκτροκίνησης. Αμέτρητες φορές έχουν τονίσει την ανάγκη να συνεχίσουν να επενδύουν στους κινητήρεςεσωτερικήςκαύσης καθώς πιστεύουν ότι ακόμα έχουν να δώσουν πολλά και στον τομέα της βιωσιμότητας.
Στο πλαίσιο της έρευνας για εναλλακτικούς τρόπους πράσινης μετακίνησης τα επόμενα χρόνια, οι Ιάπωνες κατασκευαστές αφήνουν λίγο στην άκρη την ηλεκτροκίνηση και στρέφονται προς το υδρογόνο.
Σε μια πολύ σημαντική συνάντηση που πραγματοποιήθηκε στην Ιαπωνία και πήραν μέρος οι Honda, Suzuki, Yamaha και Kawasaki αποφασίστηκε από κοινού να επενδύσουν και να ερευνήσουν την προοπτική χρήσης υδρογόνου σε μικρούς κινητήρες που θα απευθύνεται στην μικροκινητικότητα.
Οι κατασκευαστές πήραν έγκριση από το Υπουργείο Οικονομίας, Εμπορίου και Βιομηχανίας της Ιαπωνίας να προχωρήσουν σε τεχνολογικήέρευνα και το πρόγραμμα ονομάζεται HySE (Hydrogen Small mobility & Engine technology). Το έργο των κατασκευαστών δεν θα είναι εύκολο καθώς θα πρέπει να ξεπεράσουν σοβαρά εμπόδια όπως η αστάθεια του καυσίμου, το μεγάλο εύρος της ανάφλεξης και την γρήγορη καύση.
Ο κάθε κατασκευαστής θα αναλάβει συγκεκριμένη εργασία προκειμένου το έργο να προχωρήσει πιο γρήγορα μπροστά. Για παράδειγμα, η Honda Θα αναλάβει την έρευνα στους κινητήρες υδρογόνου βασισμένα σε υπάρχοντα μοντέλα.
Η Suzuki θα αναλάβει να αξιολογήσει την απόδοση και την αξιοπιστία, η Yamahaθα αναλάβει το σύστημα ανεφοδιασμού και τα δοχεία καυσίμου, ενώ η Kawasaki μαζί με την Toyota θα αναλάβουν να εξελίξουν το σύστημα τροφοδοσία και τον εξοπλισμό που απαιτείται για τη μοτοσικλέτα.
Οι μεγάλοι Ιάπωνες κατασκευαστές για μια ακόμα φορά κρατάνε αποστάσεις από την ηλεκτροκίνηση επενδύοντας σε εναλλακτικούς τρόπους βιώσιμης μετακίνησης. Το υδρογόνο είναι το επόμενο μεγάλο καυτό θέμα στο Τόκιο, μένει να παρακολουθήσουμε τις εξελίξεις για να δούμε αν όντως υπάρχει φως και σε αυτό το τούνελ.
Υπάρχει κάποιος αντικειμενικά σωστός τρόπος να κρατάς το τιμόνι, ή ο καθένας είναι ελεύθερος να το κρατήσει όπως τον βολεύει;
Δεν είναι μύθος, αλλά η πραγματικότητα. Η θέση που τοποθετούμε τα χέρια στο τιμόνι και ο τρόπος που τα χρησιμοποιούμε, μπορεί να αποδειχθεί εξαιρετικά σημαντικός για την ασφάλεια μας. Όπως είναι λογικό, σε μία κατάσταση έκτακτης ανάγκης, η σωστή τοποθέτηση μας βοηθάει στο να κάνουμε τους κατάλληλους και απαιτούμενους χειρισμούς. Αν παρατηρήσουμε τους περισσότερους οδηγούς γύρω μας, θα δούμε ότι ο καθένας έχει ένα δικό του στιλ, με τη γνωστή δικαιολογία: «Έτσι με βολεύει». Ποιος είναι όμως ο σωστός τρόπος;
Η σωστή θέση για άνετη κίνηση των χεριών
Καταρχήν, το πρώτο που πρέπει να εξετάσουμε είναι η σωστή τοποθέτηση του τιμονιού και την απόσταση μας από αυτό. Οι αγκώνες θα πρέπει να σχηματίζουν γωνία σχεδόν 90 μοιρών, ενώ το τιμόνι πρέπει να είναι ρυθμισμένο σε τέτοιο ύψος, έτσι ώστε τα χέρια να μπορούν να κινηθούν κάτω από τη στεφάνη. Τα χέρια του οδηγού θα πρέπει να κρατούν τη στεφάνη στη θέση 9:15, όπως φαίνεται και στην παρακάτω εικόνα.
Κρατάμε σταθερά το τιμόνι, χωρίς να το σφίγγουμε και ποτέ από τη μέσα μεριά της στεφάνης. Θα πρέπει να φροντίζουμε τα χέρια μας να είναι αντιδιαμετρικά τοποθετημένα και όχι ενωμένα στο ίδιο σημείο, αφού με αυτόν τον τρόπο εξασφαλίζουμε μεγαλύτερη γωνία περιστροφής του τιμονιού χωρίς να τα μετακινούμε επάνω σε αυτό.
Παράλληλα, θα πρέπει να είμαστε ιδιαίτερα προσεκτικοί όταν γυρνάμε το τιμόνι, αποφεύγοντας να σταυρώσουμε τα χέρια μας, κάτι το οποίο δεν μας επιτρέπει περαιτέρω περιστροφή του τιμονιού, όταν αυτό είναι απαραίτητο. Αν απαιτείται μεγάλη γωνία περιστροφής, φροντίζουμε να μοιράζουμε τη συνολική κίνηση σε μικρότερες διαδοχικές κινήσεις, προσέχοντας πάντα τα χέρια μας να μη διαγράφουν γωνίες μεγαλύτερες των 90 μοιρών.
Στην εποχή της έλλειψης αυτοκινήτων και χρηματοδότησης, το leasing αναδεικνύεται ως ο πιο ευέλικτος τρόπος απόκτησης και χρήσης ενός σύγχρονου και ασφαλούς οχήματος.
1. ΓΙΑΤΙ ΑΞΙΖΕΙ
Το μόνο που απαιτεί το leasing είναι η καταβολή ενός σταθερού μηνιαίου μισθώματος για τη χρήση του οχήματος, ενώ η ιδιοκτησία του αλλά και τα βάρη που αυτή συνεπάγεται μένουν τυπικά στην εταιρεία του leasing. Διαρκεί δε για όσο επιλέξει ο χρήστης (από 2 έως 5 έτη) και με τη λήξη του μπορεί κανείς είτε να επιστρέψει το όχημα είτε να το εξαγοράσει σε προσυμφωνημένη τιμή. Απευθύνεται σε επιχειρήσεις και ελεύθερους επαγγελματίες, ενώ τα οφέλη του μπορεί να τα απολαύσει και ο οποιοσδήποτε ιδιώτης. Το leasing δεν έχει περιορισμούς και μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη χρήση οποιουδήποτε επιβατικού ή ελαφρού επαγγελματικού αυτοκινήτου.
Οι δυνατότητες του leasing είναι πραγματικά απεριόριστες, αφού προσφέρει μεγάλη ευελιξία στην επιλογή μοντέλου, χαρακτηριστικών και εξοπλισμού του αυτοκινήτου, χωρίς να απαιτούνται συμβιβασμοί που τυχόν θα συνέβαιναν σε περίπτωση αγοράς του αυτοκινήτου. Φυσικά, με το leasing αποφεύγεται η μεγάλη δαπάνη που συνεπάγεται μια αγορά οχήματος, ενώ επίσης υπάρχει πλήρης απαλλαγή από δαπάνες χρήσης, τέλη κυκλοφορίας, μεικτή ασφάλεια, συντήρηση και αλλαγή ελαστικών, μιας και όλα αυτά περιλαμβάνονται στο μίσθωμα που πληρώνει ο εκμισθωτής κάθε μήνα. Ένα ακόμη σημαντικό πλεονέκτημα του leasing αποτελεί το γεγονός ότι η απόκτηση του αυτοκινήτου γίνεται εύκολα και γρήγορα, χωρίς χρονοβόρες γραφειοκρατικές διαδικασίες, αφού αυτές πραγματοποιούνται από την εταιρεία leasing που θα αποκτηθεί το αυτοκίνητο.
Ο χρήστης έχει τη δυνατότητα να απολαύσει κάθε λίγα χρόνια ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο, το οποίο είναι σύγχρονο, τεχνολογικά προηγμένο και κυρίως ασφαλές γι’ αυτόν και την οικογένειά του. Επιπλέον, στο leasing περιλαμβάνεται ασφαλιστική κάλυψη (μεικτή) για οτιδήποτε συμβεί στο αυτοκίνητο για όλη την περίοδο μίσθωσης, ενώ στην περίπτωση βλάβης ή ατυχήματος παρέχεται άμεσα αυτοκίνητο αντικατάστασης, επιτρέποντας στον οδηγό να συνεχίσει κανονικά τις μετακινήσεις του. Σημαντικό, τέλος, πλεονέκτημα του leasing αποτελεί και η σταθερότητα στο κόστος χρήσης του αυτοκινήτου, αφού ο χρήστης δεν ανησυχεί για έκτακτα περιστατικά, ατυχήματα, μηχανικές βλάβες κ.λπ., επιτρέποντάς του να προγραμματίζει καλύτερα τα έξοδά του.
Εκτός όμως από τον ιδιώτη, το leasing προσφέρει πολύ περισσότερα πλεονεκτήματα σε μια επιχείρηση, γιατί της επιτρέπει την κατοχή εταιρικών οχημάτων χωρίς ουσιαστικά μια πολυδάπανη διαχείριση του στόλου, ενώ παράλληλα, αντίθετα με μια αγορά, δεν απαιτεί την άμεση εκταμίευση ενός μεγάλου ποσού για την απόκτηση των εν λόγω αυτοκινήτων, δίνοντας έτσι στην εταιρεία τη δυνατότητα χρήσης του κεφαλαίου σε κάποια άλλη ανάγκη.
2. ΤΙ ΝΑ ΠΡΟΣΕΞΩ
Το leasing είναι πολύ απλό κατά τη σύναψη του συμβολαίου, ωστόσο κατά την επιλογή του η επιχείρηση/επαγγελματίας/ιδιώτης θα πρέπει να προσέξει και μια σειρά από σημαντικά σημεία. Αρχικά, παίζει σημαντικό ρόλο η εταιρεία με την οποία θα συνεργαστεί. Θα πρέπει να διαθέτει μεγάλη εμπειρία στον χώρο του leasing, υψηλό τεχνικό επίπεδο των στελεχών της και τεχνογνωσία πάνω στο αντικείμενο, αλλά και να παρέχει γρήγορα και εύκολα υποστήριξη στον πελάτη κατά τη διάρκεια της μίσθωσης. Αυτό που ισχύει και κατά την αγορά έχει ιδιαίτερη σημασία και πριν από την τελική απόφαση για το leasing ενός ή περισσότερων αυτοκινήτων.
Οι τιμές leasing δεν είναι παντού οι ίδιες, και έτσι ο πελάτης-εκμισθωτής θα πρέπει να κάνει μια σωστή έρευνα με βάση τις ανάγκες του, για να εξασφαλίσει το ύψος του μηνιαίου μισθώματος που πραγματικά τον συμφέρει. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι μπορεί κανείς να βρει και μια σειρά από προσφορές σε όλες τις μεγάλες εταιρείες του χώρου, που μπορούν να εξασφαλίσουν ακόμη χαμηλότερο κόστος μίσθωσης στο αυτοκίνητο που τον ενδιαφέρει.
Ένα ακόμη στοιχείο που θα πρέπει να ληφθεί υπόψη είναι οι παροχές που προσφέρει το συμβόλαιο (προαιρετικές και μη). Ο μισθωτής θα πρέπει να ενημερωθεί πλήρως γι’ αυτές, ώστε να μην υπάρξουν τυχόν «εκπλήξεις» κατά τη διάρκεια του leasing. Για παράδειγμα, σε κάθε σύμβαση αναγράφεται ο μέγιστος αριθμός χιλιομέτρων που μπορεί να καλύψει ο χρήστης του αυτοκινήτου κάθε έτος. Όταν υπερβεί κάποιος αυτό το όριο, τότε επιβαρύνεται και το μίσθωμα.
Τέλος, θα πρέπει να σημειωθεί ότι, όπως ακριβώς συμβαίνει και με την πώληση του αυτοκινήτου, έτσι και στην περίπτωση του leasing ο αριθμός των αυτοκινήτων που θα αγοραστούν έχει άμεσες επιπτώσεις και στο ύψος του μισθώματος. Όσο περισσότερα αυτοκίνητα επιλεγούν, τόσο περισσότερο θα επωφεληθεί και ο πελάτης από μείωση του ύψους του μισθώματος.
3. ΥΠΕΡ & ΚΑΤΑ
Το κύριο πλεονέκτημα του leasing είναι η ευελιξία και τα οφέλη-υπηρεσίες που προσφέρει, όπως είναι η πλήρης ασφαλιστική κάλυψη του οχήματος, η παροχή οδικής βοήθειας, η εξυπηρέτηση του οδηγού 24 ώρες το 24ωρο, η πλήρης συντήρηση-κάλυψη επισκευών του οχήματος, το σταθερό μηνιαίο μίσθωμα, η δυνατότητα επιλογής των ετών χρήσης, αλλά και η παροχή ενός νέου αυτοκινήτου με κάθε νέα μίσθωση. Από την άλλη πλευρά, η αγορά αυτοκινήτου δεν έχει μηνιαίες καταβολές μισθώματος (εκτός βέβαια εάν το αυτοκίνητο αποκτηθεί μέσω δανείου, όπου περιλαμβάνονται μηνιαίες δόσεις), το αυτοκίνητο ανήκει στον αγοραστή, ενώ τα κέρδη από τη μετέπειτα πώλησή του πηγαίνουν στην τσέπη του.
Σημαντικό πλεονέκτημα του leasing αποτελεί το γεγονός ότι από την αρχή μέχρι το τέλος της μίσθωσης ο ενοικιαστής γνωρίζει τι θα πληρώσει όχι μόνο για το αυτοκίνητο, αλλά και για τα πάγια έξοδά του (συντήρηση, ασφάλιση, επισκευές, τέλη κυκλοφορίας, αλλαγή ελαστικών κ.ο.κ.). Το μόνο που επιβαρύνει τον χρήστη-οδηγό είναι το κόστος του καυσίμου. Στην αγορά αυτοκινήτου, από την άλλη, εκτός από το αρχικό κόστος-κεφάλαιο που απαιτείται, θα πρέπει να υπάρξει προϋπολογισμός για τις τακτικές δαπάνες, όπως είναι η ασφάλιση, τα τέλη κυκλοφορίας, η συντήρηση, αλλά και για τις έκτακτες δαπάνες, όπως είναι τυχόν επισκευές, αλλαγή ελαστικών κ.ο.κ.
Για μια επιχείρηση, το leasing είναι η ιδανική επιλογή, αφού εξοικονομεί χρόνο, που επιτρέπει την εστίαση στην κύρια επιχειρηματική δραστηριότητα. Η διαχείριση του αυτοκινήτου, η συντήρησή του και πολλά άλλα πραγματοποιούνται από την εταιρεία που παρέχει το leasing. Επιπλέον, στην εποχή μας οι περισσότερες εταιρείες leasing δίνουν πληροφορίες στην επιχείρηση για τη βέλτιστη αξιοποίηση των αυτοκινήτων, αποτελώντας έναν πολύτιμο σύμβουλο εξοικονόμησης χρόνου και χρήματος. Εφόσον τώρα μια επιχείρηση επέλεγε την αγορά των αυτοκινήτων, θα χρειαζόταν να αφιερώσει χρόνο για όλες τις πρόσθετες εργασίες συντήρησης και επισκευών των οχημάτων, τη δημιουργία αναφορών, την επιλογή των κατάλληλων ασφαλιστικών πακέτων και πολλά άλλα.
Ένα από τα χαρακτηριστικά πλεονεκτήματα του leasing αποτελεί, όπως προείπαμε, η ευελιξία που προσφέρει. Μετά το πέρας της μίσθωσης (2 έως 5 χρόνια), δίνει τη δυνατότητα στην επιχείρηση, στον ελεύθερο επαγγελματία ή στον ιδιώτη να επιλέξει το επόμενο μοντέλο με βάση τις ανάγκες του και χωρίς τους περιορισμούς που θα είχε η αγορά του και οι οποίοι θα είχαν να κάνουν με το κεφάλαιο που θα έπρεπε να δαπανηθεί. Άλλωστε, το γεγονός ότι το leasing δεν προϋποθέτει την καταβολή ενός υψηλού αρχικού κεφαλαίου δίνει τη δυνατότητα στην επιχείρηση να αποδεσμεύσει το κεφάλαιο αυτό για άλλες οικονομικές ανάγκες χωρίς περιορισμούς. Σε σχέση μάλιστα με την αγορά, δεν απασχολεί τον χρήστη η μείωση της μεταπωλητικής αξίας του αυτοκινήτου όχι μόνο λόγω παλαιότητας του οχήματος, αλλά και λόγω της κατάστασής του ή των χιλιομέτρων που έχει διανύσει.
Την οδική ασφάλεια δεν θέτουν σε κίνδυνο μόνο όσοι υπερβαίνουν τα όρια ταχύτητας, αλλά και αυτοί που κινούνται με χαμηλές ταχύτητες.
Σχετικά με τα όρια ταχύτητας στους ελληνικούς δρόμους, ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας είναι ξεκάθαρος. Οι οδηγοί επιβατικών αυτοκινήτων μπορούν να κινούνται νόμιμα σε αυτοκινητόδρομο που ακολουθεί υψηλά κατασκευαστικά πρότυπα και αποτελείται από τρεις ή δύο λωρίδες κυκλοφορίας και μία Λ.Ε.Α, σε κάθε κατεύθυνση, με ανώτερη ταχύτητα τα 130 χλμ./ώρα.
Σε οδό ταχείας κυκλοφορίας/Εθνική Οδό – δηλαδή σε οδό δύο λωρίδων κυκλοφορίας (μία σε κάθε κατεύθυνση) με ή χωρίς Λ.Ε.Α. (π.χ. Παλαιά Εθνική Οδός – Αθηνών – Θεσσαλονίκης) η μέγιστη ασφαλής ταχύτητα που επιτρέπεται είναι 120 χλμ./ώρα.
Σε αυτούς τους δρόμους ωστόσο, κατά καιρούς έχουμε δει οδηγούς να κινούνται με πολύ χαμηλότερη ταχύτητα. Κάποιοι θεωρούν ασφαλές να οδηγούν αργά, αλλά αυτό δεν ισχύει σε καμία περίπτωση. Αντιθέτως, θέτουν σε κίνδυνο τόσο τον εαυτό τους όσο και τους υπόλοιπους οδηγούς.
Το κατώτερο όριο στον αυτοκινητόδρομο είναι τα 70 χλμ./ώρα
Σύμφωνα με το Άρθρο 20 του ΚΟΚ, ο οδηγός υποχρεούται να μην παρεμποδίζει την ομαλή πορεία άλλων οχημάτων κινούμενος με ασυνήθη βραδύτητα και χωρίς ουσιαστικό λόγο. Με απλά λόγια, αυτός που οδηγεί με ταχύτητα κατώτερη του ελάχιστου επιτρεπόμενου ορίου στον αυτοκινητόδρομο, δηλαδή κάτω από 70 χλμ./ώρα, παραβαίνει τις διατάξεις και του επιβάλλεται διοικητικό πρόστιμο 80 ευρώ.
Επίσης, αξίζει να σημειώσουμε πως, τα ανώτερα επιτρεπόμενα όρια ταχύτητας αναγράφονται σε πινακίδες χρώματος κόκκινο με άσπρο και του ελάχιστου ορίου σε πινακίδες χρώματος μπλε.
Αντιμέτωπη με νέα πρόστιμα από την ΕΕ είναι πολύ πιθανό να βρεθεί η Ελλάδα καθώς ψηφίστηκε από το Ευρωκοινοβούλιο ο νέος κανονισμός που μειώνει κατά 40% (από 30% που ήταν) το μέγιστο όριο για εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου στα κράτη-μέλη από τις μεταφορές, τα κτίρια και τη γεωργία έως το 2030.
Η Ελλάδα θα είναι πολύ δύσκολο να πετύχει τα νέα μειωμένα όρια καθώς είναι γνωστό ότι έχει στεφθεί «πρωταθλήτρια» Ευρώπης αφού διαθέτει τον γηραιότερο στόλο αυτοκινήτων, φορτηγών και λεωφορείων στη Γηραιά Ήπειρο.
Ειδικότερα το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενέκρινε με 486 ψήφους υπέρ, 132 κατά και 10 αποχές την αναθεώρηση του κανονισμού «για τον επιμερισμό των προσπαθειών». Ο κανονισμός στην υφιστάμενη μορφή του καλύπτει το 60% περίπου των συνολικών εκπομπών αεριών του θερμοκηπίου της ΕΕ και ορίζει δεσμευτικούς στόχους μείωσης των εκπομπών για κάθε κράτος μέλος, όσον αφορά τις οδικές μεταφορές, τη θέρμανση κτιρίων, τη γεωργία, τις μικρές βιομηχανικές εγκαταστάσεις και τη διαχείριση αποβλήτων.
Το κείμενο του κανονισμού θα πρέπει πλέον να εγκριθεί επίσημα από το Συμβούλιο. Στη συνέχεια θα δημοσιευτεί στην Επίσημη Εφημερίδα της ΕΕ και θα τεθεί σε ισχύ 20 ημέρες αργότερα.
Η αναθεώρηση του κανονισμού θέτει νέους στόχους μείωσης των εκπομπών κατά 40% (έναντι του 30% που ίσχυε πριν) σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2005. Για πρώτη φορά όλες οι χώρες της ΕΕ θα πρέπει να μειώσουν τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου και οι στόχοι μείωσης για καθεμία από αυτές θα κυμαίνονται μεταξύ 10 και 50%. Οι εθνικοί στόχοι για το 2030 θα βασίζονται στο κατά κεφαλήν ΑΕΠ και τη σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας. Τα κράτη μέλη θα πρέπει επίσης να διασφαλίζουν ότι δεν υπερβαίνουν τα ετήσια δικαιώματα εκπομπής αερίων του θερμοκηπίου.
Ενισχύεται ο έλεγχος των κρατών-μελών
Ο νέος κανονισμός μεριμνά ώστε να διαθέτουν οι χώρες της ΕΕ την απαραίτητη ευελιξία για την επίτευξη των στόχων τους, διασφαλίζοντας παράλληλα μια ισότιμη και κοινωνικά δίκαιη μετάβαση. Φροντίζει, επίσης, να καλυφθούν κενά στη νομοθεσία, ώστε να επιτευχθεί ο συνολικός στόχος μείωσης των εκπομπών της ΕΕ. Για τον σκοπό αυτό, ο κανονισμός ορίζει ανώτατο όριο στον όγκο των εκπομπών που μπορούν τα κράτη μέλη να εξοικονομήσουν από τα προηγούμενα έτη ή να δανειστούν από τα επόμενα χρόνια, καθώς και στην εμπορία των πιστώσεων ανάμεσά τους.
Επιπλέον, κατόπιν αιτήματος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου να ενισχυθεί ο έλεγχος των κρατών μελών, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα δημοσιεύει πληροφορίες σχετικά με τις δράσεις που αναλαμβάνει η κάθε χώρα, στις οποίες οι πολίτες θα έχουν εύκολη πρόσβαση.
Μετά την ψηφοφορία, η εισηγήτρια Jessica Polfjärd (ΕΛΚ, Σουηδία) δήλωσε: «Με αυτόν τον κανονισμό ερχόμαστε ένα βήμα πιο κοντά στην επίτευξη των στόχων της ΕΕ για το κλίμα. Οι νέοι κανόνες για τις εθνικές περικοπές εκπομπών διασφαλίζουν ότι όλα τα κράτη μέλη θα συμβάλλουν στις προσπάθειες και ότι κλείνουν όλα τα κενά που υπήρχαν στην υφιστάμενη νομοθεσία. Με αυτόν τον τρόπο, στέλνουμε ένα σαφές μήνυμα ότι η ΕΕ καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια για να υπερασπιστεί και να προωθήσει παγκοσμίως μια ανταγωνιστική και αποτελεσματική ατζέντα για το κλίμα».
Η κακή του κατάσταση επηρεάζει άμεσα την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου και η αντικατάσταση κοστίζει ακριβά. Γιατί να μην τον προσέχεις
την Ελλάδα ένα αρκετά μεγάλο ποσοστό πωλήσεων νέων αυτοκινήτων είναι με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα αυτόματα σασμάν κοστίζουν περισσότερο, ενώ πολλοί είναι και οι οδηγοί που δεν θέλουν να αποχωριστούν τον αγαπημένο τους επιλογέα! Όποιος κι αν είναι ο λόγος που οδηγείτε αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο όμως, μερικές συμβουλές για να «προσέχετε» περισσότερο τον συμπλέκτη θα σας φανούν χρήσιμες.
Άλλωστε η αντικατάστασή του δεν είναι και φθηνή υπόθεση. Το κόστος της εργασίας που θα χρεώσει το συνεργείο το οποίο θα αναλάβει την επισκευή ενδεχομένως να είναι αρκετά υψηλό, αν και τα ανταλλακτικά δεν στοιχίζουν τόσο πολύ. Ο λόγος; Στα πιο πολλά μοντέλα, χρειάζεται να «κατέβει» το σασμάν για να γίνει η εργασία, μια διαδικασία χρονοβόρα για τον μάστορα, άρα ακριβή για τον πελάτη. Φυσικά αυτό δεν ισχύει για όλα τα αυτοκίνητα.
Ως μια μέση τιμή, κρατήστε ότι η αλλαγή σετ συμπλέκτη θα κοστίσει κάπου στα 300 €, πάντα με επιφύλαξη αφού όπως είπαμε, κάθε περίπτωση αυτοκινήτου είναι διαφορετική. Οι συμβουλές που θα δώσουμε παρακάτω πάντως, μπορούν να εφαρμοστούν σε κάθε μοντέλο με χειροκίνητο κιβώτιο οπότε δώστε προσοχή, εφαρμόστε τες και σίγουρα η διαδικασία αντικατάστασης του σετ συμπλέκτη θα χρειαστεί να γίνει ύστερα από αρκετές δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα.
1. Μην κρατάτε πατημένο το συμπλέκτη στο φανάρι
Όσο περιμένετε να ανάψει το πράσινο, πρέπει να έχετε το κιβώτιο στη «νεκρά» και το πόδι σας μακριά από τον συμπλέκτη. Αν τον πατάτε όσο το αυτοκίνητο είναι ακίνητο τότε φθείρεται χωρίς λόγο, ενώ αν πατιέται έχοντας και ταχύτητα μέσα, η φθορά είναι ακόμη μεγαλύτερη. Το χειρότερο σενάριο είναι να μην πατάτε καθόλου φρένο αν το έδαφος είναι ανηφορικό και να κρατάτε το αυτοκίνητο σε ισορροπία συμπλεκτάροντας. Η φθορά σε αυτή την περίπτωση είναι τεράστια.
2. Μην τον ζορίζετε σε μεγάλες ανηφόρες
Προσπαθήστε όποτε βρίσκεστε σε μια μεγάλη ανηφόρα να την ανεβαίνετε πατώντας μόνο το γκάζι. Αν σταματήσετε στην ανηφόρα και πρέπει να ξεκινήσετε πάλι μετά, τότε ο συμπλέκτης ζορίζεται και τρώγεται περισσότερο. Έχετε παρατηρήσει ποτέ μια άσχημη και περίεργη μυρωδιά ύστερα από ζόρικο ξεκίνημα σε ανωφέρεια; Αυτός ήταν ο συμπλέκτης σας! Αν προκύψει μια τέτοια κατάσταση και δεν υπάρχει άλλη λύση, δοκιμάστε να ξεκινήσετε κρατώντας το όχημα με χειρόφρενο.
3. Πατάτε τον συμπλέκτη μέχρι το τέρμα του
Κάποιοι οδηγοί αλλάζουν σχέση στο κιβώτιο χωρίς να εξαντλούν τη διαδρομή του αριστερού πεντάλ. Όσο ψηλά κι αν «πιάνει» ο συμπλέκτης σας, εσείς θα πρέπει να κάνετε ολόκληρη την κίνηση με το πόδι σας για να τον προστατέψετε από τη γρήγορη φθορά. Σε αντίθετη περίπτωση, ο μηχανισμός πίσω από το πετάλι δεν ολοκληρώνει τη διαδρομή του και οι αλλαγές σχέσεων προκαλούν μεγαλύτερες τριβές στον δίσκο.
4. Αποφύγετε το υπερβολικό βάρος
Καμιά φορά οι υποχρεώσεις είναι αυξημένες, όμως το περισσότερο βάρος σημαίνει και μεγαλύτερη φθορά στον συμπλέκτη. Κάθε φορά που το υπερφορτωμένο σας αυτοκίνητο σταματά, η δύναμη που χρειάζεται για να ξεκινήσει πάλι είναι αυξημένη σε σύγκριση με τις φορές που είναι άδειο. Η εκκίνηση σε ανηφορικά κομμάτια δυσκολεύει ακόμη περισσότερο την κατάσταση. Το ίδιο ισχύει και για τη ρυμούλκηση. Όσο πιο βαρύ είναι το τρέιλερ, τόσο μεγαλύτερη προσπάθεια καταβάλλει ο κινητήρας για να ξεκινήσει το όχημα και κατά συνέπεια, ο συμπλέκτης επιβαρύνεται.
5. Μη βάζετε όπισθεν αν δεν σταματήσετε τελείως
Μια από τις πιο λανθασμένες κινήσεις που μπορεί να κάνει ο οδηγός κατά τη διάρκεια της οδήγησης είναι να επιλέξει την όπισθεν ενώ το αυτοκίνητο κινείται ακόμη προς τα εμπρός. Φυσικά ισχύει και το αντίθετο, δηλαδή να βάλει την πρώτη ενώ το όχημα κινείται προς τα πίσω. Ο συμπλέκτης ζορίζεται πολύ, αλλά και η υπόλοιπη μετάδοση, προκαλώντας γενικότερη ζημιά στο κιβώτιο ταχυτήτων. Καλό θα είναι να σταματάτε, να επιλέγετε στιγμιαία τη δεύτερη σχέση και μετά να βάλετε την όπισθεν. Επίσης, αν η ταχύτητα δεν μπαίνει (συμβαίνει μερικές φορές και δεν είναι πρόβλημα) τότε δοκιμάστε και πάλι να βάλετε δεύτερη ταχύτητα και μετά όπισθεν ή πρώτη.
