Μικρά μυστικά για την οδήγηση σε χιόνι και πάγο
Ετικέτα: Σχολή οδηγών κέντρο
Οι καλύτερες πόλεις για τους οδηγούς στον κόσμο – Σε ποια θέση είναι η Αθήνα;
Η κυκλοφορία στις πόλεις είναι εξ ορισμού δύσκολη, μιας και ο αριθμός των αυτοκίνητων είναι μεγάλος, ενώ εξίσου μεγάλος είναι και ο αριθμός των πεζών, των μοτοσυκλετιστών, ενίοτε και των ποδηλατών. Από κει και πέρα ρόλο παίζουν οι υποδομές, η κατάσταση των δρόμων και άλλα πολλά, με αποτέλεσμα σε κάποιες πόλεις στον κόσμο να χαίρεσαι πραγματικά να οδηγείς και σε κάποιες άλλες να τα βάζεις με την κακή σου τύχη που ζεις ή που βρέθηκες εκεί.
Με βάση λοιπόν έρευνα στην οποία μετείχαν 6.000 άτομα της γαλλικής εταιρείας Mister Auto, που εμπορεύεται online ανταλλακτικά και είναι μέλος του ομίλου της PSA οι δέκα καλύτερες πόλεις, από συνολικά 100 αστικά κέντρα για τα οποία υπήρχαν στοιχεία, για οδηγούς στον κόσμο είναι: το Κάλγκαρι στον Καναδά όπου είχαν γίνει και οι Χειμερινοί Ολυμπιακοί αγώνες, το Ντουμπάι στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, η Οτάβα, επίσης στον Καναδά, η Βέρνη στην Ελβετία, το Ελ Πάσο στις ΗΠΑ, το Βανκούβερ και πάλι στον Καναδά, το Γκέτεμποργκ στη Σουδία, το Ντίσελντορφ στη Γερμανία, η Βασιλεία στην Ελβετία και το Ντόρτμουντ στη Γερμανία.
Στον αντίποδα οι δέκα χειρότερες πόλεις είναι: η Μουμπάι (Βομβάη) στην Ινδία, το Ουλανμπάτορ στη Μογγολία, η Καλκούτα στην Ινδία, το Λάγος στη Νιγηρία, το Καράτσι στο Πακιστάν, η Μπογκοτά στην Κολομβία, το Σάο Πάολο στη Βραζιλία, η Πόλη του Μεξικό στο Μεξικό, το Ρίο ντε Τζανέιρο στη Βραζιλία και η Μόσχα.
Στην κατάταξη αυτή η Αθήνα βρίσκεται οριακά εκτός της τελευταίας δεκάδας, στην 90η θέση, μια μόλις πάνω από τη Μόσχα, και δύο θέσεις πιο κάτω από την Κωνσταντινούπολη…
Μια ακόμα ενδιαφέρουσα κατάταξη είναι για τις πόλεις στην Ευρώπη με τους πιο επιθετικούς οδηγούς. Στην κορυφή η ιταλική Νάπολη, και ακολουθούν το Δουβλίνο και η Βαρσοβία -το φλέγμα των Βορειοευρωπαίων είναι μάλλον μύθος- και στην τέταρτη θέση η Αθήνα. Μπροστά από τη Ρώμη που είναι πέμπτη και οι κάτοικοί της σύμφωνα με την έρευνα είναι ένα κλικ πιο cool από τους Αθηναίους.
Στις πόλεις με τους καλύτερους δρόμους πρώτευσαν τέσσερις ελβετικές πόλεις, η Βέρνη, η Βασιλεία, η Ζυρίχη και η Γενεύη, ακολουθούμενες από τη Σιγκαπούρη.
Οι δρόμοι στο άμεσο μέλλον δεν θα έχουν πινακίδες;
Η ανάπτυξη των ηλεκτρονικών και η διασύνδεση που διευρύνεται όλο και περισσότερο, καθώς και οι δυνατότητες επικοινωνίας μεταξύ των αυτοκινήτων, το λεγόμενο V2V (vehicle to vehicle) θα εξασφαλίσουν νέες, ακόμα μεγαλύτερες δυνατότητες στα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στους δρόμους. Οι οποίες μάλιστα μπορούν να οδηγήσουν και σε κατάργηση στοιχείων που σήμερα τα θεωρούμε δεδομένα στην καθημερινότητα των δρόμων.
Στοιχεία όπως οι πινακίδες, που σύμφωνα με μια έρευνα που δημοσιεύτηκε στη Μεγάλη Βρετανία και λαμβάνει υπόψη της τόσο τα παραπάνω όσο και την ανάπτυξη και εξάπλωση της αυτόνομης οδήγησης, είναι είδος προς εξαφάνιση.
«Γυμνός αυτοκινητόδρομος» είναι η ονομασία μιας μελλοντικής εθνικής οδού χωρίς σήματα, που πέρα από τις αλλαγές που θα επιφέρει στις συνήθειες των οδηγών θα δημιουργήσει και σημαντικά οικονομικά οφέλη, μιας και όπως και να το κάνουμε το κόστος των πινακίδων και των σημάτων δεν είναι ευκαταφρόνητο. Κάθε άλλο… Ταυτόχρονα και σύμφωνα με τη μελέτη θα αυξηθεί και η ασφάλεια των μετακινήσεων.
Με βάση τα τρέχοντα δεδομένα η συγκεκριμένη μελέτη δείχνει πολύ αισιόδοξη, καθώς προϋπόθεση για να ισχύσει είναι η ανάπτυξη της αυτόνομης οδήγησης, αν και πιστεύω πως το θέμα για την υλοποίησή της θα είναι ο πολύ μεγάλος αριθμός αυτοκινήτων με την τρέχουσα, την κλασική τεχνολογία που δεν θα έχουν πρόσβαση στα δεδομένα αυτά. Και για τα οποία οι πινακίδες και τα σήματα παίζουν καθοριστικό ρόλο…
Πηγή: https://www.cnn.gr/style/aytokinito/story/197540/oi-dromoi-sto-ameso-mellon-den-tha-exoyn-pinakides
Μπήκε στο Πράσινο Ταμείο ο ποδηλατόδρομος Γκάζι-Κηφισιά
Θα έχει μήκος 16,5 km και θα διέρχεται από σταθμούς του ΗΣΑΠ
Τη δέσμευση ποσού 10 εκατ. ευρώ αποφάσισε το Πράσινο Ταμείο για την εκπόνηση μελέτης και την εκτέλεση του έργου του Βόρειου Ποδηλατικού Άξονα «Γκάζι-Κηφισιά». Με αυτόν θα ολοκληρωθεί ο ενιαίος ποδηλατόδρομος «Φαληρικός Όρμος – Κηφισιά».
Το βόρειο τμήμα θα έχει μήκος 16,5 χιλιόμετρα και η υφιστάμενη μελέτη προβλέπει τη διέλευσή του από τους σταθμούς ΗΣΑΠ Μοναστηράκι, Ομόνοια, Βικτώρια (μέσω των οδών Αθηνάς και Γ΄ Σεπτεμβρίου), Περισσός, Πευκάκια, Ν. Ιωνία, Ηράκλειο, Ειρήνη, Μαρούσι, ΚΑΤ, Κηφισιά.
Η εκτέλεσή του έργου είχε ανασταλεί εδώ και αρκετά χρόνια και με την απόφαση αυτή το Πράσινο Ταμείο εξασφαλίζει οριστικά τη χρηματοδότησή του.
Στην ίδια συνεδρίαση του Πράσινο Ταμείου, το οποίο τελεί υπό την εποπτεία του Υπουργείου Περιβάλλοντος & Ενέργειας, συζητήθηκαν διεξοδικά κατατεθειμένες προτάσεις για την ανάπτυξη νέων δικτύων ποδηλατοδρόμων στη χώρα, που αποτελούν μια από τις βασικές προτεραιότητες της περιβαλλοντικής πολιτικής του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας.
Ειδικότερα, αποφασίσθηκε η εξασφάλιση χρηματοδοτικού εργαλείου μελετών για 2 Διαδρομές στην Ελλάδα που θα διέρχονται από 7 Περιφέρειες της χώρας:
Διαδρομή 1η: θα διέρχεται από την περιφέρεια Ηπείρου, Δυτικής Ελλάδας, Πελοποννήσου (βόρεια) και θα καταλήγει στην Αθήνα.
Διαδρομή 2η: θα εισέρχεται από την Κεντρική Μακεδονία και θα διέρχεται από Θεσσαλία, Στερεά Ελλάδα με κατάληξη πάλι την Αθήνα.
Η συγκεκριμένη απόφαση για τις 2 διαδρομές, συνδέεται με το ολοκληρωμένο ποδηλατικό δίκτυο που διατρέχει την Ευρώπη, το Eurovelo. Περιλαμβάνει 15 διαδρομές φιλικές στο ποδήλατο, συνολικού μήκους 70.000 χλμ. Από αυτό έχουν ήδη κατασκευαστεί περί τα 45.000 χλμ.
Πηγή: https://www.gocar.gr/news/feed/29299,Mphke_sto_Prasino_Tameio_o_podhlatodromo.html
Εθνικός στόχος: Ηλεκτρικά το 30% των νέων αυτοκινήτων το 2030!
Τα δύο σενάρια που παρουσίασε η ηγεσία του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας
Έως τις 16 Δεκεμβρίου θα παραμείνει σε διαβούλευση το νέο Εθνικό Σχέδιο για την Ενέργεια και το Κλίμα (ΕΣΕΚ), το οποίο προηγουμένως είχε εγκριθεί από το υπουργικό συμβούλιο. Πριν τα τέλη του 2019 θα υποβληθεί στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
Πατήστε εδώ για να δείτε το ΕΣΕΚ και να λάβετε μέρος στη διαβούλευση
«Το νέο ΕΣΕΚ θέτει πιο φιλόδοξους στόχους σε σχέση με το προηγούμενο», δήλωσε κατά τη διάρκεια της παρουσίασης ο Υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Κωστής Χατζηδάκης. Από την πλευρά της, η Γενικής Γραμματέας Ενέργειας και Ορυκτών Πρώτων Υλών, Αλεξάνδρα Σδούκου, παρουσίασε αναλυτικά το πλάνο για τη διείσδυση της ηλεκτροκίνησης στην ελληνική αγορά.
Καταρτίστηκαν δύο διαφορετικά σενάρια με καταληκτικό έτος το 2030, το πρώτο (σενάριο αναφοράς) με βάση τις εκτιμήσεις των στελεχών της αγοράς και το δεύτερο (σενάριο εμπροσθοβαρές με οικονομική ανάπτυξη και αυξημένα μέτρα), το οποίο η κα Σδούκου χαρακτήρισε «φιλόδοξο αλλά ταυτόχρονα και ρεαλιστικό).
Σύμφωνα με το σενάριο Α, το ποσοστό διείσδυσης ηλεκτρικών οχημάτων (περιλαμβάνονται τα BEV – αμιγώς ηλεκτρικά και τα PHEV – plug-in υβριδικά) θα ανέρχεται στο 24,1% επί των νέων ταξινομήσεων το έτος 2030, ενώ σύμφωνα με το σενάριο Β στο 30% επί των νέων ταξινομήσεων (τα 82.422 από τα συνολικά 275.133 νέα επιβατικά ΙΧ).
Αναλυτικά τα δύο σενάρια, με τις εκτιμήσεις ανά έτος:
Ερωτηθείσα για το αν θα δοθούν κίνητρα για την αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων από ιδιώτες (π.χ. επιδότηση, δωρεάν στάθμευση, δωρεάν διέλευση από σταθμούς διοδίων κλπ), η Γενική Γραμματέας απάντησε ότι την παρούσα στιγμή δεν είναι έτοιμη να πει αν θα υπάρξουν επιδοτήσεις, καθώς είναι ένα θέμα που εξαρτάται επίσης από τα Υπουργεία Οικονομικών και Υποδομών & Μεταφορών.
Η κα Σδούκου ανέφερε ότι υπάρχει συνεργασία με το ΔΕΔΔΗΕ για να διαπιστωθεί πώς θα επηρεαστεί το δίκτυο της χώρας όσο θα εξαπλώνεται η ηλεκτροκίνηση και θα λειτουργούν σταθμοί φόρτισης. Προς αυτή την κατεύθυνση γερμανική εταιρεία που ανέλαβε σχετική μελέτη κατέθεσε την τεχνική της έκθεση, ενώ μία δεύτερη μελέτη έχει ανατεθεί στο Ινστιτούτο Μεταφορών για τη χωροθέτηση των σημείων φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων.
Όσον αφορά την απόκτηση ηλεκτρικών αυτοκινήτων από κρατικές υπηρεσίες, τόνισε ότι παλαιά υπουργική απόφαση δεν επιτρέπει κάτι τέτοιο και θα πρέπει να γίνει αλλαγή του θεσμικού πλαισίου! Το 2020 πάντως, δήλωσε η κα Σδούκου, η Βουλή αναμένεται να αποκτήσει ηλεκτρικά οχήματα.
Πηγή: https://www.gocar.gr/news/feed/29304,E8nikos_stoxos_Hlektrika_to_30_twn_newn_.html
Κατάθεσε την άποψή σου για τις μετακινήσεις στην Αθήνα
1ος Κύκλος Διαβουλεύσεων το διήμερο 31 Οκτωβρίου – 1 Νοεμβρίου
Τις απόψεις των κατοίκων της Αθήνας για το σχεδιασμό της κινητικότητας στην πόλη, ζητά η διοίκηση του δήμου. Με το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) του Δήμου Αθηναίων προτείνονται μέτρα που διευκολύνουν τις καθημερινές μας μετακινήσεις, που επιτρέπουν την πρόσβαση σε όλα τα σημεία της πόλης από όλους και μετατρέπουν την πόλη σε ζωντανό, ευχάριστο και ασφαλές περιβάλλον.
Με τη λογική που είχε επικρατήσει τα προηγούμενα χρόνια, η λειτουργία των δρόμων συνδεόταν με την κυριαρχία των οχημάτων, την ανάπτυξη ταχύτητας, τον εξοστρακισμό των πεζών. Με το ΣΒΑΚ εισάγεται μια νέα προσέγγιση. Οι δρόμοι αντιμετωπίζονται ως ζωντανός δημόσιος χώρος, που μπορεί να υποδεχθεί ποικίλες δραστηριότητες και κάθε κατηγορία χρηστών.
Στο πλαίσιο της προοπτικής αυτής, ο Δήμος Αθηναίων καλεί τους κατοίκους στον Α’ Κύκλο Διαβουλεύσεων, στο Διήμερο Δημόσιων Συναντήσεων που διοργανώνει στις 31 Οκτωβρίου και 1 Νοεμβρίου, από τις 10:00 έως τις 13:30 στο Πνευματικό Κέντρο (Ακαδημίας 50).
Σκοπός των συναντήσεων αυτών είναι η ενημέρωση των πολιτών και των φορέων της πόλης, με σκοπό την ενεργή συμμετοχή τους στις διαδικασίες εκπόνησης του Σχεδίου. Ζητούμενο είναι η καταγραφή των αναγκών και των προβλημάτων που αντιμετωπίζουν στην καθημερινότητά τους τόσο οι πολίτες σε σχέση με τις μετακινήσεις στην πόλη, όσο και οι εμπλεκόμενοι φορείς, των οποίων η λειτουργία είτε επηρεάζει, είτε επηρεάζεται από το σύστημα κινητικότητας της πόλης.
Το ΣΒΑΚ του Δήμου Αθηναίων χρηματοδοτείται από το Πράσινο Ταμείο
και προβλέπεται να ολοκληρωθεί στα μέσα του 2020. Η παρακολούθηση
της πορείας των εργασιών καθ’ όλη τη διάρκεια του έργου από πολίτες
και φορείς και η συμμετοχή τους σε κρίσιμα ορόσημά του, αποτελούν
βασικές παραμέτρους της επιτυχίας του. Η διαδικασία συμμετοχής
οργανώνεται σε διαδοχικά στάδια και πραγματοποιείται, μεταξύ άλλων
και μέσω των συγκεκριμένων θεματικών διαβουλεύσεων. Η ενεργή
συμμετοχή των δημοτών είναι πολύ σημαντική για την κατάρτιση ενός
σχεδίου που ανταποκρίνεται στις ανάγκες
και επιδιώξεις όλων των εμπλεκομένων φορέων και πολιτών.
Για πληροφορίες και για συμπλήρωση σχετικού ερωτηματολογίου μπορείτε να επισκεφτείτε την ηλεκτρονική πλατφόρμα:
https://svak-athina.com/συμμετεχω-στο-σχεδιασμο
Πηγή: https://www.gocar.gr/news/feed/29067,Kata8ese_thn_apoyh_soy_gia_tis_metakinhs.html
Πώς επιλέγετε λιπαντικά;
Το λιπαντικό αποτελεί κύρια παράμετρο στη λειτουργία του κινητήρα. Στόχος του είναι να μειώνει στο ελάχιστο τις τριβές των μηχανικών μερών στο εσωτερικό του, ώστε να μη δημιουργηθεί φθορά στα τμήματα αυτά.
Επίσης, έχει την ικανότητα να απορροφά τις υψηλές θερμοκρασίες από τα τμήματα που διαπερνά, ιδιαίτερα στα υπερτροφοδοτούμενα μηχανικά σύνολα, όπου οι θερμοκρασίες στο τούρμπο φτάνουν σε αρκετά υψηλά επίπεδα.
Τέλος, με τα ειδικά χημικά πρόσθετα που εμπεριέχει, καθαρίζει τον κινητήρα από υπολείμματα καύσης, που δημιουργούνται στο πέρασμα του χρόνου και δημιουργεί ένα προστατευτικό φιλμ γύρω από τα μηχανικά του μέρη.
Επειδή, όμως, κάθε λιπαντικό έχει συγκεκριμένο όριο ζωής, μέχρι το οποίο προσφέρει σωστή λίπανση, ο κάθε κατασκευαστής ορίζει -ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα- το πότε θα πρέπει να αντικαθίστανται τα λάδια. Από την άλλη πλευρά, τα αυτοκίνητα τελευταίας τεχνολογίας χρειάζονται αλλαγή λαδιών, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, κάθε 15.000 -και παραπάνω- χιλιόμετρα, νούμερο που σε πολλούς φαίνεται φυσιολογικό και σε άλλους υπερβολικό. Τα λιπαντικά αυτά συνήθως φέρουν την ονομασία «long life» (μακράς διάρκειας), κάτι που υποδηλώνει ότι έχουν την ικανότητα να αντέχουν το όριο που ορίζει ο κατασκευαστής.
Ελέω οικονομικής κρίσης είναι αρκετοί αυτοί που ισχυρίζονται ότι τα σημερινά λιπαντικά αντέχουν για περισσότερα χιλιόμετρα, από κείνα που ορίζουν οι κατασκευαστές ή ακόμη ότι μπορείς να τα κρατάς για χρόνια αν δεν έχεις συμπληρώσει τα απαιτούμενα χιλιόμετρα.
Κάτι τέτοιο, ειδικά για τους πιο «παλιούς» που ήξεραν ότι τα λάδια αλλάζουν ανα 3.000 ή 5.000 χλμ., κάτι τέτοιο προκαλεί σύγχυση και καχυποψία και δύσκολα μπορούν να δεχτούν ότι η τεχνολογία εξελίσσεται και στα λιπαντικά ώστε να έχουν τέτοιες ανοχές.
Πηγή: https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Pws-epilegete-lipantika_145656.asp
Νέα εφαρμογή στα κινητά θα «καρφώνει» τα μπλόκα και τις κάμερες της Τροχαίας!
Σε λίγες ημέρες αναμένεται να κυκλοφορήσει η νέα εφαρμογή του Google Maps που θα «δείχνει» που υπάρχουν μπλόκα της Τροχαίας αλλά και που έχουν τοποθετηθεί φωτογραφικά ραντάρ.
Η νέα εφαρμογή θα είναι διαθέσιμη για λειτουργικά συστήματα Android και σε iOS και πέραν των παραπάνω πληροφοριών θα ενημερώνει τους χρήστες σε ποιους δρόμους υπάρχουν προβλήματα στην κυκλοφορία αλλά και ποιοι είναι κλειστοί.
Η Google επισημαίνει ότι η νέα εφαρμογή Google Maps θα προτρέπει τους οδηγούς να είναι περισσότερο προσεκτικοί καθώς θα βλέπουν που βρίσκονται οι αστυνομικοί με αποτέλεσμα οι δρόμοι να είναι ασφαλέστεροι.
Η National Sheriffs’ Association υποστηρίζει την Waze εφαρμογή της Google αλλά είναι κατηγορηματικά αντίθετη στην εμφάνιση των μπλόκων της Τροχαίας. Επίσης οι αστυνομικοί επισημαίνουν ότι οι χρήστες του Waze μπορούν να χρησιμοποιήσουν αυτό το χαρακτηριστικό για να αποφύγουν την αστυνομία ή για να βρουν αστυνομικούς ώστε να εκτελέσουν πιθανές πράξεις βίας εναντίον τους. «Ανησυχούμε πως τρομοκράτες, ομάδες οργανωμένου εγκλήματος και συμμορίες θα βρουν πως αυτό είναι ένα πολύτιμο εργαλείο για να επεκτείνουν τις εγκληματικές τους δραστηριότητες. Το να πληροφορείς τους οδηγούς για επικείμενα ραντάρ ταχύτητας τους επιτρέπει να είναι πιο προσεκτικοί και να κάνουν πιο ασφαλείς επιλογές όταν βρίσκονται στο δρόμο.» αναφέρουν οι αστυνομικοί.
Επίσης, η Google θα προσθέσει τη δυνατότητα αναφοράς εργασιών στους δρόμους, κλειστών λωρίδων κυκλοφορίας, ακινητοποιημένων οχημάτων και πεταμένων αντικειμένων στον δρόμο, τα οποία θα μπορούσαν να δημιουργήσουν πρόβλημα.
Τα ιστορικά αυτοκίνητα θα κυκλοφορούν και πάλι ελεύθερα στους ελληνικούς δρόμους
Από πέρυσι οι κάτοχοι των ιστορικών αυτοκινήτων -ως ιστορικά λογίζονται όσα έχουν πρώτο έτος ταξινόμησης το 1970 και προγενέστερα- βρίσκονται σε αναβρασμό μιας και είχε απαγορευτεί η κανονική κυκλοφορία τους στους δρόμους της χώρας μας.
Κανείς δεν αντιλέγει πως πριν την απαγόρευση υπήρχαν και περιπτώσεις εκμετάλλευσης της νομοθεσίας από ένα μικρό ομολογουμένως ποσοστό κατόχων ιστορικών αυτοκινήτων. Στην πλειονότητά τους όμως οι περισσότεροι απλά ασκούν το χόμπι τους, διατηρώντας εν ζωή αυτοκίνητα που πέρα από τους τυχόν συναισθηματικούς δεσμούς που έχουν για τους ίδιους είναι και ένα ζωντανό κομμάτι της ιστορίας του αυτοκινήτου γενικά και για τη χώρα μας ειδικά.
Πλέον με πρόσφατη εγκύκλιο του νέου υπουργού Μεταφορών & Υποδομών Κώστα Καραμανλή, την οποία μπορείτε να διαβάσετε στη συνέχεια, αναιρούνται οι σχετικές απαγορεύσεις που είχε επιβάλει ο πρώην υπουργός Χρήστος Σπίρτζης. Έτσι τα ιστορικά αυτοκίνητα με πρώτο έτος ταξινόμησης από το 1970 και πίσω μπορούν να κυκλοφορούν και πάλι στους δρόμους χωρίς πρόβλημα.
ΘΕΜΑ:Παροχή διευκρινίσεων για την εφαρμογή της υπ’ αριθ. Α οικ. 94748-4130 (Β’ 570) Κ.Υ.Α. με θέμα «Αντικατάσταση της υπ’ αριθ. Α οικ. 55972/3112/2017 απόφασης των Υπουργών Οικονομικών και Υποδομών και Μεταφορών (ΦΕΚ 3641/Β’/ 2017) σχετικά με τα οχήματα ιστορικού ενδιαφέροντος και ρύθμιση θεμάτων αγωνιστικών οχημάτων».
Σχετ.: 1. Η υπ’ αριθ. Α οικ. 94748/4130/4.02.2019 (Β’ 570) ΚΥΑ.
2. Η υπ. αριθ. A οικ. 32249/1433/24-04-2019 (ΑΔΑ: 9ΟΙ1465ΧΘΞ-ΛΣΡ) Εγκύκλιος του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.
Προς την κατεύθυνση της ομαλής διεξαγωγής των διαδικασιών που ορίζονται στην με αρ. πρωτ. Α οικ. 94748-4130/4.02.2019 (Β’ 570) κοινής απόφασης των Υπουργών Οικονομικών και Υποδομών και Μεταφορών, διευκρινίζονται τα κάτωθι:
- Διά της παρούσης αναστέλλεται εκ νέου η ισχύς του τελευταίου εδαφίου της παραγράφου 2 του άρθρου 4 αυτής, δυνάμει του οποίου ορίζεται ότι «Έως την επανεξέταση του χαρακτηρισμού τους ως ιστορικού ενδιαφέροντος από την Επιτροπή του παρόντος άρθρου, δεν επιτρέπεται η κυκλοφορία τους για τους σκοπούς της παρ. 2 του άρθρου 3». Συνακόλουθα, και έως την συγκρότηση και έναρξη του διά του πρώτου εδαφίου της παραγράφου 2 του άρθρου 4 οριζόμενου έργου της Επιτροπής, και όχι αργότερα από την 31η Δεκεμβρίου 2019, επιτρέπεται η κυκλοφορία των οχημάτων με έτος πρώτης ταξινόμησης (κυκλοφορίας) από το 1970 και μετέπειτα που έχουν χαρακτηριστεί και καθοριστεί ως ιστορικού ενδιαφέροντος με βάση προγενέστερες διατάξεις, για τους σκοπούς της παραγράφου 2 του άρθρου 3 της υπ’ αριθ. Α οικ. 94748-4130/4.02.2019 Κ.Υ.Α.
- Διά της παρούσης, αίρεται ο χρονικός περιορισμός της προϋπόθεσης (γ) που τίθεται δυνάμει της περίπτωσης β’ της παραγράφου 2 του άρθρου 3 της υπ. αρ. Α οικ. 94748- 4130/4.02.2019 Κ.Υ.Α. αναφορικά με την κατ’ εξαίρεση κυκλοφορία των οχημάτων ιστορικού ενδιαφέροντος για τους σκοπούς της επισκευής επιτρεπόμενης, εφεξής, της μετακίνησης αυτών από το χώρο στάθμευσης προς τον χώρο του συνεργείου, και αντίστροφα, όλες τις εργάσιμες ημέρες και ώρες τηρώντας τις λοιπές απαιτήσεις της οικείας παραγράφου του άρθρου 3.
Ηλεκτρικά οχήματα θα «φορτίζουν» ενώ θα κινούνται κανονικά στον δρόμο
Η SmartRoad Gotland, η κοινοπραξία E-road με την Electreon AB, θυγατρική της Electreon Wireless, έχει ξεκινήσει τη διαδικασία κατασκευής δρόμου στη Σουηδία, όπου θα υπάρχει η δυνατότητα φόρτισης ενός ηλεκτρικού οχήματος ενώ κινείται. Η συνολική απόσταση του συγκεκριμένου δρόμου θα είναι 1,6 χιλιόμετρα, μέρος των 4,1 χιλιομέτρων της συνολικής απόστασης μεταξύ του αεροδρομίου και του κέντρου της πόλης του Visby στο ειδυλλιακό νησί Gotland, που βρίσκεται στη Βαλτική Θάλασσα.
Αυτή η πρωτοβουλία θα είναι η πρώτη στον κόσμο που θα φορτίζει επαγωγικά τόσο ηλεκτρικό φορτηγό όσο και λεωφορείο, ενώ αυτό θα βρίσκεται σε πλήρη κίνηση. Το ηλεκτρικό όχημα θα δοκιμαστεί από επαγγελματίες του χώρου κάτω από διαφορετικές κλιματικές συνθήκες για να διασφαλιστεί ότι το σύστημα είναι έτοιμο και λειτουργικό σε όλη του την κλίμακα.
Οι επικεφαλής των εταιρειών που ενεπλάκησαν στην πρωτοβουλία επέλεξαν σε πρώτη φάση βαριά οχήματα προκειμένου να απαλλαχθούν τα οχήματα από βαριές και δαπανηρές μπαταρίες, οι οποίες όμως λόγω των μεγάλων αναγκών θέλουν συχνές φορτίσεις.
Το έργο χρηματοδοτείται από τη Σουηδική Υπηρεσία Μεταφορών (Trafikverket) ως μέρος του προγράμματος που υιοθετεί η σουηδική κυβέρνηση για τη μείωση των εκπομπών CO2 από τις βαριές μεταφορές. Μετά τα δοκιμαστικά που θα γίνουν, οι επικεφαλής θα βγάλουν χρήσιμα συμπεράσματα και θα μπορέσουν να αξιολογήσουν εκ νέου τις δυνατότητες για επενδύσεις σε ηλεκτροκίνητες οδούς μεγαλύτερης κλίμακας, οι οποίες όμως θα μπορούν να απευθύνονται και σε μικρότερα ηλεκτρικά οχήματα.
Η τεχνολογία εγκαθίσταται κάτω από τον δρόμο και επιτρέπει τη φόρτιση της μπαταρίας κατά τη διάρκεια της διαδρομής του, ακόμη και όταν το όχημα βρεθεί στο πάρκινγκ, καθόλη τη διάρκεια της ημέρας. Μπορεί να υποστηρίξει οποιοδήποτε τύπο EV λεωφορείων, φορτηγών και αυτοκινήτων. Ουσιαστικά, το όλο εγχείρημα είναι σχεδόν παρόμοιο, αλλά σε πολύ μικρότερη κλίμακα, με αυτό που εφαρμόζεται σε αρκετά σύγχρονα αυτοκίνητα, όπου υπάρχει φόρτιση του κινητού τηλεφώνου όταν αυτό είναι ακουμπισμένο σε ειδική θέση στην κονσόλα.
Οι εργασίες του δρόμου έχουν ξεκινήσει πριν από τρεις μήνες και αναμένεται να ολοκληρωθούν στο τέλος του έτους, ενώ το ηλεκτρικό λεωφορείο θα τεθεί σε λειτουργία το καλοκαίρι του 2020. Τα πηνία που θα χρησιμοποιηθούν κάτω από τον δρόμο θα προέρχονται από ανακυκλώσιμα υλικά και θα μπορούν να ξαναχρησιμοποιηθούν. Μία μεγάλη πρόκληση, επίσης, είναι ο δρόμος να μη δημιουργεί καμία ακτινοβολία. Αυτός είναι και ένας λόγος που επιλέχθηκε διαδρομή κοντά σε αεροδρόμιο, όπου υπάρχουν υψηλές απαιτήσεις ασφάλειας, ενώ απαιτείται ελάχιστη ακτινοβολία, η οποία θα είναι τέτοια που να μην παρεμβαίνει στη ραδιοεπικοινωνία του αεροδρομίου και στα άλλα τεχνικά συστήματα.
Επίσης, η τεχνολογία έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να είναι οικονομικά αποδοτική τόσο για μεγαλύτερες όσο και για μικρότερες κλίμακες. Το κόστος ανά ένα χιλιόμετρο ανέρχεται περίπου στα 500.000 δολάρια και το σύστημα βασίζεται σε μια μέθοδο «σχεδιασμού με κόστος», η οποία το μειώνει με την πάροδο του χρόνου. Η μέγιστη μετάδοση ισχύος ανά δέκτη σε ένα όχημα είναι 25 kW. Ωστόσο, ένα βαρύ όχημα θα μπορεί να έχει περισσότερους δέκτες, ώστε στη συγκεκριμένη διαδρομή να φορτίζει περισσότερο τις μπαταρίες του.