Ετικέτα: Σχολή οδηγών κέντρο

Πως γίνεται και βλέπουμε ακόμα οδηγούς με το κινητό στο χέρι (σε ανοιχτή ακρόαση συχνά), παρά το ότι υπάρχει το Bluetooth και πολλές ακόμα ευκολίες;

ΔΠως γίνεται και ενώ όλο και περισσότερα καινούργια αυτοκίνητα έχουν ανοιχτή ακρόαση, ενώ όλα πλέον τα ηχοσυστήματα που μπορείς να βάλεις στα παλαιότερα αυτοκίνητα διαθέτουν Bluetooth, αλλά και σε όλα τα τηλέφωνα μπορείς να κάνεις κλήση χωρίς να τα κρατάς, εσύ να οδηγείς ακόμη με το τηλέφωνο στο χέρι;

Τα νούμερα που ανακοίνωσε η αστυνομία δείχνουν πως η οδήγηση με το τηλέφωνο στο χέρι δεν είναι απλά συχνή, είναι μάλλον συνήθεια. Πως δηλαδή για κάποιο λόγο, ενώ υπάρχουν ένα σωρό τρόποι να το αποφύγουμε, προτιμούμε να κρατάμε το τηλέφωνο στο χέρι.

Η συχνότερη εξήγηση, ή μάλλον δικαιολογία, είναι ότι κανείς δεν περιμένει να κάνει κλήση όσο οδηγεί. Δεν είναι κάτι που συμβαίνει συχνά και έτσι δεν χρειάζεται να ετοιμάσει το αυτοκίνητό του για χρήση κινητού. Έλα όμως που το τηλέφωνο χτυπάει, και φυσικά από συνήθεια απλά το σηκώνει και μιλάει. Βοηθάει και η κίνηση, το μποτιλιάρισμα, που δημιουργεί την εντύπωση ότι «δεν οδηγείς» και έτσι μπορείς να μιλήσεις και λίγο στο τηλέφωνο, να δεις το Facebook ή να στείλεις ένα μήνυμα.

Όμως αυτός θα πρέπει να είναι ένας ακόμη λόγος να ξέρεις πως και πότε μπορείς να χρησιμοποιήσεις το κινητό σου στο αυτοκίνητο. Και με δεδομένες τις δυνατότητες που υπάρχουν σήμερα για να το κάνεις αυτό, δεν υπάρχει καμία δικαιολογία να μην το κάνεις.

Όλα τα καινούργια αυτοκίνητα, ακόμη και τα πιο φθηνά, έχουν τρόπο να συνδέσεις το κινητό σου και να κάνεις τηλεφωνήματα σε ανοιχτή ακρόαση. Για τα παλιότερα, υπάρχουν ένα σωρό προσθήκες που επιτρέπουν την ίδια συνδεσιμότητα.

Όμως αυτό που φαίνεται είναι πως η χρήση του κινητού ως τηλέφωνο, είναι μόνο μία χρήση του, αφού πλέον το κινητό είναι πλοηγός, ηχοσύστημα, και φυσικά η πρόσβαση στα κοινωνικά δίκτυα. Και ενώ οι τεχνολογίες στα αυτοκίνητα προβλέπουν, και αποτρέπουν τη χρήση του κινητού ως τηλεφώνου, δεν μπορούν να κάνουν σχεδόν τίποτε ώστε να μην τα χρησιμοποιούμε για όλα τα υπόλοιπα.

Όταν λέμε λοιπόν ότι όλοι αυτοί οι οδηγοί πιάστηκαν με το τηλέφωνο στο χέρι, δε σημαίνει πως μιλούσαν και στο τηλέφωνο. Το πιθανότερο να «σκρόλαραν» στο facebook, να έστελναν και να διάβαζαν μηνύματα, ή ακόμη να έκαναν και τα ψώνια τους.Εσάς τι σας κάνει να κρατάτε το κινητό στο χέρι όταν οδηγείτε; Αν δεν είναι τηλεφώνημα, ποια άλλη χρήση είναι που σας αποσπά την προσοχή από την οδήγηση; Και τελικά τι κάνετε για να την αποφύγετε και να μην γίνεστε δημόσιοι κίνδυνοι για τους εαυτούς σας και τους γύρω σας;

Πηγή:https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Ti-ftaiei-poy-odhgeis-me-to-kinhto-sto-xeri_203927.asp

Σε πρόσφατη έρευνα, ένας στους δύο οδηγούς δήλωσε ότι το επόμενό του αυτοκίνητο θα είναι ηλεκτρικό. Αυτά όμως στην Αγγλία. Στην Ελλάδα τι γίνεται;

Ένας στους δύο Βρετανούς λέει ότι το επόμενο αυτοκίνητό του θέλει να είναι ηλεκτρικό. Σπουδαία είδηση που δείχνει το μέλλον της αγοράς. Όμως τι σχέση έχει αυτό με τους Έλληνες; Εσείς θα ήσασταν ο ένας που θέλει ηλεκτρικό ή ο άλλος, που μάλλον όχι;

Εκτός από το μάλλον σοκαριστικό ποσοστό του 50% που θέλουν ηλεκτρικά, το άλλο πιο ενδιαφέρον είναι γιατί, πιθανώς, δεν θα αγοράσουν, ή τι τους φοβίζει ακόμη. Τι; Το δίκτυο. Και η πλάκα είναι πως στη Μ. Βρετανία, το δίκτυο είναι ήδη σημαντικό, με σημεία φόρτισης σε κάθε χώρο πάρκινγκ (και είναι όλοι ελεγχόμενοι, ακόμη και στο δρόμο), πλατεία, σταθμό εθνικής οδού, πολυκατάστημα, εταιρικό πάρκινγκ και σιγά σιγά και σε πολλούς δρόμους.

Ακόμη πιο σημαντικά, μιλάμε για μια χώρα που έχει τους δρόμους έξω από τα σπίτια με απαγόρευση πάρκινγκ εκτός από τους κατοίκους, και έτσι είναι σχεδόν σίγουρο ότι αν δεν έχεις χώρο στάθμευσης στην αυλή σου, έχεις έξω από το σπίτι σου, ή λίγα μέτρα πιο κάτω.

Και τέλος, να θυμίσουμε πως μιλάμε για μια χώρα που πάνω από το 60% των κατοικιών είναι μονοκατοικίες, ενώ οι πολυκατοικίες έχουν τις περισσότερες φορές κλειστό πάρκινγκ για όλους τους ενοίκους.

Είναι δηλαδή εύκολο να δημιουργηθεί και άλλη υποδομή για φόρτιση. Στο σπίτι, στο γραφείο, στο μαγαζί, όπου είσαι τέλος πάντων. Τι σχέση έχει αυτό με την Ελλάδα; Καμία. Στις ελληνικές πόλεις το παρκάρισμα είναι άναρχο, τα κλειστά μεγάλα πάρκινγκ ελάχιστα, ζούμε σε πολυκατοικίες στις πόλεις, και για να παρκάρεις έξω από το σπίτι σου πρέπει να σου πέσει το τζόκερ.

Η υποδομή είναι προς το παρόν ελάχιστη, και η πιθανότητα να βελτιωθεί, και να μπορέσεις να παρκάρεις «στο σπίτι», είναι ακόμη όνειρο απατηλό. Αν ο Άγγλος έχει άγχος για το που θα φορτίσει, τι να πει τότε ο Έλληνας;

Εσείς τι λέτε λοιπόν; Πόσο πιθανό είναι το επόμενο αυτοκίνητό σας ηλεκτρικό; Και αν όχι, τι φταίει; Η τιμή ή η φόρτιση;

Πηγή:https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Oi-misoi-Aggloi-theloyn-hlektriko–Oi-Ellhnes_207237.asp

Σχεδόν ένα στα τρία, ή 32%, όλων των αυτοκινήτων που παράχθηκαν παγκοσμίως το 2019 προήλθε από την Κίνα. Όπως φαίνεται από τα στοιχεία που ανακοίνωσε η Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων OICA, ο κόσμος κατασκευάζει λιγότερα αυτοκίνητα από ό,τι το 2014, αλλά, αρκετές ασιατικές αγορές κατάφεραν να αυξήσουν τον όγκο παραγωγής τους.

Η Ινδία παρουσίασε μία από τις μεγαλύτερες αυξήσεις – σχεδόν το 15% σε πέντε χρόνια – αφού παρήγαγε 3,6 εκατομμύρια αυτοκίνητα ετησίως.

Η Ιαπωνία κατάφερε να διατηρήσει σχεδόν αμετάβλητη την παραγωγή αυτοκινήτων στην πενταετία καθώς κατέγραψε οριακή άνοδο 0,6% παράγοντας 8,3 εκατ. αυτοκίνητα.

Η μεγαλύτερη μείωση της παραγωγής έπληξε την αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία έχασε το 40% της εγχώριας παραγωγής της μεταξύ 2014 και 2019.

Η Γερμανία παράγει επίσης λιγότερα αυτοκίνητα, αλλά οι Γερμανοί κατασκευαστές όπως η Volkswagen αποτελούν μέρος της αυξανόμενης κινεζικής παραγωγής.

Το 2019, η κινεζική αγορά αντιπροσώπευε περίπου το 39% των συνολικών πωλήσεων της Volkswagen.

Η αλλαγή θέσεων παραγωγής είναι μόνο μία πτυχή της διεθνοποίησης της αυτοκινητοβιομηχανίας, αναφέρουν οι αναλυτές. Η τεχνογνωσία μεταναστεύει επίσης με την παραγωγή, με καθιερωμένους κατασκευαστές να συνάπτουν κοινοπραξίες με κινεζικές ή άλλες ασιατικές εταιρείες, οι οποίες συνήθως περιλαμβάνουν μεταφορά τεχνολογίας.

Πηγή:https://www.newsauto.gr/news/made-in-china-to-ena-sta-tria-kenouria-aftokinita/

Ψηφιακά μέσω του gov.gr θα παραλαμβάνεται η προσωρινή άδεια οδήγησης, η οποία θεσμοθετήθηκε με τον ν.4663/2020 (Α’ 30), μετά την επιτυχή ολοκλήρωση της πρακτικής εξέτασης του εξεταζόμενου. Με τον τρόπο αυτό οι νέοι οδηγοί θα μπορούν άμεσα να οδηγήσουν στην Ελληνική Επικράτεια, χωρίς μεσοδιάστημα αναμονής, ενώ παράλληλα αποφεύγεται ο συνωστισμός στις σχολές οδήγησης και στις περιφερειακές υπηρεσίες μεταφορών.

Η ψηφιοποίηση της προσωρινής άδειας είναι το πρώτο έργο που υλοποιείται, στο πλαίσιο της Προγραμματικής Συμφωνίας μεταξύ του Υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης και του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

Στόχος είναι να διευκολυνθεί ουσιαστικά η καθημερινότητα χιλιάδων πολιτών, αλλά και να επιταχυνθεί σημαντικά το έργο των αρμοδίων αρχών με την απομείωση διοικητικών βαρών και την αντιμετώπιση γραφειοκρατικών υστερήσεων.

Οι επιτυχόντες οδηγοί, εισερχόμενοι στην κατηγορία “Πολίτες και Καθημερινότητα” και ακολούθως στην υποκατηγορία “Μετακινήσεις” του gov.gr, θα ταυτοποιούνται με τους κωδικούς Taxisnet και θα παραλαμβάνουν το ψηφιακό αρχείο (pdf) με την προσωρινή άδεια οδήγησης από την πλατφόρμα drivers.services.gov.gr.

Σε ενδεχόμενο έλεγχο η εγκυρότητα της προσωρινής άδειας θα βεβαιώνεται, είτε μέσω υπερσυνδέσμου (link), είτε μέσω QR code, είτε μέσω κωδικού, που θα φέρει το έγγραφο. Επισημαίνεται ότι όποιος καταλαμβάνεται να κατέχει πλαστή ή παραποιημένη προσωρινή άδεια οδήγησης ή να κάνει χρήση αυτής τιμωρείται με τις ποινές του άρθρου 216 του Ποινικού Κώδικα.

Με την ψηφιοποίηση της προσωρινής άδειας οδήγησης γίνεται η αρχή για να μετασχηματίσουμε πλήρως την εμπειρία των πολιτών σε μια ακόμα συνδιαλλαγή τους με το Δημόσιο. Την ίδια στιγμή εξοικονομούνται πόροι και εργατοώρες για το ίδιο το Δημόσιο, ενώ παράλληλα επενδύουμε και στην καθιέρωση διαδικασιών διαφάνειας.

Η προσωρινή άδεια οδήγησης έχει ισχύ για τέσσερις μήνες.

Πηγή: https://www.skai.gr/news/greece/pos-tha-parete-psifiaka-to-diploma-odigisis-analytikes-odigies
Follow us: @skaigr on Twitter | skaigr on Facebook | @skaigr on Instagram

Πηγή: https://www.skai.gr/news/greece/pos-tha-parete-psifiaka-to-diploma-odigisis-analytikes-odigies

Γιατί η Ευρώπη ρίχνει ισόβια σε δυστυχήματα λόγω κινητού τηλεφώνου; ∆εν το βρίσκετε λογικό
εφόσον υπάρξει νεκρός; Τι συμβαίνει με την οδήγηση υπό επήρεια αλκοόλ και ουσιών;
Τα ισόβια ως ποινή δίνονται για δολοφονίες. Όταν λοιπόν η ανώτατη ποινή σε περίπτωση θανάτου
στο δρόμο που προκλήθηκε από κινητό τηλέφωνο είναι πλέον τα ισόβια, τι σημαίνει αυτό για τη
χρήση του όταν οδηγούμε;
Το Ηνωμένο Βασίλειο είναι η πρώτη χώρα που νομοθετεί τα ισόβια ως τη μέγιστη ποινή σε
αυτοκινητικό δυστύχημα. Μέχρι τώρα η μέγιστη ποινή ήταν τα 14 χρόνια, όμως η βρετανική βουλή
θεωρεί πως μια τέτοια ποινή είναι δυσανάλογη του πόνου που δημιουργεί και της δυστυχίας που
αφήνει.
Το ζήτημα εδώ είναι ότι ο νόμος πλέον δεν θεωρεί έναν τέτοιο θάνατο ως αποτέλεσμα
«δυστυχήματος», αφού η χρήση κινητού τηλεφώνου είναι κάτι που μπορεί να αποφευχθεί, και ως
εκ τούτου η «τύχη», ή η «κακιά στιγμή» δεν είναι κάτι στο οποίο μπορεί να καταλογιστούν ευθύνες.
Και εδώ είναι το ζουμί. Η χρήση κινητού τηλεφώνου είναι πλήρως αποφευχτέα, και άρα είναι
επιλογή του οδηγού να χρησιμοποιήσει τη συσκευή του την ώρα της οδήγησης. Μια τέτοια
επιλογή, θεωρεί ο νόμος, δείχνει αδιαφορία αφού εκθέτει σε θανάσιμο κίνδυνο τους
συνανθρώπους μας.
Μαζί με τη χρήση κινητού, πάνε πακέτο και η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ και ουσιών. Εφόσον ο οδηγός επιλέγει να οδηγήσει κάτω από αυτές τις συνθήκες, η ζημιά που προκαλεί δεν θεωρείται ότι γίνεται από αμέλεια,και έτσι η ποινή που επιφέρει το κακούργημα αυτό πλέον φτάνει τα ισόβια.

Είναι σκληρή αυτή η ποινή; Σαφώς, είναι όμως και ένα μήνυμα πως η κοινωνία δεν μπορεί να
δεχθεί την ανευθυνότητα όταν μπορεί να έχει τόσο δραματικές επιπτώσεις, και όταν μπορεί να
αποφευχθεί πλήρως.
Προς την ίδια κατεύθυνση φαίνεται πως κινούνται και οι νομοθεσίες άλλων χωρών όπως η
Ολλανδία, η Γαλλία και το Βέλγιο. Την ίδια στιγμή 12 ευρωπαϊκές χώρες έχουν θέσει σε εφαρμογή
κάμερες που ελέγχουν την χρήση κινητού κατά την οδήγηση, και έχουν διπλασιάσει τα πρόστιμα
και τους πόντους ποινής στο δίπλωμα.
Τι λέτε όμως; Είναι δολοφονική ενέργεια η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ ή ουσιών, ή η χρήση κινητού κατά την οδήγηση; Είναι υπερβολή τα ισόβια; Όταν χάνεται μια ζωή ενώ θα μπορούσε να είχε σωθεί από μια επιλογή ενός ανθρώπου, μήπως οι νομοθέτες έχουν δίκιο; Τι λέτε;

Σκέφτηκες ποτέ τι μπορεί να φταίει που για να πας οπουδήποτε στην πόλη πρέπει να κάνεις
γύρους τόση ώρα πριν βρεις κάπου να παρκάρεις; Είναι τα αυτοκίνητα πολλά; Οι θέσεις λίγες; Τι
φταίει;

Πως γίνεται και ενώ ζούμε στη μόνη χώρα που απολαμβάνει τον παράδεισο της δωρεάν
στάθμευσης, να έχουμε τον καθημερινό εφιάλτη που να βρεις να παρκάρεις; Θα έλεγε κανείς πως
είναι ειρωνικό. Είναι;
Φυσικά το πρόβλημα ξεκινάει από το γεγονός ότι στις πόλεις μας έχουν προστεθεί χιλιάδες
αυτοκίνητα, ενώ δεν έχει δημιουργηθεί ούτε ένας καινούργιος δρόμος. Στους ίδιους δρόμους που
φτιάχτηκαν για μια χούφτα αυτοκίνητα, σήμερα πρέπει να παρκάρουμε όλοι. Στους ίδιους δρόμους
που ο χωροτάξης, δηλαδή το δημόσιο, θεωρούσε ότι μπορείς να παρκάρεις έξω από το σπίτι σου.
Κάτι που σταμάτησε να ισχύει πολλά χρόνια πριν ο νομοθέτης προσαρμόσει τη νομοθεσία,
απαιτώντας από κάθε άδεια κατασκευής κτηρίου να προβλέπονται και ανάλογες θέσεις
στάθμευσης εντός του. Κάτι που φυσικά δεν έγινε ποτέ αφού με ένα σωρό παραθυράκια οι
εργολάβοι έκοβαν θέσεις, ή ακόμη χειρότερα θέσεις που προορίζονταν για τους ενοίκους των
διαμερισμάτων νοικιάζονται παράνομα σε τρίτους.
Αυτό όμως είναι ένα από τα προβλήματα. Το άλλο φυσικά είναι ότι στα κέντρα των πόλεων, οι
θέσεις είναι λίγες και τα αυτοκίνητα πολλά. Και έτσι όταν κατέβεις με το αυτοκίνητο να κάνεις μια
δουλειά, ή ψώνια, δεν υπάρχει χώρος ούτε για δείγμα. Βλέπεις πριν πας εσύ να παρκάρεις, έχουν

πάει όλοι όσοι δουλεύουν εκεί. ∆εν είναι ειρωνικό; Να δουλεύεις σε ένα μαγαζί περιμένοντας
πελατεία, και η πελατεία να μην μπορεί να έρθει γιατί έχεις παρκάρει όλη μέρα εκεί που θα
μπορούσαν να παρκάρουν οι πελάτες.
Και όμως συμβαίνει. Και συμβαίνει γιατί απλά η Ελλάδα είναι η μόνη χώρα που μπορείς να
παρκάρεις όπου θέλεις, νόμιμα ή παράνομα, για όση ώρα θέλεις. Και είναι λογικό κάποιος που
δουλεύει 8ωρο, να παρκάρει και το αυτοκίνητό του για τουλάχιστον 8 ώρες, τις χρήσιμες ώρες.
Τις ώρες που στην ίδια θέση θα μπορούσαν να παρκάρουν 8 αυτοκίνητα από μία ώρα το καθένα. Ή
κάπως έτσι.
Η λύση θα ήταν να μην μπορείς να παρκάρεις πάνω από μία ή δύο ώρες, αναλόγως του σημείου.
Ακόμη καλύτερα, να μην μπορείς να παρκάρεις μπροστά από το σπίτι κάποιου άλλου και να τον
αναγκάζεις να κάνει γύρους μέχρι να βρει να παρκάρει, και αυτό πολύ μακριά από το σπίτι του.
Όμως ο έλεγχος κοστίζει, και έτσι το πάρκινγκ δεν μπορεί να είναι δωρεάν. Αυτό το κατάλαβαν οι
πόλεις όλης της Ευρώπης, εκτός από την Ελλάδα. Οι δήμοι προσπάθησαν, αλλά οι αντιδράσεις ήταν
πολλές, κυρίως από τους ανθρώπους που θα επωφελούνταν, που όμως δεν κατανοούν την αιτία
του προβλήματος.
Υπάρχουν φυσικά και άλλα ζητήματα, όπως η βελτίωση των ΜΜΜ για τους εργαζόμενους,
περισσότερα δημοτικά πάρκινγκ (ώστε να έχουν χαμηλές τιμές και να μπορούν να τα ναυλώνουν
εταιρείες για τους εργαζόμενους τους).

Πηγή: https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/To-ftaiei-poy-to-parkarisma-sthn-polh-einai-efialths_197749.asp

Κάποιες ημέρες υπομονή θα πρέπει να κάνουν όλοι οι εκκολαπτόμενοι οδηγοί στο νομό Αττικής,
καθώς ανακοινώθηκε επίσημα η αναστολή των εξετάσεων για απόκτηση άδειας οδήγησης.
Σύμφωνα με απόφαση του Περιφερειάρχη Αττικής, Γιώργου Πατούλη αναστέλλονται όλες οι
εξετάσεις αναφορικά με την απόκτηση άδειας οδήγησης, μεταφοράς επικίνδυνων
εμπορευμάτων, ειδικής άδειας ταξί και κάθε άλλου είδους εξέτασης που πραγματοποιούν οι
υπηρεσίες της Γενικής ∆ιεύθυνσης Μεταφορών και Επικοινωνιών.
Η αναστολή θα ισχύσει για τις επόμενες 14 ημέρες.
Με αφορμή τη σχετική απόφαση ο Περιφερειάρχης Γ. Πατούλης σε δήλωσή του τόνισε:
«Για εμάς προτεραιότητα αποτελεί η πρόληψη που συμβάλει στην καλύτερη θωράκιση της υγείας
των πολιτών. Θεωρούμε αυτονόητο ότι στο πλαίσιο της εθνικής κινητοποίησης οφείλουν να
διακόψουν κάθε είδους θεωρητικού μαθήματος όλες οι σχολές οδηγών (ΚΘΕΥΟ Κέντρα
Θεωρητική Εκπαίδευσης Υποψηφίων Οδηγών) που δραστηριοποιούνται στην περιοχή της
Αττικής».

Πηγή: https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Anastolh-stis-eksetaseis-adeias-odhghshs_199745.asp

• Ποτέ μη μεταφέρετε νεογέννητο σε καλαθούνα, port-bebe ή στην αγκαλιά σας. Μόνο με τα ειδικά καθίσματα μπορεί να μεταφερθεί ασφαλώς ένα μωρό. 
• Τα παιδιά (μέχρι 13 ετών) πρέπει να κάθονται πάντα στα πίσω καθίσματα του αυτοκινήτου. Στατιστικές δείχνουν ότι 35% των παιδιών ηλικίας από 13 ετών και μικρότερα, που σκοτώθηκαν σε αυτοκινητιστικό δυστύχημα, κάθονταν στο μπροστινό κάθισμα. Ο κίνδυνος για τα παιδιά στο μπροστινό κάθισμα είναι μεγάλος και προέρχεται από δύο πηγές. Σε περίπτωση σύγκρουσης η μπροστινή θέση είναι η περισσότερο επικίνδυνη. Επιπρόσθετα ο αερόσακος που θα ανοίξει στο μπροστινό κάθισμα μπορεί να προκαλέσει σοβαρές κακώσεις ή και να σκοτώσει το παιδί, ακόμη και σε περίπτωση ατυχήματος που θα συμβεί σε χαμηλές ταχύτητες. 

• Ακόμη και για τις πιο σύντομες διαδρομές, ασφαλίστε τα παιδιά σας στα παιδικά καθίσματα. Μην ξεχνάτε το 75% των θανατηφόρων ατυχημάτων συμβαίνουν μέσα στην πόλη. 
• Ποτέ μην τοποθετείτε το παιδικό κάθισμα σε κάθισμα με ενεργοποιημένο αερόσακο. Σε περίπτωση πρόσκρουσης, ο αερόσακος μπορεί να σκοτώσει το παιδί. 
• Φοράτε παντού και πάντοτε ζώνη ασφαλείας. Το παράδειγμα είναι η καλύτερη εκπαίδευση. Επιπλέον, οι επιβάτες που δεν είναι δεμένοι, σε περίπτωση πρόσκρουσης μπορεί να τραυματίσουν τους εαυτούς τους ή τους άλλους συνεπιβάτες. 
• Μην αφήνετε τα παιδιά σας να ανοίγουν τα παράθυρα και να βγάζουν τα χέρια ή το κεφάλι τους έξω, ακόμα και αν το αυτοκίνητο είναι ακινητοποιημένο. 
• Οι πόρτες του αυτοκινήτου πρέπει να είναι ασφαλισμένες και να ανοίγουν μόνο από έξω. Πολλά παιδιά τραυματίζονται θανάσιμα πέφτοντας έξω κατά τη διάρκεια παιχνιδιού. 
• Φροντίστε εκ των προτέρων να έχετε κάποια απασχόληση για το παιδί σας στο αυτοκίνητο (μαλακά παιχνίδια, μικρά παραμύθια). 
• Εάν τα παιδιά γκρινιάζουν κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, συνήθως έχουν κάποιο λόγο. Μπορεί να διψούν, να κρυώνουν ή να ζεσταίνονται ή να έχουν ζαλιστεί από τον ήλιο. Σταματήστε σε ασφαλές σημείο το όχημά σας και φροντίστε τα έως ότου μπορέσετε να συνεχίσετε ήσυχοι την οδήγηση. 
• Μην αφήνετε τα παιδιά σας μέσα στο αυτοκίνητο ούτε για ελάχιστο χρονικό διάστημα. Η έκθεση του αυτοκινήτου στο ηλιακό φως σε μέρες με ήπιες θερμοκρασίες, μπορεί μέσα σε μισή ώρα να αυξήσει τη θερμοκρασία στην καμπίνα τόσο, που να προκαλέσει το θάνατο.
• Τα βρέφη και τα παιδιά είναι πιο ευάλωτα στην αύξηση της θερμοκρασίας. Χάνουν αναλογικά περισσότερο νερό λόγω θερμότητας, η θερμοκρασία του σώματός τους αυξάνεται γρηγορότερα και κινδυνεύουν περισσότερο από θερμοπληξία. 
• Τα παιδιά που κάνουν ποδήλατο ή πατίνια θα πρέπει να φοράνε προστατευτικά (κράνος, επιγονατίδες) και ρούχα με έντονο χρώμα ή ανακλαστικά.