Καθημερινά στο δρόμο οι περισσότεροι οδηγοί έρχονται αντιμέτωποι με πολλά στραβά και ανάποδα και διάφορες επικίνδυνες καταστάσεις. Για αυτό πρέπει πάντα να έχουν την προσοχή τους στο δρόμο και όχι να χαζεύουν δεξιά – αριστερά ή να ασχολούνται με το κινητό τηλέφωνο.
Παραβάσεις του Κ.Ο.Κ. γίνονται πολλές, μεταξύ των οποίων από τις πιο συνηθέστερες είναι η παραβίαση του ερυθρού σηματοδότη, του STOP, η είσοδος σε μονόδρομο κ.λπ. Παράλληλα και η πινακίδα που απαγορεύει την αναστροφή, είναι για κάποιους «αόρατη» ή… διακοσμητική. Πόσες φορές δεν έχει τύχει να μπλοκάρει ένα αυτοκίνητο την κυκλοφορία, γιατί ο οδηγός του προσπαθεί να κάνει αναστροφή εκεί που δεν επιτρέπεται, θέτοντας σε κίνδυνο άλλους και αυξάνοντας την πιθανότητα πρόκλησης ατυχήματος. Θα πείτε ότι σε ορισμένες περιπτώσεις αναγκάζεται κανείς να παρανομήσει, γιατί δεν επιτρέπεται να στρίψει αριστερά ή δεξιά και για να αλλάξει πορεία θα πρέπει να κάνει ένα σωρό κύκλους. Βέβαια, σε καμία περίπτωση δεν είναι λύση να παρανομήσει.
Αν τύχει λοιπόν και γίνει «τσακωτός» όποιος κάνει αναστροφή σε σημείο που δεν επιτρέπεται, εφόσον υπάρχει η σχετική πινακίδα, τιμωρείται με διοικητικό πρόστιμο 200 ευρώ. Το ίδιο ποσό ισχύει και για άλλες συνήθεις παραβάσεις, όπως είναι η αριστερή ή δεξιά στροφή στους δρόμους που απαγορεύεται.
Την επόμενη φορά λοιπόν που κάποιος αγνοήσει αυτά τα απαγορευτικά σήματα, θα πρέπει να το ξανασκεφτεί, γιατί εκτός από το ότι μπορεί να «φάει» γερό πρόστιμο, ενδέχεται να προκαλέσει και σύγκρουση.
Με απόφαση του Υφυπουργού Οικονομικών κ. Απόστολου Βεσυρόπουλου θα παραταθεί η προθεσμία για την καταβολή των τελών κυκλοφορίας του 2022, καθώς και για τη θέση των οχημάτων σε εκούσια ακινησία έως τις 28 Φεβρουαρίου 2022.
Όπως επισημαίνει, σε δήλωσή του, ο κ. Βεσυρόπουλος, “η κυβέρνηση έχει πλήρη αντίληψη και συναίσθηση των δυσκολιών, αλλά και των ιδιαίτερων συνθηκών, που έχει δημιουργήσει η πανδημία.
Η παράταση για την καταβολή των τελών κυκλοφορίας είναι επιβεβλημένη, για να διευκολύνει τους πολίτες και να δοθεί η δυνατότητα σε όλους να εκπληρώσουν αυτή την υποχρέωση”.
Το Υπουργείο Οικονομικών τονίζει ότι δεν θα υπάρξει νέα παράταση και η εξόφληση των τελών κυκλοφορίας πρέπει να γίνει έως τις 28 Φεβρουαρίου 2022.
Αναστέλλεται από σήμερα, Παρασκευή 14 Ιανουαρίου 2022 και ώρα 15:00, έως τη Δευτέρα 24 Ιανουαρίου και ώρα 07.00, η λειτουργία του Πληροφοριακού Συστήματος του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, προκειμένου να ολοκληρωθεί τεχνικά το έργο της εγκατάστασης νέας πλατφόρμας, που θα συμβάλλει στη ριζική αναβάθμιση των παρεχόμενων υπηρεσιών προς τους πολίτες.
Κατά το ανωτέρω διάστημα, δεν θα είναι δυνατή η εξυπηρέτηση των πολιτών για τη διεκπεραίωση αιτημάτων που αφορούν στις άδειες οδήγησης και τις άδειες κυκλοφορίας.
Με δεδομένο ότι σε αυτό το σύστημα καταχωρούνται και εκδίδονται όλες οι άδειες οδήγησης και όλες οι άδειες κυκλοφορίας των αυτοκινήτων της χώρας, η σωστή λειτουργία του Πληροφοριακού Συστήματος είναι ένα έργο που έχει άμεση συνέπεια στην εξυπηρέτηση εκατομμυρίων πολιτών.
Σημειώνεται, ότι το σύστημα με τις προσωρινές άδειες οδήγησης, μέσω του gov.gr, συνεχίζει κανονικά τη λειτουργία του.
Το υπάρχον πληροφοριακό σύστημα στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά το 1984 και ήταν ανεπτυγμένο στη γλώσσα προγραμματισμού «COBOL».
Λόγω της παλαιότητας του συστήματος προέκυπταν συχνά προβλήματα στην αποδοτικότητά του, με αποκορύφωμα την πλήρη διακοπή λειτουργίας για διάστημα που προσέγγιζε τον ένα μήνα.
Η αποκλειστική διαχείριση και συντήρηση του Συστήματος από έναν πάροχο υπηρεσιών υπήρξε ανασταλτικός παράγοντας για τη σύντομη αποκατάσταση των προβλημάτων αυτών.
Μια από τις πρώτες αποφάσεις της σημερινής πολιτικής ηγεσίας ήταν η μετάβαση σε ένα ανοιχτό και σύγχρονο πληροφοριακό σύστημα, που θα επιτρέπει την ενσωμάτωση νέων εφαρμογών και θα εξασφαλίζει πλήθος επιλογών στο πεδίο της τεχνικής υποστήριξης.
Σήμερα, αυτό το θεμελιώδους σημασίας έργο υλοποιείται. Πλέον, με το νέο πληροφοριακό σύστημα θα εξαλειφθούν πολλά προβλήματα που αντιμετωπίζουν καθημερινά στη διεκπεραίωση του πλήθους των αιτημάτων τόσο οι Υπηρεσίες του Υπουργείου όσο και οι Περιφερειακές Διευθύνσεις Μεταφορών σε όλη τη χώρα.
Επιπλέον, θα είναι εφικτή η ενσωμάτωση και η υποστήριξη νέων εφαρμογών που θα συμβάλλουν στην περαιτέρω ψηφιοποίηση των διαδικασιών που αφορούν τις υποθέσεις των πολιτών και επαγγελματιών στον τομέα των Μεταφορών.
Στη ψηφιοποίηση των διαδικασιών για την ανανέωση των αδειών οδήγησης και τη χορήγηση αντιγράφων των αδειών κυκλοφορίας προχωρά το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, σε συνεργασία με το υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης.
«Αλλάζουμε τελείως τη διαδικασία, την κάνουμε ψηφιακή. Περιορίζουμε τη γραφειοκρατία και την ενδεχόμενη μικροδιαφθορά, η οποία μπορεί να υποκρύπτεται πίσω από την υφιστάμενη διαδικασία.
Και βέβαια έχουμε κάνει και σημαντική πρόοδο σχετικά με την προσωρινή άδεια οδήγησης και με ενδιαφέρει πολύ να μιλήσουμε και λίγο για τις καινούργιες εφαρμογές, ειδικά αυτή την ιδέα του car wallet, όπου θα μπορούμε να έχουμε ουσιαστικά στο κινητό μας όλα τα στοιχεία, τα οποία σχετίζονται με το αυτοκίνητο, ασφάλιση, άδεια οδήγησης και όλα τα σχετικά», τόνισε ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης στη σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε σήμερα στο Μέγαρο Μαξίμου.
«Έχουμε μπει και εμείς με τη βοήθεια της ψηφιακής πολιτικής στον 21ο αιώνα σιγά-σιγά. Ένα υπουργείο το οποίο επί χρόνια στην ουσία δεν υπήρχε καμία, μα καμία ψηφιακή μετάβαση. Δεν υπήρχε απολύτως τίποτα σε αυτό τον τομέα, νομίζω ότι τους τελευταίους 24 μήνες έχουμε κάνει πολύ μεγάλα βήματα προόδου», σημείωσε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κώστας Καραμανλής.
Η παρουσίαση των δύο νέων ψηφιακών εφαρμογών έγινε από τον υπουργό Ψηφιακής Διακυβέρνησης Κυριάκο Πιερρακάκη, ο οποίος αναφέρθηκε στο θεσμικό – νομοθετικό, αλλά και στο ψηφιακό πλαίσιο που ήταν αναγκαία για να προχωρήσει η απλούστευση και η ψηφιοποίηση της διαδικασίας και από τον γενικό γραμματέα Ψηφιακής Διακυβέρνησης Λεωνίδα Χριστόπουλο.
Hλεκτρονική αναθεώρηση αδειών οδήγησης
Σύμφωνα με πληροφορίες, η ηλεκτρονική αναθεώρηση αδειών οδήγησης αφορά την ανανέωση των εξής κατηγοριών: Επαγγελματικές άδειες οδήγησης που ανανεώνονται ανά πενταετία και λοιπές άδειες οδήγησης, που ανανεώνονται ανά τριετία εφόσον ο κάτοχος είναι άνω των 65 ετών.
Με τις διατάξεις του πρόσφατου νόμου (ν.4850/2021) οι πολίτες – οδηγοί μπορούν να επισκεφτούν οποιονδήποτε γιατρό επιθυμούν και μετά την εξέτασή τους τα πιστοποιητικά θα αποστέλλονται ηλεκτρονικά στις Διευθύνσεις Μεταφορών, όπως και η υποβολή των λοιπών δικαιολογητικών (αίτηση – φωτογραφία για την εκτύπωση).
Μετά την εκτύπωση της άδειας οδήγησης από την Αστυνομία, ο πολίτης εφόσον το επιθυμεί θα δηλώσει εάν θέλει να του σταλεί η άδεια οδήγησης στην οικία του με courier με αντικαταβολή.
Η σχετική απόφαση ως δευτερογενής νομοθεσία του παραπάνω νόμου έχει υπογραφεί από το υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών και έχει σταλεί στα υπουργεία Υγείας και Ψηφιακής Διακυβέρνησης.
Μετά την δημοσίευση της απόφασης αυτής θα αρχίσει η εφαρμογή της ηλεκτρονικής αναθεώρησης. Η ρύθμιση αυτή έχει σαν σκοπό την εξυπηρέτηση των πολιτών με την απαλλαγή τους από την αυτοπρόσωπη παρουσία στις Διευθύνσεις Μεταφορών, την καλύτερη ιατρική εξέταση αφού ο ιατρός θα έχει πρόσβαση με το ΑΜΚΑ στον φάκελο του εξεταζόμενου και την καταπολέμηση της διαφθοράς.
Επίσης, για την χορήγηση αντιγράφου άδειας κυκλοφορίας επιβατικού αυτοκινήτου και δικύκλου ιδιωτικής χρήσης λόγω απώλειας, κλοπής ή φθοράς, οι ενδιαφερόμενοι μέχρι σήμερα προσέρχονταν στις αρμόδιες Διευθύνσεις Μεταφορών της Περιφέρειας και υπέβαλαν αίτηση και υπεύθυνη δήλωση του ν. 1599/89.
Η διαδικασία αυτή καταργείται και αντικαθίσταται η ηλεκτρονική εφαρμογή του αιτήματος αυτού.
Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών συμπλήρωσε την ισχύουσα νομοθεσία και δίνει τη δυνατότητα στους πολίτες να εξυπηρετούνται ηλεκτρονικά και να αποφεύγεται η αυτοπρόσωπη παρουσία στις Διευθύνσεις Μεταφορών της Περιφέρειας.
Ενιαίο σύστημα για τις κάρτες διέλευσης ΑμεΑ
Ο κ. Καραμανλής εξέφρασε επίσης την πρόθεση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για τη δημιουργία ενός ενιαίου συστήματος για τις κάρτες διέλευσης των ατόμων με αναπηρία.
«Τα ‘Ατομα με Αναπηρία δικαιούνται σε αρκετούς αυτοκινητόδρομους να έχουν δωρεάν διέλευση. Αυτή τη στιγμή ταλαιπωρούνται οι άνθρωποι. Και γιατί ταλαιπωρούνται; Διότι για κάθε παραχώρηση θα πρέπει να δείχνουν διαφορετική άδεια, θα πρέπει να δείχνουν διαφορετικά χαρτιά.
Οπότε θα θέλαμε να δούμε αν μπορούμε αυτό να το κάνουμε μέσα σε ένα πομποδέκτη, έτσι ώστε οι άνθρωποι αυτοί να μην ταλαιπωρούνται. Νομίζω ότι αυτό είναι απλό» ανέφερε ο κ. Καραμανλής.
Ο υφυπουργός Μεταφορών Μιχάλης Παπαδόπουλος αναφέρθηκε στην εξαιρετική συνεργασία που υπήρξε με το υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης, ενώ τόνισε τη σημασία που έχει για το όλο εγχείρημα, η ψήφιση του νόμου 4850/2021 από την παρούσα κυβέρνηση και η διαλειτουργικότητα που επιτρέπει το νέο ενιαίο σύστημα του υπουργείου Μεταφορών με τη νέα γλώσσα προγραμματισμού που υιοθετήθηκε.
«Μιλάμε για μια διαλειτουργικότητα που πατάει πάνω στην απλοποίηση των διαδικασιών, απόδειξη ότι δεν έχει νόημα απλά να επαναλάβουμε ψηφιακά την έγχαρτη γραφειοκρατία, αλλά να εξετάσουμε και το πως αυτά τα δύο μπορούν να καταργηθούν.
Και νομίζω ότι αυτό βρίσκεται και στον πυρήνα της λογικής μας από την πρώτη στιγμή, από τη δημιουργία του υπουργείου, να συνδέσουμε τις διοικητικές διαδικασίες με την ψηφιοποίηση αλλιώς θα είχαμε κάνει τη μισή δουλειά», σημείωσε ο πρωθυπουργός.
Στην τηλεδιάσκεψη συμμετείχαν επίσης, ο υπουργός Επικρατείας Γιώργος Γεραπετρίτης, ο υπουργός Επικρατείας ‘Ακης Σκέρτσος, ο υφυπουργός παρά τω πρωθυπουργώ και κυβερνητικός εκπρόσωπος Γιάννης Οικονόμου, ο γενικός γραμματέας του πρωθυπουργού Γρηγόρης Δημητριάδης, ο γενικός γραμματέας Μεταφορών Γιάννης Ξιφαράς, ο διευθυντής γραφείου υπουργού Ψηφιακής Κωνσταντίνος Χαμπίδης και ο σύμβουλος υπουργού του Ψηφιακής Απόστολος Παπαδόπουλος.
Αναλυτικά οι ψηφιακές εφαρμογές που έχουν πραγματοποιηθεί στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, σε συνεργασία με το υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης.
Έκδοση προσωρινής άδειας οδήγησης
Η εκτύπωση των αδειών οδήγησης γίνεται από Διεύθυνση Διαβατηρίων της Ελληνικής Αστυνομίας.
Πριν γίνει η εκτύπωση η αρμόδια Διεύθυνση Μεταφορών της Περιφέρειας αποστέλλει με courier τις φωτογραφίες στην Αστυνομία προκειμένου να εκτυπωθεί η άδεια.
Η διαδικασία αυτή απαιτούσε πολύ χρόνο, οι δε νέοι οδηγοί (ιδιαίτερα οι επαγγελματίες) ζητούσαν επιτακτικά τις άδειες οδήγησης με αποτέλεσμα να υπήρχαν έντονες διαμαρτυρίες. Πολλές φορές μάλιστα χρησιμοποιούσαν αθέμιτους τρόπους προκειμένου να επισπευθεί η έκδοση της άδειας οδήγησης.
Με την νομοθετική καθιέρωση της προσωρινής άδειας οδήγησης τα φαινόμενα αυτά περιορίστηκαν σε μεγάλο βαθμό.
Σήμερα, μετά το πέρας της επιτυχούς εξέτασης, σε χρονικό διάστημα που δεν υπερβαίνει τις 48 ώρες, ο οδηγός λαμβάνει στο κινητό του τηλέφωνο την προσωρινή άδεια οδήγησης, η οποία ισχύει για (4) μήνες, χρονικό διάστημα ικανό μέχρι να εκτυπωθεί η οριστική άδεια οδήγησης.
Μέχρι σήμερα έχουν εκδοθεί 261.154 προσωρινές άδειες οδήγησης.
Αποτελέσματα αυτής της διαδικασίας είναι η εξυπηρέτηση πολιτών και η μείωση της διαφθοράς.
Έκδοση αντιγράφων αδειών οδήγησης
Η ίδια διαδικασία εκτύπωσης – χορήγησης αδειών οδήγησης, όπως περιγράφεται παραπάνω για τις νέες άδειες, ακολουθείται και στις περιπτώσεις χορήγησης αντιγράφων αδειών οδήγησης λόγω απώλειας, κλοπής ή φθοράς καθώς και αντικατάστασης με νέου τύπου αδειών οδήγησης.
Και στην περίπτωση αυτή παρατηρούνταν μεγάλες καθυστερήσεις με αποτέλεσμα να παρουσιάζονται τα ίδια φαινόμενα (πιέσεις – διαφθορά).
Η καθιέρωση της ηλεκτρονικής εφαρμογής και για τις παραπάνω περιπτώσεις θα απαλλάξει τους πολίτες από το άγχος και την πολυήμερη αναμονή. Μέχρι σήμερα έχουν εκδοθεί ηλεκτρονικά 12.423 άδειες οδήγησης.
Σκοπός του Υπουργείου είναι με παρεμβάσεις του προς τους Περιφερειάρχες να επιβάλλουν στις Διευθύνσεις Μεταφορών της Περιφέρειας να υπάρχει κατά προτεραιότητα εξυπηρέτηση των περιπτώσεων της ηλεκτρονικής υποβολής των αιτήσεων για τις παραπάνω περιπτώσεις, ώστε να γίνει ελκυστική η εφαρμογή αυτή για όλους τους πολίτες.
Έκδοση άδειας για τον δακτύλιο
Μετά την απόφαση για επαναφορά του Δακτυλίου στο κέντρο της Αθήνας και την κυκλοφορία σε αυτόν των επιβατικών αυτοκινήτων και φορτηγών με μικτό βάρος μικρότερο των 2200 χιλιογράμμων με εκπομπή καυσαερίων μικρότερο των CO2 <120 gr η Διεύθυνση Πληροφορικής του Υπουργείου σε συνεργασία με το Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης κατήρτησε σχετική ηλεκτρονική πλατφόρμα ώστε οι πολίτες να εκτυπώσουν τη σχετική άδεια εισόδου.
Έρχεται το Car Wallet
Σε συνεργασία με την Διεύθυνση Πληροφορικής του Υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών, του Υπουργείου Οικονομικών και της Ψηφιακής Διακυβέρνησης, στα πρότυπα της εφαρμογής τύπου wallet για το πιστοποιητικό εμβολιασμού Covid-19, σχεδιάζεται η εφαρμογή Car Wallet, που θα περιλαμβάνει:
– Δίπλωμα Οδήγησης
– Αδεια Κυκλοφορίας Οχήματος
– Τέλη Κυκλοφορίας
– Πιστοποιητικό ΚΤΕΟ
– Αντίγραφο Ασφαλιστικού Συμβολαίου οχήματος,
– Ιστορικό Συντήρησης Οχήματος, κλπ.
Ηλεκτρονική μεταβίβαση αδειών κυκλοφορίας Επιβατικών Ιδιωτικής Χρήσης και Δικύκλων
Η μεταβίβαση των αδειών κυκλοφορίας Επιβατικών Ιδιωτικής Χρήσης και Δικύκλων με την ισχύουσα διαδικασία γίνεται με την αυτοπρόσωπη ή με εξουσιοδότηση παρουσία στις Διευθύνσεις Μεταφορών της Περιφέρειας αφού καταβληθούν τα προβλεπόμενα τέλη μεταβίβασης.
Στις άμεσες προτεραιότητες του Υπουργείου είναι η καθιέρωση της διαδικασίας αυτής ηλεκτρονικά ώστε οι πολίτες να μπορούν να πραγματοποιούν τις πράξεις αυτές χωρίς την υποχρεωτική παρουσία στις Διευθύνσεις Μεταφορών της Περιφέρειας ή στα ΚΕΠ και για το λόγο αυτό βρίσκεται σε συνεννόηση με το Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης για την υλοποίηση του.
Έκδοση βεβαιώσεων βαθμών στο Σύστημα Ελέγχου Συμπεριφοράς Οδηγών (ΣΕΣΟ)
Με την ισχύουσα σήμερα νομοθεσία, στο σύστημα της Πληροφορικής του Υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών καταχωρούνται οι βαθμοί ποινής κάθε οδηγού όταν αυτές σταλούν από τις αρμόδιες Υπηρεσίες της Τροχαίας της Ελληνικής Αστυνομίας.
Στη συνέχεια μετά την συγκέντρωση των προβλεπόμενων βαθμών εκδίδεται η πράξη αφαίρεσης και ο πολίτης ενημερώνεται για τον χρόνο αφαίρεσης της άδειας οδήγησης και τον χρόνο που πρέπει να υποβληθεί σε εξετάσεις για την επαναχορήγηση της άδειας οδήγησης.
Η διαδικασία αυτή στην πράξη έχει αποδειχτεί χρονοβόρα , με αποτέλεσμα οδηγοί να λαμβάνουν τις πράξεις αφαίρεσης μετά από 2 – 3 χρόνια, όταν πλέον η επιβολή της ποινής δεν έχει την απαιτούμενη προστιθέμενη αξία.
Η πρόθεση του Υπουργείου είναι το σύστημα αυτό να ψηφιοποιηθεί. Οι παραβάσεις να αποστέλλονται ηλεκτρονικά και τα αφαιρετήρια να εκδίδονται άμεσα.
Επίσης, το σύστημα αυτό θα πρέπει να είναι προσβάσιμο στους ενδιαφερόμενους πολίτες ώστε να μπορούν να ενημερώνονται για τους βαθμούς ποινής για παραβάσεις που έχουν πραγματοποιήσει ώστε να είναι προσεκτικοί στην οδήγηση τους.
Η Consumer Reports εξέδωσε τα αποτελέσματα της ετήσιας έρευνάς της για την περισσότερο και λιγότερο αξιόπιστη εταιρεία της χρονιάς.
Στη συγκεκριμένη έρευνα ερωτώνται οδηγοί-μέλη της Consumer Reports μέσω ηλεκτρονικών ερωτηματολογίων για την αξιοπιστία των αυτοκινήτων τους τους τελευταίους 12 μήνες, σε 17 τομείς τους, από τον κινητήρα, τη μετάδοση της κίνησης ως τα σασί και τα ηλεκτρικά.
Η βαθμολογία ορίζεται σε μία κλίμακα από 0 ως 100, με τον μέσο όρο να κινείται από τους 41 ως τους 60 πόντους αξιοπιστίας.
Πρώτη σε αυτή τη λίστα για το 2021 ήρθε η Lexus, με έναν βαθμό αξιοπιστίας διαφορά από τη Mazda, ενώ στην πεντάδα πλασαρίστηκαν οι Toyota, Infiniti και Buick.
Σε ό,τι αφορά τα είδη των αυτοκινήτων, τα αυτοκίνητα τύπου sedan, hatchback, coupe και καμπριολέ ήταν τα πιο αξιόπιστα, με τα SUV να ακολουθούν τα minivan-φορτηγάκια να έρχονται τρίτα.
Ο Δακτύλιος επέστρεψε στην Αθήνα, με τους οδηγούς να επιτρέπεται να κυκλοφορούν με ειδικό σήμα που εκδίδεται στο daktylios.gov.gr ή αλλιώς στο γνώριμο από παλιά σύστημα των «μονών – ζυγών».
Οι οδηγοί, αφού κάνουν την εγγραφή τους στην εφαρμογή και δώσουν τα στοιχεία που απαιτούνται για το όχημά τους, θα λαμβάνουν ψηφιακά την άδεια σε μορφή pdf, την οποία θα μπορούν είτε να την εκτυπώνουν είτε να την αποθηκεύουν στο κινητό τους τηλέφωνο.
Η άδεια θα φέρει έναν μοναδικό QR code με το οποίο θα επιβεβαιώνεται η κατ’ εξαίρεση κυκλοφορία του οχήματος εντός του Δακτυλίου.
Για να εκδώσουν οι ενδιαφερόμενοι το ειδικό σήμα θα πρέπει το όχημά να είναι:
ηλεκτρικό
εκ κατασκευής φυσικού αερίου ή υγραερίου
υβριδικό
κατηγορίας Euro 6 που εκπέμπει κάτω από 120 gr CO2.
Ο έλεγχος για το αν το όχημα υπάγεται σε κάποια από τις παραπάνω κατηγορίες γίνεται αυτόματα και, εφόσον διαπιστωθεί ότι το όχημα πληροί τις προδιαγραφές, το ειδικό σήμα εκδίδεται επιτόπου σε μορφή pdf.
Θα χρειαστούν:
οι προσωπικοί κωδικοί πρόσβασης στο TAXISnet
ο αριθμός κυκλοφορίας του οχήματος
ο ΑΦΜ του ιδιοκτήτη/εταιρίας που ανήκει το όχημα
Αν το όχημα δεν ανήκει σε μια από τις παραπάνω κατηγορίες και ο κάτοχός του δικαιούται κάποια από τις λοιπές άδειες κυκλοφορίας στο Δακτύλιο, πρέπει να απευθυνθεί στην Διεύθυνση Τροχαίας Αττικής.
Για όλους τους υπόλοιπους η κυκλοφορία θα γίνεται καθημερινά με το σύστημα «μονά-ζυγά». Δηλαδή: Τις άρτιες (ζυγές) ημερομηνίες κυκλοφορούν τα ΙΧ και τα φορτηγά αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης με μέγιστη αποδεκτή μάζα φορτωμένου οχήματος (ΜΑΜΦΟ) μέχρι 2.200 χιλιάδων χιλιογράμμων, που ο αριθμός κυκλοφορίας τους τελειώνει σε 0, 2, 4, 6 και 8 (δηλαδή σε ζυγό αριθμό) και τις περιττές (μονές) ημερομηνίες κυκλοφορούν αντιστοίχως τα ίδιου τυπου οχήματα, που ο αριθμός κυκλοφορίας τους τελειώνει σε 1, 3, 5, 7 και 9 (δηλαδή σε μονό αριθμό).
Οι ώρες και ημέρες εφαρμογής του δακτυλίου είναι:
Δευτέρα-Πέμπτη: 07.00-20.00
Παρασκευή: 07.00-15.00
Ως δακτύλιος ορίζεται η περιοχή που σχηματίζουν οι λεωφόροι και οδοί: «Λ. Αλεξάνδρας – Ζαχάρωφ – Λ. Μεσογείων – Φειδιππίδου – Μιχαλακοπούλου – Σπύρου Μερκούρη – Βρυάξιδος – Υμηττού – Ηλ. Ηλιού – Ανδρ. Φραντζή – Λ. Ανδρ. Συγγρού – Χαμοστέρνας – Πειραιώς – Ιερά Οδός – Λ. Κωνσταντινουπόλεως – Αχιλλέως – Πλατεία Καραϊσκάκη – Καρόλου – Μάρνη-28ης Οκτωβρίου (Πατησίων) – Λ. Αλεξάνδρας».
Ποιοι εξαιρούνται του Δακτυλίου
Σημειώνεται πως εξαιρούνται τα αυτοκίνητα μονίμων κατοίκων της περιοχής που περικλείεται από τα όρια του Δακτυλίου. Οι δικαιούχοι θα πρέπει να εφοδιαστούν με ειδική κάρτα εισόδου-εξόδου.
Η ειδική κάρτα χορηγείται από τις αρμόδιες Υπηρεσίες του δήμου Αθηναίων. Τα αυτοκίνητα αυτά για την έξοδό τους από τον δακτύλιο και την είσοδό τους σε αυτόν, θα κινούνται μόνο μέσα σε προκαθορισμένη ζώνη του Δακτυλίου, αναλόγως του τόπου κατοικίας του κατόχου, χρησιμοποιώντας τη συντομότερη διαδρομή από και προς την κατοικία του ιδιοκτήτη.
Οι ειδικές αυτές κάρτες θα αναγράφουν τη συγκεκριμένη ζώνη κυκλοφορίας που αντιστοιχούν καθώς επίσης και το ονοματεπώνυμο, τη διεύθυνση κατοικίας του κατόχου, και τον αριθμό κυκλοφορίας του αυτοκινήτου.
Οι ειδικές κάρτες θα χορηγούνται είτε μέσω της ηλεκτρονικής πλατφόρμας ψηφιακών υπηρεσιών του Δήμου Αθηναίων https://eservices.cityofathens.gr/είτε στα γραφεία της Δημοτικής Αστυνομίας (Αγίου Κωνσταντίνου 14) κατόπιν ραντεβού.
Πώς θα παραλάβετε την κάρτα
Η διαδικασία έκδοσης είναι εξαιρετικά απλή, καθώς η κάρτα δημιουργείται και εξάγεται αυτόματα από το σύστημα. Αυτό σημαίνει ότι οι πολίτες δε θα χρειαστεί να απευθυνθούν στα γραφεία της Δημοτικής Αστυνομίας για να παραλάβουν την κάρτα, καθώς μόλις η αίτησή τους γίνει αποδεκτή από τους αρμόδιους υπαλλήλους του Δήμου, η κάρτα θα «ανεβαίνει» στην προσωπική τους θυρίδα.
Για πρώτη φορά στον Δήμο Αθηναίων, και για λόγους διαφάνειας και προστασίας όλων, ενεργοποιήθηκε μηχανισμός εγκυρότητας εγγράφων που αφορά και τη συγκεκριμένη περίπτωση, την έκδοση της κάρτας δακτυλίου.
Αυτό σημαίνει ότι σε κάθε κάρτα που εκδίδεται και «ανεβαίνει» στην θυρίδα του αιτούντα, δημιουργείται αυτόματα από το σύστημα ένα QR code, που χρησιμοποιείται κατά τον έλεγχο. Εφόσον η κάρτα είναι γνήσια, όταν σκαναριστεί το QR code ανοίγει η σχετική ηλεκτρονική σελίδα με τα στοιχεία που είναι συνδεδεμένα με την κάρτα. Σε περίπτωση που είναι πλαστή, το QR code δίνει την πληροφορία ότι η κάρτα δε βρέθηκε.
Τα απαραίτητα δικαιολογητικά:
Αίτηση (χορηγείται από την υπηρεσία).
Άδεια κυκλοφορίας αυτοκινήτου (απλό αντίγραφο). Σε περίπτωση που η άδεια κυκλοφορίας δεν είναι στο όνομα του οδηγού, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου ή ο νόμιμος εκπρόσωπος της εταιρείας (όταν πρόκειται για εταιρεία) υποβάλλει υπεύθυνη δήλωση παραχώρησης χρήσης αυτοκινήτου προς τον ενδιαφερόμενο οδηγό (με θεωρημένο το γνήσιο της υπογραφής από δημόσια αρχή ή Κ.Ε.Π.).
Για την απόδειξη της κατοικίας, κατατίθενται:
Αντίγραφο του εντύπου Ε1 της οικείας ΔΟΥ του τελευταίου οικονομικού έτους (εκτύπωση από τη σελίδα του TAXIS), από την οποία προκύπτει η κύρια κατοικία του δικαιούχου ή σε περίπτωση μίσθωσης του ακινήτου (αναφέρεται υποχρεωτικά στο έντυπο Ε1).
Σε περίπτωση που δεν έχει δηλωθεί ως κύρια κατοικία η αναφερόμενη διεύθυνση, απαιτείται και πρόσφατο αντίγραφο του μισθωτηρίου συμβολαίου του ακινήτου, θεωρημένο από ΔΟΥ ή εκτύπωση μέσω TAXIS.
Σε περίπτωση πρόσφατης μετακόμισης, το Ε1 συνοδεύει μεταβολή στοιχείων από ΔΟΥ.
Σε περίπτωση κατά την οποία ο αιτών είναι φιλοξενούμενος, το Ε1 συνοδεύει υπεύθυνη δήλωση του ιδιοκτήτη που τον φιλοξενεί, στην οποία φαίνεται η διεύθυνση κατοικίας (με θεωρημένο το γνήσιο της υπογραφής από δημόσια αρχή ή Κ.Ε.Π.) ή το Ε1 του ίδιου του ιδιοκτήτη.
Λογαριασμός Οργανισμού Κοινής Ωφελείας (ΔΕΗ, ΟΤΕ Ή ΕΥΔΑΠ) ή κινητής τηλεφωνίας (απλά αντίγραφα).
Δελτίο αστυνομικής ταυτότητας του οδηγού (απλό αντίγραφο).
Διαβατήριο και άδεια παραμονής σε ισχύ.
Επιπλέον της ηλεκτρονικής πλατφόρμας, οι πολίτες μπορούν να εξυπηρετούνται στα γραφεία της Δημοτικής Αστυνομίας επί της οδού Αγ. Κωνσταντίνου 14, με την προσκόμιση των απαραίτητων δικαιολογητικών κλείνοντας ραντεβού είτε ηλεκτρονικά στο https://rantevou.cityofathens.gr είτε τηλεφωνικά στο 210-5287800.
Σε ότι αφορά τις υπόλοιπες άδειες για τα οχήματα που θα εξαιρούνται από τους περιορισμούς του Δακτυλίου σε λειτουργία είναι η ειδική online εφαρμογή, που βρίσκεται στο daktylios.gov.gr.
Οι ενδιαφερόμενοι, αφού κάνουν την εγγραφή τους στην εφαρμογή και δώσουν τα στοιχεία που απαιτούνται για το όχημά τους, θα λαμβάνουν ψηφιακά την άδεια σε μορφή pdf, την οποία θα μπορούν είτε να την εκτυπώνουν είτε να την αποθηκεύουν στο κινητό τους τηλέφωνο.
Οδηγίες για την εφαρμογή δακτυλίου
Οι απορίες που τυχόν έχουν οι πολίτες για το μέτρο του δακτυλίου απαντώνται στις οδηγίες που δίνει το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη με την μορφή των 12 ερωτοαπαντήσεων που ακολουθούν:
1. Πότε;
Από τη Δευτέρα 25 Οκτωβρίου 2021 (και έως και 22 Ιουλίου 2022) θα εφαρμόζεται δακτύλιος στην Αθήνα.
2. Ποιες ώρες;
Οι ώρες και ημέρες εφαρμογής του δακτυλίου είναι:
Δευτέρα-Πέμπτη: 07.00-20.00
Παρασκευή: 07.00-15.00
3. Ποιος είναι ο δακτύλιος;
Ως δακτύλιος ορίζεται η περιοχή που σχηματίζουν οι λεωφόροι και οδοί: «Λ. Αλεξάνδρας – Ζαχάρωφ – Λ. Μεσογείων – Φειδιππίδου – Μιχαλακοπούλου – Σπύρου Μερκούρη – Βρυάξιδος – Υμηττού – Ηλ. Ηλιού – Ανδρ. Φραντζή – Λ. Ανδρ. Συγγρού – Χαμοστέρνας – Πειραιώς – Ιερά Οδός – Λ. Κωνσταντινουπόλεως – Αχιλλέως – Πλατεία Καραϊσκάκη – Καρόλου – Μάρνη-28ης Οκτωβρίου (Πατησίων) – Λ. Αλεξάνδρας».
4. Πώς κυκλοφορούν τα οχήματα;
Η κυκλοφορία θα γίνεται καθημερινά για όλα τα ΙΧ με το σύστημα «μονά-ζυγά». Δηλαδή: Τις άρτιες (ζυγές) ημερομηνίες κυκλοφορούν τα ΙΧ και τα φορτηγά αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης με μέγιστη αποδεκτή μάζα φορτωμένου οχήματος (ΜΑΜΦΟ) μέχρι 2.200 χιλιάδων χιλιογράμμων, που ο αριθμός κυκλοφορίας τους τελειώνει σε 0, 2, 4, 6 και 8 (δηλαδή σε ζυγό αριθμό) και τις περιττές (μονές) ημερομηνίες κυκλοφορούν αντιστοίχως τα ίδιου τυπου οχήματα, που ο αριθμός κυκλοφορίας τους τελειώνει σε 1, 3, 5, 7 και 9 (δηλαδή σε μονό αριθμό).
5. Ποιες εξαιρέσεις υπάρχουν από το δακτύλιο;
Στην Κοινή Υπουργική Απόφαση Αριθμ. οικ-289738/Φ.911/2021 ΦΕΚ 4860/Β/20-10-2021 προβλέπονται με λεπτομέρεια οι εξαιρέσεις από το μέτρο. Παρακάτω γίνεται μια συνοπτική περιγραφή για τις βασικότερες από αυτές.
6. Αν ανήκουμε στις εξαιρέσεις πως παίρνουμε άδεια δακτυλίου;
Οι άδειες δακτυλίου χορηγούνται με τους εξής τρόπους ανάλογα την κατηγορία των εξαιρέσεων:
Α) για τα «καθαρά» ΙΧ θα χορηγείται Ειδικό Σήμα Κυκλοφορίας Οχήματος στο Δακτύλιο το οποίο θα εκδίδεται μέσω ηλεκτρονικής εφαρμογής της Ενιαίας Ψηφιακής Πύλης της Δημόσιας Διοίκησης (gov.gr).
Β) για τα αυτοκίνητα των μόνιμων κατοίκων του Δήμου Αθηναίων, που περικλείεται από τα όρια του δακτυλίου, θα χορηγείται από τις αρμόδιες Υπηρεσίες του Δήμου Αθηναίων είτε μέσω ηλεκτρονικής πλατφόρμας ψηφιακών υπηρεσιών είτε στα γραφεία της Δημοτικής Αστυνομίας κατόπιν ραντεβού, ειδική κάρτα εισόδου-εξόδου.
Γ) για τις λοιπές εξαιρέσεις θα χορηγούνται άδειες κυκλοφορίας από τη Διεύθυνση Τροχαίας Αττικής. Οι άδειες κυκλοφορίας στον δακτύλιο χορηγούνται μετά από αίτηση των δικαιούμενων προς τη Διεύθυνση Τροχαίας Αττικής, στην οποία υποβάλλονται και τυχόν αιτήματα ενδιαφερόμενων για χορήγηση ιδίων αδειών πέραν των προβλεπόμενων στην παρούσα, οι οποίες ικανοποιούνται ύστερα από σχετική έγκριση του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη.
Για το χρονικό διάστημα που μεσολαβεί μέχρι την έκδοση των αδειών διέλευσης από τη Διεύθυνση Τροχαίας Αττικής και των ειδικών καρτών εισόδου- εξόδου για τους μόνιμους κατοίκους από τον Δήμο Αθηναίων θα ισχύσουν μεταβατικά μέτρα. Έτσι, για διάστημα έως 26.11.2021 από την έναρξη ισχύος του δακτυλίου θα ισχύουν οι παλιές άδειες.
7. Ποια ΙΧ θα μπορούν να κινούνται ελεύθερα στο δακτύλιο;
Ελεύθερα στο δακτύλιο κινούνται:
Τα αυτοκίνητα EURO 6 εφόσον εκπέμπουν διοξείδιο του άνθρακα λιγότερο από 120 g/km.
Ολα τα ηλεκτρικά, υβριδικά, φυσικού αερίου εκ κατασκευής και υγραερίου εκ κατασκευής οχήματα.
8. Πως θα πιστοποιήσω την ελεύθερη κίνηση των καθαρών» ΙΧ;
Το Ειδικό Σήμα Κυκλοφορίας Οχήματος στο Δακτύλιο για τα «καθαρά» ΙΧ θα εκδίδεται (είτε σε ηλεκτρονική μορφή, είτε σε έντυπη) μέσω ηλεκτρονικής εφαρμογής της Ενιαίας Ψηφιακής Πύλης της Δημόσιας Διοίκησης στο https://daktylios.gov.gr .
Για τη χορήγηση του ειδικού σήματος απαιτείται πρόσβαση του αιτούντος/χρήστη στην ηλεκτρονική εφαρμογή και προηγούμενη αυθεντικοποίησή του με τη χρήση των κωδικών – διαπιστευτηρίων της Γενικής Γραμματείας Πληροφοριακών Συστημάτων Δημόσιας Διοίκησης του Υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης (taxisnet).
Η ηλεκτρονική αίτηση επέχει θέση υπεύθυνης δήλωσης. Η χρήση της εφαρμογής επιτρέπεται μόνον από πιστοποιημένους χρήστες, γεγονός που διασφαλίζεται από την εισαγωγή του αριθμού Αναγνώρισης (αριθμός πινακίδων κυκλοφορίας) του οχήματος και του αριθμού φορολογικού Μητρώου (Α.Φ.Μ.) του κύριου ή/και κατόχου του οχήματος.
Παράλληλα, θα λειτουργεί ο λογαριασμός email daktylios@yme.gov.gr στο οποίο οι πολίτες θα μπορούν να υποβάλλουν τα ερωτήματά τους.
9. Με τα ταξί τι γίνεται;
Τα ταξί κινούνται ελεύθερα στο δακτύλιο
10. Υπάρχουν άλλες ειδικές κατηγορίες που εξαιρούνται του δακτυλίου;
Αυτοκίνητα Κρατικών Υπηρεσιών, Ο.Τ.Α, Οργανισμών ή επιχειρήσεων κοινής ωφέλειας με ειδικούς αριθμούς κυκλοφορίας ή με εμφανή σήματα των Υπηρεσιών αυτών.
Το αυτοκίνητο του επικεφαλής κάθε ξένης αποστολής, καθώς και τα αυτοκίνητα των Προξένων, εφ’ όσον αυτοί εκπροσωπούν τη χώρα τους στην Ελλάδα.
Αυτοκίνητα με ξένες πινακίδες Ελλήνων του εξωτερικού και ξένων επισκεπτών της χώρας για τις πρώτες σαράντα (40) ημέρες της παραμονής τους στην Ελλάδα. Η υπαγωγή των εν λόγω αυτοκινήτων στις ρυθμίσεις γίνεται με βάση το τελευταίο αριθμητικό ψηφίο του αριθμού κυκλοφορίας τους.
Αυτοκίνητα μισθωμένα από ξένους επισκέπτες της χώρας και Έλληνες μόνιμους κατοίκους του εξωτερικού για το ίδιο χρονικό διάστημα, τα οποία δύνανται να μεταφέρονται με μέριμνα της επιχείρησης στον τόπο παράδοσης ή παραλαβής (αεροδρόμια, λιμάνια, ξενοδοχεία κ.λπ.) υπό την προϋπόθεση ότι θα υπάρχει στο αυτοκίνητο αντίγραφο του αντίστοιχου μισθωτηρίου συμβολαίου.
Αυτοκίνητα ιατρών, τα οποία φέρουν το ειδικό σήμα του οικείου Ιατρικού Συλλόγου με μόνο επιβάτη τον ίδιο, όπως θα αποδεικνύεται από την ιατρική ταυτότητα, για εξυπηρέτηση επειγόντων περιστατικών.
Αυτοκίνητα αναπήρων πολέμου, τα οποία φέρουν ειδικές κρατικές πινακίδες κυκλοφορίας, εφ’ όσον οδηγούνται από τους ίδιους τους ανάπηρους ή τους μεταφέρουν.
Επιβατηγά αυτοκίνητα, τα οποία είναι ειδικά διασκευασμένα ή αυτόματα για τη μεταφορά πολιτικών αναπήρων εφ’ όσον οδηγούνται από τους ίδιους τους ανάπηρους ή τους μεταφέρουν, με την προϋπόθεση ότι ο ανάπηρος θα είναι εφοδιασμένος με σχετική βεβαίωση των αρμόδιων Διευθύνσεων των Ο.Τ.Α. της χώρας, στην οποία θα αναφέρεται ο αριθμός κυκλοφορίας του αυτοκινήτου.
Αυτοκίνητα που μεταφέρουν ασθενείς που χρειάζονται συχνή θεραπεία (όπως νεφροπαθείς, καρκινοπαθείς, άτομα με πολιομυελίτιδα ή άτομα με αναπηρία), εφ’ όσον μεταφέρουν τα ανωτέρω άτομα, με την προϋπόθεση ότι οι ασθενείς θα έχουν εφοδιαστεί με σχετική βεβαίωση των αρμοδίων Διευθύνσεων των Περιφερειών της χώρας. Η βεβαίωση θα χορηγείται στους ενδιαφερόμενους από τις αρμόδιες Διευθύνσεις Κοινωνικής Πρόνοιας των Περιφερειών, κατόπιν ανάλογης βεβαίωσης του Νοσηλευτικού Ιδρύματος στο οποίο υποβάλλεται σε θεραπεία ο ασθενής και όπου θα αναγράφεται η διάρκεια και η συχνότητα της απαιτούμενης θεραπείας, και ο αριθμός κυκλοφορίας του αυτοκινήτου.
Αυτοκίνητα μεταφοράς φαρμάκων, ή αγγειοκαρδιοχειρουργικών υλικών, ή υλικών οστεοσυνθέσεως, ή ανταλλακτικών τεχνητών νεφρών, ή βιολογικών υγρών ασθενών, με μόνιμα εμφανή σήματα της επιχείρησης και εφ’ όσον μεταφέρουν τα πιο πάνω υλικά. Η παραπάνω χρήση πρέπει να αποδεικνύεται από σχετική ένδειξη στην άδεια κυκλοφορίας του οχήματος.
11. Με τα φορτηγά τι γίνεται;
Εξαιρούνται του δακτυλίου:
Φορτηγά αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης με αποδεκτή μάζα φορτωμένου οχήματος (ΜΑΜΦΟ) άνω των 2.200 χιλιάδων χιλιογράμμων,
Φορτηγά αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης (με μέγιστη αποδεκτή μάζα φορτωμένου οχήματος (ΜΑΜΦΟ) μέχρι 2.200 χιλιάδων χιλιογράμμων), εφ’ όσον μεταφέρουν τρόφιμα ή ποτά, είδη για νοσοκομεία ή κάνουν διανομή τύπου.
Φορτηγά αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης με μέγιστη αποδεκτή μάζα φορτωμένου οχήματος (ΜΑΜΦΟ) μέχρι 2.200 χιλιάδων χιλιόγραμμων, των οποίων οι ιδιοκτήτες κατέχουν άδεια πωλητή υπαίθριου εμπορίου (περιλαμβάνονται όσοι δραστηριοποιούνται στο στάσιμο και στο πλανόδιο εμπόριο) σε περιοχές εντός του δακτυλίου.
Η άδεια επαγγελματία πωλητή, αποτελεί συνοδευτικό έγγραφο μεταφοράς, βάσει του οποίου αποδεικνύεται η περιοχή άσκησης εμπορίου. Η ανωτέρω άδεια θα βρίσκεται επί του οχήματος, θεωρημένη και σε ισχύ και θα επιδεικνύεται σε περίπτωση καθ΄ οδόν ελέγχου.
Ο νέος «πράσινος» Δακτύλιος
Ο Δακτύλιος για τους οδηγούς της Αθήνας παραμένει στην ίδια μεν φιλοσοφία που ίσχυε στο παρελθόν, αλλά με τροποποιήσεις που στόχο έχουν να αποτελεί πλέον «πράσινο Δακτύλιο».
Μεταξύ αυτών βρίσκεται η δραστική περικοπή, κατά 50%, στις άδειες δακτυλίου πρωτίστως για βουλευτές, κόμματα, υπουργούς και υφυπουργούς, σύμφωνα με την σχετική Κοινή Υπουργική Απόφαση (ΚΥΑ).
Σύμφωνα με ενημερωτικό σημείωμα του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, με στόχο την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήματος στο κέντρο της Αθήνας επιστρέφει το γνωστό και δοκιμασμένο μέτρο του δακτυλίου.
Αλλά με ορισμένες τροποποιήσεις που έχουν ως στόχο να αποτελεί πλέον «πράσινο δακτύλιο», με δραστική περικοπή των εξαιρέσεων συνολικά κατά 50% και πρώτα από όλα για τους βουλευτές και τα κόμματα, καθώς και με ψηφιακές άδειες.
Τα μέτρα δεν ισχύουν τις επίσημες αργίες, καθώς και τις ημέρες που πραγματοποιείται απεργία των εργαζομένων σε όλα τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. Εφ’ όσον συντρέχουν ειδικοί λόγοι, τα μέτρα μπορούν να αρθούν με απόφαση του υπουργού Εσωτερικών.
Πρόστιμο 100 ευρώ για τους παραβάτες
Οι παραβάτες των περιοριστικών αυτών μέτρων, τιμωρούνται σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 52 παρ. 6 του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (Διοικητικό πρόστιμο 100 ευρώ), ως τροποποιήθηκε και ισχύει σε συνδυασμό με το άρθρο 31 του ν. 3904/2010 (Α΄218).
Όρια δακτυλίου
Τον δακτύλιο υπενθυμίζεται ότι σχηματίζουν οι λεωφόροι και οδοί: «Λ. Αλεξάνδρας-Ζαχάρωφ-Λ.Μεσογείων-Φειδιππίδου-Μιχαλακοπούλου-Σπύρου Μερκούρη-Βρυάξιδος-Υμηττού-Ηλ. Ηλιού-Ανδρ. Φραντζή-Λ. Ανδρ. Συγγρού -Χαμοστέρνας-Πειραιώς− Ιερά Οδός – Λ. Κωνσταντινουπόλεως-Αχιλλέως-Πλατεία Καραϊσκάκη -Καρόλου- Μάρνη-28ης Οκτωβρίου (Πατησίων)-Λ. Αλεξάνδρας».
Στις οριακές λεωφόρους και οδούς του ΜΙΚΡΟΥ ΔΑΚΤΥΛΙΟΥ τα μέτρα περιορισμού δεν ισχύουν.
Υπό αυστηρούς όρους οι εξετάσεις για νέους ηλικίας 17 ετών – Στο τιμόνι μόνον με συνοδεία έμπειρου οδηγού – Με κάμερα μέσα στο όχημα η εξέταση των υποψήφιων οδηγών – Διευρύνεται το σώμα των εξεταστών και δημιουργείται ο θεσμός των εποπτών
Με την ευρύτερη πλειοψηφία των βουλευτών της Νέας Δημοκρατίας και του Κινήματος Αλλαγής εγκρίθηκε το νομοσχέδιο του Υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών που αναθεωρεί το πλαίσιο για τα διπλώματα οδήγησης και δίνει την δυνατότητα σε νέους ηλικίας 17 ετών να αποκτούν δίπλωμα εντός της οικείας τους περιφέρειας.
Οι διατάξεις για τους 17αρηδες προβλέπουν ότι θα μπορούν να δίνουν εξετάσεις για δίπλωμα οδήγησης υπό αυστηρούς όρους. Συγκεκριμένα, θα υποχρεούνται να συνοδεύονται από συνοδηγό άνω των 25 ετών και κάτοχο διπλώματος οδήγησης με ημερομηνία έκδοσης όχι μικρότερη των πέντε ετών και με καθαρό point system
Οι νέοι οδηγοί θα μπορούν να οδηγούν μόνο εντός της Περιφέρειας όπου κατοικούν και το όχημα θα φέρει το ειδικό σήμα του νέου οδηγού. Εφόσον ο 17χρονος οδηγός κατά τη διάρκεια του έτους αυτού δεν εμπλακεί σε ατύχημα, όταν κλείσει τα 18 θα έχει πλέον το κανονικό δίπλωμα οδήγησης. Διαφορετικά θα πρέπει να δώσει ξανά εξετάσεις.
Αλλάζει το πλαίσιο των εξετάσεων
Το σχέδιο νόμου αναθεωρεί και το πλαίσιο για την εκπαίδευση, την θεωρητική εξέταση και την πρακτική δοκιμασία των υποψήφιων οδηγών όλων των κατηγοριών οχημάτων, με σκοπό την προαγωγή της διαφάνειας, τη διασφάλιση του αδιάβλητου της διαδικασίας και τη γενικότερη προαγωγή του επιπέδου της οδικής ασφάλειας της χώρας.
Καθορίζεται, επίσης, νέο σύστημα ελέγχου και εποπτείας των διαδικασιών θεωρητικής εξέτασης και πρακτικής δοκιμασίας (καταγραφή με κάμερες της εξέτασης), καθώς και αξιολόγησης των εξεταστών των υποψήφιων οδηγών και οδηγών.
Προκειμένου να διασφαλιστεί το αδιάβλητο των εξετάσεων προβλέπεται:
1. Διπλός έλεγχος ταυτοπροσωπίας και δειγματοληπτικός έλεγχος στις θεωρητικές εξετάσεις.
Για να μπει ο υποψήφιος στις εξετάσεις, θα γίνεται έλεγχος με ψηφιακά μέσα, με τη δυνατότητα ταυτοποίησης δύο παραγόντων μέσω της Ενιαίας Ψηφιακής Πύλης της Δημόσιας Διοίκησης.
Στις γραπτές εξετάσεις θα απαγορεύεται χωρίς εξαιρέσεις η χρήση κινητών τηλεφώνων, ακουστικών ή όποιας άλλης ηλεκτρονικής ή «έξυπνης» συσκευής.
2. Υποχρεωτική τοποθέτηση κάμεραςμέσα στο όχημα κατά τη διάρκεια της εξέτασης.
Φορητή κάμερα υψηλής ευκρίνειας, με δυνατότητα λήψης 360 μοιρών, θα καταγράφει ευδιάκριτα ολόκληρη την καμπίνα του οχήματος και τους συμμετέχοντες στη διαδικασία, αλλά και μικρόφωνο. Η κάμερα θα διαθέτει ειδική αποσπώμενη κάρτα μνήμης, στην οποία αποθηκεύεται όλη η διαδικασία της πρακτικής δοκιμασίας. Μέσα σε μία ημέρα μετά την εξέταση, ο εξεταστής υποχρεούται να παραδώσει την κάμερα και την κάρτα μνήμης στη Διεύθυνση Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφέρειας.
Σημειωτέων ότι έχει εξασφαλιστεί ήδη πριν την κατάθεση του νομοσχεδίου η συγκατάθεση της Αρχής Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα.
3. Το οπτικοακουστικό αυτό υλικό θα διατηρείται για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα από ειδική υπηρεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.
Οι κάμερες, που θα τοποθετούνται στα οχήματα κατά τη διάρκεια της εξέτασης, θα ανήκουν στο υπουργείο. Το οπτικοακουστικό υλικό θα αποθηκεύεται για διάστημα μέχρι έξι μήνες, και θα μπορεί να εξεταστεί είτε δειγματοληπτικά είτε εάν γίνει καταγγελία. Εάν σε αυτό το διάστημα ο νέος οδηγός προκαλέσει ατύχημα, τότε θα προχωρά αυτομάτως η εξέταση του οπτικοακουστικού υλικού.
4. Διευρύνεται το σώμα των εξεταστών.
Όποιος δημόσιος υπάλληλος επιθυμεί, θα μπορεί να γίνει εξεταστής, αφού περάσει φυσικά τη σχετική εκπαίδευση και πιστοποιηθεί. Στόχος είναι να σπάσουν τα κυκλώματα και να υπάρξει επαρκής αριθμός καλά εκπαιδευμένων εξεταστών. Δεν θα υπάρχουν ιδιώτες εξεταστές.
5. Δημιουργείται ο θεσμός των εποπτών.
Επόπτες θα μπορούν να γίνουν, εφόσον το επιθυμούν, στελέχη της Ελληνικής Αστυνομίας Εάν δεν επαρκεί το προσφερόμενο προσωπικό της ΕΛΑΣ να καλύψει το έργο αυτό, στο Μητρώο Εποπτών θα μπορεί να εγγραφεί το ένστολο προσωπικό της Δημοτικής Αστυνομίας και του Λιμενικού Σώματος – Ελληνικής Ακτοφυλακής. Οι επόπτες θα περνούν από ειδική εκπαίδευση και θα λαμβάνουν πιστοποίηση, ώστε στη συνέχεια να μπαίνουν μέσα στο όχημα κατά την εξέταση και να εποπτεύουν τη διαδικασία, είτε δειγματοληπτικά είτε σε περίπτωση που θα υπάρχουν υπόνοιες.
Ο εκπαιδευτής θα κάθεται στη θέση του συνοδηγού
Σύμφωνα με νομοτεχνική βελτίωση, που κατέθεσε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής χθες, προβλέπεται εν τέλει ότι ο εκπαιδευτής θα κάθεται στη θέση του συνοδηγού και όχι στο πίσω κάθισμα όπως προβλεπόταν αρχικά.
Επιπλέον, ο κ. Καραμανλής κατέθεσε και τις εξής νομοτεχνικές βελτιώσεις:
-Μείωση της προθεσμίας- απάντησης στην ένσταση των υποψηφίων που απέτυχαν στις εξετάσεις από 30 ημέρες σε 10 εργάσιμες
-Δυνατότητα και όχι υποχρεωτικότητα της χρήσης διερμηνέα στους κωφούς
-Το όριο ηλικίας παραμένει για τους οδηγούς των ΚΤΕΛ στα 67 έτη και επεκτείνεται το όριο αυτό στους οδηγούς τουριστικών λεωφορείων και φορτηγών. Επίσης το όριο ηλικίας των οδηγών σχολικών λεωφορείων ισχύει και για τα τουριστικά λεωφορεία όταν αυτά χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά μαθητών.
-Επεκτείνεται η δυνατότητα εργασίας και στους οδηγούς μετά την συνταξιοδότησή του μέχρι τα 67 έτη εφόσον επιθυμούν να προσληφθούν σε άλλη εργασία και τους αφαιρεθεί το 30% της σύνταξής τους.
Προβλέψεις για ΑΜΕΑ
Με το νομοσχέδιο προβλέπεται η ίδρυση ιδιωτικών Κέντρων Αξιολόγησης Ικανότητας και Προετοιμασίας Οδήγησης για άτομα με κινητικά προβλήματα (τύπου «ΗΝΙΟΧΟΣ»), ώστε να μην ταλαιπωρούνται περαιτέρω τα Άτομα με Αναπηρία, τα οποία σύμφωνα με τον νόμο δικαιούνται δίπλωμα οδήγησης.
Ένα στα τέσσερα αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν στην Ελλάδα το 2021 διαθέτουν υβριδική τεχνολογία, καταγράφοντας ποσοστό 24,4% επί του συνόλου των πωληθέντων οχημάτων.
Ανοδική παραμένει η πορεία των πωλήσεων ηλεκτρικώναυτοκινήτων, καθώς το ποσοστό των συνολικών ταξινομήσεων τον προηγούμενο μήνα στην χώρα μας έφθασε το 5,8%.
Αυτό δείχνει την στροφή των Ελλήνων οδηγών στην ηλεκτροκίνηση και στην υβριδική τεχνολογία, δείχνοντας έμπρακτα ότι ακολουθούν την τάση της Ευρώπης. Παράλληλα, οι κάτοχοι των συγκεκριμένων τύπων αυτοκινήτων, δείχνουν την περιβαλλοντολογική συνείδηση. Το μεγαλύτερο κέρδος για τους ιδιοκτήτες εντοπίζεται στη μείωση του κόστους λειτουργίας και συντήρησης, ενώ δεν θα πρέπει να παραγνωρίσουμε και τα υπόλοιπα οφέλη, όπως η επιδότηση από την πλευρά της κυβέρνησης, ο λιγότερος θόρυβος, η υψηλή τεχνολογία, η αύξηση των σημείων φόρτισης και η καλή αξία σε περίπτωση μεταπώλησης, χωρίς να παραγνωρίζουμε ότι η τιμή κτήσης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου παραμένει υψηλή. Όλα αυτά συμβαίνουν όταν ένας στους δύο Έλληνες είναι θετικός στην ιδέα να αγοράσει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Αξιολογώντας τα πρόσφατα στοιχεία του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ), βλέπουμε να υπάρχει αύξηση και στις πωλήσεις των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν με υγραέριο, απόρροια της πολιτικής εταιρειών να βγάζουν στην παραγωγή μοντέλα διπλού καυσίμου, ενώ σταθερές έχουν μείνει και οι πωλήσεις αυτοκινήτων που ως βασικό καύσιμο έχουν το φυσικό αέριο. Σήμερα υπάρχουν λιγοστά σημεία ανεφοδιασμού φυσικού αερίου, που όπως όλα δείχνουν, πολύ σύντομα τα σημεία αυτά θα αυξηθούν και θα καλυφθεί γεωγραφικά όλη η χώρα. Το ποσοστό των ταξινομήσεων για το υγραέριο ήταν 2,9% με το αντίστοιχο του φυσικού αερίου να βρίσκεται στο 1,5%.
Στην Ευρωπαϊκή Ένωση η στροφή προς την ηλεκτροκίνηση είναι πιο έντονη, καθώς το αντίστοιχο ποσοστό πωλήσεων τους μήνες Ιανουαρίου- Ιουνίου είναι 15%, με τα αυτοκίνητα υβριδικής τεχνολογίας να αγγίζουν το 18,8%. Τα οχήματα που έχουν ως βασικό καύσιμο το υγραέριο και το φυσικό αέριο είναι στο 2,5% αντίστοιχα. Αξιολογώντας τα περσινά στοιχεία, αυτά είναι αυξημένα κατά 8% για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και 9,4% για τα υβριδικά αυτοκίνητα.
Τέλος, αξίζει να σημειώσουμε ότι η αγαπημένη κατηγορία των Ελλήνων οδηγών είναι η Β, καθώς το 48% των πωληθέντων αυτοκινήτων τον προηγούμενο μήνα ανήκαν σε αυτή την κατηγορία. Από αυτά το 21,9% ήταν SUV, δείχνοντας ότι η τάση των τελευταίων ετών συνεχίζει να κεντρίζει το ενδιαφέρον των περισσοτέρων.
Αλκοόλ, κινητό, μανούρες με τους υπόλοιπους οδηγούς, πόδια στα ταμπλό. Αυτά –και πολλά άλλα- είναι όσα δεν πρέπει να κάνουμε για να φτάσουμε ασφαλείς στο σπίτι μας.
Βαρύς είναι ο φόρος αίματος που πληρώνει η ΕΕ στην άσφαλτο κάθε χρόνο. Οι άνθρωποι που χάνουν τη ζωή τους από τροχαία ατυχήματα ανέρχονται σε χιλιάδες, παρά την όποια πρόοδο έχει επιτευχθεί την τελευταία δεκαετία (2010-2020).
ο εν λόγω διάστημα τη μεγαλύτερο πρόοδο σε επίπεδο ποσοστών κατέγραψε η Ελλάδα, κάτι που οδήγησε στη βράβευσή από το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Οδικής Ασφάλειας.
Επειδή, όμως, δεν περισσεύει καμία ζωή, καλό είναι να σεβόμαστε τον Κώδικα Οδικής Ασφάλειας και να αποφεύγουμε κάποιες συνήθειες που εγκυμονούν τεράστιους κινδύνους. Ας δούμε ποιες είναι αυτές:
Ακουστικά
Κινούμενοι στην Κηφισίας κατά τις ώρες αιχμής σίγουρα θα συναντήσετε αρκετούς οδηγούς να φοράνε ακουστικά, είτε ενσύρματα, είτε ασύρματα. Πρόκειται, ωστόσο, για μια επισφαλής πρακτικά, ειδικά αν χρησιμοποιούνται για ακρόαση μουσικής, καθώς απομονώνει τον οδηγό από το περιβάλλον.
Αλκοόλ
Αλκόολ και οδήγηση είναι έννοιες ασύμβατες. Είναι ευρέως γνωστό πως ακόμα και μια μικρή ποσότητα αλκοόλ μειώνει τον χρόνο αντίδρασης του οδηγού και κατά συνέπεια αυξάνονται κατά πολύ οι πιθανότητες εμπλοκής σε ατύχημα.
Ναρκωτικές και ψυχοτρόπες ουσίες
Απαγορευτική κρίνεται και η χρήση ναρκωτικών και ψυχοτρόπων ουσιών κατά την οδηγική διαδικασία, δεδομένου ότι – σύμφωνα με έρευνα της emcdda που διήρκησε μεταξύ 2006-2011 – έχουν αρνητικές συνέπειες για την αυτό-αντίληψη, την ανάληψη αποφάσεων και την κριτική σκέψη. Βάσει των στοιχείων η πιο συχνή ουσία είναι η κάνναβη, για να ακολουθήσει η κοκαϊνη και οι αμφεταμίνες.
Κόπωση και υπνηλία
Καταστροφικές συνέπειες μπορεί να έχει και η οδήγηση υπό την επήρεια κόπωσης και υπνηλίας, όπως είχε συμπεράνει σε πρόσφατη έρευνα αμερικανικός οργανισμός “AAA Foundation for Traffic Safety”, μετά την εξέταση δεδομένων από σχεδόν 4.600 σοβαρά τροχαία. Ο ανεπαρκής ύπνος επιβραδύνει το χρόνο αντίδρασης και επιφέρει παρατεταμένη διαταραχή προσοχής.
Ζώνη ασφαλείας
Η ζώνη ασφαλείας σώζει ζωές. Χιλιοειπωμένο; Πράγματι, αλλά και τόσο αληθινό. Τα πάντα, λοιπόν, πρέπει να ξεκινάνε από την ζώνη, πριν ακόμα ενεργοποιήσετε τον κινητήρα. Μια πρόσκρουση επιφέρει τη βίαιη ακινητοποίηση του οχήματος. Αλλά όσοι δεν φοράνε ζώνη ασφαλείας συνεχίζουν να «ταξιδεύουν» μέσα στο αυτοκίνητο με την ίδια ταχύτητα, και θα ακινητοποιηθούν με μεγάλη ορμή πέφτοντας στο ταμπλό ή το παρμπρίζ.Μόνο η ζώνη μπορεί να αποτρέψει ένα τέτοιο σκηνικό.
Συστήματα ασφαλείας και υποβοήθησης
Τα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας, όπως το Adaptive Cruise Control, η τεχνολογία διατήρησης στη λωρίδα κυκλοφορίας και το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης είναι αλήθεια πως προσφέρουν χείρα βοηθείας στον οδηγό και μπορούν να τον προστατεύσουν σε συγκεκριμένες περιπτώσεις. Παρ’όλα αυτά, δεν πρέπει να αποσπάται λεπτό η προσοχή και να μην απομακρύνονται τα χέρια από το τιμόνι. Το ίδιο ισχύει και για τη διαδικασία στάθμευσης. Η κάμερα οπισθοπορείας και οι αισθητήρες παρκαρίσματος δεν αποτελούν δικαιολογία ώστε απλά να επιλέξουμε την όπισθεν και να πατήσουμε το δεξί πεντάλ χωρίς να πρώτα να ελέγξουμε τον περιβάλλοντα χώρο.
Σύστημα πολυμέσων
Αναμφίβολα, η περιήγηση στην κεντρική οθόνη αφής μας συστήνει με έναν μαγικό κόσμο άφθονων δυνατοτήτων και χρήσιμων πληροφοριών. Η αλληλεπίδραση, ωστόσο, με το σύστημα infotainment πρέπει να γίνεται μόνο εφόσον το όχημα είναι ακινητοποιημένο, μιας και… δεν θέλει πολύ να αποσπασθεί η προσοχή του οδηγού.
Κινητό
Ακόμα πιο ριψοκίνδυνη η προσφιλής συνήθεια ενασχόλησης με το κινητό για την ανάγνωση ή αποστολή ενός μηνύματος. Απλά αναφέρουμε ότι σύμφωνα με έρευνα της Lexus, η μέση διάρκεια της συγκεκριμένης διαδικασίας είναι 4,6 δλ., όσο δηλαδή διαρκεί η διάνυση μιας απόστασης ίσης με το μήκος ενός ποδοσφαιρικού γηπέδου, με ταχύτητα 88,5 χλμ./ώρα.
Τετ-α-τετ
Όσο πιο στενά «μαρκάρεις» το αυτοκίνητο που κινείται μπροστά σου, τόσο λιγότερο χρόνο θα έχεις να ακινητοποιήσεις έγκαιρα το όχημά σου εφόσον το πρώτο πατήσει απότομα φρένο. Καλό είναι να διατηρείται απόσταση τουλάχιστον δύο δευτερολέπτων, ώστε να εξασφαλιστεί ο απαιτούμενος χρόνος φρεναρίσματος, εφόσον χρειαστεί.
Ζώο στην καμπίνα
Ο σκύλος είναι ο καλύτερος φίλος του ανθρώπου, αλλά μπορεί να οδηγήσει σε θανατηφόρα αποτελέσματα κατά την οδήγηση, ειδικά εφόσον αποσπαστεί η προσοχή του οδηγού. Σύμφωνα μάλιστα με έρευνα, σχεδόν το ένα τέταρτο από εκείνους που οδηγούν με τα σκυλιά στο αυτοκίνητο δηλώνουν ότι έχουν χρησιμοποιήσει τα χέρια τους για να κρατήσουν το σκυλί τους στη θέση του, όταν χρειάστηκε να φρενάρουν απότομα. Κρίνεται, λοιπόν, απαραίτητο να αγοράσετε ένα ειδικό κάθισμα για σκύλους, ώστε να προστατέψετε τόσο το σκυλάκι σας όσο και τον εαυτό σας.
Φαγητό
Δεν χρειάζεται να επισημάνουμε τους κινδύνους που εγκυμονεί η συγκεκριμένη προσφιλής-αλλά επισφαλής- συνήθεια. Αν πεινάτε, σταθμεύστε σε ένα ασφαλές μέρος και απολαύστε το κολατσιό σας. Τουλάχιστον μέχρι τα οχήματα να γίνουν πλήρως αυτόνομα…
Κακοσυντηρημένο αυτοκίνητο
Τα κακοσυντηρημένα και μεγάλης παλαιότητας αυτοκίνητα θέτουν σε κίνδυνο τόσο τη ζωή τη δικιά σας όσο και των υπόλοιπων χρηστών του οδικού δικτύου. Η κακή κατάσταση των ελαστικών, τα φθαρμένα φρένα, και τα παλιά αμορτισέρ είναι μόλις μερικοί από τους παράγοντες που αυξάνουν τις πιθανότητες εμπλοκής σε ένα ατύχημα.
Ακραίες καιρικές συνθήκες
Με την έλευση του χειμώνα να μετράει αντίστροφα, οφείλουμε να είμαστε προετοιμασμένοι και να συντηρήσουμε κατάλληλα το αυτοκίνητο. Ακόμα, όμως, και αν είμαστε θωρακισμένοι, καλό θα ήταν να αποφεύγουμε να οδηγούμε υπό ακραία καιρικά φαινόμενα, όπως είναι ένας έντονος χιονιάς.
Υψηλή ταχύτητα
Η υπέρβαση του ορίου ταχύτητας συνιστά τη Νο1 παράβαση, και είναι η κατεξοχήν αιτία πρόκλησης ατυχημάτων. Σεβόμαστε, λοιπόν, τα όρια ταχύτητας και δεν ξεχνάμε πως ο καλύτερος οδηγός δεν είναι ο πιο γρήγορος, αλλά αυτός που φτάνει σώος σπίτι του.
Υπερβολικά χαμηλή ταχύτητα
Όπως δεν υπάρχει λόγος να ντυνόμαστε… Lewis Hamilton πίσω από το τιμόνι, έτσι δεν πρέπει να κινούμαστε… σαν χελώνες. Διότι η οδήγηση με υπερβολικά χαμηλή ταχύτητα ενδέχεται να αποδειχθεί εξίσου επικίνδυνη. Στην Εθνική Οδό ένα βραδυπορούν όχημα όχι μόνο θα προκαλέσει μποτιλιάρισμα, αλλά και θα προκαλέσει τον εκνευρισμό των υπόλοιπων οδηγών, ωθώντας τους σε προσπεράσεις. Γι’ αυτό το λόγο, άλλωστε, απαγορεύεται – βάσει ΚΟΚ – η κίνηση κάτω από τις ελάχιστες επιτρεπόμενες ταχύτητες.
Νεύρα
Νεύρα, βαβούρα, κόρνες… μαργαριτάρια. Πρόκειται για αυτό που Αμερικανοί οδηγοί ονομάζουν “road rage”. Με μια πρώτη ματιά, προβάλλει ως ένα αθώο ξέσπασμα που απλά απειλεί την ψυχική υγεία του μαινόμενου οδηγού. Στην πραγματικότητα, ωστόσο, ο… θολωμένος οδηγόςθέτει σε κίνδυνο και τους υπόλοιπους χρήστες καθώς δεν λειτουργεί λογικά, προβαίνει σε απότομα φρεναρίσματα ή βυθίζει απότομα στο γκάζι, αντιμετωπίζοντας τους υπόλοιπους χρήστες ως εχθρούς του.
Πόδια στο ταμπλό
Η τοποθέτηση των ποδιών του συνοδηγού στο ταμπλό – ειδικά κατά τους καλοκαιρινούς μήνες- δεν αποτελεί απλά μια αντιαισθητική εικόνα, αλλά και μια απαγορευτική πρακτική. Εφόσον, σε περίπτωση μιας σύγκρουσης, ανοίξουν οι αερόσακοι, τα πόδια θα τιναχτούν προς τα πίσω. Στην καλύτερη περίπτωση ο συνοδηγός θα τη γλυτώσει με μερικά κατάγματα στα πόδια, ενώ μπορεί να προκληθεί μέχρι και παράλυση.
Έρευνα επισημαίνει τη σωτήρια δράση συγκεκριμένων τεχνολογιών ασφαλείας και ζητά τη συνδρομή των γονιών.
Αποκαρδιωτικά είναι τα στοιχεία του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας σχετικά με τις απώλειες ζωών στην άσφαλτο, με τα τροχαία να αποτελούν την κύρια αιτία θανάτου για την ηλικιακή κλίμακα 5-29
Στη μάχη για την αποτροπή των τροχαίων δυστυχημάτων με πρωταγωνιστές εφήβους οδηγούς ρίχνεται και ο μηκερδοσκοπικός οργανισμός Insurance Institute for Highway Safety με έδρα τις ΗΠΑ, προτείνοντας κάποιες λύσεις.
Ειδικότερα, τονίζει τη χρησιμότητα των συστημάτων ασφαλείας στα αυτοκίνητα, υποστηρίζοντας πως μπορούν να αποτρέψουν έως και το 41% των ατυχημάτων που εμπλέκονται έφηβοι οδηγοί, το 47% των τραυματισμών της συγκεκριμένης ηλικιακής κατηγορίας, και το 78% των θανάτων.
Σε φύλακα άγγελο ανάγονται τεχνολογίες όπως το σύστημα φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης (AEB), το σύστημα διατήρησης στη λωρίδα κυκλοφορίας και το σύστημα ελέγχου τυφλού σημείου (BLIS). Πρόκειται για τεχνολογίες που εξελίχθηκαν για τη θωράκιση όλων των οδηγών, αλλά αποδεικνύονται σωτήρια ειδικά στους εφήβους, οι οποίοι χαρακτηρίζονται από έλλειψη εμπειρίας, άρνηση να φορέσουν ζώνη και είναι επιρρεπείς στην οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες.
Συγκεκριμένα, το σύστημα διατήρησης στη λωρίδα κυκλοφορίας μπορεί να μειώσει τους ετήσιους θανάτους εφήβων οδηγών κατά 6.500, το BLIS κατά 4.500, όταν το σύστημα φρεναρίσματος εκτάκτου ανάγκης μπορεί να σώσει άλλες 110.000 εφηβικές ζωές.
Σύμφωνα με τα συμπεράσματα της έρευνας, καθοριστική αποδεικνύεται και η συμβολή της χρήσης τεχνολογιών που επιτρέπουν στους γονείς να χαλιναγωγούν την ριψοκίνδυνη οδηγική συμπεριφορά των παιδιών τους. Δύο από αυτές είναι οι λειτουργίες MyKey και Teen Driver της Ford και GM αντίστοιχα, μέσω των οποίων οι γονείς μπορούν να εφαρμόσουν όρια ταχύτητας ή ακόμα και να εμποδίσουν την εκκίνηση του κινητήρα εφόσον δεν έχει προηγηθεί χρήση της ζώνης ασφαλείας.
Χείρα βοηθείας στους γονείς προσφέρουν και κάποιες εφαρμογές στα smartphones (BlueLink της Hyundai) που παρέχουν ενημέρωση στους οδηγούς σχετικά με την ταχύτητα που αναπτύσσουν τα τέκνα τους, καθώς και την απόσταση που έχουν διανύσει.
«Γνωρίζουμε πως αυτές οι τεχνολογίες δεν εξαλείφουν το πρόβλημα, αλλά η ανάλυσή μας καταδεικνύει πως, εφόσον χρησιμοποιηθούν, τα πιθανά οφέλη για τους εφήβους θα είναι πραγματικά εκπληκτικά», αναφέρει χαρακτηριστικά η επικεφαλής της συγκεκριμένης έρευνας, Alexandra Mueller.
