Για να οδηγήσει κάποιος ταξί δεν αρκεί το συνηθισμένο δίπλωμα αυτοκινήτου, αλλά χρειάζεται ειδικό το οποίο χαρακτηρίζεται ως επαγγελματικό, γι΄ αυτό και έχει άλλο ηλικιακό όριο. Ποιο είναι αυτό;
Η οδήγηση ταξί θεωρείται ένα από τα πιο δύσκολα επαγγέλματα, ειδικά στις μεγάλε πόλεις, καθώς πρόκειται για μία δουλειά η οποία απαιτεί από κάποιον να βρίσκεται πολλές ώρες στον δρόμο, με ό,τι κινδύνους αυτό συνεπάγεται.
Η καθημερινή, πολύωρη παραμονή πίσω από το τιμόνι είναι ιδιαίτερα κουραστική, με τον επαγγελματία οδηγό να είναι υποχρεωμένος να έχει αυξημένη προσοχή και εγρήγορση επί μακρόν, ενώ ταυτόχρονα βρίσκεται αντιμέτωπος με τις πλείστες παγίδες που κρύβουν οι ελληνικοί δρόμοι.
Άλλες οι προϋποθέσεις για το κανονικό δίπλωμα και άλλες για το ταξί
Δεδομένου ότι ένας επαγγελματίας οδηγός ταξί περνάει τόσο μεγάλα χρονικά διαστήματα στους δρόμους, αλλά και του γεγονότος ότι από τους δικούς του χειρισμούς εξαρτάται η ασφάλεια κάθε ανθρώπου που μετακινείται με το όχημά του, η πολιτεία έχει θεσπίσει την υποχρεωτική απόκτηση ειδικού διπλώματος.
Οι προϋποθέσεις για την απόκτηση αυτού του διπλώματος είναι σαφώς καθορισμένες και διαφέρουν από εκείνες του συνήθους διπλώματος κατηγορίας Β που έχουν οι περισσότεροι. Ανάμεσα στις διαφορές είναι και η ελάχιστη ηλικία που πρέπει να έχει κάποιος ώστε να κάνει τις σχετικές διαδικασίες.
Σε ποια ηλικία μπορεί κάποιος να βγάλει δίπλωμα για ταξί;
Έτσι, ενώ για το κλασικό δίπλωμα οδήγησης αρκεί κάποιος να είναι 18 ετών ή έστω 17 υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις, ο άνθρωπος που θέλει να εργαστεί ως επαγγελματίας οδηγός ταξί πρέπει να έχει συμπληρώσει και το 21ο έτος της ηλικίας του πριν μπει σε αυτή τη διαδικασία.
Η επιλογή αυτή εξασφαλίζει σε σημαντικό βαθμό ότι ο επαγγελματίας οδηγός ταξί θα οδηγεί με όσο γίνεται ασφαλέστερο τρόπο, καθώς οι περισσότερες στατιστικές δείχνουν ότι οι νεαροί οδηγοί στις ηλικίες 18-20 ετών, είναι πιο πιθανό να εμπλακούν σε κάποιο ατύχημα, απόρροια και της έλλειψης εμπειρίας.
Κατά καιρούς αναφέρουμε πόσο σημαντικός είναι ο έλεγχος του αυτοκινήτου μας πριν ξεκινήσουμε τις διακοπές του καλοκαιριού. Όμως, αυτό που αμελούν οι περισσότεροι είναι να ελέγξουν το όχημα τους μετά την ολοκλήρωση τους. Η σπουδαιότητα του είναι αντίστοιχη, αφού οι περισσότεροι έχουν πραγματοποιήσει αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα και δεν είναι απίθανο να έχουν προκύψει φθορές που είναι πιθανό να προκαλέσουν μεγαλύτερες και σημαντικότερες ζημιές.
Αναμφίβολα, η πρώτη κίνηση που επιβάλλεται να κάνουμε είναι ένα πολύ καλό πλύσιμο και καθαρισμό του αυτοκινήτου. Αυτό ισχύει για το αμάξωμα, αλλά και το εσωτερικό. Στην πρώτη περίπτωση, διάφορα σημάδια ή ακόμα και άλατα από τη θάλασσα, μπορεί να προκαλέσουν ζημιά στο χρώμα. Το εσωτερικό και ειδικότερα το πάτωμα του αυτοκινήτου, πρέπει επίσης να καθαριστεί διεξοδικά, αφού η άμμος από τις παραλίες «κρύβεται» σχεδόν παντού. Μετά από αυτό, μπορείτε να επισκεφτείτε το συνεργείο για ένα πλήρη και γενικό έλεγχο. Πρώτα πρέπει να ελεγχθούν τα ελαστικά και τα φώτα, όπως και η στάθμη του λαδιού, ενώ το ίδιο ισχύει για το ψυγείο, αλλά και το δοχείου νερού για τους καθαριστήρες.
Επιπλέον, αν στο φρενάρισμα παρατηρήσουμε ότι το πεντάλ είναι μαλακό ή έχει μεγαλύτερη από το συνηθισμένο διαδρομή, τότε αυτό μπορεί να οφείλεται σε απώλεια υγρού φρένων, από την ύπαρξη αέρα στις σωληνώσεις του συστήματος φρένων ή σε φθορά των φθαρτών μερών του συστήματος (τακάκια) με αποτέλεσμα να χρειάζεται άμεσα η αλλαγή τους.
Το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2023 θα διοργανωθεί, στα πλαίσια του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ, από τις 7 έως και τις 10 Σεπτεμβρίου και οι τελευταίες λεπτομέρειές του ανακοινώθηκαν.
Έτσι λοιπόν την Πέμπτη 7 Σεπτεμβρίου, αμέσως μετά την πανηγυρική εκκίνηση κάτω από τον ιερό βράχο της Ακρόπολης, τα αγωνιστικά αυτοκίνητα θα ξεκινήσουν για την πρώτη τους αναμέτρηση επί ελληνικού εδάφους στην Πλατεία Νερού.
Η ΕΚΟ Super Special Stage, έχει μήκος 1,48 χλμ. Και θα γίνει παρουσία 6.300 καθήμενων θεατών, αλλά και όλων των φίλων του σπορ που θα βρεθούν στους προκαθορισμένους χώρους με ελεύθερη είσοδο.
Ανάμεσα στα γήπεδα Tae Kwon Do και Beach Volley ή με θέα στη Μαρίνα Φαλήρου και στο Θωρηκτό Αβέρωφ, το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις θα «ταξιδέψει» για ακόμα μία φορά την εικόνα της Ελλάδας σε περισσότερες από 150 χώρες στον κόσμο. Τα αυτοκίνητα θα αγωνιστούν ανά ένα, ακριβώς όπως και στις 14 ειδικές διαδρομές που θα αποτελέσουν το πεδίο δράσης του αγώνα τις επόμενες τρεις ημέρες.
Από τις ε.δ. «Λουτράκι» και «Πίσια» σε εκείνες της Στερεάς Ελλάδας, με επίκεντρο και πάλι τη Λαμία, η διαδρομή του φετινού αγώνα, όπως αποκαλύφθηκε και μέσω ψηφιακών γραφημάτων, είναι ίσως η πιο αντιπροσωπευτική της 70χρονης ιστορίας του. Μια ιστορική αναδρομή, άλλωστε, επιχειρεί συνολικά φέτος η Οργανωτική Επιτροπή, με ενέργειες που φέρνουν στην επιφάνεια την πορεία του αγώνα στο χρόνο.
Η αρχή έγινε με το Acropolis Rally Hall Of Fame powered by Betsson, ενώ το Λεύκωμα «1953-2023 – 70 Χρόνια Ράλλυ Ακρόπολις», φιλοξενεί στις 274 σελίδες τουτην ιστορική αναδρομή σε κάθε χρονιά του αγώνα. Ανάλογα, με χρονικό ορίζοντα παρουσίασης τον Νοέμβριο, ο αγώνας θα αποκτήσει το δικό του ντοκιμαντέρ αποτελούμενο από τέσσερα ωριαία επεισόδια.
Ο κολοσσός στον κλάδο της τεχνολογίας, η Google, πρόκειται να βελτιώσει τη λειτουργία των φωτεινών σηματοδοτών και να πληροφορεί με ακρίβεια τους οδηγούς στο λεκανοπέδιο.
Σε Ημερίδα που διοργανώθηκε με την πρωτοβουλία της Περιφέρειας Αττικής, πραγματοποιήθηκε -μεταξύ άλλων- η αποτίμηση των παραγόντων που αυξάνουν την κίνηση στην Αθήνα, καθώς και η αναζήτηση ολοκληρωμένων λύσεων που θα περιορίσουν το μποτιλιάρισμα στους οδικούς άξονες του λεκανοπεδίου. Εκτενής αναφορά έγινε στην επικείμενη και πρωτοποριακή συνεργασία της Περιφέρειας Αττικής με τον κολοσσό της Google, η οποία θα βελτιώσει σημαντικά την φωτεινή σηματοδότηση και αναμένεται να προσδώσει μεγαλύτερη ακρίβεια στην πληροφόρηση των οδηγών.
Όπως ανακοίνωσε και από το βήμα της ημερίδας ο Περιφερειάρχης Αττικής Γ. Πατούλης, η Περιφέρεια Αττικής, το αμέσως επόμενο διάστημα θα υπογράψει σχετική προγραμματική σύμβαση με την Google. Στο πλαίσιο της ημερίδας η Head of Public Sector της Google Greece, Β. Καλφάκη μετέφερε τα αισιόδοξα στατιστικά για τη χρήση των νέων τεχνολογιών στην επίλυση του κυκλοφοριακού. Όπως επισήμανε η Google θα προχωρήσει στην ακόμα μεγαλύτερη διεύρυνση της πλατφόρμας Google Maps, με εισαγωγή στοιχείων σε πραγματικό χρόνο. Τα σχετικά δεδομένα θα αποτυπώνονται άμεσα στην εφαρμογή, προκειμένου να διασφαλιστεί η καλύτερη ποιότητα της μετακίνησης των χρηστών του οδικού δικτύου.
Στην ευόδωση όλης αυτής της πολύπλευρης προσπάθειας, πρωταρχικό ρόλο διαδραματίζει η αγαστή και δημιουργική συνεργασία που υπάρχει με τα συναρμόδια Υπουργεία Υποδομών και Μεταφορών και Ψηφιακής Διακυβέρνησης, το οποίο, έχοντας αναπτύξει ένα τεράστιο σύστημα ψηφιοποιημένων παροχών υπηρεσιών, έχει απαλλάξει τους πολίτες από άσκοπες μετακινήσεις, καθώς έχουν πλέον τη δυνατότητα να συναλλάσσονται με το Δημόσιο, από τον υπολογιστή τους ή από το κινητό τους τηλέφωνο. Στο ίδιο δημιουργικό πλαίσιο, κινείται και η άψογη και άμεση συνεργασία με την Τροχαία Αττικής, η οποία, από την πρώτη στιγμή «αγκάλιασε» αυτήν την προσπάθεια, με την αμέριστη και πολυεπίπεδη συμβολή της. Την εκδήλωση συντόνισε ο δημοσιογράφος και μηχανολόγος κ. Τάκης Πουρναράκης.
Τα ευφυή συστήματα που θα συνθέσουν τις «Έξυπνες πόλεις»
Ο Υπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης Δ. Παπαστεργίου, κατά την τοποθέτησή του, συνεχάρη τον κ. Πατούλη για την αξιόλογη αυτήν προσπάθεια που έχει γίνει όλα αυτά τα χρόνια από την Περιφέρεια στον τομέα της οδικής ασφάλειας και μεταξύ άλλων, δήλωσε τα εξής: «Οι πόλεις μας χρειάζονται νέα ευφυή συστήματα που να μπορούν να αποτυπώνουν την κίνηση στους δρόμους, τις ελεύθερες θέσεις στάθμευσης, συστήματα που με αιχμή τις αναδυόμενες τεχνολογίες θα βοηθήσουν της «Έξυπνες Πόλεις» να λύσουν το «γρίφο» του κυκλοφοριακού φόρτου αξιοποιώντας όλα τα διαθέσιμα πλέον χρηματοδοτικά εργαλεία. Εμείς, ως Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης, θα βοηθήσουμε με κάθε πρόσφορο μέσο. Ωστόσο, πιστεύω ότι απαιτείται μια συνολική αλλαγή νοοτροπίας και στροφή στη βιώσιμη κινητικότητα, ώστε τα έργα υποδομής να λειτουργήσουν συμπληρωματικά σε μια σύγχρονη κουλτούρα, όπου το αυτοκίνητο θα καταλαμβάνει λιγότερο χώρο στην καθημερινότητά μας».
Κατά τον χαιρετισμό του, ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Ν. Ταχιάος, μίλησε με θερμά λόγια για τη συνεργασία με την Περιφέρεια Αττικής και επισήμανε πως, μεγάλο επίτευγμα σε όλη αυτή την προσπάθεια, θα είναι η μείωση της ανάγκης του πολίτη, να χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο μέσα στην πόλη, και πως αυτό θα επιτευχθεί με την ενίσχυση των μέσων σταθερής τροχιάς και με τη δημιουργία μιας κουλτούρας αστικής βιώσιμης κινητικότητας.
Ο Αντιδήμαρχος Αστικών Υποδομών Δήμου Αθηναίων κ. Βασίλης Αξιώτης μίλησε για μια «δύσκολη» πραγματικότητα στη χρήση του οδικού δικτύου στη χώρα μας, και κυρίως στην Αττική, καθώς, δύο στις τρεις μετακινήσεις είναι άσκοπες. Ο Διοικητής της Τροχαίας Αττικής Ταξίαρχος ΕΛΑΣ, Χ. Παπαφιλίππου επισήμανε πως η συμβολή της Τροχαίας Αττικής στο έργο που επιτελείται από την Περιφέρεια, είναι έμπρακτη και συνεχής, περιλαμβάνει ένα ευρύ πεδίο υποχρεώσεων και δράσεων και τόνισε πως η συνεργασία της με την Περιφέρεια θα πρέπει να διευρυνθεί προς την αναζήτηση καλύτερης εποπτείας και αστυνόμευσης των δρόμων, προκειμένου να μην παραβιάζονται οι ΛΕΑ.
Ο Πρόεδρος του Συνδέσμου Ιδιοκτητών Επαγγελματιών Φορτηγών Αυτοκινήτων Ν. Αττικής (ΣΙΕΦΑΝΑ) Στέλιος Καρράς αναφερόμενος στο μεγάλο έργο της Περιφέρειας στην Παλαιά Εθνική Οδό Ελευσίνας-Θηβών, επισήμανε ότι θα προβεί σε ενημέρωση όλων των αυτοκινητιστών συναδέλφων του, προκειμένου να χρησιμοποιούν το εν λόγω οδικό δίκτυο, με σκοπό την αποσυμφόρηση του κεντρικών οδικών αρτηριών της Αττικής.
Ο στρατηγικός σχεδιασμός της Περιφέρειας Αττικής
Την παρουσίαση του έργου που έχει υλοποιηθεί τα τελευταία χρόνια, αλλά και τις επόμενες ενέργειες που θα προσδώσουν ακόμα μια ανάσα στο κυκλοφοριακό και θα αναβαθμίσουν το επίπεδο της ασφάλειας των χρηστών του οδικού δικτύου, έκανε ο Διευθυντής Μητροπολιτικών Υποδομών Π. Καρυώτης. Σε 1.550 km οδικού δικτύου, αρμοδιότητας της Περιφέρειας Αττικής, έχουν γίνει ήδη εκτεταμένες εργασίες συντήρησης και έχουν προγραμματιστεί για το αμέσως επόμενο διάστημα :
1.500.000 m2 νέων ασφαλτικών & 500.000 m2 υπό κατασκευή
50 km συστήματα αναχαίτισης οχημάτων & 20 km εντός του 2023
600 km νέες διαγραμμίσεις
11.000 νέες πινακίδες σήμανσης
90.000 φρεάτια (Τακτικός καθαρισμός ανά εξάμηνο – 2 φορές / έτος)
Τοποθέτηση 25.000 φωτιστικών LED, ανακαίνιση 10.000 ιστών, φωτισμός 7 οδικών γεφυρών με LED
Τοποθέτηση 40.000 σηματοδοτών σε 2.200 κόμβους & 1.900 ρυθμιστών
400 km νησίδες πρασίνου
Δημιουργία του τηλεφωνικού αριθμού 1544 (με 2300 αιτήματα διεκπαεραιωμένα)
Ο Πρόεδρος του Συνδέσμου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων κ. Παναγιώτης Παπαντωνίου, αναφέρθηκε στην περιγραφή της υφιστάμενης κατάστασης, καθώς και στις αιτίες του προβλήματος και κατέθεσε ολοκληρωμένες προτάσεις για την βελτίωση της κυκλοφορίας στο λεκανοπέδιο:
Ενιαίος σχεδιασμός και διαχείριση του συστήματος μεταφορών
Λειτουργία ενός “έξυπνου” συστήματος σηματοδότησης των κόμβων
Ολοκλήρωση των τριών κυκλοφοριακών δακτυλίων περιφερειακής κίνησης
Θέσπιση ιεράρχησης του οδικού δικτύου
Εγκατάσταση συστήματος διαχείρισης της στάσης και της στάθμευσης
Διαχείριση της κυκλοφορίας και τη λήψη μέτρων με εκπόνηση κυκλοφοριακής μελέτης που θα εντοπίσει & θα καταδείξει τα κρίσιμα σημεία μειωμένης κυκλοφοριακής ικανότητας & θα προτείνει μέτρα άμεσης εφαρμογής
Διαχείριση στάθμευσης
Στο πλαίσιο της ανάλυσης κυκλοφοριακών επιπτώσεων, καθώς και την υιοθέτηση πρακτικών βελτίωσης της κυκλοφορίας, τοποθετήθηκε η Καθηγήτρια Κυκλοφοριακής Τεχνικής ΕΜΠ Ε. Βλαχογιάννη η οποία αναφέρθηκε στις προτάσεις του πολυτεχνείου, που συγκλίνουν με τις προτάσεις των συγκοινωνιολόγων, αλλά έκανε και εκτενή αναφορά σε σύγχρονες πρακτικέςκαι τεχνικές που διευκολύνουν την κυκλοφορία.
Το πάτημα του συμπλέκτη με τον σωστό τρόπο είναι ζωτικής σημασίας για τη μακροζωία του, ωστόσο πολλοί οδηγοί επαναλαμβάνουν καθημερινά ένα συγκεκριμένο λάθος.
Υπάρχει μία κακή συνήθεια που παρατηρείται αρκετά συχνά σε όσους οδηγούν αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και αυτή είναι το ελαφρύ πάτημα του συμπλέκτη, ακόμα κι όταν δεν θέλουν να αλλάξουν ταχύτητα. Οι περισσότεροι το κάνουν ασυναίσθητα, αλλά αυτό φθείρει το κιβώτιο του οχήματος και σε βάθος χρόνου κοστίζει αρκετά… στην τσέπη.
Αρχικά να επισημάνουμε πως το πετάλι που βρίσκεται κάτω από το αριστερό μας πόδι συνδέεται με κάποια σημαντικά μέρη. Έναν μεταλλικό δίσκο με κεραμικά εξογκώματα, μια μεταλλική πλάκα (πλατό), ένα συνδετικό μηχανικό ρουλεμάν ή μια υδραυλική τρόμπα. Η σύνδεση ανάμεσα σε αυτά τα μέρη και το πεντάλ, γίνεται είτε μηχανικά, με συρματόσχοινο, είτε υδραυλικά με σωλήνα.
1. Λάθος πάτημα κατά την πορεία
Όταν οδηγούμε με το πόδι μας πάνω από τον συμπλέκτη ή με αυτόν μισοπατημένο, προκαλούμε συνεχή φθορά του δίσκου, καθώς τρίβεται στο πλατό, με αποτέλεσμα να χρειαστούμε πολύ πιο σύντομα αλλαγή σε αυτά τα εξαρτήματα.
2. Άσκοπο πάτημα συμπλέκτη σε στάση
Τα λάθη δεν τελειώνουν εκεί, καθώς η οδήγηση δεν αποτελείται μόνο από την διαδικασία της πορείας. Πατημένο δεν πρέπει να κρατάμε τον συμπλέκτη ούτε όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε στάση, π.χ. σε ένα φανάρι, καθώς και αυτό τον φθείρει πιο εύκολα. Άλλωστε, εάν το αυτοκίνητο είναι νεότερης τεχνολογίας, με αυτό τον τρόπο εμποδίζουμε και τη λειτουργία του συστήματος start-stop. Η έστω και ελαφρά πίεση του αριστερού πεντάλ, δεν επιτρέπει στον κινητήρα να απενεργοποιηθεί, με αποτέλεσμα την αύξηση της κατανάλωσης.
3. Πατινάρισμα σε ανηφόρα: Έτσι εξοντώνεις τον συμπλέκτη!
Τέλος, το μεγαλύτερο λάθος είναι το κράτημα του αυτοκινήτου στην ανηφόρα με τον συμπλέκτη και το γκάζι. Το πατινάρισμα αυτό προκαλεί άσκοπη φθορά στον δίσκο, μειώνοντας σημαντικά τη διάρκεια ζωής του, αν γίνεται συχνά. Όταν περιμένουμε να ξεκινήσουμε σε ανηφόρα είναι πολύ προτιμότερο να τραβήξουμε χειρόφρενο, και να το λύσουμε ταυτόχροονα τη στιγμή που το αυτοκίνητο θέλουμε να ξεκινήσει να κινείται.
Όταν κινούμαστε στον αυτοκινητόδρομο, καλούμαστε να βρούμε την… ένδειξη στο κοντέρ που προσφέρει ικανοποιητική ταχύτητα ταξιδιού, αλλά και χαμηλή κατανάλωση.
Πλέον, η κατανάλωση καυσίμου είναι καθοριστικός παράγοντας αγοράς ενός νέου αυτοκινήτου. Η ερώτηση «πόσο καίει» είναι πιο επίκαιρη από ποτέ, ενώ στο ταξίδι, η σημασία της οικονομίας καυσίμου ανεβαίνει ακόμη περισσότερο καθώς καλούμαστε να πληρώσουμε περισσότερα χρήματα, σε σύντομο χρονικό διάστημα. 500 km στην εθνική τα κάνουμε σε περίπου 5 ώρες, ενώ στην καθημερινότητά μας, ίσως χρειαστούμε και πάνω από μια εβδομάδα.
Με πόσα πρέπει να κινούμαστε, λοιπόν, για να έχουμε χαμηλή κατανάλωση αλλά και να μη μας πάρει ο… ύπνος στο τιμόνι;
Υπάρχει ιδανική ταχύτητα ταξιδιού;
Εδώ να πούμε ότι το πιο σημαντικό στοιχείο είναι το αυτοκίνητο που οδηγούμε. Ένα «μακρύ» κιβώτιο για παράδειγμα, με περίπου 2.000 rpm στα 130 km/h αλλάζει σημαντικά την ένδειξη της κατανάλωσης συγκριτικά με ένα ίδιο αυτοκίνητο, αλλά κιβώτιο που έχει 3.500 rpm για αυτή την ταχύτητα. Επίσης, κάθε κινητήρας έχει διαφορετικές ικανότητες ταξιδιού. Ένας τρικύλινδρος ατμοσφαιρικός 1.000άρης δεν έχει την ίδια άνεση στις υψηλές ταχύτητες με ένανturboτετρακύλινδρο των 2.0 λίτρων που «τα πάει» άκοπα.
Άρα, στο ερώτημα αν υπάρχει ιδανική ταχύτητα ταξιδιού, η απάντηση είναι «ναι», όμως διαφέρει από αυτοκίνητο σε αυτοκίνητο.
Εδώ, ωστόσο, δεν ψάχνουμε μόνο την πιο οικονομική ταχύτητα. Είναι δεδομένο ότι αν κινούμαστε με 80 km/h στη δεξιά λωρίδα και μας προσπερνούν μέχρι και οι νταλίκες, θα γράψουμε ιστορικό χαμηλό κατανάλωσης. Όμως, πόσο αντέχει κάποιος να πηγαίνει με 80 km/hσε μια ατελείωτη εθνική;
Γι’ αυτό, θα λέγαμε ότι η ιδανική ταχύτητα κίνησης στον αυτοκινητόδρομο είναι τα 120 km/h περίπου. Προσφέρουν μια τίμια ταχύτητα ταξιδιού, συγκρατώντας τις στροφές του κινητήρα σε χαμηλό επίπεδο, άρα και την κατανάλωση.
Τι γίνεται με τα πιο δυνατά αυτοκίνητα;
Όποιος έχει στην κατοχή του ένα πιο ισχυρό αυτοκίνητο, με μακρύ κιβώτιο, ίσως δεν έχει μεγάλη διαφορά αν κινείται στο φάσμα των 130 με 140 km/h. Για παράδειγμα ένα BMW 320d με τον πολύ οικονομικό σε κατανάλωση dieselτων 2.0 λίτρων και 190 ίππων, αλλά και το εξαιρετικό αυτόματο 8άρι σασμάν, κινείται με 140 km/h εντελώς «σβηστό» και εξασφαλίζοντας απαράμιλλο επίπεδο οικονομίας, χάρη στην πλούσια ροπή. Ακόμη και σε μεγαλύτερες ταχύτητες δεν θα ανέβει πολύ η κατανάλωση, όμως μετά τίθεται το πιο σημαντικό ζήτημα: τα όρια ταχύτητας που ισχύουν στη χώρα μας και η ασφάλεια για εμάς και τους γύρω οδηγούς.
Εννοείται ότι αν ρίξουμε την ταχύτητα στα 100 km/h, το συγκεκριμένοBMWθα κάψει ακόμη λιγότερο, όμως η μικρή διαφορά δεν είναι αρκετή για να μας κάνει να ακολουθήσουμε έναν τόσο αργό ρυθμό. Το καλύτερο που έχετε να κάνετε είναι να δείτε στο δικό σας αυτοκίνητο το «σκαλοπάτι», πάνω από το οποίο η κατανάλωση ανεβαίνει εκθετικά. Φροντίστε ο δείκτης του στροφομέτρου να μην ξεπερνά τις 2.500-2.800rpm ιδανικά (για μοντέλα με turbo), ή τις 3.000-3.200 rpm αν μιλάμε για ατμοσφαιρικό.
Και βέβαια, πάντα να ακολουθείτε τα εκάστοτε όρια ταχύτητας που ισχύουν σε κάθε δρόμο. Τα 140km/h που αναφέρουμε παραπάνω αφορούν ενδείξεις του κοντέρ, άρα στην πραγματικότητα είναι ελάχιστα πάνω από τα 130 km/h.
Όλοι έχουμε κακές συνήθειες που αφορούν τη συντήρηση του αυτοκινήτου μας και μερικές φορές είναι δύσκολο να τις κόψουμε, βλάπτοντας τον τετράτροχο σύντροφό μας.
Όλοι οι οδηγοί έχουμε καλές και κακές συνήθειες. Ανάλογα με το πόσα χρόνια έχουμε πίσω από το τιμόνι, ορισμένες συνήθειες μπορεί να είναι βαθιά ριζωμένες μέσα μας και πολλές από αυτές μπορεί να δημιουργούν πρόβλημα στο αυτοκίνητό μας.
Οι κακές συνήθειες που αφορούν τη συντήρηση του αυτοκινήτου αποτελούν μια πραγματικότητα που αντιμετωπίζουμε όλοι. Είτε τις γνωρίζουμε είτε όχι, αυτές οι συνήθειες μπορεί να έχουν σοβαρές συνέπειες στην λειτουργική κατάσταση του αυτοκίνητου μας. Και η αφαίρεσή τους μπορεί να είναι μια μεγάλη πρόκληση από μόνη της.
Εάν λοιπόν αναρωτιέστε ποιες συμπεριφορές επηρεάζουν το αυτοκίνητό μας και του δημιουργούν πρόβλημα, ρίξτε μια ματιά στην παρακάτω λίστα.
Υψηλές στροφές με κρύο κινητήρα
Δεν ενδείκνυται καθόλου να θέσουμε σε λειτουργία έναν κρύο κινητήρα και αμέσως να ανεβάσουμε στροφές για να ανεβάσουμε την θερμοκρασία του πιο γρήγορα. Εάν το κάνετε να ξέρετε ότι θα προκαλέσετε πρόωρη φθορά, για τον λόγο ότι δεν έχει ανεβάσει ακόμα θερμοκρασία λειτουργίας το λάδι και δεν λιπαίνεται σωστά ο κινητήρας.
Αναβολή service
Όλοι οι κατασκευαστές αυτοκίνητων συνιστούν να ακολουθούμε ένα συγκεκριμένο πρόγραμμα συντήρησης και να διατηρούμε το αυτοκίνητο σε άριστη κατάσταση λειτουργίας. Βραχυπρόθεσμα, μπορεί να μην φαίνεται ότι κάνουμε κακό επειδή παραλείπουμε μια αλλαγή λαδιών, το φίλτρο του αέρα ή τις εναλλαγές στις θέσεις των ελαστικών. Η αλήθεια είναι όμως ότι η τήρηση της προγραμματισμένης συντήρησης θα μας βοηθήσει να αποφύγουμε μεγάλες επισκευές στο μέλλον.
Αδιαφορία για τις ενδεικτικές λυχνίες
Τα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν μια σειρά από προειδοποιητικές ενδείξεις στον πίνακα οργάνων και αυτές μας ενημερώνουν για συγκεκριμένα προβλήματα. Αν τις αγνοήσουμε μπορεί να μας αφήσουν στο δρόμο με ένα χαλασμένο αυτοκίνητο. Ανάλογα μάλιστα το πρόβλημα, θα μπορούσε ακόμη και να θέσει σε κίνδυνο την ασφάλεια μας.
Αδιαφορία για τις πιέσεις των ελαστικών
Η πιο εύκολη «εργασία συντήρησης» που αποφεύγουμε οι περισσότεροι είναι ο έλεγχος της πίεσης των ελαστικών. Εάν το ελαστικό δεν είναι στη συνιστώμενη πίεση αέρα που προτείνει ο κατασκευαστής, αυτό με τη σειρά του μπορεί να οδηγήσει σε μια σειρά προβλημάτων, είτε αφορά την φθορά και την απόδοση των ελαστικών, είτε την κατανάλωση καυσίμου. Για αυτό τον λόγο καλό είναι να ελέγχουμε τις πιέσεις μία με δύο φορές το μήνα.
Τρόπος φρεναρίσματος
Το σύστημα πέδησης (φρένα) είναι ένα από τα πιο σημαντικά συστήματα ασφαλείας που έχουμε, αλλά το πολύ δυνατό πάτημα του πεντάλ των φρένων ή πολύ συχνή χρήση τους, μπορεί να θέσει σε κίνδυνο την λειτουργία συστήματος. Για παράδειγμα, η ενεργοποίηση των φρένων παρατεταμένα και για μεγάλο χρονικό διάστημα, μπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση του συστήματος πέδησης με αποτέλεσμα να μειωθεί η ισχύς του.
Χτυπημένο παρμπρίζ
Πολλές φορές οδηγούμε και ακούμε ένα μικρό ήχο από ένα πετραδάκι που έπεσε στο παρμπρίζ του αυτοκινήτου μας, και μετά διαπιστώνουμε ότι άφησε ένα ελάχιστα αντιληπτό σημάδι σε αυτό. Μερικοί θεωρούν ότι δεν χρειάζεται να κάνουμε κάτι για αυτό, αλλά η αλήθεια είναι ότι η πιθανότητα να επιδεινωθεί η ζημιά είναι πολύ μεγάλη.
Αλλαγή ταχυτήτων χωρίς να είμαστε σε στάση
Ακόμα κι αν κινείστε με όπισθεν με χαμηλή ταχύτητα, η αλλαγή σχέσεων χωρίς να σταματήσει τελείως το αυτοκίνητο, ασκεί επιπλέον πίεση στο κιβώτιο ταχυτήτων και το πιθανότερο είναι ότι τα λίγα δλ. που εξοικονομείτε από την διαδικασία, δεν αξίζουν το κόστος μιας πρόωρης φθοράς του σασμάν.
Σπάνιο πλύσιμο αυτοκίνητου
Σε όλους αρέσει να έχουν ένα φρεσκοπλυμένο αυτοκίνητο και τα οφέλη του πλυσίματος εκτείνονται πέρα από την οπτικό αποτέλεσμα. Εάν περάσουμε μεγάλες χρονικές περιόδους χωρίς να πλύνουμε το αυτοκίνητό μας, η βρωμιά επηρεάζει το βερνίκι της βαφή, καταστρέφοντας ουσιαστικό το χρώμα.
Αυξημένη ταχύτητα στα σαμαράκια
Τα σαμαράκια τοποθετούνται για να επιβραδύνουν οι οδηγοί σε διαβάσεις και κάνουν τις αστικές περιοχές ασφαλέστερες στους πεζούς. Εάν περάσετε πάνω από ένα σαμαράκι με χαμηλή ταχύτητα, το αυτοκίνητο δεν θα επηρεαστεί. Σε αντίθετη περίπτωση, μπορεί να προκαλέσετε ζημιά στο αυτοκίνητο.
Ακινησία για μεγάλο διάστημα
Η στάθμευση του αυτοκινήτου για μεγάλο χρονικό διάστημα και η μη εκκίνηση του κινητήρα μπορεί να βλάψει την μπαταρία. Από την άλλη, τα ελαστικά θα παρουσιάσουν σπασίματα από την γήρανση και τα ορισμένα πλαστικά του αμαξώματος μπορεί να έρθουν στα όριά τους.
Πολλά είναι εκείνα που μπορεί να κάνει ένας οδηγός για να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου του αυτοκινήτου του, ωστόσο υπάρχει και κάτι που δεν το κάνει σχεδόν κανείς.
Με στόχο την εξοικονόμηση χρημάτων οι οδηγοί έχουν γίνει πολύ πιο προσεκτικοί τον τελευταίο αναφορικά με τον τρόπο που οδηγούν, λόγω των υψηλών τιμών των καυσίμων αλλά και της οικονομικής αβεβαιότητας που επικρατεί παγκοσμίως.
Πλέον οι οδηγοί γνωρίζουν τα περισσότερα από εκείνα τα πράγματα που πρέπει να κάνουν για να μειώσουν την κατανάλωση του αυτοκινήτου τους αποκομίζοντας άμεσα οικονομικό όφελος και από το ηπιότερο στιλ οδήγησης που απαιτείται για να εξοικονομηθεί καύσιμο.
Ωστόσο υπάρχει και παράγοντας που αμελείται από την πλειοψηφία των οδηγών και βάζει το δικό του λιθαράκι στην αύξηση της κατανάλωσης. Αυτός ο παράγοντας δεν είναι άλλος από το βάρος, όχι του ίδιου του αυτοκινήτου αλλά εκείνου που προσθέτουμε εμείς αφήνοντας διάφορα πράγματα στην καμπίνα και φυσικά το πορτμπαγκάζ.
Γι’ αυτό καλό θα ήταν να πραγματοποιήστε έναν καλό «καθαρισμό» της καμπίνας και ακόμη περισσότερο του χώρου αποσκευών αφαιρώντας οτιδήποτε δεν είναι απαραίτητο και κρατώντας μόνο τα απολύτως απαραίτητα και αναγκαία.
Με σταθερή ταχύτητα για μεγάλα χρονικά διαστήματα, όπως για παράδειγμα όταν κινούμαστε στον αυτοκινητόδρομο, το πρόσθετο βάρος παίζει μικρότερο ρόλο στην αύξηση της κατανάλωσης, από άλλους παράγοντες, όπως είναι η ταχύτητα κίνησης και η επιλογή της σωστής σχέσης στο κιβώτιο.
Από την άλλη σε περιβάλλον πόλης όπου το αυτοκίνητο ξεκινά και σταματά διαρκώς, το βάρος παίζει σημαντικά μεγαλύτερο ρόλο στην κατανάλωση. Έχοντας να κινήσει επιπλέον βάρος, ο κινητήρας χρειάζεται να δουλέψει σκληρότερα για να επιταχύνει το αυτοκίνητο από στάση και αυτό το κάνει πολλές φορές κατά τη διάρκεια μιας αστικής διαδρομής, ακόμη και σύντομης.
Παράλληλα, κατά την ίδια την διαδικασία της επιτάχυνσης που επαναλαμβάνεται διαρκώς, ο κινητήρας καταναλώνει περισσότερο καύσιμο σε σχέση με το αν δούλευε σε σταθερές στροφές.
Ένα σημαντικό… μπόνους που θα αποκομίσετε, μετά την τακτοποίηση της καμπίνας και την αφαίρεση των περιττών αντικειμένων από τον χώρο αποσκευών είναι και τα χαμηλότερα επίπεδα θορύβου που θα απολαμβάνετε κατά τις μετακινήσεις σας. Πολλά αυτά τα αντικείμενα που είχατε μέσα στο αυτοκίνητο, ειδικά εκείνα που βρίσκονταν στο πορτμπαγκάζ είναι σίγουρο ότι έκαναν τους δικούς τους θορύβους σε κάθε ανωμαλία του δρόμου, ενώ τώρα απλά δεν βρίσκονται εκεί.
Λάβετε επίσης υπόψη ότι η συγκέντρωση αρκετών αντικειμένων στο πορτμπαγκάζ, το μετατρέπει σε μια «αποθήκη» με τροχούς που υποβαθμίζει τα οδικά χαρακτηριστικά του αυτοκίνητου και την πρακτικότητά του. Δεν χρειάζεται να κουβαλάτε όλες τις εποχές του χρόνου τις αλυσίδες χιονιού, τα πράγματα της παραλίας ή μία τεράστια εργαλειοθήκη σε διαδρομές που δεν χρειάζονται και τώρα έχετε έναν λόγο παραπάνω για να μην το κάνετε.
Εξουθενωτικές αναμένεται να γίνουν οι ποινές για όσους κινούνται στους δρόμους με υπερβολική ταχύτητα, θετοντας σε κίνδυνο ανθρώπινες ζωές.
Με την υπερβολική ταχύτητα να αποτελεί μία από τις τροχαίες παραβάσεις που συνδέονται με την πρόκληση σοβαρών ατυχημάτων, πολλές χώρες ορίζουν αυστηρές ποινές για τους «γκαζιάρηδες» οδηγούς.
Εξουθενωτικές ποινές φαίνεται πως είναι έτοιμη να επιβάλει και η Αυστρία η οποία δείχνει να πιστεύει στο δόγμα «αν δεν έχεις πλέον αυτοκίνητο δεν μπορείς να τρέξεις», με κύρια θιασώτρια την Υπουργό «Πράσινων» Μεταφορών και Κλιματικής Προστασίας της χώρας, Leonore Gewessler.
Ειδικότερα, με βάση την τροποποίηση του νόμου που προβλέπεται να τεθεί σε ισχύ την 1η Μαρτίου του 2024, ο οδηγοί που θα βυθίζουν το πόδι τους στο γκάζι δεν θα χάνουν αποκλειστικά το δίπλωμά τους αλλά και το αυτοκίνητό τους, ενώ υπό προϋποθέσεις το όχημα θα δημοπρατείται.
Το μέτρο της κατάσχεσης του διπλώματος οδήγησης και του αυτοκινήτου θα εφαρμόζεται σε περίπτωση υπέρβασης του ορίου ταχύτητας κατά 60 χλμ./ώρα σε κατοικημένες περιοχές και κατά 70 χλμ./ώραεκτός αυτών. Κατά τις δύο επόμενες εβδομάδες από την εφαρμογή του μέτρου, ο παραβάτης θα περνά από το μικροσκόπιο των αρμόδιων αρχών και θα εξετάζεται το ιστορικό του. Αν έχει προβεί και στο παρελθόν στην τέλεση σχετικών παραβάσεων θα χάνει το αυτοκίνητό του για πάντα.
Σε περίπτωση, τώρα, που τελείται υπέρβαση του ορίου ταχύτητας κατά 80 χλμ./ώρα σε κατοικημένες περιοχές και 90 χλμ./ώρα εκτός αυτών, ο παραβάτης θα χάνει το όχημά του για πάντα, ανεξάρτητα από το… παρελθόν του.
Εν συνεχεία τα κατασχεθέντα οχήματα θα δημοπρατούνται. Σύμφωνα με τα σχέδια του υπουργείου, το 70% των εσόδων θα διατίθεται σε ταμείο για την ασφάλεια της κυκλοφορίας, με το υπόλοιπο 30% να διοχετεύεται στον δήμο ή στην αντίστοιχη τοπική αρχή.
Το μέτρο που είναι έτοιμη να τεθεί σε ισχύ στην Αυστρία έχει συγκεντρώσει επιδοκιμαστικά σχόλια, χωρίς να λείπουν, ωστόσο, και αυτοί που το θεωρούν μη αποτελεσματικό. Οι τελευταίοι υποστηρίζουν ότι δεδομένου ότι η δια βίου αφαίρεση θα αφορά αποκλειστικά το όχημα και όχι το δίπλωμα, οι παραβάτες θα μπορούν να κινούνται με ιλιγγιώδεις ταχύτητες με άλλα οχήματα.
Διευκρινίζεται ότι το αυτοκίνητο θα βγαίνει στο «σφυρί» μόνο εφόσον αυτό είναι ιδιοκτησίας του παραβάτη. Αντιθέτως, σε περίπτωση που η παράβαση τελέσθηκε π.χ. με αυτοκίνητο leasing, θα προβλέπεται δια βίου αφαίρεση του διπλώματος οδήγησης.
Το τελευταίο καταφύγιο για οδήγηση χωρίς όρια ταχύτητας θα μείνει ανέπαφο. Και σε αυτό βοήθησε ένας αναπάντεχος σύμμαχος.
Μοιάζει οξύμωρο, όμως είναι αλήθεια. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα οποία κάθε άλλο παρά αναδεικνύουν την οδηγική ευχαρίστηση, είναι αυτά που θα “σώσουν” το τελευταίο καταφύγιο για τους λάτρεις των υψηλών ταχυτήτων.
Τα τελευταία χρόνια υπάρχει μία τεράστια πίεση στην Γερμανία ώστε να μπουν όρια ταχύτητας στις Άουτομπαν. Οικολογικές οργανώσεις, πολιτικά κόμματα, ακόμα και προσωπικότητες όπως ο πρωταθλητής της F1 Sebastian Vettel, έχουν προχωρήσει σε μία μεγάλη καμπάνια για την κατάργηση της ελευθερίας στους αυτοκινητόδρομους της χώρας.
Είτε για λόγους ασφαλείας είτε για οικολογικές ανησυχίες (τα αυτοκίνητα που τρέχουν καταναλώνουν και περισσότερο άρα μολύνουν και πιο πολύ), είναι γεγονός ότι οι κινήσεις αυτές έχουν καταφέρει να πάρουν μαζί τους ένα μεγάλο μέρος του κοινού στην Γερμανία.
Όμως η απόλυτη ελευθερία στα όρια ταχύτητας είναι κάτι που για την πλειοψηφία των Γερμανών είναι χαρακτηριστικό που δεν θέλουν να πάψει να ισχύει. Και σε αυτή την μάχη βρίσκουν έναν αναπάντεχο σύμμαχο, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Σε πρόσφατες δηλώσεις του υπουργού Μεταφορών της χώρας, Volker Wissing, έγινε σαφές ότι δεν υπάρχει η πρόθεση να μπουν όρια ταχύτητας στο άμεσο μέλλον.
Οι λόγοι είναι πολλοί. Αρχικά, οι υψηλές τιμές στα καύσιμα έχει κάνει ένα μεγάλο μέρος των οδηγών να κινούνται σε πιο λογικές ταχύτητες.
Όμως το πιο σημαντικό είναι κάτι άλλο. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν αλλάξει συνολικά τις συνήθειες των οδηγών, οι οποίοι οδηγούν πιο αργά έτσι ώστε να εξασφαλίσουν την μέγιστη δυνατή αυτονομία.
Επίσης τα περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν περιορισμό στην τελική τους ταχύτητα, συνήθως γύρω στα 180 χλμ/ώρα ή και χαμηλότερα, μία “λογική” ταχύτητα για τα μέχρι τώρα δεδομένα των γερμανικών αυτοκινητοδρόμων.
Εκτός όμως από τα όρια ταχύτητας, οι Γερμανοί αντιμετωπίζουν ένα ακόμα θέμα: Την ανάγκη επέκτασης του δικτύου αυτοκινητοδρόμων, κάτι που θα βοηθούσε στην μείωση της συγκέντρωσης οχημάτων και έτσι στην μείωση και των εκπομπών ρύπων.
Όπως λέει ο Γερμανός υπουργός, η χώρα τα τελευταία χρόνια έχει κορεστεί από αυτοκίνητα και φορτηγά, χωρίς όμως να υπάρχει αντίστοιχη αύξηση σε δρόμους αλλά και σε μέσα σταθερής τροχιάς.
Πάντως, η επέκταση των αυτοκινητοδρόμων βρίσκει απέναντί της οικολογικές οργανώσεις και κόμματα όπως αυτό των Πρασίνων, οι οποίοι θα επιθυμούσαν τα χρήματα να δοθούν σε λύσεις που θα μείωναν την κίνηση στον υπάρχον δίκτυο και όχι να ενισχυθούν οι δια ξηράς μεταφορές ακόμα περισσότερο. Πηγή: https://www.newsauto.gr/news/telos-sta-oria-tachititas/
