Συντάκτης: Kostas Georgoulopoulos

H οδήγηση το χειμώνα χρειάζεται προσοχή: Οι απλές κινήσεις που πρέπει να κάνετε

Kostas Georgoulopoulos

H επερχόμενη κακοκαιρία την οποία έχουν αναγγείλει οι μετεωρολόγοι θα επηρεάσει ενδεχόμενα τις μετακινήσεις μας, σε μια εποχή του χρόνου που είναι έτσι και αλλιώς πιο δύσκολη. Και αυτό γιατί ο χειμώνας χαρακτηρίζεται από βροχές και ισχυρούς ανέμους, ήλιο που τυφλώνει όταν πάει να δύσει, ενίοτε χιόνι και πάγο, ακόμα και σε περιοχές με σχετικά χαμηλό υψόμετρο. Φυσικά ακόμα περισσότεροι κίνδυνοι εγκυμονούν, με βάση τα στοιχεία και από έρευνες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, τη νύχτα. Ειδικά όταν πρόκειται για νέους οδηγούς με περιορισμένη εμπειρία.

Η σχετική έκθεση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής αναφέρει πως ο μέσος νέος οδηγός έχει μεγαλύτερες πιθανότητες εμπλοκής σε ατύχημα από τις 8 το βράδυ έως τις 2 τα ξημερώματα, κυρίως τα βράδια της Παρασκευής και του Σαββάτου και σε μέρη όπου επικρατεί σκοτάδι. Ταυτόχρονα και ο αριθμός των ατυχημάτων με πεζούς, πολλά από τα οποία έχουν και άσχημη κατάληξη, αυξάνεται σημαντικά στην Ευρώπη από τον Οκτώβριο μέχρι και το Μάρτιο.

Προκειμένου οι μετακινήσεις μας αυτή την έτσι κι αλλιώς δύσκολη περίοδο του χρόνου να γίνουν πιο ασφαλείς, μπορούμε να ακολουθούμε, ανεξάρτητα μάλιστα από την εμπειρία που διαθέτουμε, μερικές απλές συμβουλές.

Πολύ σημαντικό το χειμώνα που νυχτώνει νωρίς είναι το να βλέπουμε αλλά και να μας βλέπουν. Καλό είναι λοιπόν να καθαρίζουμε τα παρμπρίζ και τα παράθυρα, αλλά και τους προβολείς και τα πίσω φώτα, προκειμένου να έχουμε την καλύτερη δυνατή ορατότητα αλλά και να μας βλέπουν όσοι μας ακολουθούν. Ειδικά όταν φρενάρουμε. 

Εξίσου σημαντική είναι και η προσαρμογή της ταχύτητας με την οποία κινούμαστε. Ένας βρεγμένος δρόμους γλιστρά, ειδικά στη χώρα μας, ιδιαίτερα, πόσο μάλλον όταν είναι χιονισμένος, οπότε θα πρέπει να μειώσουμε ταχύτητα και να έχουμε αρκετό περιθώριο για να ακινητοποιήσουμε το αυτοκίνητό μας. Ειδικά από τη στιγμή που το φρενάρισμα πρέπει να γίνεται πιο προοδευτικά από ότι συνήθως. Όταν βρισκόμαστε σε δρόμους που δεν έχουν ιδιαίτερη κίνηση και οι εξωτερικές θερμοκρασίες είναι χαμηλές θα πρέπει να προσέχουμε ακόμα περισσότερο σε μέρη που δεν τα βλέπει ο ήλιος. Και αυτό γιατί ειδικά σε αυτά μπορεί να υπάρχει πάγος.

Στην περίπτωση που ο δρόμος έχει κρατήσεις νερά, κάτι όχι σπάνια στο ελληνικό οδικό δίκτυο, θα πρέπει να μειώνουμε ταχύτητα, έτσι ώστε και νερά να μην πετάμε και να προστατεύουμε το αυτοκίνητό μας -ιδιαίτερα αν είναι κάποιας ηλικίας- από τυχόν προβλήματα στο ηλεκτρικό του κύκλωμα. Στην περίπτωση αυτή είναι προτιμότερο να κινούμαστε με μικρότερη σχέση στο κιβώτιο και πιο ψηλές στροφές στον κινητήρα, ενώ αν μειώσουμε ταχύτητα περιορίζουμε και την πιθανότητα εμφάνισης του φαινομένου της υδρολίσθησης -αν τα νερά εκτείνονται σε πολλά μέτρα. Όταν βγείτε από τα νερά πατήσετε μια, δυο φορές ελαφράς το φρένα προκειμένου να στεγνώσουν οι δίσκοι.

WINTER DRIVING 2

Στο χιόνι ή τον πάγο αλλά και γενικά όταν ο δρόμος γλίστρά οι ήρεμες κινήσεις σε τιμόνι, γκάζι και φρένα περιορίζουν τις δύσκολες καταστάσεις και τους κινδύνους. Πηγή: Skoda

Γενικά όταν οι συνθήκες είναι πιο δύσκολες και ο δρόμος γλιστράει θα πρέπει να αποφεύγονται οι απότομες κινήσεις. Τόσο στο τιμόνι όσο και στο γκάζι και το φρένο, ενώ προτιμήστε να κινείστε μια ταχύτητα κάτω σε σχέση με ότι συνηθίζατε την άνοιξη ή το καλοκαίρι στην ίδια διαδρομή. Με τον τρόπο αυτό και την ταχύτητά σας προσαρμόζεται σε πιο χαμηλά επίπεδα και καλύτερο έλεγχο έχετε και πιο σωστά μπορείτε να αντιδράσετε σε περίπτωση που χρειαστεί. Στην περίπτωση που κολλήσετε σε χιόνι ή πάγο τότε επιλέξτε μια μεγαλύτερη σχέση, ώστε οι τροχοί να σπινάρουν λιγότερο και να ξεκολλήσετε ενδεχομένως πιο εύκολα.

Αν ταξιδέψετε προμηθευτείτε τις κατάλληλες αλυσίδες και μάθετε την τοποθέτησή τους γιατί αν δεν την γνωρίζετε είναι βέβαιο πως θα ταλαιπωρηθείτε και θα κρυώσετε αν χρειαστεί να τις βάλετε. Επίσης έχετε ξεκινώντας γεμάτο το ρεζερβουάρ και φορτισμένο το κινητό -καλό είναι να υπάρχει και power bank ή το κατάλληλο καλώδιο αν το αυτοκίνητό σας έχει θύρες USB- ενώ αν έχετε μαζί και παιδιά καλό είναι να έχετε για παν ενδεχόμενο κάτι φαγώσιμο, νερό και καμία κουβέρτα. 

Φυσικά πριν ξεκινήσετε το αυτοκίνητό σας θα πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση. Έτσι εκτός από τα κλασικά λάδια και ψυκτικό υγρό ελέγξτε και αντικαταστήστε αν χρειαστεί και τα μάκτρα των καθαριστήρων, ενώ καλό θα είναι να κάνετε το ίδιο και με τα λάστιχά σας. Ειδικά αν είναι πολυκαιρισμένα ή ταλαιπωρημένα.

Πηγή: cnngreece

Εγνατία Οδός: «Καυτά» τα διόδια από το νέο έτος…

Kostas Georgoulopoulos

Aυξήσεις που θα βάλουν «φωτιά» στην τσέπη των ταξιδιωτών αναμένονται στα διόδια της Εγνατίας Οδού με το νέο έτος, στα πλαίσια των συμφωνηθέντων με τους δανειστές.

Ο νέος τρόπος υπολογισμού με βάση τη χιλιομετρική απόσταση που προβλέπει η κοινή υπουργική απόφαση που δημοσιεύτηκε στο ΦΕΚ για τη νέα εμπορική πολιτική, αυξάνει τα διόδια από 0,03 σε 0,05 ευρώ ανά χιλιόμετρο για τα Ι.Χ. αυτοκίνητα (αύξηση 66%).

Σχεδόν τρία ευρώ θα δίνουν οι οδηγοί

Σε συγκεκριμένους σταθμούς διοδίων, όπως για παράδειγμα στα Μάλγαρα, οι αυξήσεις αγγίζουν το 150%.

Ο συγκεκριμένος σταθμός έχει ζώνη χρέωσης 59,7 χιλιομέτρων, με αποτέλεσμα το ύψος του κομίστρου να «εκτοξεύεται» στα 2,98 ευρώ από το 1,20 που ίσχυε μέχρι σήμερα.

Τέλος οι απαλλαγές στα κόμιστρα

Εκτός από τις σημαντικές αυξήσεις στις τιμές, η Κοινή Υπουργική Απόφαση προβλέπει ότι από την 1η Ιανουαρίου καταργείται κάθε απαλλαγή από την πληρωμή του κομίστρου.

Όπως αναφέρεται στην ΚΥΑ, «κάθε απαλλαγή ή εξαίρεση καταβολής διοδίων τελών στην Εγνατία Οδό και στους καθέτους άξονες αυτής, πλην των αναφερομένων στην παράγραφο 1 καταργείται και παύει να ισχύει από την 01-01-2019».

Εξαιρούνται τα επιβατικά οχήματα ιδιωτικής χρήσης που ανήκουν κυρίως σε ανέργους και χρησιμοποιούνται από αυτούς. Οι άνεργοι οφείλουν να επιδεικνύουν την κάρτα ανεργίας τους, η οποία θα πρέπει να βρίσκεται σε ισχύ κατά τη διέλευση από τον σταθμό διοδίων.

Αναλυτικά, το ύψος των κομίστρων

  • για τον σταθμό Παμβώτιδα, το μήκος καθορίζεται σε 39,7 χιλιόμετρα με χρέωση 1,98 ευρώ (από 1,20 ευρώ σήμερα)
  • για το Μαλακάσι σε 48,1 χιλιόμετρα με χρέωση 2,40 ευρώ (από 2,10),
  • για τη Σιάτιστα σε 48,6 χλμ. με χρέωση 2,40,
  • για τον Πολύμυλο σε 48,2 χλμ. με 2,41 ευρώ (από 2,40),
  • στα Μάλγαρα για μήκος 59,7 χλμ με 2,98 ευρώ (από 1,20 ευρώ),
  • στη Θεσσαλονίκη για μήκος χρέωσης 13,8 χλμ σε 0,69 ευρώ,
  • στην Ανάληψη για 58,8 χλμ σε 2,94 ευρώ (από 2,40 ευρώ),
  • στην Ασπροβάλτα για 28,5 χλμ. το κόστος ανέρχεται σε 1,42 ευρώ,
  • στη Μουσθένη με μήκος χρέωσης 54,3 χλμ. η χρέωση γίνεται 2,71 ευρώ (από 2,40 ευρώ),
  • στην Καβάλα με 47,2 χλμ. 2,36 ευρώ,
  • στον Ίασμο για 46,2 χλμ. η χρέωση διαμορφώνεται σε 2,31 ευρώ (από 1,90 ευρώ),
  • στη Μέστη με 55,7 χλμ. σε 2,78 ευρώ (από 1,70 ευρώ) και στο Αρδάνιο για 40,5 χλμ. σε 2,02 ευρώ.
  • για τον σταθμό διοδίων της Τύριας στο οδικό τμήμα Νεοχωρίου-Σελλών-Τύριας, η περιοχή χρέωσης καθορίζεται σε 68,4 χιλιόμετρα (μεταξύ Ηγουμενίτσας-Ιωαννίνων), διαμορφώνοντας την τιμή του διοδίου σε 3,42 ευρώ από 2,10 ευρώ (67%)
  • στους κάθετους άξονες στην Ιεροπηγή, το μήκος χρέωσης καθορίζεται σε 47,2 χλμ. με χρέωση 2,36 ευρώ (από 2,10 ευρώ),
  • στους Ευζώνους για 60 χλμ. με κόστος 3 ευρώ (από 1,80 ευρώ),
  • στον Προμαχώνα για 48 χλμ. με χρέωση 2,4 ευρώ (από 2,40 ευρώ)
  • στο Στρυμονικό για 47,5 χλμ. με κόστος 2,37 ευρώ

Πηγή: gonews

Δραστική μείωση ρύπων από αυτοκίνητα, επιβάλλει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή

Kostas Georgoulopoulos

Η Ευρώπη και πάλι πρωτοπορεί, όσον αφορά στην προστασία του περιβάλλοντος, με αποφάσεις για δραστική μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, που ευθύνονται για το φαινόμενο του θερμοκηπίου.

Η αλήθεια είναι ότι η Ευρώπη από χρόνια έχει λάβει σοβαρά μέτρα και τα έχει εφαρμόσει, με τους κατασκευαστές οχημάτων να έχουν συμμορφωθεί στις αποφάσεις, επενδύοντας τεράστια ποσά στην εξέλιξη τόσο των κινητήρων, όσο και στην ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης.

Κι είναι επίσης αλήθεια, ότι στην Ευρώπη η ηλεκτροκίνηση έχει κάνει σοβαρά βήματα τα τελευταία χρόνια, όχι όμως και στην Ελλάδα που είμαστε ουραγοί των εξελίξεων.

Τα μέτρα μέτρα που λαμβάνει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, θεωρούνται δραστικά, αλλά πολλοί επιμένουν ότι ενδεχομένως να είναι ανεφάρμοστα, καθώς οι κατασκευαστές οχημάτων θα πρέπει να επενδύσουν εκ νέου δισεκατομμύρια, προκειμένου να εξελίξουν νέους κινητήρες, πιο οικονομικούς σε κατανάλωση και ρύπους, αλλά κυρίως να εξελίξουν την ηλεκτροκίνηση, παρουσιάζοντας είτε αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, είτε plug-in υβριδικά, που φορτίζονται από πρίζα, αλλά φέρουν κιόλας κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Στο δια ταύτα, τώρα. Οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, από τα καινούρια αυτοκίνητα, θα πρέπει να μειωθούν κατά 37,5% έως το 2030, ενώ από φορτηγά κατά 31%. Θα υπάρχει και ενδιάμεσο στάδιο, με μείωση των εκπομπών CO2 κατά 15% έως το 2025.

Πάντως, η Γερμανία, που διαθέτει κατασκευαστικούς κολοσσούς, θεωρεί ότι το 30% της μείωσης είναι πιο ρεαλιστικό, υποστηρίζοντας παράλληλα ότι η ηλεκτροκίνηση ενδεχομένως να δημιουργήσει ζητήματαστην αυτοκινητοβιομηχανία της χώρας και να χαθούν θέσεις εργασίας.

Αυτό που απομένει, είναι οι Ευρωβουλευτές και το Συμβούλιο να πρέπει να υπογράψουν τη συμφωνία, ίσως πριν από τις ευρωεκλογές του Μαΐου 2019.

Πηγή: https://www.news247.gr/autokinito/drastiki-meiosi-rypon-aytokinita-epivallei-eyropaiki-epitropi.6678222.html

Υγραέριο στο αυτοκίνητο – Τελικά συμφέρει;

Kostas Georgoulopoulos

Χιλιάδες είναι πλέον οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που έχουν επιλέξει να εγκαταστήσουν υγραέριο στο αυτοκίνητό τους. Για τους ήδη κατόχους και για αυτούς που βρίσκονται σε φάση αναζήτησης, δίνουμε απαντήσεις σε κάθε πιθανή απορία.

Η οικονομική κρίση οδήγησε πολλούς στο να επιλέξουν τη λύση του υγραερίου στο αυτοκίνητό τους, στοχεύοντας στη μείωση των εξόδων κίνησης λόγω της χαμηλότερης τιμής του καυσίμου. Τι πρέπει όμως να προσέξει κάποιος πριν πραγματοποιήσει αυτή την μετατροπή; Υπάρχουν κίνδυνοι στο υγραέριο;

Το πρώτο στοιχείο που θα πρέπει να έχει υπόψιν του όποιος προχωρήσει στην τοποθέτηση υγραερίου στο αυτοκίνητό του, είναι ότι πρόκειται ουσιαστικά για μετατροπή. Και αυτό σημαίνει ότι για τη σωστή και χωρίς προβλήματα λειτουργία της, παίζει μεγάλο ρόλο τόσο ο τεχνικός που θα τοποθετήσει το κιτ υγραεριοκίνησης (οπωσδήποτε να είναι αδειοδοτημένος!), όσο και η ποιότητα του ίδιου του κιτ, καθώς και η συμβατότητά του με τον κινητήρα του αυτοκινήτου μας.

Τι θα πρέπει να προσέξει ο ενδιαφερόμενος:

– Στη χώρα μας έχουν παρατηρηθεί πολλά φαινόμενα τοποθέτησης κιτ υγραεριοκίνησης αμφιβόλου ποιότητας (από Κίνα, Βουλγαρία κ.λπ.), που δημιουργούν πολλά προβλήματα έπειτα στον κινητήρα.

– Υπάρχουν πολλά συνεργεία και εγκαταστάτες οι οποίοι χωρίς την απαιτούμενη εκπαίδευση και στο βωμό της χαμηλής τιμής επιλέγονται από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου για την εγκατάσταση του υγραερίου, με αποτέλεσμα μετά την μετατροπή να εμφανίζονται πολλές και σημαντικές βλάβες, οι οποίες απαιτούν πολλά χρήματα για να επισκευαστούν.

– Ο κινητήρας του αυτοκινήτου που θα γίνει η μετατροπή του υγραερίου θα πρέπει να βρίσκεται σε καλή κατάσταση – εξ ου και ο εγκαταστάτης πριν τοποθετήσει το κιτ υγραεριοκίνησης θα πρέπει να κάνει όλους τους ελέγχους που απαιτούνται, ώστε να βεβαιωθεί ότι δεν θα υπάρξουν προβλήματα στο μέλλον.

Πολύ μεγάλο ρόλο παίζει και η συντήρηση του συστήματος υγραεριοκίνησης, η οποία πρέπει να γίνεται πιο σχολαστικά μετά την εγκατάσταση του υγραερίου, ενώ και το σύστημα LPG απαιτεί ξεχωριστό service. Μεγάλη λοιπόν προσοχή θα πρέπει να δώσει ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου στην τήρηση των διαστημάτων συντήρησης, ενώ είναι δεδομένο ότι και σε αυτό το πεδίο το ρόλο του παίζει και το συνεργείο-μηχανικός που θα γίνει ο έλεγχος. Σε κάθε περίπτωση πρέπει να ζητήσετε γραπτή εγγύηση για όλη την εγκατάσταση.

Οικονομία λόγω τιμής καυσίμου

Η χρήση του υγραερίου ως καύσιμο είναι δεδομένο ότι προσφέρει σημαντική οικονομία σε σχέση με ένα παλαιότερο βενζινοκίνητο αυτοκίνητο, λόγω της χαμηλής τιμής του LPG στο πρατήριο, παρόλο που η κατανάλωση αυξάνει κατά 10% περίπου.

 

Τι περιλαμβάνει ένα σύστημα Υγραεριοκίνησης;

1. Δεξαμενή Υγραερίου
2. Πολυβαλβίδα : Τοποθετείται στην δεξαμενή και σκοπός της είναι η παροχή αερίου στο κύκλωμα αλλά και η διακοπή στην παροχή του καυσίμου όταν το καύσιμο φτάσει στο 80% της χωρητικότητας της δεξαμενής.
3. Στόμιο πλήρωσης : Συνήθως τοποθετείται δίπλα στην πλήρωση της Βενζίνης ή στον προφυλακτήρα.
4. Ενδεικτικό Στάθμης καύσιμου : Τοποθετείται πάνω στην πολυβαλβίδα και μας δείχνει την στάθμη του καυσίμου
5. Σωληνώσεις παροχής καυσίμου.
6. ECU : Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και διαχείρισης του ψεκασμού Υγραερίου
7. Μπεκ υγραερίου
8. Υποβιβαστής Πίεσης ή Πνεύμονας
9. Φίλτρο Υγραερίου
10. Αισθητήρας Πίεσης καυσίμου
11. Βαλβίδα Παροχής και Διακοπής καυσίμου
12. Διακόπτης αλλαγής καυσίμου και ένδειξης ποσότητας.

Πόσο διαρκεί μια μετατροπή σε υγραεριοκίνηση;

Η μετατροπή μαζί με τον προγραμματισμό του οχήματος διαρκεί συνήθως 2 ημέρες. Σε ορισμένες περιπτώσεις (αυτοκίνητα 6-8 κυλίνδρων) η διασκευή μπορεί να διαρκεί ακόμα και 3 ή 4 ημέρες.

Πόσο κοστίζει μια εγκατάσταση υγραεριοκίνησης;

Το κόστος μιας μετατροπής ενός οχήματος σε υγραεριοκίνηση διαφέρει ανάλογα με τον τύπο του αυτοκινήτου. Άλλο είναι το κόστος ενός αυτοκινήτου με καρμπυρατέρ, άλλο ενός απλού ατμοσφαιρικού 3-4 κυλίνδρων και διαφορετικό σε ένα αυτοκίνητο TURBO ή άμεσου ψεκασμού. Επίσης πολύ σημαντικό παράγοντα στην τιμή παίζει και η εταιρία κατασκευής του συστήματος που θα επιλέξετε να τοποθετήσετε στο αυτοκίνητο σας. Σημαντικός είναι και ο ανθρώπινος παράγοντας σε μια μετατροπή υγραερίου. Την εγκατάσταση θα πρέπει να την πραγματοποιήσουν εξειδικευμένοι τεχνικοί με άρτιες μηχανολογικές και ηλεκτρολογικές γνώσεις, γι’αυτό και η τοποθέτηση θα πρέπει να γίνεται σε αδειοδοτημένα συνεργεία.

Τι άλλες διαδικασίες πρέπει να πραγματοποιηθούν μετά την μετατροπή σε υγραεριοκίνηση;

Μετά την Διασκευή σε υγραεριοκίνηση το αυτοκίνητο σας θα πρέπει να περάσει έναν ειδικό τεχνικό έλεγχο υγραεριοκίνησης έτσι ώστε να μπορέσει να εκδοθεί νέα άδεια κυκλοφορίας που θα αναφέρει πως το όχημα χρησιμοποιεί εκτός από βενζίνη και το υγραέριο σαν καύσιμο κίνησης.

 

Πηγή: https://www.newsauto.gr/specials/ygraerio-kinisis-oles-i-plirofories-pou-prepi-na-gnorizis/

Πόσα εκατομμύρια ηλεκτρικών αυτοκινήτων προγραμματίζει ο όμιλος Volkswagen;

Kostas Georgoulopoulos

 

Μπορεί η ηλεκτροκίνηση να προχωρά μεν αλλά με σχετικά αργά βήματα δε αλλά οι αυτοκινητοβιομηχανίες καταστρώνουν ήδη τα σχέδιά τους αναφορικά με τα ηλεκτρικά μοντέλα αυτοκινήτων. Μεταξύ αυτών και ο όμιλος Volkswagen ο οποίος είναι ξεκάθαρο πως θα δώσει ιδιαίτερη έμφαση, ενώ πρόσφατα ο επικεφαλής του Herbert Diess αποκάλυψε κάποια νούμερα που εντυπωσιάζουν.

Τίτλοι τέλους για τον θρυλικό «σκαραβαίο» της Volkswagen

Σύμφωνα με τον Diess λοιπόν στα εργοστάσια του ομίλου ανά τον κόσμο έχει «κρατηθεί» δυναμικό παραγωγής για συνολικά 50.000.000 ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Ταυτόχρονα έχει γίνει και η αγορά των μπαταριών που απαιτούνται, αλλιώς θα ήταν άχρηστα, στους κατασκευαστές συσσωρευτών CATL, LG και Samsung αλλά και την SK Innovation (SKI) με την οποία η συμφωνία κλείστηκε μόλις σήμερα.

H βάση για όλα αυτά τα αυτοκίνητα -ο αριθμός τους είναι έως και τρομακτικός αν αναλογιστεί κανείς πως πέρυσι ο όμιλος πούλησε πέρυσι 10,7 εκατομμύρια οχήματα, μαζί με τα φορτηγά- θα είναι το πλαίσιο MEB. Το οποίο είναι μεταβλητό και έχει εξελιχθεί ειδικά για την ηλεκτροκίνηση, ενώ ο όμιλος δείχνει πρόθυμος να τον παραχωρήσει και σε άλλους κατασκευαστές.

Όπως είναι σαφές η εκτεταμένη χρήση του πλαισίου αλλά και ο μεγάλος αριθμός των ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα οδηγήσει σε οικονομίες κλίμακος, οι οποίες θα έχουν σαν αποτέλεσμα τη μείωση των τιμών κατά 40% σε σχέση με το Ε-Golf. Πολύ ενδιαφέρον επίσης είναι πως στην Volkswagen και τον όμιλό της πιστεύουν πως η ηλεκτροκίνηση θα βάλει ένα φρένο στη δημοτικότητα των SUV. Και αυτό γιατί ένα αντίστοιχου μεγέθους συμβατικό μοντέλο θα έχει μεγαλύτερη αυτονομία έως και κατά 80 χιλιόμετρα.

Φυσικά αυτό θα αποδειχθεί στην πορεία, ενώ το βέβαιο είναι πως τα 50 εκατομμύρια αυτοκίνητα κατανέμονται σε πολλά χρόνια, μιας και ο όμιλος Volkswagen δεν θα πάει ξαφνικά αποκλειστικά στην ηλεκτροκίνηση. Αντίθετα θα εξακολουθήσει να εξελίσσει τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, μιας και υπάρχουν χώρες που η καθιέρωση της ηλεκτροκίνησης θα καθυστερήσει λόγω απουσίας ή χαμηλού ρυθμού ανάπτυξης των υποδομών.

Πηγή: https://www.cnn.gr/style/aytokinito/story/154475/posa-ekatommyria-ilektrikon-aytokiniton-programmatizei-o-omilos-volkswagen

Τι θα ισχύσει τελικά με τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα σε Ελλάδα και Ευρώπη

Kostas Georgoulopoulos

Για να βάζουμε τα πράγματα στη θέση τους, δεν θα απαγορευτεί η κυκλοφορία όλων των πετρελαιοκίνητων οχημάτων από τα κέντρα των πόλεων.

Ιδιαίτερος θόρυβος επικρατεί στην Ευρώπη, όσον αφορά στα πετρελαιοκίνητα οχήματα. Ο θόρυβος αυτός ενισχύθηκε από το dieselgate που ξέσπασε το 2015 στις ΗΠΑ και επεκτάθηκε στην Ευρώπη, με «πειραγμένο» το λογισμό των κινητήρων πετρελαίου μεγάλου κυβισμού, προκειμένου να εμφανίζουν χαμηλότερη κατανάλωση και κατά συνέπεια λιγότερους ρύπους.

Σε όλη την Ευρώπη, εδώ και χρόνια, λαμβάνουν μέτρα απομάκρυνσης παλαιών, ρυπογόνων πετρελαιοκίνητων οχημάτων από τα κέντρα των πόλεων, μέτρα που εντείνονται τον τελευταίο καιρό. Σε αυτό το σημείο, αξίζει να επισημάνω επειδή υπάρχουν πηχυαίοι, ότι δεν απαγορεύεται η κυκλοφορία όλων των πετρελαιοκίνητων οχημάτων από τα κέντρα των πόλεων, αλλά των παλαιάς τεχνολογίας και όχι των νέας τεχνολογίας.

Άλλωστε, πρόσφατη είναι η ανακοίνωση της Ένωσης των Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων που αναφέρει ότι ήδη από το 2017 τα νέα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα ήταν πολύ χαμηλότερα σε μονοξείδιο του αζώτου (NOx) από το όριο των εκπομπών ρύπων (RDE) που ισχύει για όλους τους νέους τύπους αυτοκινήτων από το Σεπτέμβριο του 2017. Επιπλέον, ήδη τα περισσότερα από αυτά τα οχήματα, είναι κάτω από το αυστηρότερο όριο NOx που θα είναι υποχρεωτικό από τον Ιανουάριο του 2020.

Αυτά, για να βάζουμε τα πράγματα στη θέση τους.

Τώρα στην Ελλάδα: Τις τελευταίες ημέρες υπάρχουν δηλώσεις ότι θα απομακρυνθούν σταδιακά από την κυκλοφορία τα παλαιά πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα, αλλά και ότι θα δοθούν κίνητρα για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης και μάλιστα από υπουργικά χείλη (Σταθάκης, Σπίρτζης, Φάμελλος), χωρίς να έχουμε κάτι χειροπιαστό και μετρήσιμο.

Την ίδια στιγμή, ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων, χαιρετίζει τις συγκεκριμένες εξαγγελίες, επισημαίνοντας ότι η «Ελλάδα υπήρξε από τις χώρες που πρωτοστάτησε σε περιορισμούς για τα παλαιά πετρελαιοκίνητα, καθώς στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη επιτρέπεται από το 2011 να κυκλοφορούν μόνον οι πλέον σύγχρονες αντιρρυπαντικές τεχνολογίες Euro 5 και 6, δηλαδή αυτοκίνητα ηλικίας ως 8 ετών.

Δυστυχώς, εξαιτίας αφενός της περιορισμένης αστυνόμευσης (ως πρόσφατα) και αφετέρου εξαιτίας περιπτώσεων εξαπάτησης των καταναλωτών, κυκλοφορούν σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη πλήθος πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων προ του 2010 που απαγορεύεται να κυκλοφορούν.»

Όλα αυτά συμβαίνουν, διότι στην Ελλάδα όταν λαμβάνεται ένα μέτρο (για παράδειγμα η απαγόρευση του καπνίσματος σε δημόσιους χώρους), δεν υπάρχει αστυνόμευση. Πόσω μάλλον στους δρόμους, με τα χιλιάδες αυτοκίνητα και τους λιγοστούς αστυνομικούς. Για τον λόγο αυτό, η αστυνόμευση των απαγορεύσεων που ισχύουν σήμερα για τα παλαιά (προ του 2010) πετρελαλιοκίνητα, έχει καταστεί απολύτως επιτακτική, όπως και η επέκταση του μέτρου στα υπόλοιπα μεγάλα αστικά κέντρα της χώρας (Πάτρα, Λάρισα, Ηράκλειο κλπ.). Οι κάτοικοι αυτών των πόλεων δεν υποφέρουν λιγότερο από τη ρύπανση.

Σύμφωνα και με τα στοιχεία του ΣΕΑΑ, τα σύγχρονα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα εκπέμπουν το 1/20 των σωματιδιακών ρύπων ως προς τα παλαιά και πλέον οι μετρήσεις τους γίνονται σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης, καθιστώντας τα εντελώς καθαρά.

Απεναντίας, οι στόλοι επαγγελματικών οχημάτων, όπως πχ. τα ταξί, επιτρέπεται να κυκλοφορούν ως τα 21 έτη ηλικίας (!), δηλαδή ακόμη και τεχνολογίας Euro 2 (1996-2000), πέραν βέβαια της επικινδυνότητας που έχουν.

Παράλληλα, τα βαρύτερα φορτηγά και λεωφορεία επιτρέπεται να κυκλοφορούν στο μεγάλο δακτύλιο, ακόμη και αν είναι ηλικίας 20+ ετών, καθιστώντας επείγουσα την αναμόρφωση των κανόνων του πράσινου δακτυλίου.

Καταλήγοντας, με βάση εκτιμήσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, πάνω από 400.000 άτομα πεθαίνουν πρόωρα κάθε χρόνο στην ΕΕ λόγω της μόλυνσης του αέρα από μικροσωματίδια, εκ των οποίων πλέον των 11.000 στην Ελλάδα.

Πηγή: https://www.news247.gr/autokinito/ti-tha-ischysei-telika-petrelaiokinita-aytokinita-ellada-eyropi.6666832.html

To ηλεκτρικό, αυτόνομο και πολύ όμορφο e-Legend έχει το DNA του θρυλικού Peugeot 504 Coupe

Kostas Georgoulopoulos

Στη μακρόχρονη ιστορία της, που φτάνει τα 120 έτη, η Peugeot έχει να επιδείξει πολλά και σημαντικά μοντέλα. Ένα από τα σπουδαιότερα από αυτά είναι και το 504 που ακόμα και σήμερα εξακολουθεί να αποτελεί ένα από τα βασικά μεταφορικά μέσα στην Αφρικανική Ήπειρο. Κάτι που βέβαια αποδεικνύει την ιδιαίτερη αντοχή του στο χρόνο αλλά και τις περιορισμένες ανάγκες συντήρησής του.

Από τις πολυάριθμες παραλλαγές του 504 αυτή που ξεχωρίζει με το ιδιαίτερο στυλ, την κομψότητα και τη σπανιότητά της είναι η κουπέ. Σχεδιασμένο από το ιταλικό στούντιο του Pininfarina το Peugeot 504 Coupe ήταν ίσως το πιο premium γαλλικό μοντέλο της εποχής του (κατασκευαζόταν από το 1969 έως και το 1983), στην πορεία είχε αποκτήσει και εξακύλινδρη έκδοση, ενώ είχε πολλούς φανατικούς οπαδούς. Μεταξύ αυτών και ο Enzo Ferrari, ο ιδρυτής της ομώνυμης εταιρείας που είναι η πιο διάσημη αυτοκινητοβιομηχανία του κόσμου.

Αυτό το iconic μοντέλο λειτούργησε ως πρότυπο για τους σχεδιαστές του πρωτότυπου e-Legend που θα βρίσκεται στο περίπτερο της Peugeot στην έκθεση στο Παρίσι. Η μεταφορά DNA από το αρχέτυπο που έχει εμφανιστεί πριν από μισό αιώνα στο σύγχρονο concept car, που επίσης φέρει την υπογραφή Pininfarina, είναι εμφανής τόσο στο εμπρός όσο και στο πίσω μέρος. Ακόμα και το λογότυπο της μάρκας είναι αυτό που χρησιμοποιούσε πριν από 50 χρόνια, ενώ από την άλλη στοιχεία όπως τα πίσω φώτα που προέρχονται από τα 3008 και 5008, αποτελούν τα σημεία εναρμονισμού του με τα σύγχρονα μοντέλα της γαλλικής εταιρείας.

Το εσωτερικό με τη χαρακτηριστική διαμόρφωση των καθισμάτων παραπέμπει στην εποχή που το 504 Coupe μεσουρανούσε, ενώ ταυτόχρονα το e-Legend είναι high tech. Με πάμπολλες οθόνες -υπάρχουν δύο «μικρές» 12,0’’ στα σκιάδια, δύο μεγαλύτερες 29,0’’ στις πόρτες και μία τεράστια 49,0’’ μπροστά από τον συνοδηγό- και βέβαια δυνατότητα αυτόνομης οδήγησης. Στην περίπτωση αυτή το τιμόνι «χάνεται», προκειμένου να μεγαλώσει και άλλο ο χώρος το εσωτερικό.

PEUGEOT E LEGEND 11a

To e-Legend έχει και δυνατότητες αυτόνομης κίνησης. Όσο για τη σχεδίαση του εσωτερικού του με τις βελούδινες επενδύσεις των καθισμάτων παραπέμπει άμεσα στα ΄70s, όταν το αρχέτυπο 504 Coupe ήταν το πιο upper class γαλλικό μοντέλο. Πηγή: Peugeot.

Το πολύ ενδιαφέρον πρωτότυπο της Peugeot είναι φυσικά και ηλεκτρικό, κάτι που πέρα από το e στην ονομασία του γίνεται σαφές και από την κλειστή του μάσκα. Ο ηλεκτροκινητήρας του αποδίδει 426 ίππους και 800 Nm, κινεί τους πίσω τροχούς και τροφοδοτείται από μια μπαταρία 100 kWh, που με βάση τον κύκλο WLTP εξασφαλίζει μια αυτονομία περίπου 600 χιλιομέτρων. Αν υπάρχει διαθέσιμος υπερ- ταχυφορτιστής -οι Γάλλοι δεν έχουν ανακοινώσει εδώ λεπτομέρειες- μέσα σε 25 λεπτά της ώρας οι μπαταρίες αποκτούν ενεργειακό περιεχόμενο για να καλυφθούν μέχρι και 500 χιλιόμετρα.

Το ερώτημα που προκύπτει είναι βέβαια αν υπάρχει μια πιθανότητα να δούμε το Peugeot e-Legend σε δημόσιους δρόμους, ως μοντέλο παραγωγής. Στη μορφή που το βλέπουμε τώρα πολύ δύσκολα. Σε κάποια άλλη, που θα βρίσκεται πιο κοντά στα τρέχοντα δεδομένα, μακάρι. Κυρίως γιατί ένα τόσο όμορφο σχήμα είναι κρίμα να παρουσιαστεί σε μια έκθεση και μετά να καταλήξει, στην καλύτερη, σε κάποιο μουσείο.

 

Πηγή: https://www.cnn.gr/style/aytokinito/story/147610/to-ilektriko-aytonomo-kai-poly-omorfo-e-legend-exei-to-dna-toy-thrylikoy-peugeot-504-coupe

Aνασφάλιστα οχήματα: Θα πληρώνουν τέλη, δεν θα καταθέτουν πινακίδες

Kostas Georgoulopoulos

Οι Δ.Ο.Υ δεν θα κάνουν δεκτά αιτήματα φορολογουμένων ώστε να θέτουν σε αναγκαστική ακινησία τα οχήματά τους, όταν εντοπιστούν ανασφάλιστα.

Την οδηγία να μην γίνονται δεκτά αιτήματα αναγκαστικής ακινησίας και απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας έστειλε η ΑΑΔΕ στις αρμόδιες ΔΟΥ, για αυτοκίνητα έχουν εντοπιστεί από τις αρχές χωρίς ασφάλεια. Το ίδιο θα ισχύει και στην περίπτωση που ο ιδιοκτήτης τους κάνει κατάχρηση του εν λόγω αιτήματος, σε περιπτώσεις που οι πινακίδες κυκλοφορίας έχουν αφαιρεθεί από την Τροχαία για σχετική παράβαση.

Αυτό διευκρινίζεται σε εγκύκλιο του διοικητή της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων (ΑΑΔΕ) γεγονός που σημαίνει ότι οι κάτοχοι των οχημάτων αυτών θα πληρώνουν κανονικά τα τέλη κυκλοφορίας. Σημειώνεται πως η υποχρέωση αυτή παραμένει επειδή η παρακράτηση των στοιχείων του ανασφάλιστου οχήματος από την Τροχαία δεν συνιστά λόγο ανωτέρας βίας για να τεθεί το όχημα σε αναγκαστική ακινησία και να απαλλαγεί από τα τέλη, καθώς τα στοιχεία κυκλοφορίας δύναται να επιστρέφονται στον κάτοχο ανά πάσα στιγμή, με την καταβολή του προβλεπόμενου προστίμου.

Ειδικότερα η εγκύκλιος της ΑΑΔΕ αναφέρει τα ακόλουθα:

«Κατόπιν γραπτών και προφορικών ερωτημάτων προς την υπηρεσία μας αναφορικά με το εάν, οχήματα που καταλαμβάνονται ως ανασφάλιστα, δύνανται εφεξής να τίθενται σε αναγκαστική ακινησία, σας γνωρίζουμε τα εξής:

1. Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθ. 22, παρ. 6, του ν. 2367/1953, χωρεί έκπτωση των τελών κυκλοφορίας σε περίπτωση αναγκαστικής ακινησίας οχήματος λόγω είτε κλοπής είτε υπεξαίρεσης αυτού είτε ανωτέρας βίας.

2. Σύμφωνα με το αρ. πρωτ. ΔΕΕΦ Β 1040412 ΕΞ 2016/10-3-16 έγγραφο της υπηρεσίας μας το οποίο κοινοποιήθηκε σε όλες τις Δ.Ο.Υ. μεταξύ των περιπτώσεων που συνιστούν λόγο ανωτέρας βίας για τη θέση οχήματος σε αναγκαστική ακινησία συμπεριελήφθη και η περίπτωση «κατάσχεσης (υποχρεωτικής παρακράτησης) των στοιχείων κυκλοφορίας από αρμόδια δημόσια αρχή και για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα όπως αυτό ορίζεται από διατάξεις νόμων», με ενδεικτικό παράδειγμα τέτοιας περίπτωσης αυτό της υποχρεωτικής κατάσχεσης των στοιχείων από την Τροχαία για ορισμένο χρονικό διάστημα (2 έτη και σε υποτροπή για 3 έτη) για κυκλοφορία του οχήματος ως ανασφάλιστου (σχετικές οι διατάξεις της παρ. 4 του αρ. 5 του πδ 237/1986 ΦΕΚ 110 Α΄, ως ίσχυαν μέχρι την αντικατάστασή του από τις διατάξεις του άρ. δέκατου τέταρτου του ν. 4289/2014). Περαιτέρω με το ίδιο έγγραφο διευκρινίστηκε ότι, δεν συνιστά λόγο ανωτέρας βίας για τη θέση οχήματος σε αναγκαστική ακινησία η από δημόσια αρχή αφαίρεση των στοιχείων κυκλοφορίας οχήματος, όταν αυτά μπορούν υπό προϋποθέσεις, όπως η άμεση καταβολή διοικητικού προστίμου ή η ολοκλήρωση του τεχνικού ελέγχου του οχήματος να επιστραφούν.

3. Με τις διατάξεις του άρθρου δεκάτου τετάρτου του ν. 4286/2014 αντικαταστάθηκαν οι διατάξεις της παρ. 4 του αρ. 5 του πδ 237/1986 (110 Α΄), με τις οποίες οριζόταν ως υποχρεωτική κύρωση η παρακράτηση των στοιχείων κυκλοφορίας οχήματος για ορισμένο χρονικό διάστημα όταν αυτό εντοπίζεται ανασφάλιστο ή/και εμπλέκεται σε ατύχημα όντας ανασφάλιστο Με τις νέες διατάξεις ορίζεται πλέον ότι επιστρέφονται η αφαιρεθείσα άδεια κυκλοφορίας του οχήματος μετά των κρατικών πινακίδων στον κύριο ή κάτοχο αυτού, με την προσκόμιση απόδειξης πληρωμής του κατά περίπτωση επιβληθέντος διοικητικού προστίμου και του σχετικού συμβολαίου ασφάλισης του οχήματος.

4. Λαμβάνοντας υπόψη τα ανωτέρω διευκρινίζεται ότι δεν συνιστά λόγο ανωτέρας βίας για τη θέση οχήματος σε αναγκαστική ακινησία η παρακράτηση των στοιχείων οχήματος από την Τροχαία ανασφάλιστου οχήματος, διότι τα στοιχεία κυκλοφορίας δύναται να επιστρέφονται στον κάτοχο ανά πάσα στιγμή, με την καταβολή του προβλεπόμενου προστίμου.

Η κατάσχεση των στοιχείων κυκλοφορίας οχήματος από δημόσια αρχή για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα εξακολουθεί να συνιστά λόγο αναγκαστικής ακινησίας μόνο σε περιπτώσεις που οι σχετικές διατάξεις προβλέπουν ως υποχρεωτική την παρακράτηση των στοιχείων από την δημόσια αρχή για το διάστημα αυτό.

Κατά συνέπεια, από την κοινοποίηση της παρούσας οι Δ.Ο.Υ. δεν θα κάνουν πλέον δεκτά, αιτήματα φορολογουμένων περί θέσης του οχήματός τους σε αναγκαστική ακινησία, τα οποία υποβάλλονται με το δικαιολογητικό της παρακράτησης των στοιχείων κυκλοφορίας από την Τροχαία, λόγω κυκλοφορίας του οχήματος ως ανασφάλιστου, ανεξαρτήτως του χρονικού διαστήματος για το οποίο έχουν – καταρχήν – παρακρατηθεί τα στοιχεία αυτά, καθώς η παρακράτηση αυτή δεν είναι πλέον δεσμευτική και αίρεται άμεσα με την καταβολή του σχετικού προστίμου.

5. Τέλος, επειδή έχει παρατηρηθεί κατάχρηση της δυνατότητας θέσης οχημάτων σε αναγκαστική ακινησία στις Δ.Ο.Υ. για λόγους που ανάγονται σε κατάσχεση/παρακράτηση των στοιχείων κυκλοφορίας από δημόσια αρχή, υπενθυμίζεται ότι, όταν η κατάσχεση/παρακράτηση αφορά σε χρονικό διάστημα μικρότερο του έτους (π.χ. 3, 6 ή 9 μηνών) τα σχετικά αιτήματα δεν γίνονται δεκτά, και αυτό ανεξαρτήτως του εάν αφορούν υποχρεωτική παρακράτηση για το χρονικό αυτό διάστημα ή αφορούν παρακράτηση που αίρεται με την καταβολή τυχόν προβλεπόμενου προστίμου ή προσκόμισης δελτίου τεχνικού ελέγχου κλπ.».

Πηγή:  https://www.news247.gr/autokinito/anasfalista-ochimata-tha-plironoyn-teli-den-tha-katathetoyn-pinakides.6658801.html

Ασφαλής οδήγηση στην πόλη: Όλα όσα πρέπει να προσέξετε

Kostas Georgoulopoulos

Η οδήγηση στην πόλη δεν είναι καθόλου απλή υπόθεση! Ειδικά το Χειμώνα. Στις κουβέντες μεταξύ οδηγών, ειδικά μετά τις καλοκαιρινές διακοπές, θα ακούσει κάποιος για δύσκολες διαδρομές και καταστάσεις που εγκυμονούν κινδύνους σε βουνά και νησιά, για επαρχιακούς δρόμους που γλιστρούν και για εθνικές οδούς που ενίοτε… τρομάζουν.

Κανείς ή σχεδόν κανείς δεν αναφέρεται στην οδήγηση μέσα στην πόλη, ίσως γιατί το τοπίο είναι γνώριμο, οι διαδρομές επαναλαμβανόμενες και οι ταχύτητες ενίοτε μικρές. Παρόλα αυτά όμως, οι συνθήκες που αντιμετωπίζει κάποιος ως οδηγός μέσα στην πόλη κάθε άλλο παρά εύκολες είναι, ανεξάρτητα από την ώρα και την ημέρα ή την εποχή του χρόνου (αν και το Χειμώνα γίνονται ακόμα πιο δύσκολες).

Πρώτα από όλα φροντίζουμε το αυτοκίνητό μας, έτσι ώστε να είναι σε καλή κατάσταση. Το συντηρούμε σωστά, με βάση τις προδιαγραφές που ορίζει ο κατασκευαστής του, ελέγχουμε σε τακτά χρονικά διαστήματα τα φώτα του έτσι ώστε να βλέπουμε καλά και σε δρόμους χωρίς φωτισμό, αλλάζουμε τα μάκτρα των καθαριστήρων αν δεν καθαρίζουν καλά, μετράμε την πίεση στα λάστιχα και δεν ξεχνάμε να ελέγχουμε την κατάσταση των ελαστικών. Αν είναι φθαρμένα ή πολυκαιρισμένα, αν τα λάστιχα χάνουν αέρα ή εντοπίσουμε παραμορφώσεις τους (π.χ. φουσκώματα στα πλαϊνά τους, που δεν είναι καθόλου σπάνια όταν κινούμαστε στην πόλη και παρκάρουμε στην… κυριολεξία όπου βρούμε), δεν αφήνουμε την αντικατάστασή τους για κάποια στιγμή στο μέλλον. Προχωράμε άμεσα στην αγορά καινούργιων, έχοντας κατά νου πως τα λάστιχά μας είναι τα μόνο σημεία επαφής του αυτοκινήτου μας με το δρόμο.

Για το Χειμώνα που έρχεται, ειδικά αν μένουμε σε περιοχές που είναι ονομαστές για τις πιο χαμηλές θερμοκρασίες τους, «πιάνουν» χιόνι ή αν αφήνουμε συχνά πυκνά την πόλη για κάποιο χιονοδρομικό, υπάρχει και η επιλογή των χειμερινών ελαστικών. Τα χειμερινά ελαστικά λειτουργούν πολύ καλύτερα στις χαμηλές εξωτερικές θερμοκρασίες και μπορούν, μέχρι ενός σημείου, να σας απαλλάξουν από την ανάγκη τοποθέτησης αλυσίδων.

Αφού λοιπόν έχουμε ελέγξει το αυτοκίνητό μας, «ελέγχουμε» και τη διαδρομή μας. Αυτό σημαίνει στην πράξη πως καλό θα είναι να έχουμε άνεση χρόνου, να μην αισθανόμαστε πίεση για να φτάσουμε έγκαιρα στην εκάστοτε υποχρέωσή μας. Και αυτό γιατί η βιασύνη είναι βέβαιο πως οδηγεί σε παράτολμες και απερίσκεπτες ενέργειες που αυξάνουν την έκθεση σε κίνδυνο.

Μια καλή συνήθεια είναι να βλέπουμε τι επικρατεί, από πλευράς κίνησης, στη διαδρομή που θα ακολουθήσουμε με τη βοήθεια κάποιου συστήματος πλοήγησης, π.χ. Google Maps, στο smartphone ή τον υπολογιστή μας. Αν τα πάντα είναι κόκκινα, ένδειξη κυκλοφοριακής συμφόρησης, καλό θα είναι να αναζητήσουμε, για πολλούς λόγους, μια εναλλακτική διαδρομή.

Και μέσα στην πόλη ισχύει ο κανόνας της πρόβλεψης, προκειμένου να μην πρέπει να αντιδράσουμε απότομα και να αποσταθεροποιήσουμε το αυτοκίνητό μας. Έτσι βλέπουμε όσο μπροστά μάς επιτρέπουν οι συνθήκες και είμαστε έτοιμοι να αντιδράσουμε σωστά (για παράδειγμα, να φρενάρουμε έγκαιρα και αποτελεσματικά). Εδώ είναι ένα άλλος τομέας, στον οποίο η συμβολή των ελαστικών είναι καθοριστική. Τα φθαρμένα λάστιχα, που πρέπει να αντικατασταθούν από καινούργια, αυξάνουν σημαντικά την απόσταση ακινητοποίησης, γεγονός που μπορεί να έχει ενίοτε αρνητικές συνέπειες.

Από εκεί και πέρα προσέχουμε την περιοχή στην οποία κινούμαστε και είμαστε ακόμα πιο προσεκτικοί αν βρισκόμαστε κοντά σε σχολεία, στάσεις μέσων μαζικής μεταφοράς, εμπορικά κέντρα και δρόμους, μιας και πολύ συχνά, λόγω απροσεξίας μπορεί ένας πεζός να βρεθεί στο οδόστρωμα. Φυσικά ανάλογα μεγάλη προσοχή δείχνουμε και στους ποδηλάτες, τους οποίους προσπερνάμε έχοντας τη μεγαλύτερη δυνατή απόσταση, μιας και η ισορροπία του ποδηλάτου είναι ιδιαίτερα εύθραυστη.

Στην κίνηση καλό είναι να μην εκνευριζόμαστε, ειδικά από τη στιγμή που ο εκνευρισμός δεν κάνει τη ροή των οχημάτων πιο γρήγορη και φυσικά δεν παραβιάζουμε ποτέ το κόκκινο. Το πορτοκαλί δεν πρέπει να είναι σήμα επιτάχυνσης για να προλάβουμε να περάσουμε, αλλά προσαρμογής της ταχύτητας για να ακινητοποιήσουμε το αυτοκίνητό μας με ασφάλεια.

Επίσης όταν ανάψει το πράσινο, καλό είναι να μην ξεκινάμε άμεσα, αλλά να περιμένουμε ένα, δύο ή και τρία δευτερόλεπτα, μιας και δυστυχώς αυτοί που δεν θα διστάσουν να παραβιάσουν το κόκκινο «γιατί… βιάζονται» δεν είναι λίγοι.

Αν ξεκινώντας, μόλις το φανάρι γίνει πράσινο, νιώσετε το αυτοκίνητό σας να σπινάρει αρκετά ή βλέπετε την ενδεικτική λυχνία του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου της πρόσφυσης να αναβοσβήνει για κάποια δευτερόλεπτα, τότε αυτό είναι μια ακόμα ένδειξη για το ότι ήρθε η ώρα να αλλάξετε τα ελαστικά του αυτοκινήτου σας. Πριν προχωρήσετε στην αντικατάσταση, εξετάστε προσεκτικά τις επιδόσεις των ελαστικών  που έχουν καταφέρει να ξεχωρίσουν για την εξαιρετική ποιότητά τους.

Στο σημείο αυτό, αξίζει να τονίσουμε πως οι δρόμοι στις πόλεις, ειδικά στη χώρα μας, γλιστρούν κατά κανόνα εμφανώς περισσότερο σε σχέση με τις εθνικές οδούς ή ακόμα και του επαρχιακούς δρόμους. Και αυτό γιατί η φθορά της ασφάλτου, λόγω του μεγάλου αριθμού των αυτοκινήτων αλλά και της συνεχούς συμφόρησής τους, είναι σαφώς πιο μεγάλη. Ταυτόχρονα οι αστικοί δρόμοι απορροφούν σαφώς περισσότερους ρύπους, οι οποίοι με την πρώτη σύντομη βροχή βγαίνουν στην επιφάνεια και τους κάνουν ιδιαίτερα ολισθηρούς. Στην πιο έντονη βροχόπτωση γίνεται εμφανής η αδυναμία της σωστής αποχέτευσης του νερού, στοιχείο που επίσης δημιουργεί προβλήματα στους οδηγούς, ειδικά αν εξελιχθεί σε υδρολίσθηση στους ενδοαστικούς δρόμους με αρκετά υψηλές ταχύτητες κίνησης.

Φανταστείτε τα παραπάνω σε συνδυασμό και με φθαρμένα λάστιχα που χρήζουν αντικατάστασης και καταλαβαίνετε το πόσο αυξάνεται ο κίνδυνος στον οποίο εκτίθεται κάποιος….

Γενικά μιλώντας, το πιο συνηθισμένο αλλά και το πιο μεγάλο λάθος που μπορεί να κάνει κάποιος είναι να υποτιμήσει τον κίνδυνο στον οποίο εκτίθεται κινούμενος μέσα στην πόλη. Έτσι, θα πρέπει να φροντίζει το αυτοκίνητό του ώστε να είναι στην καλύτερη δυνατή κατάσταση. Να προσέχει τα φώτα του, να αλλάζει τα μάκτρα των καθαριστήρων του και το βασικότερο για την ασφάλειά του: Να αντικαθιστά έγκαιρα τα ελαστικά του με καινούργια, και όχι με μεταχειρισμένα, ώστε να αυξήσει κατακόρυφα το επίπεδο ασφάλειας.

Εμπρός ή πίσω το καινούργιο ζευγάρι λάστιχα;

Kostas Georgoulopoulos

Εσύ αλλάζεις 2 ή 4 ελαστικά; Αν είσαι από αυτούς που τα αλλάζουν ανα ζευγάρι, τότε που βάζεις τα καινούργια, μπροστά ή πίσω;

Είσαι από αυτούς που αλλάζουν την τετράδα λάστιχα; Ή αλλάζεις τα εμπρός που τρώγονται πρώτα και έτσι αγοράζεις μόνο ένα ζευγάρι τη φορά; Κι αν είναι έτσι, που βάζεις τα καινούργια; Εμπρός ή πίσω;

Πολλοί θα σπεύσουν να πουν πως τα λάστιχα πρέπει να αλλάζουν τέσσερα μαζί. Πέντε θα πουν κάποιοι βάζοντας και τη ρεζέρβα στο παιχνίδι. Και όλα αυτά είναι σωστά. Αν όμως δεν στο επιτρέπει η τσέπη σου, τότε η αλλαγή ανά ζευγάρι ακούγεται καλύτερα, από το να βγάλεις άλλη μια σεζόν με τα φθαρμένα λάστιχα που έχεις πάνω στο αμάξι.

Αυτό που συμβαίνει είναι ότι τα εμπρός λάστιχα που μεταδίδουν την κίνηση και στρίβουν, αφήνουν περισσότερη γόμμα στο δρόμο και έτσι φθείρονται πιο γρήγορα από τα πίσω που γενικά ακολουθούν και πιέζονται μόνο σε γρήγορες στροφές. Μιλάμε πάντα για την πλειοψηφία των αυτοκινήτων που είναι προσθιοκίνητα.

Αυτό σημαίνει πως αν αλλάξεις και τα πίσω όταν αλλάξεις τα εμπρός, πιθανώς να πετάς λάστιχα με πολύ «ψωμί» πάνω τους. Ιδανικά θα ήθελες να κρατήσεις τα πίσω και να αγοράσεις μόνο ένα νέο ζευγάρι. Οπότε έχεις το εξής δίλημμα:  Που θα βάλεις τα καινούργια; Εμπρός ή πίσω;

Σε πρώτη ανάγνωση, και η κλασσική συμβουλή είναι τα νέα, φρέσκα λάστιχα να μπουν εμπρός. Στο κάτω κάτω είναι ο άξονας που κάνει όλη τη δουλειά και άρα θες την καλύτερη δυνατή πρόσφυση. Με τα φρέσκα λάστιχα εμπρός μειώνεις την περίπτωση γλιστρήματος του εμπρός άξονα, της υποστροφής δηλαδή όπου εσύ στρίβεις το τιμόνι και το αμάξι πάει ευθεία, όπως όταν έχει πάγο.

Όμως η υποστροφή διορθώνεται εύκολα. Αν το αμάξι βγάλει μούτρα, αφήνεις το γκάζι και τα μαζεύει. Και αυτή η αντίδραση είναι η πιο απλή και πιο αναμενόμενη. Ακόμη και ο πιο άπειρος οδηγός, όταν δει κάτι να πηγαίνει στραβά (ή ίσια ενώ θέλει να στρίψει σε αυτή την περίπτωση) αφήνει το γκάζι.
Αν όμως τα φρέσκα λάστιχα πάνε εμπρός, τότε τα πίσω υστερούν σε πρόσφυση. Οπότε το πρόβλημα αντιστρέφεται. Η πιθανότερη συμπεριφορά δεν είναι το αμάξι να βγάλει μούτρα, αλλά να βάλει τη μούρη στη στροφή και να αφήσει την ουρά να γυρίσει. Η υπερστροφή θέλει ανάποδο τιμόνι και γκάζι για να διορθωθεί. Κάτι που ακόμη και έμπειροι οδηγοί θα βρουν δύσκολο να κάνουν, πόσο μάλλον οι άπειροι.

Αυτός είναι και ο λόγος που κάποιοι προτείνουν τα νέα λάστιχα να μπαίνουν στον πίσω άξονα ώστε αν γλιστρήσει κάτι , να είναι το εμπρός μέρος που διορθώνεται απλά και μόνο αφήνοντας αντανακλαστικά το γκάζι. Στο κάτω κάτω, τα παλιά δεν θα είναι τόσο φθαρμένα για να μην έχει πρόσφυση ο εμπρός άξονας, ενώ ο πίσω, που είναι και ελαφρύτερος, κινδυνεύει παραπάνω.