Μήνας: Μάιος 2023

Το τελευταίο καταφύγιο για οδήγηση χωρίς όρια ταχύτητας θα μείνει ανέπαφο. Και σε αυτό βοήθησε ένας αναπάντεχος σύμμαχος.

Μοιάζει οξύμωρο, όμως είναι αλήθεια. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα οποία κάθε άλλο παρά αναδεικνύουν την οδηγική ευχαρίστηση, είναι αυτά που θα “σώσουν” το τελευταίο καταφύγιο για τους λάτρεις των υψηλών ταχυτήτων.

Τα τελευταία χρόνια υπάρχει μία τεράστια πίεση στην Γερμανία ώστε να μπουν όρια ταχύτητας στις Άουτομπαν. Οικολογικές οργανώσεις, πολιτικά κόμματα, ακόμα και προσωπικότητες όπως ο πρωταθλητής της F1 Sebastian Vettel, έχουν προχωρήσει σε μία μεγάλη καμπάνια για την κατάργηση της ελευθερίας στους αυτοκινητόδρομους της χώρας.

Είτε για λόγους ασφαλείας είτε για οικολογικές ανησυχίες (τα αυτοκίνητα που τρέχουν καταναλώνουν και περισσότερο άρα μολύνουν και πιο πολύ), είναι γεγονός ότι οι κινήσεις αυτές έχουν καταφέρει να πάρουν μαζί τους ένα μεγάλο μέρος του κοινού στην Γερμανία.

Όμως η απόλυτη ελευθερία στα όρια ταχύτητας είναι κάτι που για την πλειοψηφία των Γερμανών είναι χαρακτηριστικό που δεν θέλουν να πάψει να ισχύει. Και σε αυτή την μάχη βρίσκουν έναν αναπάντεχο σύμμαχο, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Σε πρόσφατες δηλώσεις του υπουργού Μεταφορών της χώρας, Volker Wissing, έγινε σαφές ότι δεν υπάρχει η πρόθεση να μπουν όρια ταχύτητας στο άμεσο μέλλον.

Οι λόγοι είναι πολλοί. Αρχικά, οι υψηλές τιμές στα καύσιμα έχει κάνει ένα μεγάλο μέρος των οδηγών να κινούνται σε πιο λογικές ταχύτητες.

Όμως το πιο σημαντικό είναι κάτι άλλο. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν αλλάξει συνολικά τις συνήθειες των οδηγών, οι οποίοι οδηγούν πιο αργά έτσι ώστε να εξασφαλίσουν την μέγιστη δυνατή αυτονομία.

Επίσης τα περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν περιορισμό στην τελική τους ταχύτητα, συνήθως γύρω στα 180 χλμ/ώρα ή και χαμηλότερα, μία “λογική” ταχύτητα για τα μέχρι τώρα δεδομένα των γερμανικών αυτοκινητοδρόμων.

Εκτός όμως από τα όρια ταχύτητας, οι Γερμανοί αντιμετωπίζουν ένα ακόμα θέμα: Την ανάγκη επέκτασης του δικτύου αυτοκινητοδρόμων, κάτι που θα βοηθούσε στην μείωση της συγκέντρωσης οχημάτων και έτσι στην μείωση και των εκπομπών ρύπων.

Όπως λέει ο Γερμανός υπουργός, η χώρα τα τελευταία χρόνια έχει κορεστεί από αυτοκίνητα και φορτηγά, χωρίς όμως να υπάρχει αντίστοιχη αύξηση σε δρόμους αλλά και σε μέσα σταθερής τροχιάς.

Πάντως, η επέκταση των αυτοκινητοδρόμων βρίσκει απέναντί της οικολογικές οργανώσεις και κόμματα όπως αυτό των Πρασίνων, οι οποίοι θα επιθυμούσαν τα χρήματα να δοθούν σε λύσεις που θα μείωναν την κίνηση στον υπάρχον δίκτυο και όχι να ενισχυθούν οι δια ξηράς μεταφορές ακόμα περισσότερο.
Πηγή: https://www.newsauto.gr/news/telos-sta-oria-tachititas/

Ευχή όλων είναι να μην τα χρησιμοποιήσουμε ποτέ. Ωστόσο είναι απαραίτητο να τα έχουμε πάντοτε στο αυτοκίνητό μας.

Στον δρόμο μπορεί να συμβεί το οτιδήποτε, από το να σκάσει το ελαστικό, έως να εμπλακούμε σε ατύχημα. Γι΄ αυτό και όλα τα αυτοκίνητα πρέπει να εξοπλίζονται με κάποια συγκεκριμένα αξεσουάρ ασφαλείας. Με βάση όσα προβλέπει ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας, ο ελάχιστος υποχρεωτικός εξοπλισμός σε κάθε όχημα, είτε αυτό είναι καινούριο είτε παλαιότερων ετών, αποτελείται από:

• Προειδοποιητικό τρίγωνο
• Φαρμακείο αυτοκινήτου
• Πυροσβεστήρα

Tα τρία αυτά αξεσουάρ απαιτείται να είναι τοποθετημένα σε θέση που να εξασφαλίζει, σε περίπτωση ανάγκης, την ευχέρεια χρησιμοποίησης τους.

Τι προδιαγραφές έχει το προειδοποιητικό τρίγωνο αυτοκινήτου;

Πρόκειται για μια τριγωνική πινακίδα που έχει συγκεκριμένες διαστάσεις και προδιαγραφές ώστε να γίνεται ορατή ημέρα και νύχτα, προειδοποιώντας τους διερχόμενους οδηγούς. 

Εάν ένα όχημα ακινητοποιηθεί αναγκαστικά επί του οδοστρώματος από βλάβη, ατύχημα ή άλλη αιτία, ο οδηγός οφείλει να τοποθετήσει το προειδοποιητικό τρίγωνο σε απόσταση εκατό (100) τουλάχιστον μέτρων πίσω από το όχημα και κατά τη νύχτα να έχει αναμμένα τα φώτα θέσης, εξασφαλίζοντας στους διερχόμενους οδηγούς τον απαραίτητο χρόνο αντίδρασης.

Με βάση τον Κ.Ο.Κ., προειδοποιητικό τρίγωνο πρέπει να φέρουν όλα τα μηχανοκίνητα οχήματα, εκτός από τις δίτροχες μοτοσυκλέτες χωρίς καλάθι, τα τρίτροχα μοτοποδήλατα και τα ρυμουλκούμενα.  

Όσον αφορά στις προδιαγραφές του, η πλευρά μήκους δεν πρέπει να είναι μικρότερη των 40 εκατοστών και πλάτους όχι μικρότερη των 5 εκατοστών, ενώ το εσωτερικό μέρος μπορεί να είναι κενό ή χρωματισμένο με ανοιχτό χρώμα. Οι πλευρές του τριγώνου αυτού πρέπει να είναι κατασκευασμένες από αντανακλαστική ύλη ερυθρού χρώματος. Το τρίγωνο πρέπει να είναι κατασκευασμένο κατά τρόπο ώστε να μπορεί να τοποθετείται σταθερό σε κατακόρυφη θέση.

Τι περιλαμβάνει το φαρμακείο αυτοκινήτου;

Πολύ σημαντικό στοιχείο του εξοπλισμού του αυτοκινήτου. Η τοποθέτηση κιβωτιδίου πρώτων βοηθειών αναφέρεται ως υποχρεωτική από τη νομοθεσία, περιέχοντας συγκεκριμένο υγειονομικό υλικό. Με απόφαση του υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών, το ελάχιστο υποχρεωτικό περιεχόμενο του φαρμακείου πρέπει να αποτελείται από τα εξής είδη επιδεσμικού υλικού:

Ένα (1) πακέτο βαμβάκι υδρόφιλο των 100 γραμμαρίων
Τέσσερα (4) κουτιά αποστειρωμένες γάζες
Ένα (1) καρούλι (πηνίο) λευκοπλάστη
Τέσσερις (4) ατομικούς επιδέσμους
Δύο (2) αιμοστατικούς επιδέσμους
Ένα (1) φιαλίδιο με 200 γραμμάρια, τουλάχιστον, οινόπνευμα
Ένα (1) φιαλίδιο με 50 γραμμάρια, τουλάχιστον, Mercurochrome

Οι οδηγοί πρέπει να ελέγχουν την ημερομηνία λήξης των υλικών, να ανανεώνουν σε τακτά χρονικά διαστήματα και να μεριμνούν ώστε να μην παραμένουν σε συνθήκες υψηλής θερμοκρασίας ή και υγρασίας.

Ποιοι είναι οι τύποι πυροσβεστήρων για το αυτοκίνητο;

Η χρήση πυροσβεστήρων και η σωστή συντήρησή τους επιβάλλεται από τη νομοθεσία σε όλες τις κατηγορίες οχημάτων. Σε οποιοδήποτε όχημα ο κίνδυνος πυρκαγιάς είναι υπαρκτός και γι΄αυτό ο πυροσβεστήρας καθίσταται συσκευή πρώτης ανάγκης.

Ο αριθμός και ο τύπος των πυροσβεστήρων διαφέρει ανάλογα με την κατηγορία του οχήματος. Από τη νομοθεσία ορίζονται 3 τύποι φορητών πυροσβεστήρων, οι οποίοι είναι:

Πυροσβεστήρες Τύπου 1:
Φορητοί πυροσβεστήρες ξηράς κόνεως κατάλληλοι για κατηγορίες πυρκαγιάς A, B, C και για ηλεκτρικό ρεύμα τάσης έως 1000 V, με ελάχιστη κατασβεστική ικανότητα 8Α, 34Β, C.

Πυροσβεστήρες Τύπου 2:
Φορητοί πυροσβεστήρες ξηράς κόνεως κατάλληλοι για κατηγορίες πυρκαγιάς A, B, C και για ηλεκτρικό ρεύμα τάσης έως 1000 V, με ελάχιστη κατασβεστική ικανότητα 13Α, 55Β, C

Πυροσβεστήρες Τύπου 3:
Φορητοί πυροσβεστήρες ξηράς κόνεως κατάλληλοι για κατηγορίες πυρκαγιάς A, B, C και για ηλεκτρικό ρεύμα τάσης έως 1000 V, με ελάχιστη κατασβεστική ικανότητα 21Α, 113Β, C.

Πηγή: https://www.gocar.gr/news/feed/38816,Ta_tria_pragmata_poy_prepei_na_exoyme_pa.html

Τέσσερις κατασκευαστές μοτοσικλέτας από την Ιαπωνία στρέφονται ανοιχτά πλέον προς το υδρογόνο.

Οι Ιάπωνες κατασκευαστές ποτέ δεν αισθάνθηκαν καλά με την ιδέα της ηλεκτροκίνησης. Αμέτρητες φορές έχουν τονίσει την ανάγκη να συνεχίσουν να επενδύουν στους κινητήρες εσωτερικής καύσης καθώς πιστεύουν ότι ακόμα έχουν να δώσουν πολλά και στον τομέα της βιωσιμότητας.

Στο πλαίσιο της έρευνας για εναλλακτικούς τρόπους πράσινης μετακίνησης τα επόμενα χρόνια, οι Ιάπωνες κατασκευαστές αφήνουν λίγο στην άκρη την ηλεκτροκίνηση και στρέφονται προς το υδρογόνο.

Σε μια πολύ σημαντική συνάντηση που πραγματοποιήθηκε στην Ιαπωνία και πήραν μέρος οι Honda, Suzuki, Yamaha και Kawasaki αποφασίστηκε από κοινού να επενδύσουν και να ερευνήσουν την προοπτική χρήσης υδρογόνου σε μικρούς κινητήρες που θα απευθύνεται στην μικροκινητικότητα.

Οι κατασκευαστές πήραν έγκριση από το Υπουργείο Οικονομίας, Εμπορίου και Βιομηχανίας της Ιαπωνίας να προχωρήσουν σε τεχνολογική έρευνα και το πρόγραμμα ονομάζεται HySE (Hydrogen Small mobility & Engine technology). Το έργο των κατασκευαστών δεν θα είναι εύκολο καθώς θα πρέπει να ξεπεράσουν σοβαρά εμπόδια όπως η αστάθεια του καυσίμου, το μεγάλο εύρος της ανάφλεξης και την γρήγορη καύση.

Ο κάθε κατασκευαστής θα αναλάβει συγκεκριμένη εργασία προκειμένου το έργο να προχωρήσει πιο γρήγορα μπροστά. Για παράδειγμα, η Honda Θα αναλάβει την έρευνα στους κινητήρες υδρογόνου βασισμένα σε υπάρχοντα μοντέλα.

Η Suzuki θα αναλάβει να αξιολογήσει την απόδοση και την αξιοπιστία, η Yamaha θα αναλάβει το σύστημα ανεφοδιασμού και τα δοχεία καυσίμου, ενώ η Kawasaki μαζί με την Toyota θα αναλάβουν να εξελίξουν το σύστημα τροφοδοσία και τον εξοπλισμό που απαιτείται για τη μοτοσικλέτα.

Οι μεγάλοι Ιάπωνες κατασκευαστές για μια ακόμα φορά κρατάνε αποστάσεις από την ηλεκτροκίνηση επενδύοντας σε εναλλακτικούς τρόπους βιώσιμης μετακίνησης. Το υδρογόνο είναι το επόμενο μεγάλο καυτό θέμα στο Τόκιο, μένει να παρακολουθήσουμε τις εξελίξεις για να δούμε αν όντως υπάρχει φως και σε αυτό το τούνελ.

Πηγή: https://www.newsauto.gr/newsmoto/chtipisan-i-kampanes-tou-idrogonou-stin-iaponia/