Οι μπαταρίες ενός ηλεκτρικού οχήματος, όχι μόνο είναι ένα από τα ακριβότερα κομμάτια του, αλλά αποτελεί και ένα μέρος που τόσο οι κατασκευαστές καθώς και ολόκληρα πανεπιστήμια προσπαθούν καθημερινά να εξελίξουν μέσω νέων τεχνολογιών.
Εξέλιξη η οποία όχι μόνο αφορά την διάρκεια και την απόδοση τους αλλά και την διαχείριση αφού τελειώσει ο κύκλος ζωής τους, με την ανακύκλωση και τη προστασία του περιβάλλοντος να είναι αστάθμητοι παράγοντες.
Πρόσφατα βγήκε στο φως βέλγικη έρευνα η οποία αποκάλυψε έναν πραγματικό εφιάλτη που έχει να κάνει με το πόσες ολοκαίνουργιες μπαταρίες, καταστρέφονται γεγονός που μεταφράζεται σε μια σωρεία πόρων που πάνε στράφι. Όλο αυτό αποτελεί κόντρα ρόλο φυσικά στο γεγονός ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση όχι μόνο πιέζει στον πλήρη εξηλεκτρισμό της μετακίνησης των πολιτών της, πιέζει και τους κατασκευαστές για να βρουν τρόπο να μην επιβαρύνουν το περιβάλλον. Τι γίνετε λοιπόν με τα χημικά όλων αυτόν των μπαταριών που έχουν κατασκευαστεί και δεν αξιοποιούνται;
Το Λίθιο (Li) είναι το πιο συνηθισμένο στοιχείο που χρησιμοποιείται στις πιο σύγχρονες μπαταρίες με αποτέλεσμα η έλλειψη των φυσικών πόρων να αρχίζει να προβληματίζει έντονα τους κατασκευαστές με αποτέλεσμα αυτοί να επενδύουν σε τεράστιες έρευνες για να βρεθεί ένα νέο «υποκατάστατο». Το Μαγγάνιο (Mn) είναι μέχρι στιγμής το επικρατέστερο στοιχείο που θα αντικαταστήσει στο μέλλον το Λίθιο αλλά ακόμα εξετάζεται το γεγονός ότι παρά τις ποσότητες που υπάρχουν αυτή τη στιγμή σε αφθονία, στο μέλλον που θα αρχίσουν οι φυσικοί του πόροι να μειώνονται οι τιμές θα εκτοξευτούν και πάλι.
Η βελγική έρευνα, λοιπόν, αποδεικνύει πως το ένα τρίτο των νέων μπαταριών για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κατασκευάζονται αυτή τη στιγμή στην Ευρωπαϊκή Ένωση, πετιούνται στον κάλαθο των αχρήστων. Σε κάποια εργοστάσια μάλιστα το 90% των νέων μπαταριών καταλήγει στα σκουπίδια!
Αυτό οφείλεται εν μέρει τόσο στα λάθη που γίνονται κατά την παραγωγή τους, τα οποία είναι συχνά όταν πρόκειται για τεράστιες παραγγελίες, αλλά και στο γεγονός ότι οι προβλεπόμενες πωλήσεις αλλάζουν και κατ’ επέκταση και οι τελικές παραγγελίες.
Η συνεχώς πτωτική τάση στην ζήτηση αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων από το αγοραστικό κοινό ωθούν τις αυτοκινητοβιομηχανίες να ακυρώνουν μεγάλες παραγγελίες στους προμηθευτές οι οποίοι με τη σειρά τους καλούνται να διαχειριστούν όλο αυτό δημιουργώντας ένα χάος και καθυστερήσεις στην εφοδιαστική αλυσίδα.
Η λύση για τους προμηθευτές είναι αναγκαστικά η ανακύκλωση αφού δεν μπορούν να αποθηκεύουν τόσο μεγάλο όγκο μπαταριών. Διαδικασία που χωλαίνει επίσης, αφού δεν υπάρχουν τόσες πολλές εταιρείες που ασχολούνται με την συγκομιδή και ανακύκλωση ενός τόσο μεγάλου όγκου μπαταριών.
Το μέγεθος της παραβατικότητας στην αγορά καυσίμων έχει πλέον περάσει σε άλλο επίπεδο. Οι τρόποι που σκαρφίζονται οι δράστες για να κλέψουν βενζίνη ποικίλουν, με τους πιο συνηθισμένους να είναι αυτοί που ακολουθούν.
Η εικόνα στην αγορά καυσίμων στη χώρα μας μπορεί να χαρακτηριστεί επιεικώς ως… ζοφερή. Στην Αττική συγκεκριμένα, όπου σημειωτέων κατοικεί σχεδόν ο μισός πληθυσμός της χώρας, έχει στηθεί ένα μεγάλο πάρτι παρανομιών εις βάρος των πολιτών!
Η πρόσφατη έρευνα του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου (ΕΜΠ) αποκάλυψε το μέγεθος αυτής της παρανομίας, πιστοποιώντας, ότι ένα στα τέσσερα πρατήρια καυσίμων κλέβει στην αντλία ποσότητες που φτάνουν έως και στο 24%.
Στην Αττική, όπου πραγματοποιείται πάνω από το 50% των πωλήσεων καυσίμων στη χώρα, με το συνολικό ποσό αυτής της κλοπής να υπολογίζεται σε περισσότερα από 120 εκατ. ευρώ σε ετήσια βάση! Εδώ ταιριάζει γάντι η φράση «κάθε πέρσι και καλύτερα» δεδομένου ότι το 2011 οι πειραγμένες αντλίες στα πρατήρια καυσίμων ανέρχονταν μόλις στο 4%…
Δείτε λοιπόν τις πιο συνηθισμένες μεθόδους κλοπής στα καύσιμα και να θυμάστε πάντα, πως οφείλετε να καταγγείλετε άμεσα το πρατήριο που παρανομεί. Για το καλό όλων των πολιτών…
Πειραγμένο λογισμικό
Η τεχνολογία είναι σύμμαχος όλων. Δεν ξεχωρίζει εάν κάποιος είναι τίμιος ή… απατεώνας. Όποιος μπορεί να τη χρησιμοποιήσει «σωστά» θα αποκομίσει τα μέγιστα οφέλη από αυτήν. Πολλοί λοιπόν πρατηριούχοι ακολουθούν τον εύκολο δρόμο. «Πειράζουν» για την ακρίβεια το λογισμικό στον ηλεκτρονικό υπολογιστή του πρατηρίου, αυτόν που συνδέεται με τις αντλίες, με το χειριστή, να είναι σε θέση δίνει εντολές είτε μέσω κινητού τηλεφώνου, είτε από έναν «τρίτο» δικό του υπολογιστή, είτε ακόμα και μέσω παράνομων εφαρμογών του διαδικτύου. Με αυτόν τον τρόπο λειτουργούσαν και σίγουρα λειτουργούν ακόμα πολλά πρατήρια τα οποία βρίσκονται προφανώς πίσω από το οργανωμένο κύκλωμα νοθείας και λαθρεμπορίας καυσίμων στη χώρα μας.
Κλοπή στον μετρητή
Σε αυτήν την περίπτωση πρέπει ο υπάλληλος του πρατηρίου να είναι πολύ καλά εκπαιδευμένος και ένας εν δυνάμει -καλός- ηθοποιός. Δεδομένου ότι καταφέρνει να κλέψει με τόση μαεστρία τον πελάτη μπροστά στα μάτια του. Πως το κάνει; Με πολύ απλό τρόπο. Για παράδειγμα, φθάνει ο οδηγός στο πρατήριο καυσίμων και ζητά από τον υπάλληλο να του βάλει 50 ευρώ βενζίνη. Η πρώτη ατάκα που πρέπει να σας βάλει σε σκέψεις εάν την ακούσετε είναι εάν σας ζητηθεί να μετακινήσετε λίγο πιο μπροστά το αυτοκίνητο σας. Ενδεχομένως σας ζητά κάτι τέτοιο, σε περίπτωση φυσικά που έχετε σταθμεύσει χωρίς να εμποδίζετε, προκειμένου να μην έχετε οπτική επαφή με τον μετρητή.
Άπαξ και δε βλέπετε πόση βενζίνη βάζει στο ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου μπορεί εύκολα αντί για το ποσό των 50 ευρώ που του ζητήσατε να σας βάλει… 30 ευρώ. Απαιτείστε οπωσδήποτε απόδειξη. Κατά πάσα πιθανότητα θα σας πουν πως το σύστημα έχει κάποιο πρόβλημα εκείνη τη στιγμή και θα χρειαστεί να περιμένετε κοντά στο δεκάλεπτο για την έκδοση της απόδειξης. Οι περισσότεροι προφανώς θα αποχωρίσουν. Επίσης, μπορεί να έχει έτοιμη μια «50άρα» απόδειξη από προηγούμενο πελάτη που δεν την πήρε. Τσεκάρετε την ώρα που αναγράφει.
Νοθεία με χρήση ουσιών
Μία από τις πιο συχνές καταγγελίες που γίνονται είναι από οδηγούς που λένε πως έβαλαν για παράδειγμα 20 λίτρα καυσίμου και μετά από λίγα χιλιόμετρα έπεσε απότομα η στάθμη του δείκτη. Ή από άλλους, που αναφέρουν ότι γέμισαν ένα ρεζερβουάρ χωρητικότητας 45 λίτρων με 60 λίτρα καυσίμου. Σε αυτές τις περίπτωση υπάρχει προφανώς νοθεία με την προσθήκη ουσιών όπως το τολουόλιο, το βενζόλιο ή το ξυλόλιο που αυξάνει τεχνητά τον όγκο του καυσίμου με αποτέλεσμα μόλις πέσει η θερμοκρασία του έπειτα από λίγα χιλιόμετρα να μειώνεται ραγδαία και η στάθμη του δείκτη.
Αέρας στην αντλία
Το ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου σας εξακολουθεί να περιέχει λίγο καύσιμο, αλλά το μεγαλύτερο μέρος του όγκου του πλέον είναι αέρας. Γι αυτό άλλωστε και επισκέπτεστε ένα πρατήριο προκειμένου να ανεφοδιαστείτε με καύσιμο.
Όταν λοιπόν ο υπάλληλος του πρατηρίου τοποθετήσει την λαβή της αντλίας στο στόμιο του ρεζερβουάρ, πατά τη σκανδάλη, ώστε το καύσιμο να περάσει μέσα από τον εύκαμπτο σωλήνα και να αρχίσει να γεμίζει το ρεζερβουάρ σας.
Ο αέρας που καταλαμβάνει το χώρο στο ρεζερβουάρ αναρροφάται από τον εύκαμπτο σωλήνα, μέσω της μικρής μεταλλικής οπής που βρίσκεται στο άκρο του ακροφυσίου. Το φαινόμενο ονομάζεται Venturi και ο αέρας μετατοπίζεται επειδή το καύσιμο παίρνει τη θέση του.
Αυτός ο αέρας κυκλοφορεί μέσω του εύκαμπτου σωλήνα και κρατά ανοιχτό ένα έμβολο, μια βαλβίδα μέσω της οποίας κυκλοφορεί το καύσιμο από τη δεξαμενή του βενζινάδικου. Αυτή η βαλβίδα όταν έχει «πειραχτεί» μεταφέρει περισσότερο αέρα αντί για καύσιμο. Απλά και χωρίς πολύ κόπο.
– Δεν πατάς τον συμπλέκτη τέρμα και τρως το δίσκο – Περιμένεις στο φανάρι με κουμπωμένη ταχύτητα και πατημένο πεντάλ – Μην αφήνεις απότομα το πεντάλ γιατί θα πάρεις το συμπλέκτη στο χέρι – Μην ξεκουράζεις το πόδι ακουμπώντας το στον συμπλέκτη
Αν τα κάνεις θα πάρεις το δίσκο στα χέρια!
Ανέκαθεν όταν η συζήτηση βρισκόταν γύρω από το αυτοκίνητο, πολύ πιθανό να ακουγόταν και κάτι σχετικό με τη φθορά του συμπλέκτη. Και μπορεί σήμερα τα χειροκίνητα κιβώτια να είναι λιγότερα από ποτέ, καθώς τόσο τα νέα καύσιμα (ηλεκτροκίνηση, υβριδικά) συνδυάζονται με αυτόματα κιβώτια, αλλά και στα συμβατικά οχήματα οι πωλήσεις αυτόματων έχουν πάρει τα πάνω τους. Όμως και πάλι μιλάμε για εκατομμύρια χειροκίνητα οχήματα εκεί έξω οπότε το ζήτημα της φθοράς του συμπλέκτη παραμένει πάντα επίκαιρο.
Υπάρχουν πολλοί παράγοντες που προκαλούν την πρόωρη φθορά του και έχουν να κάνουν κατά κύριο λόγο με τον τρόπο οδήγησης και συνήθειες που έχει ο οδηγός όταν χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο. Πάμε να δούμε τις πιο συχνές από αυτές.
Πατάμε το πεντάλ τέρμα
Όταν ο οδηγός δεν πατά μέχρι κάτω το πεντάλ του συμπλέκτη, τότε αυξάνεται η φθορά στο συμπλέκτη. Καθώς δεν ελευθερώνει τελείως ο δίσκος από το πλατό, υπάρχει παραπανήσια τριβή μεταξύ τους που «τρώει» το δίσκο πριν την ώρα του. Μάλιστα εκτός της φθοράς στα μέρη του συμπλέκτη, υπάρχει φθορά και στο κιβώτιο καθώς οι ταχύτητες δεν μπαίνουν με ευκολία αλλά «καρφωτά».
το σύστημα σύμπλεξης αποτελείται κυρίως από το βολάν, το πλατό, το δίσκο και το ρουλεμάν συμπλέκτη.
Κουμπωμένη ταχύτητα ενώ περιμένουμε στο φανάρι
Πολλοί οδηγοί όταν είναι κολλημένοι στην κίνηση, ή περιμένουν στο φανάρι έχουν «κουμπωμένη» την πρώτη ταχύτητα στο κιβώτιο και πατημένο το συμπλέκτη. Αυτή η συνήθεια δεν βοηθά σε κάτι στην οδήγηση και κουράζει χωρίς λόγο το πόδι του οδηγού. Εκτός αυτού όμως προκαλεί αχρείαστη φθορά και στο σύστημα του συμπλέκτη και κυρίως στο ελατήριο επαναφοράς, καθώς λειτουργεί σε στιγμή που δεν θα έπρεπε.
Επίσης, στα πιο σύγχρονα αυτοκίνητα με σύστημα Start/Stop αυτό δεν λειτουργεί αν δεν μπει νεκρά στο κιβώτιο ενώ με το που πατά ο οδηγός το πεντάλ του συμπλέκτη, ενεργοποιείται ο κινητήρας, οπότε εκτός των άλλων, χάνει και τα κέρδη του συστήματος αυτού.
Όπισθεν με μισοπατημένο συμπλέκτη
Συνήθεια πολλών οδηγών αποτελεί το «παίξιμο» του πεντάλ του συμπλέκτη κατά την όπισθεν. Σε αυτή την περίπτωση, ο οδηγός είτε δεν πατά τελείως το πεντάλ είτε αυξομειώνει συνεχώς το πάτημά του. Προφανώς και αυτή η συνήθεια φθείρει το σύστημα του συμπλέκτη πριν την ώρα του. Ωστόσο, επειδή μιλάμε για λίγα μέτρα κάθε φορά, η φθορά δεν είναι τόσο μεγάλη.
Απότομο άφημα του συμπλέκτη
Κλασικό περιστατικό όταν οδηγεί ένας νέος οδηγός ή όταν οδηγούμε για πρώτη φορά ένα αυτοκίνητο και δεν το «ξέρουμε». Πρόκειται για το απότομο «άσε» του πεντάλ του συμπλέκτη, που έχει ως αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να κάνει σαν… καγκουρό. Προφανώς μια τέτοια κατάσταση δεν πρέπει να γίνει συνήθεια και ο οδηγός οφείλει σιγά σιγά να εξεικοιωθεί με το συμπλέκτη του. Οι φθορές, πέραν του δίσκου του συμπλέκτη, επικεντρώνονται σε βάσεις μηχανής και σασμάν αλλά και στο κιβώτιο.
Ο συμπλέκτης δεν είναι «πολυθρόνα» για το πόδι
Αυτή είναι η πιο συχνή συνήθεια, καθώς το κάνουν οι περισσότεροι οδηγοί, να ξεκουράζουν το πόδι στο πεντάλ του συμπλέκτη. Είτε σταματημένοι στην κίνηση, είτε οδηγώντας στον αυτοκινητόδρομο, το αριστερό πόδι ακουμπάει στο συμπλέκτη, συχνά χωρίς να το καταλάβει ο οδηγός. Απλά το αφήνει εκεί για να το ξεκουράσει, αλλά και να το έχει σε εγρήγορση αν τυχόν συμβεί κάτι.
Εδώ η φθορά, παρότι όχι έντονη, είναι συνεχής, με αποτέλεσμα σε βάθος χρόνου να φθείρει το δίσκο και άλλα μέρη του συστήματος σύμπλεξης, οδηγώντας το αυτοκίνητο στο συνεργείο πριν την ώρα του.
Κατάθεση πινακίδων: Πώς κάνω online δήλωση ακινησίας βήμα προς βήμα Χάρη στην πλατφόρμα myCAR της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων οι κάτοχοι επιβατικών οχημάτων έχουν τη δυνατότητα να προβούν σε μια σειρά ενεργειών μέσω του υπολογιστή ή του smartphone, δίχως να επισκεφθούν κάποια ΔΟΥ. Ανάμεσα σε αυτές τις παροχές είναι και η ψηφιακή ακινησία/κυκλοφορία του ΙΧ αυτοκινήτου, καταθέτοντας ψηφιακά τις πινακίδες.
Για να προβεί κάποιος σε δήλωση ακινησίας οχήματος ιδιωτικής χρήσης (ΙΧ), δηλαδή να καταθέσει πινακίδες, πρέπει να επισκεφθεί τη σελίδα του gov.gr εδώ και να συμπληρώσει τους προσωπικούς κωδικούς πρόσβασης στο Taxisnet.
Μόλις ο χρήστης συμπληρώσει τους κωδικούς Taxisnet, στην εφαρμογή θα ανοίξει η ψηφιακή υπηρεσία myCAR, έχοντας δύο επιλογές:
Τέλη Κυκλοφορίας Οχημάτων
Ψηφιακή Ακινησία/Κυκλοφορία.
Εκεί, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου επιλέγει το δεύτερο, οπότε και εμφανίζεται το σύνολο των επιβατικών ΙΧ οχημάτων και μοτοσυκλετών ιδιοκτησίας του, ανεξαρτήτως της κατάστασής τους, βάσει του αριθμού κυκλοφορίας τους. Ο ιδιοκτήτης ή κάτοχος επιλέγει το όχημα ή την μοτοσυκλέτα, το οποίο ή την οποία θέλει να θέσει σε ακινησία και εφόσον η κατάστασή του/της είναι «σε κίνηση» υποβάλει το αντίστοιχο αίτημα.
Στη δήλωση που εμφανίζεται προς συμπλήρωση και η οποία επέχει θέση υπεύθυνης δήλωσης, απαιτείται η αποδοχή του κειμένου και, εφόσον γίνει η αποδοχή, ζητείται η συμπλήρωση τουλάχιστον των εξής πεδίων:
ο ακριβής χώρος φύλαξης του οχήματος (ΤΚ, πόλη, οδός, αριθμός)
δήλωση αν ο χώρος φύλαξης είναι ιδιόκτητος (ιδιωτικό πάρκινγκ), μισθωμένος (ενοικιαζόμενο πάρκινγκ) ή παραχωρημένος (παραχωρημένο πάρκινγκ).
Πώς γίνεται η ψηφιακή δήλωση ακινησίας
Προκειμένου τα οχήματα να τεθούν σε ψηφιακή ακινησία/κυκλοφορία, απαιτείται να βρίσκονται σε κυκλοφορία/ακινησία, αντίστοιχα, και οι πινακίδες και τα υπόλοιπα στοιχεία κυκλοφορίας τους να βρίσκονται στην κατοχή των ιδιοκτητών τους.
Η εφαρμογή, αφού ζητήσει το ΑΦΜ του κατόχου, τον αριθμό κυκλοφορίας και την ημερομηνία της ημέρας που πραγματοποιείται η δραστηριότητα, ζητά την «Υποβολή Δήλωσης Ακινησίας». Αφού ολοκληρωθεί κι αυτό το βήμα, η πλατφόρμα εμφανίζει τα στοιχεία του αιτούντα και τον αριθμό πινακίδας και τον καλεί να δηλώσει υπεύθυνα με βάση το άρθρο 8 ν.1599/1986, ότι:
Το όχημα φυλάσσεται σε κλειστό και περιφραγμένο χώρο, τα ακριβή στοιχεία του οποίου θα δηλώσω κατά τη συμπλήρωση της ηλεκτρονικής αίτησης του οχήματός μου σε ακινησία.
Δεν θα κυκλοφορήσει το όχημα, μετά την ημερομηνία θέσης του σε ακινησία, έχοντας γνώση ότι σε περίπτωση που το όχημα εντοπισθεί, από τα αρμόδια ελεγκτικά όργανα, να κυκλοφορεί ή να φέρει πινακίδες ενώ είναι σταθμευμένο, θα αρθεί η ακινησία, θα επιβληθούν τα τέλη κυκλοφορίας και το πρόστιμο εκπρόθεσμης πληρωμής τους, καθώς και διοικητικό πρόστιμο 10.000 ευρώ ή σε περίπτωση υποτροπής, 30.000 ευρώ, και, με απόφαση του κατά νόμο αρμόδιου οργάνου, θα αφαιρεθεί για τρία (3) έτη το δίπλωμα οδήγησης του ιδιοκτήτη ή κατόχου του οχήματος.
Για να ολοκληρωθεί η διαδικασία ψηφιακής κατάθεσης πινακίδων, ο χρήστης συμπληρώνει τα Στοιχεία Χώρου Στάθμευσης και υποβάλει το αίτημα. Όλα αυτά πραγματοποιούνται σε ελάχιστα λεπτά, καθώς η εφαρμογή έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι εύκολη και γρήγορη.
Τι γίνεται σε περίπτωση συνιδιοκτήσιας
Στην περίπτωση ύπαρξης συνιδιοκτητών, μετά την Υποβολή του αιτήματος θέσης σε ακινησία, το αίτημα διαβιβάζεται προς αυτούς προκειμένου να το εγκρίνουν και τους αποστέλλεται σχετικό μήνυμα στην προσωπική θυρίδα στην προσωποποιημένη πληροφόρηση του TAXIS. Με την ολοκλήρωση της διαδικασίας των εγκρίσεων, οι ιδιοκτήτες, ενημερώνονται, με όμοιο σχετικό μήνυμα ή με αντίστοιχο email εφόσον έχουν δηλώσει διεύθυνση email στην προσωποποιημένη πληροφόρηση, για τη θέση του οχήματος σε ακινησία.
Τα τροχαία ατυχήματα και οι συνέπειες που έχουν για τους εμπλεκόμενους κυρίως σε ότι αφορά τη ζωή και την υγεία τους και στη συνέχεια και από πλευράς οικονομικής ζημιάς, είναι ένα μεγάλο ζήτημα για τη χώρα μας. Στη μείωσή τους θέλει να συμβάλει ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ) που θα μπει σε φάση διαβούλευσης.
Ταυτόχρονα ο καινούργιος KOK θέλει να βοηθήσει και στη μείωση, όσο αυτό είναι εφικτό, της κυκλοφοριακής συμφόρησης αλλά και της επιβάρυνσης του περιβάλλοντος πριμοδοτώντας τη χρήση τόσο των μοτοσυκλετών όσο και των οχημάτων μικρο-κινητικότητας. Στην τελευταία κατηγορία εντάσσονται τα ποδήλατα, συμβατικά ή ηλεκτρικά, και τα ηλεκτρικά πατίνια.
Ας δούμε όμως αναλυτικά τι προβλέπει νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας.
Νέα όρια ταχύτητας
Τα όρια ταχύτητας εντός πόλεως μειώνονται από τα 50 στα 30 χλμ./ώρα γενικά και στα 20 χλμ./ώρα έξω από τα σχολεία.
Το μεγάλο ερώτημα εδώ είναι αν η επιβολή του ορίου των 30 χλμ./ώρα θα επιφέρει ή όχι κυκλοφοριακή συμφόρηση, κάτι που θα αποδειχθεί στην πράξη και αν προκύψει θα αντιμετωπιστεί.
Κατηγορίες παραβάσεων και αυστηροποίηση ποινών
Με βάση το νέο ΚΟΚ η κατηγοριοποίηση των παραβάσεων θα γίνεται με βάση την επικινδυνότητά τους. Οι ποινές που προβλέπονται είναι ιδιαίτερα αυστηρές και σε περίπτωση υποτροπής των ίδιων επικίνδυνων παραβάσεων οι ποινές θα πολλαπλασιάζονται.
Αν υπάρχει 3η υποτροπή σε διάστημα πέντε ετών, τότε το δίπλωμα θα αφαιρείται για πέντε χρόνια και ο παραβάτης υποχρεούται σε εκπαίδευση και εξέταση για την επαναχορήγησή της.
Το δίπλωμα θα αφαιρείται και όταν συμπληρωθούν 25 πόντοι στο point system, ενώ για πρώτη φορά δεν θα υφίσταται για τροχαία παράβαση η αφαίρεση της άδειας και των πινακίδων κυκλοφορίας του οχήματος, καθώς η ποινή θα εφαρμόζεται στον οδηγό. Σε περιπτώσεις που δεν προκύπτει με σαφήνεια ο παραβάτης, π.χ. σε κλήση από κάμερες,, η ποινή θα επιβάλλεται στον ιδιοκτήτη του οχήματος.
Συνολικά οι κατηγορίες παραβάσεων είναι τρεις:
Ε1, χαμηλή επικινδυνότητα: επιβολή προστίμου 30 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος για 10 ημέρες.
Ε2, μεσαία επικινδυνότητα: πρόστιμο 150 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος για 20 ημέρες.
Ε3, υψηλή επικινδυνότητα και αντικοινωνική οδήγηση: ποινές κακουργηματικού χαρακτήρα για σοβαρές παραβάσεις όπως υπερβολική ταχύτητα, παραβίαση σηματοδοτών και οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ. Προβλέπεται φυλάκιση έως 3 έτη αν προκύπτει κίνδυνος για ξένη περιουσία, φυλάκιση τουλάχιστον 1 έτους αν προκύπτει κίνδυνος για άνθρωπο, κάθειρξη έως 10 έτη για βαριά σωματική βλάβη ή σημαντική βλάβη σε κοινωφελείς εγκαταστάσεις, κάθειρξη τουλάχιστον 10 ετών για θάνατο ανθρώπου. Αν προκλήθηκε ο θάνατος μεγάλου αριθμού ανθρώπων, το δικαστήριο μπορεί να επιβάλει ισόβια κάθειρξη. Στις αντικοινωνικές παραβάσεις για τις οποίες θα προβλέπονται οι πολύ αυστηρές ποινές, περιλαμβάνεται και η κίνηση στη ΛΕΑ, η στάθμευση σε θέση ΑΜΕΑ ή σε ράμπα ΑΜΕΑ. Για τις παραβάσεις αυτές υπάρχει πρόβλεψη στον Ποινικό Κώδικα για ποινές κακουργηματικού χαρακτήρα. Προβλέπεται, λοιπόν, φυλάκιση έως 3 έτη αν προκύπτει κίνδυνος σε ξένα πράγματα, φυλάκιση τουλάχιστον 1 έτους αν προκύπτει κίνδυνος για άνθρωπο, κάθειρξη έως 10 έτη για βαριά σωματική βλάβη ή σημαντική βλάβη σε κοινωφελείς εγκαταστάσεις, κάθειρξη τουλάχιστον 10 ετών για θάνατο ανθρώπου. Αν προκλήθηκε ο θάνατος μεγάλου αριθμού ανθρώπων, το δικαστήριο μπορεί να επιβάλει ισόβια κάθειρξη.
Προτεραιότητα και διήθηση για μοτοσυκλέτες
Με βάση το νέο ΚΟΚ για πρώτη φορά η διήθηση των μοτοσυκλετών γίνεται νόμιμη. Με τον όρο διήθηση χαρακτηρίζεται η κίνηση των διτρόχων ανάμεσα στα αυτοκίνητα και θα είναι νόμιμη μόνο όταν τα αυτοκίνητα είναι ακινητοποιημένα -π.χ. σε κυκλοφοριακή συμφόρηση ή σε κάποιο φανάρι- και όταν δεν παραβιάζονται τα όρια ταχύτητας.
Επίσης, τα δίκυκλα θα έχουν προτεραιότητα στα φανάρια, θα επιτρέπεται δηλαδή να περνούν μπροστά από τα αυτοκίνητα, τόσο για λόγους ασφαλείας όσο και διευκόλυνσης της κυκλοφορίας.
Χρήση κράνους και αλλαγές στη στάθμευση
Η μη χρήση κράνους θα τιμωρείται πλέον πιο αυστηρά, ενώ σε περίπτωση υποτροπής θα υπάρχει το ενδεχόμενο αφαίρεση αφαίρεσης του διπλώματος για έως και 5 χρόνια.
Οι μοτοσυκλέτες θα σταθμεύουν μόνο κάθετα στο οδόστρωμα, εξοικονομώντας με τον τρόπο αυτό θέσεις για αυτοκίνητα.
Οι ποινές για μη χρήση κράνους αυστηροποιούνται, με κίνδυνο αφαίρεσης της άδειας οδήγησης έως και για 5 χρόνια σε περίπτωση υποτροπής.
Η χρήση κράνους θα ισχύει και για τα οχήματα μικρο-κινητικότητας που με τη μείωση του ορίου ταχύτητα στα 30 χλμ./ώρα μπορούν να κινούνται κανονικά στο οδόστρωμα τηρώντας φυσικά όλους τους κανόνες -κάτι που θα ισχύει και για τα ηλεκτρικά πατίνια που όπως προαναφέραμε σήμερα κινούνται σε ένα καθεστώς ανομίας.
Ειδικά για τα τελευταία πάντως θα πρέπει να ληφθεί υπόψη και η τάση που υπάρχει για την απαγόρευση της κυκλοφορίας τους σε αρκετές μεγαλουπόλεις με τελευταία στη σειρά τη Μαδρίτη.
Τέλος στη Διαγραφή Κλήσεων
Οι κλήσεις θα καταχωρίζονται σε διαδικτυακή πλατφόρμα και οι παραβάτες θα ενημερώνονται άμεσα μέσω SMS, χωρίς δυνατότητα παρέμβασης για τη διαγραφή τους.
Οι παραβάτες πάντως θα έχουν τη δυνατότητα μέσα σε 7 έως 10 ημέρες να καταθέτουν τις ενστάσεις τους. Εάν αυτές κριθούν βάσιμες οι παραβάσεις και τα πρόστιμα θα διαγράφονται. Αλλιώς θα αναρτώνται απευθείας στον λογαριασμό TAXISnet του παραβάτη οδηγού και εάν αυτός δεν το εξοφλεί εμπρόθεσμα, τότε θα αποτελεί βεβαιωμένη οφειλή προς το Δημόσιο.
Ποινές και για Πεζούς
Ο νέος ΚΟΚ προβλέπει πρόστιμα και για πεζούς που καθυστερούν ή παρεμποδίζουν την κυκλοφορία στα πεζοδρόμια, καθώς και για επιβάτες αυτοκινήτων που ανοίγουν τις πόρτες απρόσεκτα.
Τα πεζοδρόμια είναι για τους πεζούς και όχι για τα αυτοκίνητα. Μόνο υπό πολύ συγκεκριμένες προϋποθέσεις μπορεί να παρκάρει κάποιος το όχημά του πάνω σε αυτά.
Τα αυτοκίνητα που παρκάρουν πάνω σε πεζοδρόμια είναι… εθνική μας υπόθεση. Ειδικά σε ορισμένες περιοχές των μπόλεων, είναι σύνηθες φαινόμενο το πεζοδρόμιο να μετατρέπεται σε χώρο στάθμευσης, εμποδίζοντας την πορεία των πεζών, των γονιών που μεταφέρουν καρότσια με μωρά και των Ατόμων με Αναπηρία.
Η νομοθεσία για το παρκάρισμα σε πεζοδρόμια είναι ξεκάθαρη, απαγορεύοντας ρητά αυτή τη συμπεριφορά ορισμένων οδηγών. Σύμφωνα με το Άρθρο 34 του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, η στάση και η στάθμευση απαγορεύεται σε πεζoδρόμια, πλατείες και ειδικά ερείσματα πoυ πρooρίζoνται για πεζoύς ως και πoδηλατoδρόμoυς. Εφόσον η αστυνομία εντοπίσει όχημα να έχει παραβιάσει τον κανονισμό, έχει το δικαίωμα να βεβαιώσει κλήση με διοικητικό πρόστιμο 40 ευρώ.
Φυσικά, εκτός από τα αυτοκίνητα, η ίδια απαγόρευση ισχύει και για τις μοτοσικλέτες. Τι οποίες βλέπουμε πιο συχνά πάνω σε πεζοδρόμια, αφού ο μικρότερος όγκος τους αποτελεί μια καλή δικαιολογία για το ότι… δεν εμποδίζουν πολύ τους πεζούς.
Πότε επιτρέπεται η στάθμευση σε πεζοδρόμιο;
Η στάθμευση σε πεζοδρόμιο επιτρέπεται μόνο αν υπάρχει ειδική σήμανση και δεν δημιουργείται κίνδυνος ή παρακώλυση της κυκλoφoρίας. Επίσης, κατ’ εξαίρεση μπoρεί να επιτραπεί σε έκτακτες περιπτώσεις ή ζώνες μικρής κυκλοφορίας εντός κατοικημένων περιοχών, αν υπάρχει αρκετός χώρoς γι’ αυτό, η κατάληψη τμήματoς oδoύ με πρoσωρινές εγκαταστάσεις ή εμπόδια ύστερα από άδεια των Δημoτικών ή Koινoτικών Aρχών μετά γνώμη των αρμόδιων Aστυνoμικών Aρχών.
Τι ισχύει με τις εισόδους των πολυκατοικιών;
H στάθμευση oxήματoς στo oδόστρωμα απαγoρεύεται μπρoστά από την είσoδo και έξoδo oxημάτων παρoδίoυ ιδιoκτησίας ως και απέναντι από αυτήν όταν η oδός είναι στενή και παρεμπoδίζεται η είσoδoς-έξoδoς oxημάτων εξ αυτής.
Το ίδιο ισχύει σε θέση από την oπoία παρεμπoδίζεται όxημα πoυ σταθμεύει κανoνικά να εξέλθει από τo xώρo πoυ έxει σταθμεύσει ή το μέρος της oδoύ πoυ απoμένει είναι ανεπαρκές για την κυκλoφoρία των oxημάτων.
Ο νέος Γενικός Κανονισμός Ασφαλείας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής τίθεται από την 7η Ιουλίου σε ισχύ για όσα νέα αυτοκίνητα πωλούνται στις χώρες της ΕΕ.
Με στόχο τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας στους δρόμους της Ευρώπης αλλά και την προώθηση της αυτόνομης οδήγησης, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θέτει σε ισχύ το νέο Γενικό Κανονισμό Ασφαλείας για τα οχήματα (Vehicle General Safety Regulation). Ο κανονισμός 2019/2144 είχε εγκριθεί από το ευρωκοινοβούλιο και τα κράτη-μέλη το 2019.
Τα τελευταία χρόνια σημειώθηκε σημαντική απόκλιση ανάμεσα στον αριθμό των θυμάτων στους δρόμους της ΕΕ σε σχέση με το στόχο που είχε τεθεί (διαφορά περίπου 5.000 θανάτων ετησίως), κάτι που ανάγκασε την Κομισιόν να θεσπίσει αυστηρό κανονιστικό πλαίσιο.
Ο νέος Γενικός Κανονισμός Ασφαλείας αποτελεί μία σημαντική στιγμή στον τομέα των οδικών μετακινήσεων, καθώς τα νέα εξελιγμένα συστήματα ασφαλείας που γίνονται υποχρεωτικά θα συμβάλλουν στον περιορισμό των τροχαίων ατυχημάτων, όπως επίσης των σοβαρών τραυματισμών και θανάτων στους δρόμους. Εκτιμάται ότι έως το 2038, θα σωθούν 25.000 ζωές και θα αποτραπούν 140.000 σοβαροί τραυματισμοί.
Ποια είναι τα νέα συστήματα ασφαλείας που γίνονται υποχρεωτικά
Από τις 7 Ιουλίου 2024 σήμερα η Ευρωπαϊκή Ένωση περνά στο επόμενο στάδιο της τοποθέτησης τεχνολογιών στο στάνταρ εξοπλισμό των επιβατικών αυτοκινήτων και λοιπών οχημάτων (βαν, φορτηγά και λεωφορεία). Μέχρι τώρα, υποχρεωτικά ήταν συστήματα όπως το ABS, το ESP και η παρακολούθηση της πίεσης των ελαστικών. Πλέον στο στάνταρ εξοπλισμό θα βρίσκονται εξελιγμένα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού, που θα αποτρέπουν τα ατυχήματα ή θα περιορίζουν τις συνέπειές τους.
Για κάθε ένα από αυτά τα συστήματα, η Κομισιόν έδωσε δύο ημερομηνίες έναρξης ισχύος. Η δεύτερη (η 7η Ιουλίου 2024) αφορά όλα τα νέα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στους δρόμους. Αυτό σημαίνει ότι αν το νέο σας αυτοκίνητο ταξινομηθεί από τις 7 Ιουλίου και αργότερα, θα πρέπει υποχρεωτικά να φέρει στο βασικό του εξοπλισμό τις εξής τεχνολογίες:
Το σημαντικότερο σύστημα που γίνεται υποχρεωτικό είναι ίσως το Intelligent Speed Assistance, γνωστό ως ISA. Πρόκειται για την τεχνολογία που λαμβάνει πληροφορίες για την ακριβή τοποθεσία του οχήματος από το GPS και το σύστημα πλοήγησης και για το όριο ταχύτητας αλλά και την κάμερα που διαβάζει τις πινακίδες κυκλοφορίας. Στη συνέχεια ενημερώνει τον οδηγό σχετικά με τα όριο ταχύτητας που ισχύει σε κάθε σημείο του οδικού δικτύου και τον βοηθά να παραμείνει εντός αυτού.
Το ISA αποτέλεσε σημείο αντιπαράθεσης τα προηγούμενα χρόνια ανάμεσα στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή και την Ένωση των Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA). Η μεν πρώτη ήθελε το σύστημα να περιορίζει αυτόματα την ταχύτητα του οχήματος με βάση το όριο που ισχύει (επεμβαίνοντας στην λειτουργία του κινητήρα), ενώ η ACEA επέμενε να υπάρχει απλή ειδοποίηση προς οδηγούς με βάση την κάμερα που διαθέτουν τα οχήματα, προφανώς για λόγους περιορισμού του κόστους.
Τελικά επελέγη μία ενδιάμεση λύση. Κάθε κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει το δικό του τρόπο για να ειδοποιεί τον οδηγό ότι έχει ξεπεράσει το όριο ταχύτητας: είτε ηχητική ειδοποίηση (όπως συμβαίνει με τις ζώνες ασφαλείας), είτε δόνηση στο τιμόνι (όπως π.χ. όταν το αυτοκίνητο βγαίνει από τη λωρίδα κυκλοφορίας). Το όριο ταχύτητας θα καθορίζεται από την κάμερα που διαβάζει τη σήμανση και όχι από ψηφιακή χαρτογράφηση όλων των δρόμων, κάτι που θα ήταν πιο ακριβές. Και αυτό διότι οι πινακίδες για τα όρια ταχύτητας μπορεί να είναι κατεστραμμένες, να λείπουν ή να κρύβονται από άλλες πινακίδες ή δέντρα.
Σε περίπτωση που ο οδηγός δεν αντιδράσει (δηλαδή δεν μειώσει την ταχύτητα του οχήματος εντός του ορίου), τότε το σύστημα περνά στη δεύτερη φάση λειτουργίας του: το πεντάλ του γκαζιού γίνεται πιο «σκληρό», απαιτείται δηλαδή περισσότερη πίεση από το πόδι του οδηγού.
Όπως αναφέρουν κύκλοι της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, «ο οδηγός είναι εν τέλει αυτός που θα αποφασίζει αν θα σεβαστεί το όριο ταχύτητας ή αν θα ασκήσει περισσότερη πίεση στο γκάζι ώστε να διατηρήσει την ταχύτητα του οχήματος». Ακόμη και έτσι, το ISA αναμένεται να περιορίσει τα ατυχήματα κατά 30% και τους θανάτους κατά 20%.
Αυτόνομο φρενάρισμα – Advanced Emergency Braking
Πρόκειται για ένα σύστημα που αρκετά νέα αυτοκίνητα το διαθέτουν, αλλά πλέον γίνεται υποχρεωτικό προκειμένου ένα νέο μοντέλο να λάβει έγκριση τύπου στην ΕΕ. Το αυτόνομο φρενάρισμα βασίζεται στα δεδομένα που το όχημα λαμβάνει από αισθητήρες, ραντάρ και κάμερες. Όταν διαπιστωθεί κίνδυνος σύγκρουσης είτε με προπορευόμενο όχημα είτε με πεζό/ποδηλάτη, τότε το σύστημα ειδοποιεί οπτικά και ηχητικά τον οδηγό ώστε να φρενάρει. Αν αυτός δεν αντιδράσει ή δεν πατήσει αρκετά το πεντάλ του φρένου, τότε το σύστημα επεμβαίνει και μειώνει την ταχύτητα του οχήματος. Το σύστημα είναι ήδη υποχρεωτικό σε φορτηγά/λεωφορεία και πλέον μπαίνει στο στάνταρ εξοπλισμό επιβατικών ΙΧ και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων (βαν).
Υποβοήθηση Διατήρησης Λωρίδας – Lane Keeping Assistance
Το συγκεκριμένο σύστημα επεμβαίνει όταν το αυτοκίνητο αλλάζει λωρίδα κυκλοφορίας χωρίς ο οδηγός να έχει ανάψει φλας. Με βάση την κάμερα του οχήματος, το Lane Keeping Assistance αντιλαμβάνεται ότι το όχημα εξέρχεται της λωρίδας του και αναλαμβάνει να ειδοποιήσει τον οδηγό.
Πέρα από το ηχητικό και το οπτικό σήμα, υπάρχει δόνηση στο τιμόνι και η σχετική υποβοήθηση (το τιμόνι στρίβει ελαφρά) για την επαναφορά του αυτοκινήτου στη λωρίδα του.
Ανίχνευση υπνηλίας και προσοχής του οδηγού – Drowsiness and attention detection
Είναι ένα σημαντικό σύστημα, καθώς αρκετά ατυχήματα οφείλονται στην κούραση του οδηγού (κυρίως όταν πρόκειται για επαγγελματία που είναι πολλές ώρες πίσω από το τιμόνι) ή στην έλλειψη προσοχής προς το δρόμο.
Μέσω κάμερας που σκανάρει το πρόσωπο του οδηγού, αλλά και παρακολούθησης του στιλ οδήγησης (αν π.χ. κάνει νωχελικές κινήσεις στο τιμόνι ή παρεκκλίνει της πορείας του), το σύστημα διαπιστώνει σημάδια κόπωσης ή έλλειψης προσοχής και ενημερώνει τον οδηγό προκειμένου να κάνει στάση για ξεκούραση ή έναν καφέ. Το σύστημα ανίχνευσης υπνηλίας και προσοχής του οδηγού θα τοποθετείται πλέον σε όλα τα οχήματα, ανεξαρτήτως κατηγορίας.
Κάμερα οπισθοπορείας ή ανίχνευση κάθετα διερχόμενων οχημάτων – Reversing camera or detection system
Η κίνηση του οχήματος προς τα πίσω προκαλεί μεγάλο άγχος στους οδηγούς, καθώς η ορατότητα είναι περιορισμένη. Ιδίως σε χώρους στάθμευσης (π.χ. σούπερ μάρκετ ή εμπορικά κέντρα), σε σημεία όπου υπάρχουν παιδιά ή σε λιμάνια, απαιτείται ιδιαίτερη προσοχή για την αποτροπή ατυχήματος.
Η κάμερα οπισθοπορείας προβάλλει στην κεντρική οθόνη την εικόνα πίσω από το όχημα και σε συνδυασμό με τους αισθητήρες ενημερώνει τον οδηγό για το αν υπάρχει κάποιο άτομο ή εμπόδιο. Η τεχνολογία ανίχνευσης κάθετα διερχόμενων οχημάτων ειδοποιεί ηχητικά τον οδηγό, ενώ σε αρκετές περιπτώσεις ενεργοποιεί τα φρένα του αυτοκινήτου.
Παρακολούθηση πίεσης ελαστικών – Tyre pressure monitoring system (ήδη σε ισχύ στα επιβατικά αυτοκίνητα)
Το συγκεκριμένο σύστημα χρησιμοποιεί αισθητήρες που υπάρχουν από το ABS. Σε περίπτωση απώλειας πίεσης σε κάποιο ελαστικό, η διάμετρος του τροχού μειώνεται με αποτέλεσμα να περιστρέφεται πιο γρήγορα. Τότε το σύστημα αντιλαμβάνεται ότι η πίεση του ελαστικού δεν είναι η σωστή και ειδοποιεί οπτικά (με ένδειξη στον πίνακα οργάνων) τον οδηγό.
Το σύστημα είναι ήδη στάνταρ στα επιβατικά μοντέλα και πλέον από την 6η Ιουλίου 2022 γίνεται υποχρεωτικό σε λεωφορεία και φορτηγά.
Κυβερνοασφάλεια – Cybersecurity
Με τα οχήματα να διαθέτουν πλήθος ηλεκτρονικών συστημάτων και να είναι πιο συνδεδεμένα από ποτέ με τον έξω κόσμο (μέσω του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας), είναι εξαιρετικά εκτεθειμένα σε κακόβουλες πράξεις χάκερ. Μία επέμβαση σε καίρια συστήματα, όπως το ABS ή το ESP, θα μπορούσε να έχει τραγικά αποτελέσματα.
Υιοθετώντας τους νέους κανονισμούς του ΟΗΕ, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή υποχρεώνει τους κατασκευαστές να προφυλάσσουν από κυβερνοεπιθέσεις τα οχήματα που παράγουν. Η παρουσία τεχνολογίας για την προστασία από χάκερς, είναι υποχρεωτική από τις 6 Ιουλίου για όλους τους τύπους οχημάτων.
Ειδοποίηση για φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης – Emergency stop signal
Υποχρεωτικό πλέον σε όλα τα οχήματα, ανεξαρτήτως μεγέθους και τύπου, το σύστημα θα περιορίσει τις συγκρούσεις με προπορευόμενα οχήματα, που προκαλούν καραμπόλες. Όταν για οποιονδήποτε λόγο o οδηγός πατήσει τέρμα το φρένο (το λεγόμενο φρενάρισμα πανικού), τα πίσω φώτα του οχήματος αρχίζουν να αναβοσβήνουν.
Έτσι ενημερώνονται οι οδηγοί των οχημάτων που ακολουθούν, ώστε είτε να διατηρήσουν απόσταση ασφαλείας είτε (αν είναι κοντά) να φρενάρουν δυνατά.
Μαύρο κούτι – Event (accident) data recorder
Ο καταγραφέας δεδομένων στα οχήματα είναι κάτι σαν το μαύρο κουτί στα αεροπλάνα. Θα καταγράφει τα τελευταία δευτερόλεπτα πριν το ατύχημα, ώστε να διαπιστώνεται εκ των υστέρων τι έπραξε κάθε οδηγός (αν π.χ. πάτησε φρένο ή έστριψε το τιμόνι) ή αν το όχημα είχε μηχανικό πρόβλημα. Τα στοιχεία από τον καταγραφέα θα μπορούν να χρησιμοποιηθούν τόσο από τις αστυνομικές αρχές (για να καθορίσουν ποιος ευθύνεται για το τροχαίο) όσο και από τις ασφαλιστικές εταιρείες. Για λόγους προστασίας των προσωπικών δεδομένων, τα στοιχεία θα διαγράφονται μετά από λίγη ώρα.
H Κομισιόν δεν επιβάλλει την παρουσία συσκευών που θα παρεμποδίζουν την λειτουργία του οχήματος εάν ο οδηγός έχει καταναλώσει αλκοόλ πάνω από ένα συγκεκριμένο όριο.
Η υποχρέωση των κατασκευαστών είναι να παρέχουν τη δυνατότητα εγκατάστασης εκ των υστέρων (after market) συστημάτων αλκοτέστ εντός του οχήματος, ώστε να συνδέονται στο ηλεκτρικό κύκλωμα και στο κύκλωμα ελέγχου του οχήματος.
Τα συστήματα παρεμπόδισης της οδήγησης υπό την επήρεια οινοπνεύματος ενδέχεται να τοποθετηθούν σε στόλους οχημάτων, τα οποία οδηγούν κυρίως επαγγελματίες. Δηλαδή σε τουριστικά και αστικά/υπεραστικά λεωφορεία, σε φορτηγά (ιδίως διεθνών μεταφορών). αλλά και σε ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα (rent a car).
Αναγνώριση και αποφυγή απόσπασης προσοχής του οδηγού – Distraction recognition / prevention (από 6/7/2024 για έγκριση τύπου)
Πρόκειται για ένα εξελιγμένο σύστημα που αντιλαμβάνεται το επίπεδο προσοχής που δείχνει ο οδηγός στο δρόμο και στα όσα συμβαίνουν γύρω από το όχημά του. Αν π.χ. ο οδηγός ασχολείται με το κινητό του, το σύστημα θα το αντιλαμβάνεται και θα τον προειδοποιεί.
Παρμπρίζ ασφαλείας για την προστασία πεζών και ποδηλατών – Safety glass for pedestrians and cyclists (από 6/7/2024 για έγκριση τύπου)
Προφανώς δεν είναι κάποιο ηλεκτρονικό σύστημα, αλλά στοιχείο παθητικής ασφάλειας. Το παρμπρίζ ασφαλείας θα προστατεύει από σοβαρό τραυματισμό τους πεζούς και τους ποδηλάτες, σε περίπτωση που το όχημα τους χτυπήσει.
Ανίχνευση ευαίσθητων χρηστών του δρόμου, εμπρός και στο πλάι του οχήματος – Vulnerable road user detection and warning on front and side of vehicle (μόνο για φορτηγά και λεωφορεία)
Η κυκλοφορία βαρέων οχημάτων (φορτηγών και λεωφορείων) εντός πόλεων ενέχει κινδύνους για τους λεγόμενους ευαίσθητους χρήστες του οδικού δικτύου: πεζούς και ποδηλάτες. Λόγω της υψηλής θέσης της καμπίνας, οι οδηγοί φορτηγών και λεωφορείων συχνά δεν αντιλαμβάνονται την παρουσία πεζών και ποδηλατών εμπρός και στο πλάι του οχήματος.
Κάμερες και αισθητήρες θα ειδοποιούν έγκαιρα τον οδηγό για την παρουσία πεζών ή ποδηλατών περιμετρικά του οχήματος, πριν π.χ. ξεκινήσει στο φανάρι ή στρίψει. Το συγκεκριμένο σύστημα αναμένεται να σώσει πολλές ζωές στους ευρωπαϊκούς δρόμους.
Στη Βουλή κατατέθηκε το νέο πλαίσιο ελέγχων και κυρώσεων των ανασφάλιστων οχημάτων καθώς εκείνων των οχημάτων για τα οποία δεν έχουν καταβληθεί τα τέλη κυκλοφορίας τους.
Συγκεκριμένα, σαφάρι για τον εντοπισμό οχημάτων τα οποία έχουν τεθεί σε κατάσταση ακινησίας αλλά συνεχίζουν να κυκλοφορούν στους δρόμους και διασταυρώσεις για ανασφάλιστα οχήματα, ΙΧ που δεν έχουν περάσει ΚΤΕΟ ή δεν έχουν πληρώσει τέλη κυκλοφορίας ετοιμάζονται να εξαπολύσουν οι ελεγκτικοί μηχανισμοί του κράτους.
Πλέον με το νέο σύστημα αυτομάτου εντοπισμού για τα ανασφάλιστα οχήματα, που υπολογίζονται περί τις 500.000, θα πραγματοποιούνται online πολλαπλοί έλεγχοι ανά 6 μήνες.
Τα πρόστιμα θα είναι 250 ευρώ για τα δίκυκλα, 500 για τα επιβατηγά και 1.000 ευρώ για τα λεωφορεία και τα φορτηγά δημόσιας χρήσης.
Ενστάσεις και τρόποι διαγραφής των προστίμων
Δικαίωμα ένστασης έχουν οι πολίτες εντός 5 εργάσιμων ημερών από την επιβολή του προστίμου. Αν γίνει αποδεκτή θα πραγματοποιηθεί διαγραφή προστίμου ή αν σε 10 εργάσιμες ημέρες από την επομένη της κοινοποίησης της επιβολής προστίμου ή της απορριπτικής απόφασης της ένστασης ιδιοκτήτης συμμορφωθεί πάλι θα υπάρξει διαγραφή του προστίμου.
Ταυτόχρονοι, θα πραγματοποιείται νέος ηλεκτρονικός έλεγχος στο διάστημα τριών έως δώδεκα μηνών από την επιβολή του προστίμου. Αν δεν έχει συμμορφωθεί ο ιδιοκτήτης θα επιβάλλεται 500 ευρώ πρόστιμο με παράλληλη αφαίρεση πινακίδων και της άδειας κυκλοφορίας.
Ακόμη, καμπάνα της τάξης των 400 ευρώ θα επιφέρετε και σε όσους δεν έχουν περάσει το όχημά τους από ΚΤΕΟ.
Η αδρανοποίηση και η διαγραφή από τα μητρώα οχημάτων αφορά αυτά που δεν έχουν ασφαλιστεί, δεν έχουν υποβληθεί σε ΚΤΕΟ και δεν έχουν καταβληθεί για αυτά τέλη κυκλοφορίας τα τελευταία 7 έτη.
Τέλος, όσον αφορά τα τέλη κυκλοφορίας, αναμένονται κλιμακωτά πρόστιμα αν καθυστερήσει η πληρωμή τους. Αν πληρωθούν έως τις 31 Δεκεμβρίου δεν θα υπάρξει καμία επιβάρυνση. Τον Ιανουάριο θα επέρχεται προσαύξηση 25%, τον Φεβρουάριο 50% και από τον Μάρτιο 100%.
ΟΙ ΔΗΛΩΣΕΙΣ ΤΗΣ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΣΤΗΝ ΕΚΘΕΣΗ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ 2024 ΔΙΝΟΥΝ ΕΛΠΙΔΕΣ ΣΤΟΥΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΙΣΤΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ -ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ- ΚΑΤΑΚΤΗΣΗ ΜΙΑΣ ΣΗΜΑΝΤΙΚΗΣ ΝΙΚΗΣ ΕΝΤΟΣ ΤΩΝ ΠΟΛΕΩΝ.
Φαίνεται ότι το Υπουργείο είναι έτοιμο να αντιμετωπίσει αυτό το ζήτημα, νομιμοποιώντας πλέον την διήθηση υπό το ανάλογο πλαίσιο.
Πιο συγκεκριμένα, η Υφυπουργός Μεταφορών κα Χριστίνα Αλεξοπούλου, δήλωσε: “Ένα σημαντικό θέμα που αφορά στην οδική ασφάλεια αλλά και στην ευχέρεια χρήσης του δικύκλου είναι οι ελιγμοί ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Πρόκειται για μία καθημερινότητα που σήμερα αντιτίθεται με όσα λέει ο ΚΟΚ,” αναγνωρίζοντας πλέον τόσο την ύπαρξη, όσο και την δυνητική αναγκαιότητα της διήθησης, για τις ελληνικές πόλεις. Άλλωστε, παρά την “στα χαρτιά” παράνομη φύση της, η διήθηση δικύκλων γίνεται ανεκτή και από την Αστυνομία.
Η νομιμοποίηση της διήθησης έχει ήδη γίνει σε αρκετές πόλεις και χώρες του εξωτερικού -κατά περιπτώσεις, σας έχουμε μεταφέρει και τα ανάλογα άρθρα. Πάντα, η νομιμοποίηση αυτή έρχεται και με τους όρους με τους οποίους θα λειτουργεί έννομα π.χ. όριο διαφοράς ταχύτητας μεταξύ δικύκλων και κυκλοφορίας ή απαίτηση, η κυκλοφορία να είναι σταματημένη.
Περιμένουμε να δούμε, το πώς ο νέος ελληνικός Κ.Ο.Κ. θα αντιμετωπίσει αυτό το σημαντικό ζήτημα για τους μοτοσυκλετιστές στη χώρα μας.
Ένα έργο που θα δώσει μεγάλη ώθηση στην Δυτική Αττική σχεδιάζει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Ανάμεσα στα άλλα, περιλαμβάνει και μια υπόγεια σήραγγα 4 km.
Το δίκτυο του Μετρό στην Αθήνα επεκτείνεται συνεχώς, με τον Υφυπουργό Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιο για τις Υποδομές, Νίκο Ταχιάο, να ανακοινώνει πως η επέκταση της Γραμμής 2 προς τη Δυτική Αττική, αποτελεί αυτήν τη στιγμή προτεραιότητα.
Ο κύριος Ταχιάος, επισκέφθηκε τον Δήμο Ιλίου, συνοδευόμενος από τον Αντιπρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε., Νίκο Κουρέτα, προκειμένου να δουν τις θέσεις των σταθμών του Μετρό που θα εξυπηρετούν την περιοχή.
Όπως είπε ο Υφυπουργός, στην Ελληνικό Μετρό Α.Ε. γίνεται μια πάρα πολύ σοβαρή προσπάθεια για να ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός που αφορά στην κατασκευή σήραγγας μήκους 4 χιλιομέτρων και τη δημιουργία 3 νέων σταθμών της Γραμμής 2, δηλαδή επί της οδού Θηβών, τους σταθμούς «Παλατιανή» στη διασταύρωση με την Λεωφόρο Ανδρέα Παπανδρέου και «Ίλιον» στη γωνία με την οδό Ελαιών και επί της οδού Αγίου Νικολάου μεταξύ των οδών Ζίτσης και Παραμυθιάς, το σταθμό «Άγιος Νικόλαος».
Σύμφωνα με τους υπολογισμούς, από την επέκταση «Ανθούπολη – Ίλιον» θα εξυπηρετούνται καθημερινά περίπου 51.000 επιβάτες.
Πότε θα είναι έτοιμοι οι νέοι σταθμοί του Μετρό
Οι αρμόδιοι φορείς αξιολογούν τον σχεδιασμό του έργου αλλά και τους φακέλους των τεσσάρων συμπράξεων που έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον. Ο εν εξελίξει διαγωνισμός θα περάσει στη δεύτερη φάση, προκειμένου να ξεκινήσει η υλοποίηση του έργου, το οποίο εκτός από την κατασκευή της σήραγγας και των τριών νέων σταθμών, περιλαμβάνει και την επέκταση του Αμαξοστασίου Ελαιώνα, αναβάθμιση των ηλεκτρομηχανολογικών συστημάτων του μετρό της Αθήνας και υπόγειο χώρο στάθμευσης, χωρητικότητας 150 ΙΧ αυτοκινήτων για άμεση διασύνδεση των επιβατών με το μετρό. Το έργο πρόκειται να συγχρηματοδοτηθεί από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη» του ΕΣΠΑ 2021-27».
Η εκτιμώμενη αξία της σύμβασης ανέρχεται σε 550 εκατ. ευρώ, με την προθεσμία ολοκλήρωσης του έργου να ορίζεται σε 57 μήνες, δηλαδή 4 χρόνια και 9 μήνες από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης.
Οι 3 νέοι σταθμοί στη Δυτική Αττική
Η επέκταση της Γραμμής 2 προς τη Δυτική Αττική περιλαμβάνει την κατασκευή σήραγγας μήκους 4 km και τους 3 νέους σταθμούς Παλατιανή, Ίλιον και Άγιο Νικόλαο.
Ο σταθμός «Παλατιανή» χωροθετείται στη διασταύρωση των οδών Θηβών και Ανδρέα Παπανδρέου και διαθέτει 2 εισόδους εκατέρωθεν της Οδού Θηβών.
Ο σταθμός «Ίλιον» χωροθετείται στη διασταύρωση των οδών Θηβών και Ελαιών και διαθέτει 2 εισόδους εκατέρωθεν της οδού Θηβών και πρόβλεψη σύνδεσης/μετεπιβίβασης επιβατών με τον ομώνυμο Σταθμό της μελλοντικής επέκτασης της Γραμμής 4 προς Πετρούπολη.
Ο σταθμός «Άγιος Νικόλαος» χωροθετείται κάτω από το τμήμα της ομώνυμης οδού και τμήμα του διαμορφωμένου χώρου πρασίνου που βρίσκεται μεταξύ των οδών Παραμυθιάς, Ολύνθου, Ζίτσης και Αγ. Νικολάου.
.jpg?t=c_UJK6N8sRbhvTMCK5hj3g)
.jpg?t=P_P4wzILo8248kIwZ7njLw)
![[371561] ÎÎΣΣÎÎÎÎÎÎÎ - ÎÎÎÎΤÎÎÎ Î ÎΤÎÎÎÎ](https://img.cnngreece.gr/img/960/max/80/2024/09/28/KOK-(7).jpg?t=LBvG3W1v_x6G9Bh-SKbdug)
.jpg?t=SdXAmMCJcnKjEvjOkZtyPA)
.jpg?t=VNEf_2H08DsLRw__2GX62w)
