Η κάλυψη των αναγκών της Ελλάδας σε ορυκτά καύσιμα προέρχεται σε πολύ μεγάλο βαθμό από το εξωτερικό. Δείτε από ποιες χώρες εισάγουμε κυρίως το αργό πετρέλαιο.
Οι τιμές των καυσίμων είναι ένα ζήτημα που διαχρονικά «βασανίζει» τους οδηγούς των οχημάτων στη χώρα μας. Ωστόσο, έχουμε αναρωτηθεί ποτέ από πού προέρχονται η βενζίνη και το πετρέλαιο κίνησης που βάζουμε στα ρεζερβουάρ;
Την απάντηση δίνει, για το 2024, η ΕΛΣΤΑΤ, με τα στοιχεία που δημοσίευσε για τις εμπορευματικές συναλλαγές της χώρας μας το περασμένο έτος. Ασφαλώς δεν είμαστε σε θέση να καλύψουμε με την εγχώρια παραγωγή τις ενεργειακές ανάγκες μας και γι’ αυτό δεν έχουμε άλλη επιλογή παρά να καταφύγουμε σε εισαγωγές από χώρες του εξωτερικού.
Με βάση σχετικό δημοσίευμα του powergame.gr, τρεις ήταν οι βασικές χώρες από τις οποίες προμηθευτήκαμε αργό πετρέλαιο το 2024. Από αυτό, μέσω των ελληνικών διυλιστηρίων (των Helleniq Energy και Motor Oil) προκύπτουν τα παράγωγα (βενζίνη, diesel κλπ) που καταλήγουν στα πρατήρια καυσίμων όλης της χώρας.
Κορυφαία προμηθεύτρια χώρα, σε αξία εισαγωγών, ήταν το Ιράκ με 4.249,3 εκατ. ευρώ, για να ακολουθήσει, αρκετά κοντά, το Καζακστάν με 3.780,7 εκατ. ευρώ. Την πρώτη τριάδα συμπλήρωσε η Λιβύη με 2.276,7 εκατ. ευρώ. Όσο για τη Ρωσία, που πολύ θα περίμεναν να είναι ψηλά στη λίστα, είναι κορυφαία στην προμήθεια της χώρας μας σε υδρογονάνθρακες, αξίας 1.608,1 εκατ. ευρώ.
Δείτε τη σχετική λίστα με τις χώρες από τις οποίες εισαγάγαμε το περισσότερο αργό πετρέλαιο το 2024:
Αυτή τη φορά δεν πρόκειται για εργασίες ασφαλτόστρωσης, αλλά για καθαρισμού των νησίδων. Δείτε για πόσες ώρες θα «στενέψει» η Λ. Συγγρού και στα δύο ρεύματα.
Από στιγμή σε στιγμή η κυκλοφορία των οχημάτων στη Λεωφόρο Συγγρού αναμένεται να δυσκολέψει, καθώς ξεκινούν εργασίες καθαρισμού των νησίδων της, με αποτέλεσμα την εφαρμογή κυκλοφοριακών ρυθμίσεων.
Σύμφωνα με ανακοίνωση της Αστυνομίας, εξαιτίας των συγκεκριμένων εργασιών, τόσο τη Δευτέρα 21 Ιουλίου όσο και την Τρίτη 22 Ιουλίου 2025, κατά τις ώρες 10:00 έως 17:00, θα πραγματοποιηθεί προσωρινή και τμηματική διακοπή της κυκλοφορίας των οχημάτων στην αριστερή λωρίδα της Λεωφ. Συγγρού, από το ύψος της συμβολής της με την οδό Φραντζή έως το ύψος της συμβολής της με τη Λεωφ. Ποσειδώνος και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας.
Κατά την εκτέλεση των ανωτέρω εργασιών, η κυκλοφορία των οχημάτων θα διεξάγεται από τις εναπομένουσες λωρίδες κυκλοφορίας.
Η Αστυνομία παρακαλεί τους οδηγούς των οχημάτων να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί κατά την διέλευσή τους από τα σημεία των εργασιών και να ακολουθούν την υπάρχουσα οδική σήμανση.
Μεταξύ άλλων διαπιστώθηκαν 73 παραβάσεις στάθμευσης σε θέσεις μόνιμων κατοίκων.
Συνολικά 85 παραβάσεις παράνομης στάθμευσης διαπιστώθηκαν από κλιμάκια της Διεύθυνσης Δημοτικής Αστυνομίας του Δήμου Αθηναίων, την Τετάρτη 16 Ιουλίου, στο Κέντρο της Αθήνας και συγκεκριμένα στο Κολωνάκι.
Αναλυτικότερα, διαπιστώθηκαν:
– 73 σε θέσεις μόνιμων κατοίκων (Ρ-70) – 7 σε θέσεις ελεγχόμενης στάθμευσης (Ρ-69) – 4 σε γωνίες – 1 για πατίνια (ΕΠΗΟ)
Παράλληλα, ο Δήμος Αθηναίων προχώρησε σε μεγάλη επιχείρηση και για την αντιμετώπιση της αυθαίρετης ανάπτυξης τραπεζοκαθισμάτων, με στόχο την απελευθέρωση δημοσίου χώρου, την εξασφάλιση πλήρους προσβασιμότητας σε πεζοδρόμια και πεζόδρομους, αλλά και την ενίσχυση της ασφάλειας των πολιτών.
Ο Αντιδήμαρχος Δημοτικής Αστυνομίας και Κοινοχρήστων Δημοσίων Χώρων, Θωμάς Γεωργιάδης, δήλωσε: «Ο Δήμος Αθηναίων, έστω και με τις μικρές δυνάμεις της Δημοτικής Αστυνομίας, δε μένει αδρανής. Πραγματοποιούμε καθημερινά εντατικούς ελέγχους, όσον αφορά στα τραπεζοκαθίσματα, αλλά και την παράνομη στάθμευση. Και τα δύο δυσχεραίνουν τη ζωή των κατοίκων. Όπου εντοπίζονται παραβάσεις, παρεμβαίνουμε άμεσα κι εφαρμόζουμε το γράμμα του νόμου».
Με τον καύσωνα να προελαύνει καλό είναι να γνωρίζουμε πώς μπορούμε να αξιοποιήσουμε το σύστημα κλιματισμού του αυτοκινήτου μας. Το καλοκαίρι είναι συνώνυμο των εκδρομών στη θάλασσα, της χαλάρωσης και των ευχάριστων διαλειμμάτων από τη ρουτίνα. Η καλοκαιρινή ανεμελιά, ωστόσο, είναι συνυφασμένη και με τον καύσωνα, ο οποίος καθιστά σε πολλές περιπτώσεις εφιαλτικές τις μετακινήσεις με το αυτοκίνητο. Αναμφίβολα, μία από τις πιο «επίπονες» καταστάσεις της ζωής του οδηγού κατά τους θερινούς μήνες είναι η επιβίβαση στην καμπίνα ενός αυτοκινήτου, πόσο μάλλον όταν ήταν επί ώρες εκτεθειμένο στον ήλιο. Οι ζώνες ασφαλείας και το τιμόνι έχουν πυρακτώσει, μετατρέποντας τη διαμονή στην καμπίνα σε έναν εφιάλτη. «Μαγικό κουμπί» για την απόδραση από αυτόν δεν υπάρχει, χωρίς βέβαια αυτό να σημαίνει ότι ο οδηγός δεν μπορεί να κάνει τη ζωή του ευκολότερη -εφόσον αξιοποιήσει σωστά τον κλιματισμό του αυτοκινήτου του. Ανοίγουμε τα παράθυρα και ενεργοποιούμε τον κλιματισμό Πολλοί οδηγοί έχουν τη συνήθεια να ενεργοποιούν τον κλιματισμό και στη συνέχεια να περιμένουν λίγα λεπτά προτού βάλουν πλώρη για τον προορισμό τους. Στην πραγματικότητα, ωστόσο, ο κλιματισμός του αυτοκινήτου λειτουργεί πολύ πιο αποτελεσματικά όταν το όχημα κινείται. Αυτό διότι όσο γρηγορότερα περιστρέφεται ο κινητήρας, τόσο ταχύτερα λειτουργεί ο συμπιεστής του AC, επιτρέποντας στο σύστημα να ψύχει πιο αποτελεσματικά. Ταυτόχρονα ανοίγουμε όλα τα παράθυρα, καθώς ακόμα και τις πιο ζεστές μέρες ο αέρας της καμπίνας είναι θερμότερος από αυτόν του περιβάλλοντος. Επιλέγουμε τη χαμηλότερη θερμοκρασία και ρυθμίζουμε τους αεραγωγούς
Ρυθμίζοντας το σύστημα κλιματισμού στη χαμηλότερη θερμοκρασία και ελέγχοντας αποκλειστικά την ένταση του ανεμιστήρα, το σύστημα λειτουργεί πιο αποτελεσματικά, ενώ μπορεί να εξοικονομήσει και καύσιμα. Επίσης, σε πρώτο στάδιο, δεν ενεργοποιούμε τη λειτουργία ανακύκλωσης αέρα, καθώς είναι προτιμότερο να εισέρχεται στην καμπίνα ο πιο δροσερός αέρας τους περιβάλλοντος. Επιπλέον, ρυθμίζουμε τους αεραγωγούς προς τα κάτω, στα πόδια μας, ωθώντας τον ήδη ζεστό αέρα προς τα πάνω και έξω από τα ανοιχτά παράθυρα.
Επιλέγουμε AUTO και ανακύκλωση αέρα
Μόλις περάσουν λίγα λεπτά κλείνουμε τα παράθυρα και ενεργοποιούμε τη λειτουργία ανακύκλωσης, δεδομένου ότι η καμπίνα θα έχει δροσίσει και επομένως θα είναι πιο αποδοτικό για το σύστημα να χρησιμοποιεί τον αέρα του εσωτερικού. Η εν λόγω λειτουργία, ωστόσο, δεν πρέπει να είναι διαρκώς ενεργοποιημένη δεδομένου ότι με βάση μελέτες η αδιάκοπη χρήση της υποβαθμίζει την ποιότητα του αέρα, με ό,τι συνεπάγεται αυτό για την υγεία των επιβατών. Εφόσον υπάρχει αυτόματος κλιματισμός, μπορούμε να επιλέξουμε τη θερμοκρασία που επιθυμούμε.
Απενεργοποιούμε το Start/Stop
Εφόσον είμαστε κάτοχοι καινούργιου αυτοκινήτου με σύστημα Start/Stop μπορούμε να το απενεργοποιήσουμε. Παρότι εξοικονομεί καύσιμα, σε αρκετά αυτοκίνητα ο συμπιεστής του κλιματισμού παύει να λειτουργεί μόλις σβήσει ο κινητήρας. Σε πολύ ζεστό καιρό, η απουσία δροσερού αέρα γίνεται άμεσα αισθητή, ειδικά αν είμαστε σταματημένοι σε ένα φανάρι ή βρισκόμαστε καθεστώς μποτιλιαρίσματος.
Τέλος, δεν αμελούμε να ελέγξουμε το φίλτρο καμπίνας, καθώς ένα βουλωμένο φίλτρο εμποδίζει το σύστημα κλιματισμού να δροσίσει αποτελεσματικά την καμπίνα.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξετάζει το ενδεχόμενο χαλάρωσης των περιορισμών για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, με στόχο τη στήριξη της ανταγωνιστικότητας της αυτοκινητοβιομηχανίας και τη μείωση των οικονομικών πιέσεων προς αυτήν.
Στο επίκεντρο της συζήτησης βρίσκονται η πιθανή αναστολή των προστίμων για τις εκπομπές CO₂ καθώς και η αναθεώρηση της απαγόρευσης πώλησης αυτοκινήτων με θερμικούς κινητήρες (βενζίνης, πετρελαίου και αερίου) από το 2035.
Πιο συγκεκριμένα από τη χρονιά που διανύουμε οι αυτοκινητοβιομηχανίες καλούνται να περιορίσουν το μέσο όρο εκπομπών CO2 της γκάμας τους κάτω από τα 93 γραμμάρια το χιλιόμετρα. Αυτό για να επιτευχθεί απαιτεί σημαντική αύξηση των πωλήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ενώ σε περίπτωση μη τήρησης των ορίων προβλέπονται πρόστιμα που ενδέχεται να φτάσουν μέχρι και τα 5,0 δισεκατομμύρια ευρώ.
Χαρακτηριστικό είναι πως ο γερμανός καγκελάριος Όλαφ Σολτς αντιτίθεται στις βαριές οικονομικές κυρώσεις, προωθώντας πιο ευέλικτες ρυθμίσεις. Παράλληλα τα συνθετικά καύσιμα (e-fuels), που μπορούν να εξασφαλίσουν την επιβίωση των συμβατικών κινητήρων και πέραν του 2035 -δεν είναι καθόλου απίθανο και αυτό το όριο να μετατεθεί χρονικά- κερδίζουν ολοένα και περισσότερο έδαφος με αποτέλεσμα η ΕΕ ένα εξετάζει τη νομιμοποίησή τους.
Πάντως παρά τις πιθανές αλλαγές στη νομοθεσία, το βέβαιο είναι πως η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση παραμένει βασικός στόχος της ΕΕ και οι κατασκευαστές από την πλευράς τους πρέπει να βρουν τον τρόπο να αυξήσουν τις πωλήσεις των BEV (Battery Electric Vehicles) τους προκειμένου να αποφύγουν την οικονομική τους επιβάρυνση. Και τώρα και στο μέλλον.
Δυσκολεύει η κίνηση των οχημάτων και στα δύο ρεύματα της Λεωφόρου Κηφισού, από το βράδυ της Δευτέρας 24 Φεβρουαρίου και για τα επόμενα τρία βράδια.
Σύμφωνα με ανακοίνωση της Αστυνομίας, λόγω εκτέλεσης εργασιών αποκατάστασης βλαβών ηλεκτροφωτισμού, θα πραγματοποιηθεί προσωρινή και τμηματική διακοπή της κυκλοφορίας επί της Λεωφ. Κηφισού, εναλλάξ ανά λωρίδα (δεξιά ή αριστερή) και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας, από το ύψος της Λεωφ. Ποσειδώνος έως το ύψος του κόμβου της Αττικής Οδού, κατά το χρονικό διάστημα από 24-2-2025 έως και 27-2-2025, κατά τις ώρες 22:00 έως 06:00 της επομένης.
Κατά τις ανωτέρω εργασίες η κυκλοφορία των οχημάτων θα διεξάγεται από τις εναπομένουσες λωρίδες οδοστρώματος.
Η Τροχαία παρακαλεί τους οδηγούς των οχημάτων να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί κατά τη διέλευσή τους από τα σημεία των εργασιών και να ακολουθούν την υπάρχουσα οδική σήμανση.
Με την ισχύουσα νομοθεσία, το δίπλωμα αυτοκινήτου είναι αρκετό για να οδηγήσεις μοτοσικλέτα, αλλά συγκεκριμένων προδιαγραφών.
Αν θελήσεις να οδηγήσεις μοτοσικλέτα, μπορείς να το κάνεις χωρίς να χρειαστεί να εκδόσεις άδεια οδήγησης για μηχανάκι. Το δίπλωμα αυτοκινήτου είναι αρκετό για να μπορείς να κυκλοφορείς με μοτοσικλέτα, αλλά μέχρι συγκεκριμένο κυβισμό, ο οποίος και αγγίζει τα 125 cc. Για να συμβεί αυτό, ο οδηγός πρέπει να πληροί κάποιες προϋποθέσεις και κριτήρια. Για να μπορέσεις να χρησιμοποιήσεις μοτοσικλέτα έως 125 cc με το δίπλωμα αυτοκινήτου, τα δύο βασικά κριτήρια είναι τα εξής. Καταρχήν, οδηγός πρέπει να είναι κάτοχος απλού διπλώματος για τουλάχιστον έξι χρόνια. Είναι αυτό που έχουμε οι περισσότεροι και σου επιτρέπει να οδηγήσεις επιβατικό όχημα έως 9 θέσεων μαζί με την θέση του οδηγού και φορτηγών έως 3.500 kg μικτού βάρους, με δυνατότητα έλξης ρυμουλκούμενου έως 750 kg.
Aκόμα, απαραίτητη προϋπόθεση είναι ο οδηγός να έχει συμπληρώσει το 27ο έτος της ηλικίας του! Βέβαια, δεν αρκεί το δίπλωμα για να αποκτήσεις ένα μηχανάκι και να βγεις στους δρόμους… Επιβάλλεται να παρακολουθήσεις τουλάχιστον πέντε μαθήματα οδήγησης μηχανής σε σχολή οδηγών, να αποκτήσεις τη σχετική βεβαίωση και να τον προσκομίσεις στη Διεύθυνση Μεταφορών της Περιφέρειας στην οποία υπάγεσαι. Επιπλέον, αν δεν έχεις το νέο δίπλωμα οδήγησης, πρέπει να το αντικαταστήσεις, ενώ στην περίπτωση που έχεις τη νεότερη εκδοχή, πολύ εύκολα προστίθεται ο κωδικός οδήγησης δίκυκλου. Τέλος, σημειώστε πως σύμφωνα με την καινούργια νομοθεσία μπορείς να οδηγήσεις μηχανάκι έως 50 cc, χωρίς να χρειάζεται ανανέωση του διπλώματος.
Οι μπαταρίες ενός ηλεκτρικού οχήματος, όχι μόνο είναι ένα από τα ακριβότερα κομμάτια του, αλλά αποτελεί και ένα μέρος που τόσο οι κατασκευαστές καθώς και ολόκληρα πανεπιστήμια προσπαθούν καθημερινά να εξελίξουν μέσω νέων τεχνολογιών.
Εξέλιξη η οποία όχι μόνο αφορά την διάρκεια και την απόδοση τους αλλά και την διαχείριση αφού τελειώσει ο κύκλος ζωής τους, με την ανακύκλωση και τη προστασία του περιβάλλοντος να είναι αστάθμητοι παράγοντες.
Πρόσφατα βγήκε στο φως βέλγικη έρευνα η οποία αποκάλυψε έναν πραγματικό εφιάλτη που έχει να κάνει με το πόσες ολοκαίνουργιες μπαταρίες, καταστρέφονται γεγονός που μεταφράζεται σε μια σωρεία πόρων που πάνε στράφι. Όλο αυτό αποτελεί κόντρα ρόλο φυσικά στο γεγονός ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση όχι μόνο πιέζει στον πλήρη εξηλεκτρισμό της μετακίνησης των πολιτών της, πιέζει και τους κατασκευαστές για να βρουν τρόπο να μην επιβαρύνουν το περιβάλλον. Τι γίνετε λοιπόν με τα χημικά όλων αυτόν των μπαταριών που έχουν κατασκευαστεί και δεν αξιοποιούνται;
Το Λίθιο (Li) είναι το πιο συνηθισμένο στοιχείο που χρησιμοποιείται στις πιο σύγχρονες μπαταρίες με αποτέλεσμα η έλλειψη των φυσικών πόρων να αρχίζει να προβληματίζει έντονα τους κατασκευαστές με αποτέλεσμα αυτοί να επενδύουν σε τεράστιες έρευνες για να βρεθεί ένα νέο «υποκατάστατο». Το Μαγγάνιο (Mn) είναι μέχρι στιγμής το επικρατέστερο στοιχείο που θα αντικαταστήσει στο μέλλον το Λίθιο αλλά ακόμα εξετάζεται το γεγονός ότι παρά τις ποσότητες που υπάρχουν αυτή τη στιγμή σε αφθονία, στο μέλλον που θα αρχίσουν οι φυσικοί του πόροι να μειώνονται οι τιμές θα εκτοξευτούν και πάλι.
Η βελγική έρευνα, λοιπόν, αποδεικνύει πως το ένα τρίτο των νέων μπαταριών για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κατασκευάζονται αυτή τη στιγμή στην Ευρωπαϊκή Ένωση, πετιούνται στον κάλαθο των αχρήστων. Σε κάποια εργοστάσια μάλιστα το 90% των νέων μπαταριών καταλήγει στα σκουπίδια!
Αυτό οφείλεται εν μέρει τόσο στα λάθη που γίνονται κατά την παραγωγή τους, τα οποία είναι συχνά όταν πρόκειται για τεράστιες παραγγελίες, αλλά και στο γεγονός ότι οι προβλεπόμενες πωλήσεις αλλάζουν και κατ’ επέκταση και οι τελικές παραγγελίες.
Η συνεχώς πτωτική τάση στην ζήτηση αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων από το αγοραστικό κοινό ωθούν τις αυτοκινητοβιομηχανίες να ακυρώνουν μεγάλες παραγγελίες στους προμηθευτές οι οποίοι με τη σειρά τους καλούνται να διαχειριστούν όλο αυτό δημιουργώντας ένα χάος και καθυστερήσεις στην εφοδιαστική αλυσίδα.
Η λύση για τους προμηθευτές είναι αναγκαστικά η ανακύκλωση αφού δεν μπορούν να αποθηκεύουν τόσο μεγάλο όγκο μπαταριών. Διαδικασία που χωλαίνει επίσης, αφού δεν υπάρχουν τόσες πολλές εταιρείες που ασχολούνται με την συγκομιδή και ανακύκλωση ενός τόσο μεγάλου όγκου μπαταριών.
Το μέγεθος της παραβατικότητας στην αγορά καυσίμων έχει πλέον περάσει σε άλλο επίπεδο. Οι τρόποι που σκαρφίζονται οι δράστες για να κλέψουν βενζίνη ποικίλουν, με τους πιο συνηθισμένους να είναι αυτοί που ακολουθούν.
Η εικόνα στην αγορά καυσίμων στη χώρα μας μπορεί να χαρακτηριστεί επιεικώς ως… ζοφερή. Στην Αττική συγκεκριμένα, όπου σημειωτέων κατοικεί σχεδόν ο μισός πληθυσμός της χώρας, έχει στηθεί ένα μεγάλο πάρτι παρανομιών εις βάρος των πολιτών!
Η πρόσφατη έρευνα του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου (ΕΜΠ) αποκάλυψε το μέγεθος αυτής της παρανομίας, πιστοποιώντας, ότι ένα στα τέσσερα πρατήρια καυσίμων κλέβει στην αντλία ποσότητες που φτάνουν έως και στο 24%.
Στην Αττική, όπου πραγματοποιείται πάνω από το 50% των πωλήσεων καυσίμων στη χώρα, με το συνολικό ποσό αυτής της κλοπής να υπολογίζεται σε περισσότερα από 120 εκατ. ευρώ σε ετήσια βάση! Εδώ ταιριάζει γάντι η φράση «κάθε πέρσι και καλύτερα» δεδομένου ότι το 2011 οι πειραγμένες αντλίες στα πρατήρια καυσίμων ανέρχονταν μόλις στο 4%…
Δείτε λοιπόν τις πιο συνηθισμένες μεθόδους κλοπής στα καύσιμα και να θυμάστε πάντα, πως οφείλετε να καταγγείλετε άμεσα το πρατήριο που παρανομεί. Για το καλό όλων των πολιτών…
Πειραγμένο λογισμικό
Η τεχνολογία είναι σύμμαχος όλων. Δεν ξεχωρίζει εάν κάποιος είναι τίμιος ή… απατεώνας. Όποιος μπορεί να τη χρησιμοποιήσει «σωστά» θα αποκομίσει τα μέγιστα οφέλη από αυτήν. Πολλοί λοιπόν πρατηριούχοι ακολουθούν τον εύκολο δρόμο. «Πειράζουν» για την ακρίβεια το λογισμικό στον ηλεκτρονικό υπολογιστή του πρατηρίου, αυτόν που συνδέεται με τις αντλίες, με το χειριστή, να είναι σε θέση δίνει εντολές είτε μέσω κινητού τηλεφώνου, είτε από έναν «τρίτο» δικό του υπολογιστή, είτε ακόμα και μέσω παράνομων εφαρμογών του διαδικτύου. Με αυτόν τον τρόπο λειτουργούσαν και σίγουρα λειτουργούν ακόμα πολλά πρατήρια τα οποία βρίσκονται προφανώς πίσω από το οργανωμένο κύκλωμα νοθείας και λαθρεμπορίας καυσίμων στη χώρα μας.
Κλοπή στον μετρητή
Σε αυτήν την περίπτωση πρέπει ο υπάλληλος του πρατηρίου να είναι πολύ καλά εκπαιδευμένος και ένας εν δυνάμει -καλός- ηθοποιός. Δεδομένου ότι καταφέρνει να κλέψει με τόση μαεστρία τον πελάτη μπροστά στα μάτια του. Πως το κάνει; Με πολύ απλό τρόπο. Για παράδειγμα, φθάνει ο οδηγός στο πρατήριο καυσίμων και ζητά από τον υπάλληλο να του βάλει 50 ευρώ βενζίνη. Η πρώτη ατάκα που πρέπει να σας βάλει σε σκέψεις εάν την ακούσετε είναι εάν σας ζητηθεί να μετακινήσετε λίγο πιο μπροστά το αυτοκίνητο σας. Ενδεχομένως σας ζητά κάτι τέτοιο, σε περίπτωση φυσικά που έχετε σταθμεύσει χωρίς να εμποδίζετε, προκειμένου να μην έχετε οπτική επαφή με τον μετρητή.
Άπαξ και δε βλέπετε πόση βενζίνη βάζει στο ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου μπορεί εύκολα αντί για το ποσό των 50 ευρώ που του ζητήσατε να σας βάλει… 30 ευρώ. Απαιτείστε οπωσδήποτε απόδειξη. Κατά πάσα πιθανότητα θα σας πουν πως το σύστημα έχει κάποιο πρόβλημα εκείνη τη στιγμή και θα χρειαστεί να περιμένετε κοντά στο δεκάλεπτο για την έκδοση της απόδειξης. Οι περισσότεροι προφανώς θα αποχωρίσουν. Επίσης, μπορεί να έχει έτοιμη μια «50άρα» απόδειξη από προηγούμενο πελάτη που δεν την πήρε. Τσεκάρετε την ώρα που αναγράφει.
Νοθεία με χρήση ουσιών
Μία από τις πιο συχνές καταγγελίες που γίνονται είναι από οδηγούς που λένε πως έβαλαν για παράδειγμα 20 λίτρα καυσίμου και μετά από λίγα χιλιόμετρα έπεσε απότομα η στάθμη του δείκτη. Ή από άλλους, που αναφέρουν ότι γέμισαν ένα ρεζερβουάρ χωρητικότητας 45 λίτρων με 60 λίτρα καυσίμου. Σε αυτές τις περίπτωση υπάρχει προφανώς νοθεία με την προσθήκη ουσιών όπως το τολουόλιο, το βενζόλιο ή το ξυλόλιο που αυξάνει τεχνητά τον όγκο του καυσίμου με αποτέλεσμα μόλις πέσει η θερμοκρασία του έπειτα από λίγα χιλιόμετρα να μειώνεται ραγδαία και η στάθμη του δείκτη.
Αέρας στην αντλία
Το ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου σας εξακολουθεί να περιέχει λίγο καύσιμο, αλλά το μεγαλύτερο μέρος του όγκου του πλέον είναι αέρας. Γι αυτό άλλωστε και επισκέπτεστε ένα πρατήριο προκειμένου να ανεφοδιαστείτε με καύσιμο.
Όταν λοιπόν ο υπάλληλος του πρατηρίου τοποθετήσει την λαβή της αντλίας στο στόμιο του ρεζερβουάρ, πατά τη σκανδάλη, ώστε το καύσιμο να περάσει μέσα από τον εύκαμπτο σωλήνα και να αρχίσει να γεμίζει το ρεζερβουάρ σας.
Ο αέρας που καταλαμβάνει το χώρο στο ρεζερβουάρ αναρροφάται από τον εύκαμπτο σωλήνα, μέσω της μικρής μεταλλικής οπής που βρίσκεται στο άκρο του ακροφυσίου. Το φαινόμενο ονομάζεται Venturi και ο αέρας μετατοπίζεται επειδή το καύσιμο παίρνει τη θέση του.
Αυτός ο αέρας κυκλοφορεί μέσω του εύκαμπτου σωλήνα και κρατά ανοιχτό ένα έμβολο, μια βαλβίδα μέσω της οποίας κυκλοφορεί το καύσιμο από τη δεξαμενή του βενζινάδικου. Αυτή η βαλβίδα όταν έχει «πειραχτεί» μεταφέρει περισσότερο αέρα αντί για καύσιμο. Απλά και χωρίς πολύ κόπο.
– Δεν πατάς τον συμπλέκτη τέρμα και τρως το δίσκο – Περιμένεις στο φανάρι με κουμπωμένη ταχύτητα και πατημένο πεντάλ – Μην αφήνεις απότομα το πεντάλ γιατί θα πάρεις το συμπλέκτη στο χέρι – Μην ξεκουράζεις το πόδι ακουμπώντας το στον συμπλέκτη
Αν τα κάνεις θα πάρεις το δίσκο στα χέρια!
Ανέκαθεν όταν η συζήτηση βρισκόταν γύρω από το αυτοκίνητο, πολύ πιθανό να ακουγόταν και κάτι σχετικό με τη φθορά του συμπλέκτη. Και μπορεί σήμερα τα χειροκίνητα κιβώτια να είναι λιγότερα από ποτέ, καθώς τόσο τα νέα καύσιμα (ηλεκτροκίνηση, υβριδικά) συνδυάζονται με αυτόματα κιβώτια, αλλά και στα συμβατικά οχήματα οι πωλήσεις αυτόματων έχουν πάρει τα πάνω τους. Όμως και πάλι μιλάμε για εκατομμύρια χειροκίνητα οχήματα εκεί έξω οπότε το ζήτημα της φθοράς του συμπλέκτη παραμένει πάντα επίκαιρο.
Υπάρχουν πολλοί παράγοντες που προκαλούν την πρόωρη φθορά του και έχουν να κάνουν κατά κύριο λόγο με τον τρόπο οδήγησης και συνήθειες που έχει ο οδηγός όταν χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο. Πάμε να δούμε τις πιο συχνές από αυτές.
Πατάμε το πεντάλ τέρμα
Όταν ο οδηγός δεν πατά μέχρι κάτω το πεντάλ του συμπλέκτη, τότε αυξάνεται η φθορά στο συμπλέκτη. Καθώς δεν ελευθερώνει τελείως ο δίσκος από το πλατό, υπάρχει παραπανήσια τριβή μεταξύ τους που «τρώει» το δίσκο πριν την ώρα του. Μάλιστα εκτός της φθοράς στα μέρη του συμπλέκτη, υπάρχει φθορά και στο κιβώτιο καθώς οι ταχύτητες δεν μπαίνουν με ευκολία αλλά «καρφωτά».
το σύστημα σύμπλεξης αποτελείται κυρίως από το βολάν, το πλατό, το δίσκο και το ρουλεμάν συμπλέκτη.
Κουμπωμένη ταχύτητα ενώ περιμένουμε στο φανάρι
Πολλοί οδηγοί όταν είναι κολλημένοι στην κίνηση, ή περιμένουν στο φανάρι έχουν «κουμπωμένη» την πρώτη ταχύτητα στο κιβώτιο και πατημένο το συμπλέκτη. Αυτή η συνήθεια δεν βοηθά σε κάτι στην οδήγηση και κουράζει χωρίς λόγο το πόδι του οδηγού. Εκτός αυτού όμως προκαλεί αχρείαστη φθορά και στο σύστημα του συμπλέκτη και κυρίως στο ελατήριο επαναφοράς, καθώς λειτουργεί σε στιγμή που δεν θα έπρεπε.
Επίσης, στα πιο σύγχρονα αυτοκίνητα με σύστημα Start/Stop αυτό δεν λειτουργεί αν δεν μπει νεκρά στο κιβώτιο ενώ με το που πατά ο οδηγός το πεντάλ του συμπλέκτη, ενεργοποιείται ο κινητήρας, οπότε εκτός των άλλων, χάνει και τα κέρδη του συστήματος αυτού.
Όπισθεν με μισοπατημένο συμπλέκτη
Συνήθεια πολλών οδηγών αποτελεί το «παίξιμο» του πεντάλ του συμπλέκτη κατά την όπισθεν. Σε αυτή την περίπτωση, ο οδηγός είτε δεν πατά τελείως το πεντάλ είτε αυξομειώνει συνεχώς το πάτημά του. Προφανώς και αυτή η συνήθεια φθείρει το σύστημα του συμπλέκτη πριν την ώρα του. Ωστόσο, επειδή μιλάμε για λίγα μέτρα κάθε φορά, η φθορά δεν είναι τόσο μεγάλη.
Απότομο άφημα του συμπλέκτη
Κλασικό περιστατικό όταν οδηγεί ένας νέος οδηγός ή όταν οδηγούμε για πρώτη φορά ένα αυτοκίνητο και δεν το «ξέρουμε». Πρόκειται για το απότομο «άσε» του πεντάλ του συμπλέκτη, που έχει ως αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να κάνει σαν… καγκουρό. Προφανώς μια τέτοια κατάσταση δεν πρέπει να γίνει συνήθεια και ο οδηγός οφείλει σιγά σιγά να εξεικοιωθεί με το συμπλέκτη του. Οι φθορές, πέραν του δίσκου του συμπλέκτη, επικεντρώνονται σε βάσεις μηχανής και σασμάν αλλά και στο κιβώτιο.
Ο συμπλέκτης δεν είναι «πολυθρόνα» για το πόδι
Αυτή είναι η πιο συχνή συνήθεια, καθώς το κάνουν οι περισσότεροι οδηγοί, να ξεκουράζουν το πόδι στο πεντάλ του συμπλέκτη. Είτε σταματημένοι στην κίνηση, είτε οδηγώντας στον αυτοκινητόδρομο, το αριστερό πόδι ακουμπάει στο συμπλέκτη, συχνά χωρίς να το καταλάβει ο οδηγός. Απλά το αφήνει εκεί για να το ξεκουράσει, αλλά και να το έχει σε εγρήγορση αν τυχόν συμβεί κάτι.
Εδώ η φθορά, παρότι όχι έντονη, είναι συνεχής, με αποτέλεσμα σε βάθος χρόνου να φθείρει το δίσκο και άλλα μέρη του συστήματος σύμπλεξης, οδηγώντας το αυτοκίνητο στο συνεργείο πριν την ώρα του.
