Δυστυχώς, σε μια τέτοια περίπτωση και θα ταλαιπωρηθείτε και θα χρειαστεί να πληρώσετε τουλάχιστον 4 φορές ακριβότερα την οδική βοήθεια, απ’ ότι εάν την είχατε ως παροχή στο ασφαλιστήριο συμβόλαιο σας… Είναι από τις παροχές εκείνες, που δεν αξίζει κανείς να πάρει το «ρίσκο», χρηματικό και ψυχολογικό, και να μην την προσθέσει στο ασφαλιστήριο συμβόλαιο του αυτοκινήτου του. Κι αυτό, μπορούν να σας το επιβεβαιώσουν όλοι οι παθόντες… Όσοι δηλαδή χρειάστηκαν έστω και μία φορά στη ζωή τους οδική βοήθεια και δεν είχαν, την αντίστοιχη κάλυψη!
Από 22 ευρώ… 80 ευρώ
Σε γενικές γραμμές, η επιλογή «Οδικής Βοήθειας» στο ασφαλιστήριο συμβόλαιο του αυτοκινήτου, θα σας κοστίσει χονδρικά, επιπλέον των υπολοίπων παροχών, κοντά στα 22 ευρώ το χρόνο. Δηλαδή… ούτε 2 ευρώ το μήνα. Αντιθέτως, εάν δεν επιλέξετε την εν λόγω υπηρεσία, σε περίπτωση που χρειαστείτε τη «βοήθεια» της, για μια απλή βλάβη που δυστυχώς όμως σας ακινητοποίησε στη μέση του δρόμου, τότε…
Πρωτίστως, έχετε κατά νου, ότι θα ταλαιπωρηθείτε. Δε θα «σηκώσετε» δηλαδή το κινητό σας τηλέφωνο και θα καλέσετε τον αριθμό της οδικής βοήθειας που αναγράφει το ασφαλιστήριο συμβόλαιο σας και η υπάλληλος της εταιρείας θα σας ενημερώσει άμεσα για το χρόνο άφιξης του συνεργάτη της..
Θα πρέπει να βρείτε εκείνη τη στιγμή την οδική βοήθεια που χρειάζεστε, να πληρώσετε μίνιμουμ 80 ευρώ για τις υπηρεσίες που θα σας προσφερθούν, ανάλογα και το πού βρίσκεστε, και να κάνετε το σταυρό σας, ο οδηγός να είναι κάπου στα πέριξ και να μη χρειαστεί ώρες για να έρθει σε εσάς… Με πιο απλά λόγια, την πατήσατε.
Προσοχή! Άλλο Οδική Βοήθεια και άλλο… Φροντίδα Ατυχήματος
Πολλοί οδηγοί με ενεργό ασφαλιστήριο συμβόλαιο, μπερδεύουν την κάλυψη «Φροντίδα Ατυχήματος» με την υπηρεσία «Οδικής Βοήθειας», έχοντας κατά νου, ότι είναι το ίδιο πράγμα και ότι σε περίπτωση που υπάρξει βλάβη χωρίς οδική βοήθεια, η φροντίδα ατυχήματος μπορεί να τους εξυπηρετήσει με τον ίδιο τρόπο.
Αυτό βέβαια είναι απόλυτα αναληθές. Οι δύο αυτές καλύψεις, παρά τα κοινά τους σημεία, είναι διαφορετικές. Τα δύο σημαντικότερα σημεία που διαφοροποιούνται είναι:
Η οδική βοήθεια αφορά την επιδιόρθωση ή μεταφορά του οχήματος, ενώ η φροντίδα ατυχήματος εστιάζει στη διευκόλυνση του ίδιου του ασφαλισμένου για την υποβολή δήλωσης ατυχήματος και – εάν υπάρχει αδυναμία κίνησης του οχήματος λόγω του ατυχήματος – μπορεί να γίνει μεταφορά του.
Η οδική βοήθεια παρέχεται σε κάθε βλάβη, είτε αυτή προήλθε από ατύχημα είτε όχι ενώ η φροντίδα ατυχήματος αφορά αποκλειστικά περιπτώσεις ατυχήματος. Θα πρέπει, λοιπόν, να ελέγξεις την κάλυψη βοήθειας που έχεις αγοράσει. Έχεις μόνο «οδική βοήθεια ατυχήματος» ή «πλήρη οδική βοήθεια»; Πλέον, γνωρίζετε καλά τι πρέπει να κάνετε… Πηγή: https://www.gocar.gr/news/feed/47547,vlavh_xwris_odikh_voh8eia_ti_kanw.html
Είναι λογικό, το καλοκαίρι να μπαίνουμε σε διάθεση διακοπών και να χαλαρώνουμε γενικά αν και αυτό δεν σημαίνει πως πρέπει να κάνουμε το ίδιο και για τις μετακινήσεις μας.
Δεν χρειάζεται παρά να δείξουμε κάποια προσοχή και οι καλοκαιρινές μας διακοπές θα είναι χωρίς απρόοπτα και ασφαλείς.
Έχουμε και λέμε λοιπόν:
Οδηγούμε πάντα με τα σωστά παπούτσια. Οι σαγιονάρες μπορεί να είναι τέλειες για την παραλία αλλά δεν έχουν καμία θέση στα πόδια του οδηγού. Όχι μόνο για την κακή αίσθηση που παρέχουν αλλά γιατί μπορούν να φύγουν από το πόδι, να μπλεχτούν με τα πεντάλ και να δημιουργήσουν θέμα.
Επίσης ούτε η οδήγηση χωρίς καθόλου παπούτσια δεν είναι καλή ιδέα, οπότε για να είστε σίγουροι προτιμήστε κλειστά, σταθερά παπούτσια.
Καλή ιδέα δεν είναι και η οδήγηση χωρίς μπλούζα, κάτι που σύμφωνα με έρευνες κάνει το 25% των οδηγών στην Ευρώπη. Το υπόλοιπο 75% που δεν το κάνει δεν κινδυνεύει από έγκαυμα από τη ζώνη ασφαλείας.
Γενικά το καλοκαίρι στο εσωτερικό των αυτοκινήτων αναπτύσσονται ιδιαίτερα υψηλές θερμοκρασίες, ειδικά αν δεν είναι σταθμευμένο σε κάποια σκιά. Για αυτό καλό είναι να αποφεύγει κανείς να ακουμπά μεταλλικά στοιχεία, π.χ. τα διακοσμητικά αλουμινίου, για να μην καεί.
Επίσης πριν επιβιβαστούν οι επιβάτες φροντίστε να ανοίξετε τα παράθυρα και τις πόρτες για να μπορέσει αφενός να διαφύγει ο καυτός αέρας και στη συνέχεια να λειτουργήσει καλύτερα το σύστημα κλιματισμού.
Σημαντικό είναι να μην επιβιβάζονται πιο πολλοί επιβάτες από όσες ζώνες ασφαλείας υπάρχουν, γιατί θα εκτεθούν σε κίνδυνο όσο μικρή και αν είναι η διαδρομή. Οπότε αν δεν υπάρχει άλλος τρόπος προτιμήστε για λόγους ασφαλείας να πάτε και έρθετε δύο φορές και να είσαστε βέβαιοι πως κανείς δεν κινδυνεύει.
Σημαντική, για λόγους ασφαλείας, είναι και η σωστή θέση του σώματος του οδηγού. Αν οδηγείτε με το χέρι κρεμασμένο έξω από το παράθυρο το πιο πιθανό είναι να μην προλάβετε να αντιδράσετε έγκαιρα όταν χρειαστεί.
Εξίσου επικίνδυνο είναι το να βάζει ο συνοδηγός τα πόδια του στο ταμπλό, καθώς σε περίπτωση σύγκρουσης η πιθανότητα σοβαρότατου τραυματισμού είναι εξαιρετικά μεγάλη.
Όταν οδηγείτε για πολλά χιλιόμετρα μην ξεχνάτε να πίνετε νερό, καθώς έρευνες έχουν δείξει πως ένας αφυδατωμένος οδηγός αντιδρά το ίδιο αργά με κάποιον που έχει καταναλώσει οχτώ ποτήρια κρασιού.
Φυσικά θα πρέπει να προγραμματίζετε και συχνές στάσεις για ξεκούραση, ενώ αν αισθάνεστε πολύ κουρασμένοι ένας σύντομος ύπνος μπορεί να αποδειχθεί πολύ χρήσιμος.
Κάνεις 1 χιλιόμετρο σχεδόν 30 μέτρα κάτω από το νερό – Τούνελ κάτω από το νερό. Πήρε 7 χρόνια για να κατασκευαστεί – Ολοκληρώθηκε το 2002 και είναι από τα ακριβότερα έργα στην Ελλάδα – Αντέχει σεισμό έως 8 Ρίχτερ η «ελληνική Μάγχη»
Βρίσκεται στην Πρέβεζα & ενώνει τη Στερεά με την Ήπειρο!
Ο μοναδικός δρόμος στην Ελλάδα που περνάει κάτω από τη θάλασσα βρίσκεται στην Πρέβεζα. Πρόκειται για την υποθαλάσσια σήραγγα Πρέβεζας – Ακτίου, που συνδέει το θαλάσσιο στενό μεταξύ Στερεάς Ελλάδας και Ηπείρου στον Αμβρακικό κόλπο και αποτελεί έργο πνοής για την περιοχή, τους ταξιδιώτες και τους κατοίκους.
7 χρόνια για να ολοκληρωθεί, από τα ακριβότερα έργα στην Ελλάδα
Το θαλάσσιο στενό του Αμβρακικού μέχρι το 2002 συνδέονταν μόνο ακτοπλοϊκά (με ferry boat και διαδρομή διάρκειας περίπου 30 λεπτών), με συχνά προβλήματα λόγω θαλασσοταραχών, ανυπαρξίας νυχτερινών δρομολογίων και πολύωρης αναμονής το καλοκαίρι που η κίνηση αυξανόταν.
Το έργο εξαγγελλόταν προεκλογικά επί δεκαετίες. Αρχικά, οι ντόπιοι επιθυμούσαν μια εναέρια καλωδιωτή-κρεμαστή γέφυρα. Όμως το 1991 ανακοινώθηκαν οι πρώτες μελέτες του αρμόδιου υπουργείου , που αφορούσαν υποθαλάσσια σήραγγα μήκους 600 μέτρων, από τη θέση Κυανή Ακτή Πρέβεζας μέχρι το Άκτιο Αιτωλοακαρνανίας.
Η κατασκευή του ξεκίνησε τελικά το καλοκαίρι του 1995 και ολοκληρώθηκε το 2002. Ο προϋπολογισμός του έργου ήταν 59 εκατομμύρια ευρώ και θεωρείται από τα πιο κοστοβόρα δημόσια έργα στην Ελλάδα, μετά την Εγνατία Οδό, την Αττική Οδό και τη Γέφυρα Χαρίλαος Τρικούπης (Ρίο-Αντίρριο). 27 μέτρα κάτω από τη θάλασσα για σχεδόν 1 χιλιόμετρο
Η σήραγγα έχει συνολικό μήκος περίπου 1.600 μέτρα (τα 910 υποθαλάσσια) και μέγιστο βάθος 27 μέτρα κάτω από τη στάθμη της θάλασσας. Χρειάζεται περίπου 1,5 λεπτό για τη διάσχισή της, με μέγιστο όριο ταχύτητας τα 60 χλμ./ώρα. Η διέλευση πεζών και ποδηλάτων απαγορεύεται, όπως και φορτηγών με επικίνδυνα φορτία.
Για τη διέλευση απαιτείται η πληρωμή διοδίων (3 ευρώ τα αυτοκίνητα και 70 cents για μοτοσυκλέτες) και ο σταθμός διοδίων βρίσκεται στο Άκτιο. Η διαδρομή παρακολουθείται από κάμερες κλειστού κυκλώματος και καταγράφονται όλα τα στοιχεία της σήραγγας (θερμοκρασία, κραδασμοί, επίπεδα CO2 κλπ.).
Λίγες λεπτομέρειες για το έργο
Το υποθαλάσσιο τμήμα της σήραγγας αποτελείται από 8 «σπονδύλους» από οπλισμένο σκυρόδεμα, με μέγιστο μήκος 134.5 μέτρα και πάχος τοιχωμάτων 1 μέτρο και είναι τα μεγαλύτερα κινητά αντικείμενα που κατασκευάστηκαν ποτέ στην Ελλάδα, ενώ μετά την κατασκευή τους μεταφέρθηκαν στην ακριβή τους θέση με τη βοήθεια της άνωσης.
Για μεγαλύτερη ασφάλεια, έγιναν και ενισχύσεις στον πυθμένα της θάλασσας πριν την τοποθέτησή τους και αφού μπήκαν στην τελική τους θέση, στερεώθηκαν και καλύφθηκαν πλήρως για μεγαλύτερη προστασία από τα θαλάσσια στοιχεία. Σύμφωνα με τους ειδικούς, το τσιμέντο της σήραγγας αντέχει χρονικά για 100 χρόνια και σε σεισμό μεγέθους έως 8 Ρίχτερ.
Τα πεζοδρόμια είναι για τους πεζούς και όχι για τα αυτοκίνητα. Μόνο υπό πολύ συγκεκριμένες προϋποθέσεις μπορεί να παρκάρει κάποιος το όχημά του πάνω σε αυτά.
Τα αυτοκίνητα που παρκάρουν πάνω σε πεζοδρόμια είναι… εθνική μας υπόθεση. Ειδικά σε ορισμένες περιοχές των μπόλεων, είναι σύνηθες φαινόμενο το πεζοδρόμιο να μετατρέπεται σε χώρο στάθμευσης, εμποδίζοντας την πορεία των πεζών, των γονιών που μεταφέρουν καρότσια με μωρά και των Ατόμων με Αναπηρία.
Η νομοθεσία για το παρκάρισμα σε πεζοδρόμια είναι ξεκάθαρη, απαγορεύοντας ρητά αυτή τη συμπεριφορά ορισμένων οδηγών. Σύμφωνα με το Άρθρο 34 του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, η στάση και η στάθμευση απαγορεύεται σε πεζoδρόμια, πλατείες και ειδικά ερείσματα πoυ πρooρίζoνται για πεζoύς ως και πoδηλατoδρόμoυς. Εφόσον η αστυνομία εντοπίσει όχημα να έχει παραβιάσει τον κανονισμό, έχει το δικαίωμα να βεβαιώσει κλήση με διοικητικό πρόστιμο 40 ευρώ.
Φυσικά, εκτός από τα αυτοκίνητα, η ίδια απαγόρευση ισχύει και για τις μοτοσικλέτες. Τι οποίες βλέπουμε πιο συχνά πάνω σε πεζοδρόμια, αφού ο μικρότερος όγκος τους αποτελεί μια καλή δικαιολογία για το ότι… δεν εμποδίζουν πολύ τους πεζούς.
Πότε επιτρέπεται η στάθμευση σε πεζοδρόμιο;
Η στάθμευση σε πεζοδρόμιο επιτρέπεται μόνο αν υπάρχει ειδική σήμανση και δεν δημιουργείται κίνδυνος ή παρακώλυση της κυκλoφoρίας. Επίσης, κατ’ εξαίρεση μπoρεί να επιτραπεί σε έκτακτες περιπτώσεις ή ζώνες μικρής κυκλοφορίας εντός κατοικημένων περιοχών, αν υπάρχει αρκετός χώρoς γι’ αυτό, η κατάληψη τμήματoς oδoύ με πρoσωρινές εγκαταστάσεις ή εμπόδια ύστερα από άδεια των Δημoτικών ή Koινoτικών Aρχών μετά γνώμη των αρμόδιων Aστυνoμικών Aρχών.
Τι ισχύει με τις εισόδους των πολυκατοικιών;
H στάθμευση oxήματoς στo oδόστρωμα απαγoρεύεται μπρoστά από την είσoδo και έξoδo oxημάτων παρoδίoυ ιδιoκτησίας ως και απέναντι από αυτήν όταν η oδός είναι στενή και παρεμπoδίζεται η είσoδoς-έξoδoς oxημάτων εξ αυτής.
Το ίδιο ισχύει σε θέση από την oπoία παρεμπoδίζεται όxημα πoυ σταθμεύει κανoνικά να εξέλθει από τo xώρo πoυ έxει σταθμεύσει ή το μέρος της oδoύ πoυ απoμένει είναι ανεπαρκές για την κυκλoφoρία των oxημάτων.
Ο νέος Γενικός Κανονισμός Ασφαλείας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής τίθεται από την 7η Ιουλίου σε ισχύ για όσα νέα αυτοκίνητα πωλούνται στις χώρες της ΕΕ.
Με στόχο τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας στους δρόμους της Ευρώπης αλλά και την προώθηση της αυτόνομης οδήγησης, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θέτει σε ισχύ το νέο Γενικό Κανονισμό Ασφαλείας για τα οχήματα (Vehicle General Safety Regulation). Ο κανονισμός 2019/2144 είχε εγκριθεί από το ευρωκοινοβούλιο και τα κράτη-μέλη το 2019.
Τα τελευταία χρόνια σημειώθηκε σημαντική απόκλιση ανάμεσα στον αριθμό των θυμάτων στους δρόμους της ΕΕ σε σχέση με το στόχο που είχε τεθεί (διαφορά περίπου 5.000 θανάτων ετησίως), κάτι που ανάγκασε την Κομισιόν να θεσπίσει αυστηρό κανονιστικό πλαίσιο.
Ο νέος Γενικός Κανονισμός Ασφαλείας αποτελεί μία σημαντική στιγμή στον τομέα των οδικών μετακινήσεων, καθώς τα νέα εξελιγμένα συστήματα ασφαλείας που γίνονται υποχρεωτικά θα συμβάλλουν στον περιορισμό των τροχαίων ατυχημάτων, όπως επίσης των σοβαρών τραυματισμών και θανάτων στους δρόμους. Εκτιμάται ότι έως το 2038, θα σωθούν 25.000 ζωές και θα αποτραπούν 140.000 σοβαροί τραυματισμοί.
Ποια είναι τα νέα συστήματα ασφαλείας που γίνονται υποχρεωτικά
Από τις 7 Ιουλίου 2024 σήμερα η Ευρωπαϊκή Ένωση περνά στο επόμενο στάδιο της τοποθέτησης τεχνολογιών στο στάνταρ εξοπλισμό των επιβατικών αυτοκινήτων και λοιπών οχημάτων (βαν, φορτηγά και λεωφορεία). Μέχρι τώρα, υποχρεωτικά ήταν συστήματα όπως το ABS, το ESP και η παρακολούθηση της πίεσης των ελαστικών. Πλέον στο στάνταρ εξοπλισμό θα βρίσκονται εξελιγμένα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού, που θα αποτρέπουν τα ατυχήματα ή θα περιορίζουν τις συνέπειές τους.
Για κάθε ένα από αυτά τα συστήματα, η Κομισιόν έδωσε δύο ημερομηνίες έναρξης ισχύος. Η δεύτερη (η 7η Ιουλίου 2024) αφορά όλα τα νέα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στους δρόμους. Αυτό σημαίνει ότι αν το νέο σας αυτοκίνητο ταξινομηθεί από τις 7 Ιουλίου και αργότερα, θα πρέπει υποχρεωτικά να φέρει στο βασικό του εξοπλισμό τις εξής τεχνολογίες:
Το σημαντικότερο σύστημα που γίνεται υποχρεωτικό είναι ίσως το Intelligent Speed Assistance, γνωστό ως ISA. Πρόκειται για την τεχνολογία που λαμβάνει πληροφορίες για την ακριβή τοποθεσία του οχήματος από το GPS και το σύστημα πλοήγησης και για το όριο ταχύτητας αλλά και την κάμερα που διαβάζει τις πινακίδες κυκλοφορίας. Στη συνέχεια ενημερώνει τον οδηγό σχετικά με τα όριο ταχύτητας που ισχύει σε κάθε σημείο του οδικού δικτύου και τον βοηθά να παραμείνει εντός αυτού.
Το ISA αποτέλεσε σημείο αντιπαράθεσης τα προηγούμενα χρόνια ανάμεσα στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή και την Ένωση των Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA). Η μεν πρώτη ήθελε το σύστημα να περιορίζει αυτόματα την ταχύτητα του οχήματος με βάση το όριο που ισχύει (επεμβαίνοντας στην λειτουργία του κινητήρα), ενώ η ACEA επέμενε να υπάρχει απλή ειδοποίηση προς οδηγούς με βάση την κάμερα που διαθέτουν τα οχήματα, προφανώς για λόγους περιορισμού του κόστους.
Τελικά επελέγη μία ενδιάμεση λύση. Κάθε κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει το δικό του τρόπο για να ειδοποιεί τον οδηγό ότι έχει ξεπεράσει το όριο ταχύτητας: είτε ηχητική ειδοποίηση (όπως συμβαίνει με τις ζώνες ασφαλείας), είτε δόνηση στο τιμόνι (όπως π.χ. όταν το αυτοκίνητο βγαίνει από τη λωρίδα κυκλοφορίας). Το όριο ταχύτητας θα καθορίζεται από την κάμερα που διαβάζει τη σήμανση και όχι από ψηφιακή χαρτογράφηση όλων των δρόμων, κάτι που θα ήταν πιο ακριβές. Και αυτό διότι οι πινακίδες για τα όρια ταχύτητας μπορεί να είναι κατεστραμμένες, να λείπουν ή να κρύβονται από άλλες πινακίδες ή δέντρα.
Σε περίπτωση που ο οδηγός δεν αντιδράσει (δηλαδή δεν μειώσει την ταχύτητα του οχήματος εντός του ορίου), τότε το σύστημα περνά στη δεύτερη φάση λειτουργίας του: το πεντάλ του γκαζιού γίνεται πιο «σκληρό», απαιτείται δηλαδή περισσότερη πίεση από το πόδι του οδηγού.
Όπως αναφέρουν κύκλοι της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, «ο οδηγός είναι εν τέλει αυτός που θα αποφασίζει αν θα σεβαστεί το όριο ταχύτητας ή αν θα ασκήσει περισσότερη πίεση στο γκάζι ώστε να διατηρήσει την ταχύτητα του οχήματος». Ακόμη και έτσι, το ISA αναμένεται να περιορίσει τα ατυχήματα κατά 30% και τους θανάτους κατά 20%.
Αυτόνομο φρενάρισμα – Advanced Emergency Braking
Πρόκειται για ένα σύστημα που αρκετά νέα αυτοκίνητα το διαθέτουν, αλλά πλέον γίνεται υποχρεωτικό προκειμένου ένα νέο μοντέλο να λάβει έγκριση τύπου στην ΕΕ. Το αυτόνομο φρενάρισμα βασίζεται στα δεδομένα που το όχημα λαμβάνει από αισθητήρες, ραντάρ και κάμερες. Όταν διαπιστωθεί κίνδυνος σύγκρουσης είτε με προπορευόμενο όχημα είτε με πεζό/ποδηλάτη, τότε το σύστημα ειδοποιεί οπτικά και ηχητικά τον οδηγό ώστε να φρενάρει. Αν αυτός δεν αντιδράσει ή δεν πατήσει αρκετά το πεντάλ του φρένου, τότε το σύστημα επεμβαίνει και μειώνει την ταχύτητα του οχήματος. Το σύστημα είναι ήδη υποχρεωτικό σε φορτηγά/λεωφορεία και πλέον μπαίνει στο στάνταρ εξοπλισμό επιβατικών ΙΧ και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων (βαν).
Υποβοήθηση Διατήρησης Λωρίδας – Lane Keeping Assistance
Το συγκεκριμένο σύστημα επεμβαίνει όταν το αυτοκίνητο αλλάζει λωρίδα κυκλοφορίας χωρίς ο οδηγός να έχει ανάψει φλας. Με βάση την κάμερα του οχήματος, το Lane Keeping Assistance αντιλαμβάνεται ότι το όχημα εξέρχεται της λωρίδας του και αναλαμβάνει να ειδοποιήσει τον οδηγό.
Πέρα από το ηχητικό και το οπτικό σήμα, υπάρχει δόνηση στο τιμόνι και η σχετική υποβοήθηση (το τιμόνι στρίβει ελαφρά) για την επαναφορά του αυτοκινήτου στη λωρίδα του.
Ανίχνευση υπνηλίας και προσοχής του οδηγού – Drowsiness and attention detection
Είναι ένα σημαντικό σύστημα, καθώς αρκετά ατυχήματα οφείλονται στην κούραση του οδηγού (κυρίως όταν πρόκειται για επαγγελματία που είναι πολλές ώρες πίσω από το τιμόνι) ή στην έλλειψη προσοχής προς το δρόμο.
Μέσω κάμερας που σκανάρει το πρόσωπο του οδηγού, αλλά και παρακολούθησης του στιλ οδήγησης (αν π.χ. κάνει νωχελικές κινήσεις στο τιμόνι ή παρεκκλίνει της πορείας του), το σύστημα διαπιστώνει σημάδια κόπωσης ή έλλειψης προσοχής και ενημερώνει τον οδηγό προκειμένου να κάνει στάση για ξεκούραση ή έναν καφέ. Το σύστημα ανίχνευσης υπνηλίας και προσοχής του οδηγού θα τοποθετείται πλέον σε όλα τα οχήματα, ανεξαρτήτως κατηγορίας.
Κάμερα οπισθοπορείας ή ανίχνευση κάθετα διερχόμενων οχημάτων – Reversing camera or detection system
Η κίνηση του οχήματος προς τα πίσω προκαλεί μεγάλο άγχος στους οδηγούς, καθώς η ορατότητα είναι περιορισμένη. Ιδίως σε χώρους στάθμευσης (π.χ. σούπερ μάρκετ ή εμπορικά κέντρα), σε σημεία όπου υπάρχουν παιδιά ή σε λιμάνια, απαιτείται ιδιαίτερη προσοχή για την αποτροπή ατυχήματος.
Η κάμερα οπισθοπορείας προβάλλει στην κεντρική οθόνη την εικόνα πίσω από το όχημα και σε συνδυασμό με τους αισθητήρες ενημερώνει τον οδηγό για το αν υπάρχει κάποιο άτομο ή εμπόδιο. Η τεχνολογία ανίχνευσης κάθετα διερχόμενων οχημάτων ειδοποιεί ηχητικά τον οδηγό, ενώ σε αρκετές περιπτώσεις ενεργοποιεί τα φρένα του αυτοκινήτου.
Παρακολούθηση πίεσης ελαστικών – Tyre pressure monitoring system (ήδη σε ισχύ στα επιβατικά αυτοκίνητα)
Το συγκεκριμένο σύστημα χρησιμοποιεί αισθητήρες που υπάρχουν από το ABS. Σε περίπτωση απώλειας πίεσης σε κάποιο ελαστικό, η διάμετρος του τροχού μειώνεται με αποτέλεσμα να περιστρέφεται πιο γρήγορα. Τότε το σύστημα αντιλαμβάνεται ότι η πίεση του ελαστικού δεν είναι η σωστή και ειδοποιεί οπτικά (με ένδειξη στον πίνακα οργάνων) τον οδηγό.
Το σύστημα είναι ήδη στάνταρ στα επιβατικά μοντέλα και πλέον από την 6η Ιουλίου 2022 γίνεται υποχρεωτικό σε λεωφορεία και φορτηγά.
Κυβερνοασφάλεια – Cybersecurity
Με τα οχήματα να διαθέτουν πλήθος ηλεκτρονικών συστημάτων και να είναι πιο συνδεδεμένα από ποτέ με τον έξω κόσμο (μέσω του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας), είναι εξαιρετικά εκτεθειμένα σε κακόβουλες πράξεις χάκερ. Μία επέμβαση σε καίρια συστήματα, όπως το ABS ή το ESP, θα μπορούσε να έχει τραγικά αποτελέσματα.
Υιοθετώντας τους νέους κανονισμούς του ΟΗΕ, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή υποχρεώνει τους κατασκευαστές να προφυλάσσουν από κυβερνοεπιθέσεις τα οχήματα που παράγουν. Η παρουσία τεχνολογίας για την προστασία από χάκερς, είναι υποχρεωτική από τις 6 Ιουλίου για όλους τους τύπους οχημάτων.
Ειδοποίηση για φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης – Emergency stop signal
Υποχρεωτικό πλέον σε όλα τα οχήματα, ανεξαρτήτως μεγέθους και τύπου, το σύστημα θα περιορίσει τις συγκρούσεις με προπορευόμενα οχήματα, που προκαλούν καραμπόλες. Όταν για οποιονδήποτε λόγο o οδηγός πατήσει τέρμα το φρένο (το λεγόμενο φρενάρισμα πανικού), τα πίσω φώτα του οχήματος αρχίζουν να αναβοσβήνουν.
Έτσι ενημερώνονται οι οδηγοί των οχημάτων που ακολουθούν, ώστε είτε να διατηρήσουν απόσταση ασφαλείας είτε (αν είναι κοντά) να φρενάρουν δυνατά.
Μαύρο κούτι – Event (accident) data recorder
Ο καταγραφέας δεδομένων στα οχήματα είναι κάτι σαν το μαύρο κουτί στα αεροπλάνα. Θα καταγράφει τα τελευταία δευτερόλεπτα πριν το ατύχημα, ώστε να διαπιστώνεται εκ των υστέρων τι έπραξε κάθε οδηγός (αν π.χ. πάτησε φρένο ή έστριψε το τιμόνι) ή αν το όχημα είχε μηχανικό πρόβλημα. Τα στοιχεία από τον καταγραφέα θα μπορούν να χρησιμοποιηθούν τόσο από τις αστυνομικές αρχές (για να καθορίσουν ποιος ευθύνεται για το τροχαίο) όσο και από τις ασφαλιστικές εταιρείες. Για λόγους προστασίας των προσωπικών δεδομένων, τα στοιχεία θα διαγράφονται μετά από λίγη ώρα.
H Κομισιόν δεν επιβάλλει την παρουσία συσκευών που θα παρεμποδίζουν την λειτουργία του οχήματος εάν ο οδηγός έχει καταναλώσει αλκοόλ πάνω από ένα συγκεκριμένο όριο.
Η υποχρέωση των κατασκευαστών είναι να παρέχουν τη δυνατότητα εγκατάστασης εκ των υστέρων (after market) συστημάτων αλκοτέστ εντός του οχήματος, ώστε να συνδέονται στο ηλεκτρικό κύκλωμα και στο κύκλωμα ελέγχου του οχήματος.
Τα συστήματα παρεμπόδισης της οδήγησης υπό την επήρεια οινοπνεύματος ενδέχεται να τοποθετηθούν σε στόλους οχημάτων, τα οποία οδηγούν κυρίως επαγγελματίες. Δηλαδή σε τουριστικά και αστικά/υπεραστικά λεωφορεία, σε φορτηγά (ιδίως διεθνών μεταφορών). αλλά και σε ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα (rent a car).
Αναγνώριση και αποφυγή απόσπασης προσοχής του οδηγού – Distraction recognition / prevention (από 6/7/2024 για έγκριση τύπου)
Πρόκειται για ένα εξελιγμένο σύστημα που αντιλαμβάνεται το επίπεδο προσοχής που δείχνει ο οδηγός στο δρόμο και στα όσα συμβαίνουν γύρω από το όχημά του. Αν π.χ. ο οδηγός ασχολείται με το κινητό του, το σύστημα θα το αντιλαμβάνεται και θα τον προειδοποιεί.
Παρμπρίζ ασφαλείας για την προστασία πεζών και ποδηλατών – Safety glass for pedestrians and cyclists (από 6/7/2024 για έγκριση τύπου)
Προφανώς δεν είναι κάποιο ηλεκτρονικό σύστημα, αλλά στοιχείο παθητικής ασφάλειας. Το παρμπρίζ ασφαλείας θα προστατεύει από σοβαρό τραυματισμό τους πεζούς και τους ποδηλάτες, σε περίπτωση που το όχημα τους χτυπήσει.
Ανίχνευση ευαίσθητων χρηστών του δρόμου, εμπρός και στο πλάι του οχήματος – Vulnerable road user detection and warning on front and side of vehicle (μόνο για φορτηγά και λεωφορεία)
Η κυκλοφορία βαρέων οχημάτων (φορτηγών και λεωφορείων) εντός πόλεων ενέχει κινδύνους για τους λεγόμενους ευαίσθητους χρήστες του οδικού δικτύου: πεζούς και ποδηλάτες. Λόγω της υψηλής θέσης της καμπίνας, οι οδηγοί φορτηγών και λεωφορείων συχνά δεν αντιλαμβάνονται την παρουσία πεζών και ποδηλατών εμπρός και στο πλάι του οχήματος.
Κάμερες και αισθητήρες θα ειδοποιούν έγκαιρα τον οδηγό για την παρουσία πεζών ή ποδηλατών περιμετρικά του οχήματος, πριν π.χ. ξεκινήσει στο φανάρι ή στρίψει. Το συγκεκριμένο σύστημα αναμένεται να σώσει πολλές ζωές στους ευρωπαϊκούς δρόμους.
Στη Βουλή κατατέθηκε το νέο πλαίσιο ελέγχων και κυρώσεων των ανασφάλιστων οχημάτων καθώς εκείνων των οχημάτων για τα οποία δεν έχουν καταβληθεί τα τέλη κυκλοφορίας τους.
Συγκεκριμένα, σαφάρι για τον εντοπισμό οχημάτων τα οποία έχουν τεθεί σε κατάσταση ακινησίας αλλά συνεχίζουν να κυκλοφορούν στους δρόμους και διασταυρώσεις για ανασφάλιστα οχήματα, ΙΧ που δεν έχουν περάσει ΚΤΕΟ ή δεν έχουν πληρώσει τέλη κυκλοφορίας ετοιμάζονται να εξαπολύσουν οι ελεγκτικοί μηχανισμοί του κράτους.
Πλέον με το νέο σύστημα αυτομάτου εντοπισμού για τα ανασφάλιστα οχήματα, που υπολογίζονται περί τις 500.000, θα πραγματοποιούνται online πολλαπλοί έλεγχοι ανά 6 μήνες.
Τα πρόστιμα θα είναι 250 ευρώ για τα δίκυκλα, 500 για τα επιβατηγά και 1.000 ευρώ για τα λεωφορεία και τα φορτηγά δημόσιας χρήσης.
Ενστάσεις και τρόποι διαγραφής των προστίμων
Δικαίωμα ένστασης έχουν οι πολίτες εντός 5 εργάσιμων ημερών από την επιβολή του προστίμου. Αν γίνει αποδεκτή θα πραγματοποιηθεί διαγραφή προστίμου ή αν σε 10 εργάσιμες ημέρες από την επομένη της κοινοποίησης της επιβολής προστίμου ή της απορριπτικής απόφασης της ένστασης ιδιοκτήτης συμμορφωθεί πάλι θα υπάρξει διαγραφή του προστίμου.
Ταυτόχρονοι, θα πραγματοποιείται νέος ηλεκτρονικός έλεγχος στο διάστημα τριών έως δώδεκα μηνών από την επιβολή του προστίμου. Αν δεν έχει συμμορφωθεί ο ιδιοκτήτης θα επιβάλλεται 500 ευρώ πρόστιμο με παράλληλη αφαίρεση πινακίδων και της άδειας κυκλοφορίας.
Ακόμη, καμπάνα της τάξης των 400 ευρώ θα επιφέρετε και σε όσους δεν έχουν περάσει το όχημά τους από ΚΤΕΟ.
Η αδρανοποίηση και η διαγραφή από τα μητρώα οχημάτων αφορά αυτά που δεν έχουν ασφαλιστεί, δεν έχουν υποβληθεί σε ΚΤΕΟ και δεν έχουν καταβληθεί για αυτά τέλη κυκλοφορίας τα τελευταία 7 έτη.
Τέλος, όσον αφορά τα τέλη κυκλοφορίας, αναμένονται κλιμακωτά πρόστιμα αν καθυστερήσει η πληρωμή τους. Αν πληρωθούν έως τις 31 Δεκεμβρίου δεν θα υπάρξει καμία επιβάρυνση. Τον Ιανουάριο θα επέρχεται προσαύξηση 25%, τον Φεβρουάριο 50% και από τον Μάρτιο 100%.
ΟΙ ΔΗΛΩΣΕΙΣ ΤΗΣ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΣΤΗΝ ΕΚΘΕΣΗ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ 2024 ΔΙΝΟΥΝ ΕΛΠΙΔΕΣ ΣΤΟΥΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΙΣΤΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ -ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ- ΚΑΤΑΚΤΗΣΗ ΜΙΑΣ ΣΗΜΑΝΤΙΚΗΣ ΝΙΚΗΣ ΕΝΤΟΣ ΤΩΝ ΠΟΛΕΩΝ.
Φαίνεται ότι το Υπουργείο είναι έτοιμο να αντιμετωπίσει αυτό το ζήτημα, νομιμοποιώντας πλέον την διήθηση υπό το ανάλογο πλαίσιο.
Πιο συγκεκριμένα, η Υφυπουργός Μεταφορών κα Χριστίνα Αλεξοπούλου, δήλωσε: “Ένα σημαντικό θέμα που αφορά στην οδική ασφάλεια αλλά και στην ευχέρεια χρήσης του δικύκλου είναι οι ελιγμοί ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Πρόκειται για μία καθημερινότητα που σήμερα αντιτίθεται με όσα λέει ο ΚΟΚ,” αναγνωρίζοντας πλέον τόσο την ύπαρξη, όσο και την δυνητική αναγκαιότητα της διήθησης, για τις ελληνικές πόλεις. Άλλωστε, παρά την “στα χαρτιά” παράνομη φύση της, η διήθηση δικύκλων γίνεται ανεκτή και από την Αστυνομία.
Η νομιμοποίηση της διήθησης έχει ήδη γίνει σε αρκετές πόλεις και χώρες του εξωτερικού -κατά περιπτώσεις, σας έχουμε μεταφέρει και τα ανάλογα άρθρα. Πάντα, η νομιμοποίηση αυτή έρχεται και με τους όρους με τους οποίους θα λειτουργεί έννομα π.χ. όριο διαφοράς ταχύτητας μεταξύ δικύκλων και κυκλοφορίας ή απαίτηση, η κυκλοφορία να είναι σταματημένη.
Περιμένουμε να δούμε, το πώς ο νέος ελληνικός Κ.Ο.Κ. θα αντιμετωπίσει αυτό το σημαντικό ζήτημα για τους μοτοσυκλετιστές στη χώρα μας.
Ένα έργο που θα δώσει μεγάλη ώθηση στην Δυτική Αττική σχεδιάζει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Ανάμεσα στα άλλα, περιλαμβάνει και μια υπόγεια σήραγγα 4 km.
Το δίκτυο του Μετρό στην Αθήνα επεκτείνεται συνεχώς, με τον Υφυπουργό Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιο για τις Υποδομές, Νίκο Ταχιάο, να ανακοινώνει πως η επέκταση της Γραμμής 2 προς τη Δυτική Αττική, αποτελεί αυτήν τη στιγμή προτεραιότητα.
Ο κύριος Ταχιάος, επισκέφθηκε τον Δήμο Ιλίου, συνοδευόμενος από τον Αντιπρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε., Νίκο Κουρέτα, προκειμένου να δουν τις θέσεις των σταθμών του Μετρό που θα εξυπηρετούν την περιοχή.
Όπως είπε ο Υφυπουργός, στην Ελληνικό Μετρό Α.Ε. γίνεται μια πάρα πολύ σοβαρή προσπάθεια για να ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός που αφορά στην κατασκευή σήραγγας μήκους 4 χιλιομέτρων και τη δημιουργία 3 νέων σταθμών της Γραμμής 2, δηλαδή επί της οδού Θηβών, τους σταθμούς «Παλατιανή» στη διασταύρωση με την Λεωφόρο Ανδρέα Παπανδρέου και «Ίλιον» στη γωνία με την οδό Ελαιών και επί της οδού Αγίου Νικολάου μεταξύ των οδών Ζίτσης και Παραμυθιάς, το σταθμό «Άγιος Νικόλαος».
Σύμφωνα με τους υπολογισμούς, από την επέκταση «Ανθούπολη – Ίλιον» θα εξυπηρετούνται καθημερινά περίπου 51.000 επιβάτες.
Πότε θα είναι έτοιμοι οι νέοι σταθμοί του Μετρό
Οι αρμόδιοι φορείς αξιολογούν τον σχεδιασμό του έργου αλλά και τους φακέλους των τεσσάρων συμπράξεων που έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον. Ο εν εξελίξει διαγωνισμός θα περάσει στη δεύτερη φάση, προκειμένου να ξεκινήσει η υλοποίηση του έργου, το οποίο εκτός από την κατασκευή της σήραγγας και των τριών νέων σταθμών, περιλαμβάνει και την επέκταση του Αμαξοστασίου Ελαιώνα, αναβάθμιση των ηλεκτρομηχανολογικών συστημάτων του μετρό της Αθήνας και υπόγειο χώρο στάθμευσης, χωρητικότητας 150 ΙΧ αυτοκινήτων για άμεση διασύνδεση των επιβατών με το μετρό. Το έργο πρόκειται να συγχρηματοδοτηθεί από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη» του ΕΣΠΑ 2021-27».
Η εκτιμώμενη αξία της σύμβασης ανέρχεται σε 550 εκατ. ευρώ, με την προθεσμία ολοκλήρωσης του έργου να ορίζεται σε 57 μήνες, δηλαδή 4 χρόνια και 9 μήνες από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης.
Οι 3 νέοι σταθμοί στη Δυτική Αττική
Η επέκταση της Γραμμής 2 προς τη Δυτική Αττική περιλαμβάνει την κατασκευή σήραγγας μήκους 4 km και τους 3 νέους σταθμούς Παλατιανή, Ίλιον και Άγιο Νικόλαο.
Ο σταθμός «Παλατιανή» χωροθετείται στη διασταύρωση των οδών Θηβών και Ανδρέα Παπανδρέου και διαθέτει 2 εισόδους εκατέρωθεν της Οδού Θηβών.
Ο σταθμός «Ίλιον» χωροθετείται στη διασταύρωση των οδών Θηβών και Ελαιών και διαθέτει 2 εισόδους εκατέρωθεν της οδού Θηβών και πρόβλεψη σύνδεσης/μετεπιβίβασης επιβατών με τον ομώνυμο Σταθμό της μελλοντικής επέκτασης της Γραμμής 4 προς Πετρούπολη.
Ο σταθμός «Άγιος Νικόλαος» χωροθετείται κάτω από το τμήμα της ομώνυμης οδού και τμήμα του διαμορφωμένου χώρου πρασίνου που βρίσκεται μεταξύ των οδών Παραμυθιάς, Ολύνθου, Ζίτσης και Αγ. Νικολάου.
Τέλος στη λαθρεμπορία καυσίμων, τη νοθεία και οποιαδήποτε παρανομία βάζει η ΑΑΔΕ. Όποιο πρατήριο υγρών καυσίμων παρανομεί θα κλείνει για 2 χρόνια
Στη διετή σφράγιση παραβατικών πρατηρίων καυσίμων θα προχωρά η ΑΑΔΕ, όπως ανακοινώθηκε επίσημα. Η Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων ανακοίνωσε την εξειδίκευση των μέτρων για όποια επιχείρηση εντοπιστεί να παρανομεί και των προϋποθέσεων δημοσιοποίησης προσωπικών στοιχείων των παραβατών.
Συγκεκριμένα, με απόφαση του Διοικητή της ΑΑΔΕ, Γιώργου Πιτσιλή, εξειδικεύεται η διαδικασία διετούς σφράγισης των πρατηρίων διάθεσης όλων των ειδών καυσίμων όταν το ελεγχόμενο πρατήριο:
κατέχει και εμπορεύεται νοθευμένα καύσιμα,
διαπιστωθεί με τέλεση λαθρεμπορίας καυσίμων,
παρεμποδίσει τον έλεγχο με χρήση βίας ή απειλής.
Επισημαίνεται ότι στις περιπτώσεις διαπίστωσης των παραπάνω παραβάσεων από άλλη δημόσια ελεγκτική ή διωκτική αρχή, ενημερώνεται η Τελωνειακή Υπηρεσία της ΑΑΔΕ, προκειμένου να διενεργήσει τη σφράγιση του πρατηρίου.
Στη φόρα τα στοιχεία των παραβατών
Οι ιδιοκτήτες των πρατηρίων καυσίμων που σφραγίζονται, απαγορεύεται να δραστηριοποιούνται με οποιονδήποτε άλλον τρόπο ή ιδιότητα ή να συμμετέχουν σε επιχειρήσεις εμπορίας ή διακίνησης ενεργειακών προϊόντων για δύο έτη από τη διαπίστωση της παράβασης, ενώ τα στοιχεία των παραβατών δημοσιοποιούνται με διετή ανάρτηση στην ιστοσελίδα της ΑΑΔΕ.
Το σύνολο της ποσότητας των καυσίμων που εντοπίζεται στην εγκατάσταση κατά τον χρόνο σφράγισης απαντλείται και μεταφέρεται, είτε προς επαναδιύλιση είτε, εφόσον δεν είναι δυνατή η επαναδιύλιση, προς καταστροφή σε αδειοδοτημένο φορέα καταστροφής επικίνδυνων αποβλήτων.
«Προχωράμε αποφασιστικά και με απόλυτη προσήλωση στο στόχο της καταπολέμησης του λαθρεμπορίου υγρών καυσίμων και της αθέμιτης κερδοφορίας που συντελούνται σε βάρος του κράτους, των καταναλωτών και των υγιών επιχειρήσεων», δήλωσε ο Διοικητής της ΑΑΔΕ. «Θωρακίζουμε την αγορά και προστατεύουμε τους καταναλωτές, διαμορφώνοντας ένα αυστηρό πλαίσιο μέτρων κατά της λαθρεμπορίας και της νοθείας καυσίμων, με τη συμμετοχή και των διυλιστηρίων και των εταιρειών εμπορίας καυσίμων, μέσω των μέτρων δέουσας επιμέλειας που οφείλουν να λαμβάνουν κατά τη συνεργασία τους με τα πρατήρια».
Η ΕΕ αριθμεί 574 επιβατικά αυτοκίνητα και 85 επαγγελματικά οχήματα και λεωφορεία ανά 1.000 κατοίκους
ριπλή αρνητική πρωτιά καταγράφει η Ελλάδα στους ευρωπαϊκούς δρόμους, καθώς κατέχει τον πιο γερασμένο στόλο οχημάτων στην ΕΕ, τόσο σε επιβατικά αυτοκίνητα όσο και σε επαγγελματικά φορτηγά και λεωφορεία, σύμφωνα με την τελευταία έκθεση της Ενωσης Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA). Οσον αφορά την «πράσινη» μετάβαση στην οδήγηση, το 89,6% των επιβατικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα είναι βενζινοκίνητα, πολύ πάνω από τον μέσο όρο στην Ευρώπη (50,6%).
Οσον αφορά τα επιβατικά αυτοκίνητα, Ελλάδα και Εσθονία έχουν τους παλαιότερους στόλους αυτοκινήτων, ηλικίας περίπου 17 ετών, με τον μέσο όρο στην ΕΕ να είναι 12,3 ετών.
Στους ελληνικούς δρόμους κυκλοφορούν και τα πιο γερασμένα φορτηγά και λεωφορεία στην ΕΕ. Τα φορτηγά έχουν μέσο όρο ηλικίας 23 ετών, όταν ο μέσος όρος στην Ευρώπη είναι τα 13,9 έτη. Τα ελληνικά λεωφορεία έχουν ηλικία άνω των 18 ετών, τα παλαιότερα στην περιοχή της ΕΕ, όπου ο μέσος όρος είναι τα 12,5 έτη.
Το 2022, ο στόλος επιβατικών αυτοκινήτων της ΕΕ αυξήθηκε κατά 1% σε σύγκριση με το 2021, με περισσότερα από 252 εκατομμύρια να κυκλοφορούν στους ευρωπαϊκούς δρόμους. Σχεδόν όλες οι χώρες της ΕΕ διεύρυναν τον στόλο των αυτοκινήτων τους, με τη μεγαλύτερη αύξηση να καταγράφεται στη Ρουμανία (+3,3%).
Συνοπτικά, τα στοιχεία που δημοσιοποίησε η ACEA:
30,2 εκατομμύρια φορτηγά κυκλοφορούν σε ολόκληρη την ΕΕ, εκ των οποίων σχεδόν τα μισά βρίσκονται σε τρεις χώρες: Γαλλία (6,3 εκατ. φορτηγά), Ιταλία (4,4 εκατ.) και Ισπανία (4 εκατ.).
Στους δρόμους της ΕΕ κυκλοφορούν σχεδόν 6,5 εκατομμύρια μεσαία και βαρέα επαγγελματικά οχήματα, αυξημένα κατά 1,9% σε σύγκριση με το 2021. Με σχεδόν 1,3 εκατομμύρια, η Πολωνία διαθέτει μακράν τον μεγαλύτερο στόλο.
720.783 λεωφορεία κυκλοφορούν σε ολόκληρη την ΕΕ, σχεδόν τα μισά από τα οποία βρίσκονται σε τρεις χώρες: Πολωνία (128.677), Ιταλία (100.014) και Γαλλία (94.074).
Τα αυτοκίνητα της ΕΕ είναι σήμερα κατά μέσο όρο 12,3 ετών. Η Ελλάδα και η Εσθονία έχουν τους παλαιότερους στόλους αυτοκινήτων, ηλικίας περίπου 17 ετών. Τα νεότερα σε ηλικία αυτοκίνητα βρίσκονται στο Λουξεμβούργο (7,9 ετών).
Ο μέσος όρος ηλικίας των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων στην ΕΕ είναι 12,5 έτη. Από τις τέσσερις μεγάλες αγορές της ΕΕ, η Ιταλία έχει τον παλαιότερο στόλο (14,7 έτη), ακολουθούμενη στενά από την Ισπανία (14 έτη).
Στην Ελλάδα τα πιο γερασμένα φορτηγά και λεωφορεία
Τα φορτηγά είναι κατά μέσο όρο 13,9 ετών στην ΕΕ. Με μέσο όρο ηλικίας 23 ετών, η Ελλάδα έχει τον παλαιότερο στόλο, ενώ οι νεότεροι βρίσκονται στην Αυστρία (6,7 έτη) και στη Δανία (7,9 έτη).
Τα λεωφορεία στους δρόμους της ΕΕ είναι κατά μέσο όρο 12,5 ετών. Τα ελληνικά λεωφορεία έχουν ηλικία άνω των 18 ετών, τα παλαιότερα στην περιοχή. Μόνο επτά χώρες στην ΕΕ έχουν στόλο λεωφορείων ηλικίας μικρότερης των 10 ετών.
Παρά τη μεγάλη αύξηση των πωλήσεων που παρατηρείται τα τελευταία χρόνια, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα (με μπαταρία και plug-in υβριδικά) εξακολουθούν να αποτελούν μόνο το 1,2% του συνολικού στόλου αυτοκινήτων της ΕΕ. Μόνο έξι χώρες έχουν μερίδιο ηλεκτρικών αυτοκινήτων με μπαταρία μεγαλύτερο από 2%.
Τα πετρελαιοκίνητα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα εξακολουθούν να κυριαρχούν στην ΕΕ με ποσοστό 90,7% του στόλου να λειτουργεί με ντίζελ, ενώ μόλις το 0,8% των φορτηγών είναι ηλεκτρικά με μπαταρία.
Το 96% του συνόλου των φορτηγών στην ΕΕ κινείται με ντίζελ, ενώ το 0,7% του στόλου κινείται με βενζίνη. Μόνο το 0,1% διαθέτει σύστημα κίνησης με μηδενικές εκπομπές ρύπων.
Τα πετρελαιοκίνητα λεωφορεία αντιπροσωπεύουν το 90,5% του στόλου της ΕΕ, ενώ μόνο το 1,9% είναι ηλεκτρικά με μπαταρία και το 2% υβριδικά. Ωστόσο, σημαντικά μερίδια ηλεκτρικών λεωφορείων υπάρχουν στην Ολλανδία (15,9%), το Λουξεμβούργο (12,7%) και την Ιρλανδία (13,1%).
Η ΕΕ αριθμεί 574 επιβατικά αυτοκίνητα και 85 επαγγελματικά οχήματα και λεωφορεία ανά 1.000 κατοίκους.
Η Πολωνία έχει την υψηλότερη πυκνότητα αυτοκινήτων στην ΕΕ (703 ανά 1.000 κατοίκους), ενώ η Κύπρος έχει την υψηλότερη πυκνότητα εμπορικών οχημάτων και λεωφορείων (137 ανά 1.000 κατοίκους). Αντίθετα, η χαμηλότερη πυκνότητα αυτοκινήτων βρίσκεται στη Λετονία (410). Η Λιθουανία και η Γερμανία έχουν τη χαμηλότερη πυκνότητα εμπορικών οχημάτων και λεωφορείων (52).
Στη Λετονία, σχεδόν το 43% του συνόλου των νοικοκυριών δεν διαθέτει αυτοκίνητο, ενώ το 31,3% των γαλλικών νοικοκυριών έχουν δύο επιβατικά αυτοκίνητα.
Η μέση ετήσια απόσταση που διανύουν οι Ευρωπαίοι είναι 12.540 χιλιόμετρα.
