Κατάθεση πινακίδων: Πώς κάνω online δήλωση ακινησίας βήμα προς βήμα Χάρη στην πλατφόρμα myCAR της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων οι κάτοχοι επιβατικών οχημάτων έχουν τη δυνατότητα να προβούν σε μια σειρά ενεργειών μέσω του υπολογιστή ή του smartphone, δίχως να επισκεφθούν κάποια ΔΟΥ. Ανάμεσα σε αυτές τις παροχές είναι και η ψηφιακή ακινησία/κυκλοφορία του ΙΧ αυτοκινήτου, καταθέτοντας ψηφιακά τις πινακίδες.
Για να προβεί κάποιος σε δήλωση ακινησίας οχήματος ιδιωτικής χρήσης (ΙΧ), δηλαδή να καταθέσει πινακίδες, πρέπει να επισκεφθεί τη σελίδα του gov.gr εδώ και να συμπληρώσει τους προσωπικούς κωδικούς πρόσβασης στο Taxisnet.
Μόλις ο χρήστης συμπληρώσει τους κωδικούς Taxisnet, στην εφαρμογή θα ανοίξει η ψηφιακή υπηρεσία myCAR, έχοντας δύο επιλογές:
Τέλη Κυκλοφορίας Οχημάτων
Ψηφιακή Ακινησία/Κυκλοφορία.
Εκεί, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου επιλέγει το δεύτερο, οπότε και εμφανίζεται το σύνολο των επιβατικών ΙΧ οχημάτων και μοτοσυκλετών ιδιοκτησίας του, ανεξαρτήτως της κατάστασής τους, βάσει του αριθμού κυκλοφορίας τους. Ο ιδιοκτήτης ή κάτοχος επιλέγει το όχημα ή την μοτοσυκλέτα, το οποίο ή την οποία θέλει να θέσει σε ακινησία και εφόσον η κατάστασή του/της είναι «σε κίνηση» υποβάλει το αντίστοιχο αίτημα.
Στη δήλωση που εμφανίζεται προς συμπλήρωση και η οποία επέχει θέση υπεύθυνης δήλωσης, απαιτείται η αποδοχή του κειμένου και, εφόσον γίνει η αποδοχή, ζητείται η συμπλήρωση τουλάχιστον των εξής πεδίων:
ο ακριβής χώρος φύλαξης του οχήματος (ΤΚ, πόλη, οδός, αριθμός)
δήλωση αν ο χώρος φύλαξης είναι ιδιόκτητος (ιδιωτικό πάρκινγκ), μισθωμένος (ενοικιαζόμενο πάρκινγκ) ή παραχωρημένος (παραχωρημένο πάρκινγκ).
Πώς γίνεται η ψηφιακή δήλωση ακινησίας
Προκειμένου τα οχήματα να τεθούν σε ψηφιακή ακινησία/κυκλοφορία, απαιτείται να βρίσκονται σε κυκλοφορία/ακινησία, αντίστοιχα, και οι πινακίδες και τα υπόλοιπα στοιχεία κυκλοφορίας τους να βρίσκονται στην κατοχή των ιδιοκτητών τους.
Η εφαρμογή, αφού ζητήσει το ΑΦΜ του κατόχου, τον αριθμό κυκλοφορίας και την ημερομηνία της ημέρας που πραγματοποιείται η δραστηριότητα, ζητά την «Υποβολή Δήλωσης Ακινησίας». Αφού ολοκληρωθεί κι αυτό το βήμα, η πλατφόρμα εμφανίζει τα στοιχεία του αιτούντα και τον αριθμό πινακίδας και τον καλεί να δηλώσει υπεύθυνα με βάση το άρθρο 8 ν.1599/1986, ότι:
Το όχημα φυλάσσεται σε κλειστό και περιφραγμένο χώρο, τα ακριβή στοιχεία του οποίου θα δηλώσω κατά τη συμπλήρωση της ηλεκτρονικής αίτησης του οχήματός μου σε ακινησία.
Δεν θα κυκλοφορήσει το όχημα, μετά την ημερομηνία θέσης του σε ακινησία, έχοντας γνώση ότι σε περίπτωση που το όχημα εντοπισθεί, από τα αρμόδια ελεγκτικά όργανα, να κυκλοφορεί ή να φέρει πινακίδες ενώ είναι σταθμευμένο, θα αρθεί η ακινησία, θα επιβληθούν τα τέλη κυκλοφορίας και το πρόστιμο εκπρόθεσμης πληρωμής τους, καθώς και διοικητικό πρόστιμο 10.000 ευρώ ή σε περίπτωση υποτροπής, 30.000 ευρώ, και, με απόφαση του κατά νόμο αρμόδιου οργάνου, θα αφαιρεθεί για τρία (3) έτη το δίπλωμα οδήγησης του ιδιοκτήτη ή κατόχου του οχήματος.
Για να ολοκληρωθεί η διαδικασία ψηφιακής κατάθεσης πινακίδων, ο χρήστης συμπληρώνει τα Στοιχεία Χώρου Στάθμευσης και υποβάλει το αίτημα. Όλα αυτά πραγματοποιούνται σε ελάχιστα λεπτά, καθώς η εφαρμογή έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι εύκολη και γρήγορη.
Τι γίνεται σε περίπτωση συνιδιοκτήσιας
Στην περίπτωση ύπαρξης συνιδιοκτητών, μετά την Υποβολή του αιτήματος θέσης σε ακινησία, το αίτημα διαβιβάζεται προς αυτούς προκειμένου να το εγκρίνουν και τους αποστέλλεται σχετικό μήνυμα στην προσωπική θυρίδα στην προσωποποιημένη πληροφόρηση του TAXIS. Με την ολοκλήρωση της διαδικασίας των εγκρίσεων, οι ιδιοκτήτες, ενημερώνονται, με όμοιο σχετικό μήνυμα ή με αντίστοιχο email εφόσον έχουν δηλώσει διεύθυνση email στην προσωποποιημένη πληροφόρηση, για τη θέση του οχήματος σε ακινησία.
Τα τροχαία ατυχήματα και οι συνέπειες που έχουν για τους εμπλεκόμενους κυρίως σε ότι αφορά τη ζωή και την υγεία τους και στη συνέχεια και από πλευράς οικονομικής ζημιάς, είναι ένα μεγάλο ζήτημα για τη χώρα μας. Στη μείωσή τους θέλει να συμβάλει ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ) που θα μπει σε φάση διαβούλευσης.
Ταυτόχρονα ο καινούργιος KOK θέλει να βοηθήσει και στη μείωση, όσο αυτό είναι εφικτό, της κυκλοφοριακής συμφόρησης αλλά και της επιβάρυνσης του περιβάλλοντος πριμοδοτώντας τη χρήση τόσο των μοτοσυκλετών όσο και των οχημάτων μικρο-κινητικότητας. Στην τελευταία κατηγορία εντάσσονται τα ποδήλατα, συμβατικά ή ηλεκτρικά, και τα ηλεκτρικά πατίνια.
Ας δούμε όμως αναλυτικά τι προβλέπει νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας.
Νέα όρια ταχύτητας
Τα όρια ταχύτητας εντός πόλεως μειώνονται από τα 50 στα 30 χλμ./ώρα γενικά και στα 20 χλμ./ώρα έξω από τα σχολεία.
Το μεγάλο ερώτημα εδώ είναι αν η επιβολή του ορίου των 30 χλμ./ώρα θα επιφέρει ή όχι κυκλοφοριακή συμφόρηση, κάτι που θα αποδειχθεί στην πράξη και αν προκύψει θα αντιμετωπιστεί.
Κατηγορίες παραβάσεων και αυστηροποίηση ποινών
Με βάση το νέο ΚΟΚ η κατηγοριοποίηση των παραβάσεων θα γίνεται με βάση την επικινδυνότητά τους. Οι ποινές που προβλέπονται είναι ιδιαίτερα αυστηρές και σε περίπτωση υποτροπής των ίδιων επικίνδυνων παραβάσεων οι ποινές θα πολλαπλασιάζονται.
Αν υπάρχει 3η υποτροπή σε διάστημα πέντε ετών, τότε το δίπλωμα θα αφαιρείται για πέντε χρόνια και ο παραβάτης υποχρεούται σε εκπαίδευση και εξέταση για την επαναχορήγησή της.
Το δίπλωμα θα αφαιρείται και όταν συμπληρωθούν 25 πόντοι στο point system, ενώ για πρώτη φορά δεν θα υφίσταται για τροχαία παράβαση η αφαίρεση της άδειας και των πινακίδων κυκλοφορίας του οχήματος, καθώς η ποινή θα εφαρμόζεται στον οδηγό. Σε περιπτώσεις που δεν προκύπτει με σαφήνεια ο παραβάτης, π.χ. σε κλήση από κάμερες,, η ποινή θα επιβάλλεται στον ιδιοκτήτη του οχήματος.
Συνολικά οι κατηγορίες παραβάσεων είναι τρεις:
Ε1, χαμηλή επικινδυνότητα: επιβολή προστίμου 30 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος για 10 ημέρες.
Ε2, μεσαία επικινδυνότητα: πρόστιμο 150 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος για 20 ημέρες.
Ε3, υψηλή επικινδυνότητα και αντικοινωνική οδήγηση: ποινές κακουργηματικού χαρακτήρα για σοβαρές παραβάσεις όπως υπερβολική ταχύτητα, παραβίαση σηματοδοτών και οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ. Προβλέπεται φυλάκιση έως 3 έτη αν προκύπτει κίνδυνος για ξένη περιουσία, φυλάκιση τουλάχιστον 1 έτους αν προκύπτει κίνδυνος για άνθρωπο, κάθειρξη έως 10 έτη για βαριά σωματική βλάβη ή σημαντική βλάβη σε κοινωφελείς εγκαταστάσεις, κάθειρξη τουλάχιστον 10 ετών για θάνατο ανθρώπου. Αν προκλήθηκε ο θάνατος μεγάλου αριθμού ανθρώπων, το δικαστήριο μπορεί να επιβάλει ισόβια κάθειρξη. Στις αντικοινωνικές παραβάσεις για τις οποίες θα προβλέπονται οι πολύ αυστηρές ποινές, περιλαμβάνεται και η κίνηση στη ΛΕΑ, η στάθμευση σε θέση ΑΜΕΑ ή σε ράμπα ΑΜΕΑ. Για τις παραβάσεις αυτές υπάρχει πρόβλεψη στον Ποινικό Κώδικα για ποινές κακουργηματικού χαρακτήρα. Προβλέπεται, λοιπόν, φυλάκιση έως 3 έτη αν προκύπτει κίνδυνος σε ξένα πράγματα, φυλάκιση τουλάχιστον 1 έτους αν προκύπτει κίνδυνος για άνθρωπο, κάθειρξη έως 10 έτη για βαριά σωματική βλάβη ή σημαντική βλάβη σε κοινωφελείς εγκαταστάσεις, κάθειρξη τουλάχιστον 10 ετών για θάνατο ανθρώπου. Αν προκλήθηκε ο θάνατος μεγάλου αριθμού ανθρώπων, το δικαστήριο μπορεί να επιβάλει ισόβια κάθειρξη.
Προτεραιότητα και διήθηση για μοτοσυκλέτες
Με βάση το νέο ΚΟΚ για πρώτη φορά η διήθηση των μοτοσυκλετών γίνεται νόμιμη. Με τον όρο διήθηση χαρακτηρίζεται η κίνηση των διτρόχων ανάμεσα στα αυτοκίνητα και θα είναι νόμιμη μόνο όταν τα αυτοκίνητα είναι ακινητοποιημένα -π.χ. σε κυκλοφοριακή συμφόρηση ή σε κάποιο φανάρι- και όταν δεν παραβιάζονται τα όρια ταχύτητας.
Επίσης, τα δίκυκλα θα έχουν προτεραιότητα στα φανάρια, θα επιτρέπεται δηλαδή να περνούν μπροστά από τα αυτοκίνητα, τόσο για λόγους ασφαλείας όσο και διευκόλυνσης της κυκλοφορίας.
Χρήση κράνους και αλλαγές στη στάθμευση
Η μη χρήση κράνους θα τιμωρείται πλέον πιο αυστηρά, ενώ σε περίπτωση υποτροπής θα υπάρχει το ενδεχόμενο αφαίρεση αφαίρεσης του διπλώματος για έως και 5 χρόνια.
Οι μοτοσυκλέτες θα σταθμεύουν μόνο κάθετα στο οδόστρωμα, εξοικονομώντας με τον τρόπο αυτό θέσεις για αυτοκίνητα.
Οι ποινές για μη χρήση κράνους αυστηροποιούνται, με κίνδυνο αφαίρεσης της άδειας οδήγησης έως και για 5 χρόνια σε περίπτωση υποτροπής.
Η χρήση κράνους θα ισχύει και για τα οχήματα μικρο-κινητικότητας που με τη μείωση του ορίου ταχύτητα στα 30 χλμ./ώρα μπορούν να κινούνται κανονικά στο οδόστρωμα τηρώντας φυσικά όλους τους κανόνες -κάτι που θα ισχύει και για τα ηλεκτρικά πατίνια που όπως προαναφέραμε σήμερα κινούνται σε ένα καθεστώς ανομίας.
Ειδικά για τα τελευταία πάντως θα πρέπει να ληφθεί υπόψη και η τάση που υπάρχει για την απαγόρευση της κυκλοφορίας τους σε αρκετές μεγαλουπόλεις με τελευταία στη σειρά τη Μαδρίτη.
Τέλος στη Διαγραφή Κλήσεων
Οι κλήσεις θα καταχωρίζονται σε διαδικτυακή πλατφόρμα και οι παραβάτες θα ενημερώνονται άμεσα μέσω SMS, χωρίς δυνατότητα παρέμβασης για τη διαγραφή τους.
Οι παραβάτες πάντως θα έχουν τη δυνατότητα μέσα σε 7 έως 10 ημέρες να καταθέτουν τις ενστάσεις τους. Εάν αυτές κριθούν βάσιμες οι παραβάσεις και τα πρόστιμα θα διαγράφονται. Αλλιώς θα αναρτώνται απευθείας στον λογαριασμό TAXISnet του παραβάτη οδηγού και εάν αυτός δεν το εξοφλεί εμπρόθεσμα, τότε θα αποτελεί βεβαιωμένη οφειλή προς το Δημόσιο.
Ποινές και για Πεζούς
Ο νέος ΚΟΚ προβλέπει πρόστιμα και για πεζούς που καθυστερούν ή παρεμποδίζουν την κυκλοφορία στα πεζοδρόμια, καθώς και για επιβάτες αυτοκινήτων που ανοίγουν τις πόρτες απρόσεκτα.
Τα πεζοδρόμια είναι για τους πεζούς και όχι για τα αυτοκίνητα. Μόνο υπό πολύ συγκεκριμένες προϋποθέσεις μπορεί να παρκάρει κάποιος το όχημά του πάνω σε αυτά.
Τα αυτοκίνητα που παρκάρουν πάνω σε πεζοδρόμια είναι… εθνική μας υπόθεση. Ειδικά σε ορισμένες περιοχές των μπόλεων, είναι σύνηθες φαινόμενο το πεζοδρόμιο να μετατρέπεται σε χώρο στάθμευσης, εμποδίζοντας την πορεία των πεζών, των γονιών που μεταφέρουν καρότσια με μωρά και των Ατόμων με Αναπηρία.
Η νομοθεσία για το παρκάρισμα σε πεζοδρόμια είναι ξεκάθαρη, απαγορεύοντας ρητά αυτή τη συμπεριφορά ορισμένων οδηγών. Σύμφωνα με το Άρθρο 34 του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, η στάση και η στάθμευση απαγορεύεται σε πεζoδρόμια, πλατείες και ειδικά ερείσματα πoυ πρooρίζoνται για πεζoύς ως και πoδηλατoδρόμoυς. Εφόσον η αστυνομία εντοπίσει όχημα να έχει παραβιάσει τον κανονισμό, έχει το δικαίωμα να βεβαιώσει κλήση με διοικητικό πρόστιμο 40 ευρώ.
Φυσικά, εκτός από τα αυτοκίνητα, η ίδια απαγόρευση ισχύει και για τις μοτοσικλέτες. Τι οποίες βλέπουμε πιο συχνά πάνω σε πεζοδρόμια, αφού ο μικρότερος όγκος τους αποτελεί μια καλή δικαιολογία για το ότι… δεν εμποδίζουν πολύ τους πεζούς.
Πότε επιτρέπεται η στάθμευση σε πεζοδρόμιο;
Η στάθμευση σε πεζοδρόμιο επιτρέπεται μόνο αν υπάρχει ειδική σήμανση και δεν δημιουργείται κίνδυνος ή παρακώλυση της κυκλoφoρίας. Επίσης, κατ’ εξαίρεση μπoρεί να επιτραπεί σε έκτακτες περιπτώσεις ή ζώνες μικρής κυκλοφορίας εντός κατοικημένων περιοχών, αν υπάρχει αρκετός χώρoς γι’ αυτό, η κατάληψη τμήματoς oδoύ με πρoσωρινές εγκαταστάσεις ή εμπόδια ύστερα από άδεια των Δημoτικών ή Koινoτικών Aρχών μετά γνώμη των αρμόδιων Aστυνoμικών Aρχών.
Τι ισχύει με τις εισόδους των πολυκατοικιών;
H στάθμευση oxήματoς στo oδόστρωμα απαγoρεύεται μπρoστά από την είσoδo και έξoδo oxημάτων παρoδίoυ ιδιoκτησίας ως και απέναντι από αυτήν όταν η oδός είναι στενή και παρεμπoδίζεται η είσoδoς-έξoδoς oxημάτων εξ αυτής.
Το ίδιο ισχύει σε θέση από την oπoία παρεμπoδίζεται όxημα πoυ σταθμεύει κανoνικά να εξέλθει από τo xώρo πoυ έxει σταθμεύσει ή το μέρος της oδoύ πoυ απoμένει είναι ανεπαρκές για την κυκλoφoρία των oxημάτων.
Ο νέος Γενικός Κανονισμός Ασφαλείας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής τίθεται από την 7η Ιουλίου σε ισχύ για όσα νέα αυτοκίνητα πωλούνται στις χώρες της ΕΕ.
Με στόχο τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας στους δρόμους της Ευρώπης αλλά και την προώθηση της αυτόνομης οδήγησης, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θέτει σε ισχύ το νέο Γενικό Κανονισμό Ασφαλείας για τα οχήματα (Vehicle General Safety Regulation). Ο κανονισμός 2019/2144 είχε εγκριθεί από το ευρωκοινοβούλιο και τα κράτη-μέλη το 2019.
Τα τελευταία χρόνια σημειώθηκε σημαντική απόκλιση ανάμεσα στον αριθμό των θυμάτων στους δρόμους της ΕΕ σε σχέση με το στόχο που είχε τεθεί (διαφορά περίπου 5.000 θανάτων ετησίως), κάτι που ανάγκασε την Κομισιόν να θεσπίσει αυστηρό κανονιστικό πλαίσιο.
Ο νέος Γενικός Κανονισμός Ασφαλείας αποτελεί μία σημαντική στιγμή στον τομέα των οδικών μετακινήσεων, καθώς τα νέα εξελιγμένα συστήματα ασφαλείας που γίνονται υποχρεωτικά θα συμβάλλουν στον περιορισμό των τροχαίων ατυχημάτων, όπως επίσης των σοβαρών τραυματισμών και θανάτων στους δρόμους. Εκτιμάται ότι έως το 2038, θα σωθούν 25.000 ζωές και θα αποτραπούν 140.000 σοβαροί τραυματισμοί.
Ποια είναι τα νέα συστήματα ασφαλείας που γίνονται υποχρεωτικά
Από τις 7 Ιουλίου 2024 σήμερα η Ευρωπαϊκή Ένωση περνά στο επόμενο στάδιο της τοποθέτησης τεχνολογιών στο στάνταρ εξοπλισμό των επιβατικών αυτοκινήτων και λοιπών οχημάτων (βαν, φορτηγά και λεωφορεία). Μέχρι τώρα, υποχρεωτικά ήταν συστήματα όπως το ABS, το ESP και η παρακολούθηση της πίεσης των ελαστικών. Πλέον στο στάνταρ εξοπλισμό θα βρίσκονται εξελιγμένα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού, που θα αποτρέπουν τα ατυχήματα ή θα περιορίζουν τις συνέπειές τους.
Για κάθε ένα από αυτά τα συστήματα, η Κομισιόν έδωσε δύο ημερομηνίες έναρξης ισχύος. Η δεύτερη (η 7η Ιουλίου 2024) αφορά όλα τα νέα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στους δρόμους. Αυτό σημαίνει ότι αν το νέο σας αυτοκίνητο ταξινομηθεί από τις 7 Ιουλίου και αργότερα, θα πρέπει υποχρεωτικά να φέρει στο βασικό του εξοπλισμό τις εξής τεχνολογίες:
Το σημαντικότερο σύστημα που γίνεται υποχρεωτικό είναι ίσως το Intelligent Speed Assistance, γνωστό ως ISA. Πρόκειται για την τεχνολογία που λαμβάνει πληροφορίες για την ακριβή τοποθεσία του οχήματος από το GPS και το σύστημα πλοήγησης και για το όριο ταχύτητας αλλά και την κάμερα που διαβάζει τις πινακίδες κυκλοφορίας. Στη συνέχεια ενημερώνει τον οδηγό σχετικά με τα όριο ταχύτητας που ισχύει σε κάθε σημείο του οδικού δικτύου και τον βοηθά να παραμείνει εντός αυτού.
Το ISA αποτέλεσε σημείο αντιπαράθεσης τα προηγούμενα χρόνια ανάμεσα στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή και την Ένωση των Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA). Η μεν πρώτη ήθελε το σύστημα να περιορίζει αυτόματα την ταχύτητα του οχήματος με βάση το όριο που ισχύει (επεμβαίνοντας στην λειτουργία του κινητήρα), ενώ η ACEA επέμενε να υπάρχει απλή ειδοποίηση προς οδηγούς με βάση την κάμερα που διαθέτουν τα οχήματα, προφανώς για λόγους περιορισμού του κόστους.
Τελικά επελέγη μία ενδιάμεση λύση. Κάθε κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει το δικό του τρόπο για να ειδοποιεί τον οδηγό ότι έχει ξεπεράσει το όριο ταχύτητας: είτε ηχητική ειδοποίηση (όπως συμβαίνει με τις ζώνες ασφαλείας), είτε δόνηση στο τιμόνι (όπως π.χ. όταν το αυτοκίνητο βγαίνει από τη λωρίδα κυκλοφορίας). Το όριο ταχύτητας θα καθορίζεται από την κάμερα που διαβάζει τη σήμανση και όχι από ψηφιακή χαρτογράφηση όλων των δρόμων, κάτι που θα ήταν πιο ακριβές. Και αυτό διότι οι πινακίδες για τα όρια ταχύτητας μπορεί να είναι κατεστραμμένες, να λείπουν ή να κρύβονται από άλλες πινακίδες ή δέντρα.
Σε περίπτωση που ο οδηγός δεν αντιδράσει (δηλαδή δεν μειώσει την ταχύτητα του οχήματος εντός του ορίου), τότε το σύστημα περνά στη δεύτερη φάση λειτουργίας του: το πεντάλ του γκαζιού γίνεται πιο «σκληρό», απαιτείται δηλαδή περισσότερη πίεση από το πόδι του οδηγού.
Όπως αναφέρουν κύκλοι της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, «ο οδηγός είναι εν τέλει αυτός που θα αποφασίζει αν θα σεβαστεί το όριο ταχύτητας ή αν θα ασκήσει περισσότερη πίεση στο γκάζι ώστε να διατηρήσει την ταχύτητα του οχήματος». Ακόμη και έτσι, το ISA αναμένεται να περιορίσει τα ατυχήματα κατά 30% και τους θανάτους κατά 20%.
Αυτόνομο φρενάρισμα – Advanced Emergency Braking
Πρόκειται για ένα σύστημα που αρκετά νέα αυτοκίνητα το διαθέτουν, αλλά πλέον γίνεται υποχρεωτικό προκειμένου ένα νέο μοντέλο να λάβει έγκριση τύπου στην ΕΕ. Το αυτόνομο φρενάρισμα βασίζεται στα δεδομένα που το όχημα λαμβάνει από αισθητήρες, ραντάρ και κάμερες. Όταν διαπιστωθεί κίνδυνος σύγκρουσης είτε με προπορευόμενο όχημα είτε με πεζό/ποδηλάτη, τότε το σύστημα ειδοποιεί οπτικά και ηχητικά τον οδηγό ώστε να φρενάρει. Αν αυτός δεν αντιδράσει ή δεν πατήσει αρκετά το πεντάλ του φρένου, τότε το σύστημα επεμβαίνει και μειώνει την ταχύτητα του οχήματος. Το σύστημα είναι ήδη υποχρεωτικό σε φορτηγά/λεωφορεία και πλέον μπαίνει στο στάνταρ εξοπλισμό επιβατικών ΙΧ και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων (βαν).
Υποβοήθηση Διατήρησης Λωρίδας – Lane Keeping Assistance
Το συγκεκριμένο σύστημα επεμβαίνει όταν το αυτοκίνητο αλλάζει λωρίδα κυκλοφορίας χωρίς ο οδηγός να έχει ανάψει φλας. Με βάση την κάμερα του οχήματος, το Lane Keeping Assistance αντιλαμβάνεται ότι το όχημα εξέρχεται της λωρίδας του και αναλαμβάνει να ειδοποιήσει τον οδηγό.
Πέρα από το ηχητικό και το οπτικό σήμα, υπάρχει δόνηση στο τιμόνι και η σχετική υποβοήθηση (το τιμόνι στρίβει ελαφρά) για την επαναφορά του αυτοκινήτου στη λωρίδα του.
Ανίχνευση υπνηλίας και προσοχής του οδηγού – Drowsiness and attention detection
Είναι ένα σημαντικό σύστημα, καθώς αρκετά ατυχήματα οφείλονται στην κούραση του οδηγού (κυρίως όταν πρόκειται για επαγγελματία που είναι πολλές ώρες πίσω από το τιμόνι) ή στην έλλειψη προσοχής προς το δρόμο.
Μέσω κάμερας που σκανάρει το πρόσωπο του οδηγού, αλλά και παρακολούθησης του στιλ οδήγησης (αν π.χ. κάνει νωχελικές κινήσεις στο τιμόνι ή παρεκκλίνει της πορείας του), το σύστημα διαπιστώνει σημάδια κόπωσης ή έλλειψης προσοχής και ενημερώνει τον οδηγό προκειμένου να κάνει στάση για ξεκούραση ή έναν καφέ. Το σύστημα ανίχνευσης υπνηλίας και προσοχής του οδηγού θα τοποθετείται πλέον σε όλα τα οχήματα, ανεξαρτήτως κατηγορίας.
Κάμερα οπισθοπορείας ή ανίχνευση κάθετα διερχόμενων οχημάτων – Reversing camera or detection system
Η κίνηση του οχήματος προς τα πίσω προκαλεί μεγάλο άγχος στους οδηγούς, καθώς η ορατότητα είναι περιορισμένη. Ιδίως σε χώρους στάθμευσης (π.χ. σούπερ μάρκετ ή εμπορικά κέντρα), σε σημεία όπου υπάρχουν παιδιά ή σε λιμάνια, απαιτείται ιδιαίτερη προσοχή για την αποτροπή ατυχήματος.
Η κάμερα οπισθοπορείας προβάλλει στην κεντρική οθόνη την εικόνα πίσω από το όχημα και σε συνδυασμό με τους αισθητήρες ενημερώνει τον οδηγό για το αν υπάρχει κάποιο άτομο ή εμπόδιο. Η τεχνολογία ανίχνευσης κάθετα διερχόμενων οχημάτων ειδοποιεί ηχητικά τον οδηγό, ενώ σε αρκετές περιπτώσεις ενεργοποιεί τα φρένα του αυτοκινήτου.
Παρακολούθηση πίεσης ελαστικών – Tyre pressure monitoring system (ήδη σε ισχύ στα επιβατικά αυτοκίνητα)
Το συγκεκριμένο σύστημα χρησιμοποιεί αισθητήρες που υπάρχουν από το ABS. Σε περίπτωση απώλειας πίεσης σε κάποιο ελαστικό, η διάμετρος του τροχού μειώνεται με αποτέλεσμα να περιστρέφεται πιο γρήγορα. Τότε το σύστημα αντιλαμβάνεται ότι η πίεση του ελαστικού δεν είναι η σωστή και ειδοποιεί οπτικά (με ένδειξη στον πίνακα οργάνων) τον οδηγό.
Το σύστημα είναι ήδη στάνταρ στα επιβατικά μοντέλα και πλέον από την 6η Ιουλίου 2022 γίνεται υποχρεωτικό σε λεωφορεία και φορτηγά.
Κυβερνοασφάλεια – Cybersecurity
Με τα οχήματα να διαθέτουν πλήθος ηλεκτρονικών συστημάτων και να είναι πιο συνδεδεμένα από ποτέ με τον έξω κόσμο (μέσω του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας), είναι εξαιρετικά εκτεθειμένα σε κακόβουλες πράξεις χάκερ. Μία επέμβαση σε καίρια συστήματα, όπως το ABS ή το ESP, θα μπορούσε να έχει τραγικά αποτελέσματα.
Υιοθετώντας τους νέους κανονισμούς του ΟΗΕ, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή υποχρεώνει τους κατασκευαστές να προφυλάσσουν από κυβερνοεπιθέσεις τα οχήματα που παράγουν. Η παρουσία τεχνολογίας για την προστασία από χάκερς, είναι υποχρεωτική από τις 6 Ιουλίου για όλους τους τύπους οχημάτων.
Ειδοποίηση για φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης – Emergency stop signal
Υποχρεωτικό πλέον σε όλα τα οχήματα, ανεξαρτήτως μεγέθους και τύπου, το σύστημα θα περιορίσει τις συγκρούσεις με προπορευόμενα οχήματα, που προκαλούν καραμπόλες. Όταν για οποιονδήποτε λόγο o οδηγός πατήσει τέρμα το φρένο (το λεγόμενο φρενάρισμα πανικού), τα πίσω φώτα του οχήματος αρχίζουν να αναβοσβήνουν.
Έτσι ενημερώνονται οι οδηγοί των οχημάτων που ακολουθούν, ώστε είτε να διατηρήσουν απόσταση ασφαλείας είτε (αν είναι κοντά) να φρενάρουν δυνατά.
Μαύρο κούτι – Event (accident) data recorder
Ο καταγραφέας δεδομένων στα οχήματα είναι κάτι σαν το μαύρο κουτί στα αεροπλάνα. Θα καταγράφει τα τελευταία δευτερόλεπτα πριν το ατύχημα, ώστε να διαπιστώνεται εκ των υστέρων τι έπραξε κάθε οδηγός (αν π.χ. πάτησε φρένο ή έστριψε το τιμόνι) ή αν το όχημα είχε μηχανικό πρόβλημα. Τα στοιχεία από τον καταγραφέα θα μπορούν να χρησιμοποιηθούν τόσο από τις αστυνομικές αρχές (για να καθορίσουν ποιος ευθύνεται για το τροχαίο) όσο και από τις ασφαλιστικές εταιρείες. Για λόγους προστασίας των προσωπικών δεδομένων, τα στοιχεία θα διαγράφονται μετά από λίγη ώρα.
H Κομισιόν δεν επιβάλλει την παρουσία συσκευών που θα παρεμποδίζουν την λειτουργία του οχήματος εάν ο οδηγός έχει καταναλώσει αλκοόλ πάνω από ένα συγκεκριμένο όριο.
Η υποχρέωση των κατασκευαστών είναι να παρέχουν τη δυνατότητα εγκατάστασης εκ των υστέρων (after market) συστημάτων αλκοτέστ εντός του οχήματος, ώστε να συνδέονται στο ηλεκτρικό κύκλωμα και στο κύκλωμα ελέγχου του οχήματος.
Τα συστήματα παρεμπόδισης της οδήγησης υπό την επήρεια οινοπνεύματος ενδέχεται να τοποθετηθούν σε στόλους οχημάτων, τα οποία οδηγούν κυρίως επαγγελματίες. Δηλαδή σε τουριστικά και αστικά/υπεραστικά λεωφορεία, σε φορτηγά (ιδίως διεθνών μεταφορών). αλλά και σε ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα (rent a car).
Αναγνώριση και αποφυγή απόσπασης προσοχής του οδηγού – Distraction recognition / prevention (από 6/7/2024 για έγκριση τύπου)
Πρόκειται για ένα εξελιγμένο σύστημα που αντιλαμβάνεται το επίπεδο προσοχής που δείχνει ο οδηγός στο δρόμο και στα όσα συμβαίνουν γύρω από το όχημά του. Αν π.χ. ο οδηγός ασχολείται με το κινητό του, το σύστημα θα το αντιλαμβάνεται και θα τον προειδοποιεί.
Παρμπρίζ ασφαλείας για την προστασία πεζών και ποδηλατών – Safety glass for pedestrians and cyclists (από 6/7/2024 για έγκριση τύπου)
Προφανώς δεν είναι κάποιο ηλεκτρονικό σύστημα, αλλά στοιχείο παθητικής ασφάλειας. Το παρμπρίζ ασφαλείας θα προστατεύει από σοβαρό τραυματισμό τους πεζούς και τους ποδηλάτες, σε περίπτωση που το όχημα τους χτυπήσει.
Ανίχνευση ευαίσθητων χρηστών του δρόμου, εμπρός και στο πλάι του οχήματος – Vulnerable road user detection and warning on front and side of vehicle (μόνο για φορτηγά και λεωφορεία)
Η κυκλοφορία βαρέων οχημάτων (φορτηγών και λεωφορείων) εντός πόλεων ενέχει κινδύνους για τους λεγόμενους ευαίσθητους χρήστες του οδικού δικτύου: πεζούς και ποδηλάτες. Λόγω της υψηλής θέσης της καμπίνας, οι οδηγοί φορτηγών και λεωφορείων συχνά δεν αντιλαμβάνονται την παρουσία πεζών και ποδηλατών εμπρός και στο πλάι του οχήματος.
Κάμερες και αισθητήρες θα ειδοποιούν έγκαιρα τον οδηγό για την παρουσία πεζών ή ποδηλατών περιμετρικά του οχήματος, πριν π.χ. ξεκινήσει στο φανάρι ή στρίψει. Το συγκεκριμένο σύστημα αναμένεται να σώσει πολλές ζωές στους ευρωπαϊκούς δρόμους.
Στη Βουλή κατατέθηκε το νέο πλαίσιο ελέγχων και κυρώσεων των ανασφάλιστων οχημάτων καθώς εκείνων των οχημάτων για τα οποία δεν έχουν καταβληθεί τα τέλη κυκλοφορίας τους.
Συγκεκριμένα, σαφάρι για τον εντοπισμό οχημάτων τα οποία έχουν τεθεί σε κατάσταση ακινησίας αλλά συνεχίζουν να κυκλοφορούν στους δρόμους και διασταυρώσεις για ανασφάλιστα οχήματα, ΙΧ που δεν έχουν περάσει ΚΤΕΟ ή δεν έχουν πληρώσει τέλη κυκλοφορίας ετοιμάζονται να εξαπολύσουν οι ελεγκτικοί μηχανισμοί του κράτους.
Πλέον με το νέο σύστημα αυτομάτου εντοπισμού για τα ανασφάλιστα οχήματα, που υπολογίζονται περί τις 500.000, θα πραγματοποιούνται online πολλαπλοί έλεγχοι ανά 6 μήνες.
Τα πρόστιμα θα είναι 250 ευρώ για τα δίκυκλα, 500 για τα επιβατηγά και 1.000 ευρώ για τα λεωφορεία και τα φορτηγά δημόσιας χρήσης.
Ενστάσεις και τρόποι διαγραφής των προστίμων
Δικαίωμα ένστασης έχουν οι πολίτες εντός 5 εργάσιμων ημερών από την επιβολή του προστίμου. Αν γίνει αποδεκτή θα πραγματοποιηθεί διαγραφή προστίμου ή αν σε 10 εργάσιμες ημέρες από την επομένη της κοινοποίησης της επιβολής προστίμου ή της απορριπτικής απόφασης της ένστασης ιδιοκτήτης συμμορφωθεί πάλι θα υπάρξει διαγραφή του προστίμου.
Ταυτόχρονοι, θα πραγματοποιείται νέος ηλεκτρονικός έλεγχος στο διάστημα τριών έως δώδεκα μηνών από την επιβολή του προστίμου. Αν δεν έχει συμμορφωθεί ο ιδιοκτήτης θα επιβάλλεται 500 ευρώ πρόστιμο με παράλληλη αφαίρεση πινακίδων και της άδειας κυκλοφορίας.
Ακόμη, καμπάνα της τάξης των 400 ευρώ θα επιφέρετε και σε όσους δεν έχουν περάσει το όχημά τους από ΚΤΕΟ.
Η αδρανοποίηση και η διαγραφή από τα μητρώα οχημάτων αφορά αυτά που δεν έχουν ασφαλιστεί, δεν έχουν υποβληθεί σε ΚΤΕΟ και δεν έχουν καταβληθεί για αυτά τέλη κυκλοφορίας τα τελευταία 7 έτη.
Τέλος, όσον αφορά τα τέλη κυκλοφορίας, αναμένονται κλιμακωτά πρόστιμα αν καθυστερήσει η πληρωμή τους. Αν πληρωθούν έως τις 31 Δεκεμβρίου δεν θα υπάρξει καμία επιβάρυνση. Τον Ιανουάριο θα επέρχεται προσαύξηση 25%, τον Φεβρουάριο 50% και από τον Μάρτιο 100%.
ΟΙ ΔΗΛΩΣΕΙΣ ΤΗΣ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΣΤΗΝ ΕΚΘΕΣΗ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ 2024 ΔΙΝΟΥΝ ΕΛΠΙΔΕΣ ΣΤΟΥΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΙΣΤΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ -ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ- ΚΑΤΑΚΤΗΣΗ ΜΙΑΣ ΣΗΜΑΝΤΙΚΗΣ ΝΙΚΗΣ ΕΝΤΟΣ ΤΩΝ ΠΟΛΕΩΝ.
Φαίνεται ότι το Υπουργείο είναι έτοιμο να αντιμετωπίσει αυτό το ζήτημα, νομιμοποιώντας πλέον την διήθηση υπό το ανάλογο πλαίσιο.
Πιο συγκεκριμένα, η Υφυπουργός Μεταφορών κα Χριστίνα Αλεξοπούλου, δήλωσε: “Ένα σημαντικό θέμα που αφορά στην οδική ασφάλεια αλλά και στην ευχέρεια χρήσης του δικύκλου είναι οι ελιγμοί ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Πρόκειται για μία καθημερινότητα που σήμερα αντιτίθεται με όσα λέει ο ΚΟΚ,” αναγνωρίζοντας πλέον τόσο την ύπαρξη, όσο και την δυνητική αναγκαιότητα της διήθησης, για τις ελληνικές πόλεις. Άλλωστε, παρά την “στα χαρτιά” παράνομη φύση της, η διήθηση δικύκλων γίνεται ανεκτή και από την Αστυνομία.
Η νομιμοποίηση της διήθησης έχει ήδη γίνει σε αρκετές πόλεις και χώρες του εξωτερικού -κατά περιπτώσεις, σας έχουμε μεταφέρει και τα ανάλογα άρθρα. Πάντα, η νομιμοποίηση αυτή έρχεται και με τους όρους με τους οποίους θα λειτουργεί έννομα π.χ. όριο διαφοράς ταχύτητας μεταξύ δικύκλων και κυκλοφορίας ή απαίτηση, η κυκλοφορία να είναι σταματημένη.
Περιμένουμε να δούμε, το πώς ο νέος ελληνικός Κ.Ο.Κ. θα αντιμετωπίσει αυτό το σημαντικό ζήτημα για τους μοτοσυκλετιστές στη χώρα μας.
Ένα έργο που θα δώσει μεγάλη ώθηση στην Δυτική Αττική σχεδιάζει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Ανάμεσα στα άλλα, περιλαμβάνει και μια υπόγεια σήραγγα 4 km.
Το δίκτυο του Μετρό στην Αθήνα επεκτείνεται συνεχώς, με τον Υφυπουργό Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιο για τις Υποδομές, Νίκο Ταχιάο, να ανακοινώνει πως η επέκταση της Γραμμής 2 προς τη Δυτική Αττική, αποτελεί αυτήν τη στιγμή προτεραιότητα.
Ο κύριος Ταχιάος, επισκέφθηκε τον Δήμο Ιλίου, συνοδευόμενος από τον Αντιπρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε., Νίκο Κουρέτα, προκειμένου να δουν τις θέσεις των σταθμών του Μετρό που θα εξυπηρετούν την περιοχή.
Όπως είπε ο Υφυπουργός, στην Ελληνικό Μετρό Α.Ε. γίνεται μια πάρα πολύ σοβαρή προσπάθεια για να ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός που αφορά στην κατασκευή σήραγγας μήκους 4 χιλιομέτρων και τη δημιουργία 3 νέων σταθμών της Γραμμής 2, δηλαδή επί της οδού Θηβών, τους σταθμούς «Παλατιανή» στη διασταύρωση με την Λεωφόρο Ανδρέα Παπανδρέου και «Ίλιον» στη γωνία με την οδό Ελαιών και επί της οδού Αγίου Νικολάου μεταξύ των οδών Ζίτσης και Παραμυθιάς, το σταθμό «Άγιος Νικόλαος».
Σύμφωνα με τους υπολογισμούς, από την επέκταση «Ανθούπολη – Ίλιον» θα εξυπηρετούνται καθημερινά περίπου 51.000 επιβάτες.
Πότε θα είναι έτοιμοι οι νέοι σταθμοί του Μετρό
Οι αρμόδιοι φορείς αξιολογούν τον σχεδιασμό του έργου αλλά και τους φακέλους των τεσσάρων συμπράξεων που έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον. Ο εν εξελίξει διαγωνισμός θα περάσει στη δεύτερη φάση, προκειμένου να ξεκινήσει η υλοποίηση του έργου, το οποίο εκτός από την κατασκευή της σήραγγας και των τριών νέων σταθμών, περιλαμβάνει και την επέκταση του Αμαξοστασίου Ελαιώνα, αναβάθμιση των ηλεκτρομηχανολογικών συστημάτων του μετρό της Αθήνας και υπόγειο χώρο στάθμευσης, χωρητικότητας 150 ΙΧ αυτοκινήτων για άμεση διασύνδεση των επιβατών με το μετρό. Το έργο πρόκειται να συγχρηματοδοτηθεί από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη» του ΕΣΠΑ 2021-27».
Η εκτιμώμενη αξία της σύμβασης ανέρχεται σε 550 εκατ. ευρώ, με την προθεσμία ολοκλήρωσης του έργου να ορίζεται σε 57 μήνες, δηλαδή 4 χρόνια και 9 μήνες από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης.
Οι 3 νέοι σταθμοί στη Δυτική Αττική
Η επέκταση της Γραμμής 2 προς τη Δυτική Αττική περιλαμβάνει την κατασκευή σήραγγας μήκους 4 km και τους 3 νέους σταθμούς Παλατιανή, Ίλιον και Άγιο Νικόλαο.
Ο σταθμός «Παλατιανή» χωροθετείται στη διασταύρωση των οδών Θηβών και Ανδρέα Παπανδρέου και διαθέτει 2 εισόδους εκατέρωθεν της Οδού Θηβών.
Ο σταθμός «Ίλιον» χωροθετείται στη διασταύρωση των οδών Θηβών και Ελαιών και διαθέτει 2 εισόδους εκατέρωθεν της οδού Θηβών και πρόβλεψη σύνδεσης/μετεπιβίβασης επιβατών με τον ομώνυμο Σταθμό της μελλοντικής επέκτασης της Γραμμής 4 προς Πετρούπολη.
Ο σταθμός «Άγιος Νικόλαος» χωροθετείται κάτω από το τμήμα της ομώνυμης οδού και τμήμα του διαμορφωμένου χώρου πρασίνου που βρίσκεται μεταξύ των οδών Παραμυθιάς, Ολύνθου, Ζίτσης και Αγ. Νικολάου.
Τέλος στη λαθρεμπορία καυσίμων, τη νοθεία και οποιαδήποτε παρανομία βάζει η ΑΑΔΕ. Όποιο πρατήριο υγρών καυσίμων παρανομεί θα κλείνει για 2 χρόνια
Στη διετή σφράγιση παραβατικών πρατηρίων καυσίμων θα προχωρά η ΑΑΔΕ, όπως ανακοινώθηκε επίσημα. Η Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων ανακοίνωσε την εξειδίκευση των μέτρων για όποια επιχείρηση εντοπιστεί να παρανομεί και των προϋποθέσεων δημοσιοποίησης προσωπικών στοιχείων των παραβατών.
Συγκεκριμένα, με απόφαση του Διοικητή της ΑΑΔΕ, Γιώργου Πιτσιλή, εξειδικεύεται η διαδικασία διετούς σφράγισης των πρατηρίων διάθεσης όλων των ειδών καυσίμων όταν το ελεγχόμενο πρατήριο:
κατέχει και εμπορεύεται νοθευμένα καύσιμα,
διαπιστωθεί με τέλεση λαθρεμπορίας καυσίμων,
παρεμποδίσει τον έλεγχο με χρήση βίας ή απειλής.
Επισημαίνεται ότι στις περιπτώσεις διαπίστωσης των παραπάνω παραβάσεων από άλλη δημόσια ελεγκτική ή διωκτική αρχή, ενημερώνεται η Τελωνειακή Υπηρεσία της ΑΑΔΕ, προκειμένου να διενεργήσει τη σφράγιση του πρατηρίου.
Στη φόρα τα στοιχεία των παραβατών
Οι ιδιοκτήτες των πρατηρίων καυσίμων που σφραγίζονται, απαγορεύεται να δραστηριοποιούνται με οποιονδήποτε άλλον τρόπο ή ιδιότητα ή να συμμετέχουν σε επιχειρήσεις εμπορίας ή διακίνησης ενεργειακών προϊόντων για δύο έτη από τη διαπίστωση της παράβασης, ενώ τα στοιχεία των παραβατών δημοσιοποιούνται με διετή ανάρτηση στην ιστοσελίδα της ΑΑΔΕ.
Το σύνολο της ποσότητας των καυσίμων που εντοπίζεται στην εγκατάσταση κατά τον χρόνο σφράγισης απαντλείται και μεταφέρεται, είτε προς επαναδιύλιση είτε, εφόσον δεν είναι δυνατή η επαναδιύλιση, προς καταστροφή σε αδειοδοτημένο φορέα καταστροφής επικίνδυνων αποβλήτων.
«Προχωράμε αποφασιστικά και με απόλυτη προσήλωση στο στόχο της καταπολέμησης του λαθρεμπορίου υγρών καυσίμων και της αθέμιτης κερδοφορίας που συντελούνται σε βάρος του κράτους, των καταναλωτών και των υγιών επιχειρήσεων», δήλωσε ο Διοικητής της ΑΑΔΕ. «Θωρακίζουμε την αγορά και προστατεύουμε τους καταναλωτές, διαμορφώνοντας ένα αυστηρό πλαίσιο μέτρων κατά της λαθρεμπορίας και της νοθείας καυσίμων, με τη συμμετοχή και των διυλιστηρίων και των εταιρειών εμπορίας καυσίμων, μέσω των μέτρων δέουσας επιμέλειας που οφείλουν να λαμβάνουν κατά τη συνεργασία τους με τα πρατήρια».
Η ΕΕ αριθμεί 574 επιβατικά αυτοκίνητα και 85 επαγγελματικά οχήματα και λεωφορεία ανά 1.000 κατοίκους
ριπλή αρνητική πρωτιά καταγράφει η Ελλάδα στους ευρωπαϊκούς δρόμους, καθώς κατέχει τον πιο γερασμένο στόλο οχημάτων στην ΕΕ, τόσο σε επιβατικά αυτοκίνητα όσο και σε επαγγελματικά φορτηγά και λεωφορεία, σύμφωνα με την τελευταία έκθεση της Ενωσης Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA). Οσον αφορά την «πράσινη» μετάβαση στην οδήγηση, το 89,6% των επιβατικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα είναι βενζινοκίνητα, πολύ πάνω από τον μέσο όρο στην Ευρώπη (50,6%).
Οσον αφορά τα επιβατικά αυτοκίνητα, Ελλάδα και Εσθονία έχουν τους παλαιότερους στόλους αυτοκινήτων, ηλικίας περίπου 17 ετών, με τον μέσο όρο στην ΕΕ να είναι 12,3 ετών.
Στους ελληνικούς δρόμους κυκλοφορούν και τα πιο γερασμένα φορτηγά και λεωφορεία στην ΕΕ. Τα φορτηγά έχουν μέσο όρο ηλικίας 23 ετών, όταν ο μέσος όρος στην Ευρώπη είναι τα 13,9 έτη. Τα ελληνικά λεωφορεία έχουν ηλικία άνω των 18 ετών, τα παλαιότερα στην περιοχή της ΕΕ, όπου ο μέσος όρος είναι τα 12,5 έτη.
Το 2022, ο στόλος επιβατικών αυτοκινήτων της ΕΕ αυξήθηκε κατά 1% σε σύγκριση με το 2021, με περισσότερα από 252 εκατομμύρια να κυκλοφορούν στους ευρωπαϊκούς δρόμους. Σχεδόν όλες οι χώρες της ΕΕ διεύρυναν τον στόλο των αυτοκινήτων τους, με τη μεγαλύτερη αύξηση να καταγράφεται στη Ρουμανία (+3,3%).
Συνοπτικά, τα στοιχεία που δημοσιοποίησε η ACEA:
30,2 εκατομμύρια φορτηγά κυκλοφορούν σε ολόκληρη την ΕΕ, εκ των οποίων σχεδόν τα μισά βρίσκονται σε τρεις χώρες: Γαλλία (6,3 εκατ. φορτηγά), Ιταλία (4,4 εκατ.) και Ισπανία (4 εκατ.).
Στους δρόμους της ΕΕ κυκλοφορούν σχεδόν 6,5 εκατομμύρια μεσαία και βαρέα επαγγελματικά οχήματα, αυξημένα κατά 1,9% σε σύγκριση με το 2021. Με σχεδόν 1,3 εκατομμύρια, η Πολωνία διαθέτει μακράν τον μεγαλύτερο στόλο.
720.783 λεωφορεία κυκλοφορούν σε ολόκληρη την ΕΕ, σχεδόν τα μισά από τα οποία βρίσκονται σε τρεις χώρες: Πολωνία (128.677), Ιταλία (100.014) και Γαλλία (94.074).
Τα αυτοκίνητα της ΕΕ είναι σήμερα κατά μέσο όρο 12,3 ετών. Η Ελλάδα και η Εσθονία έχουν τους παλαιότερους στόλους αυτοκινήτων, ηλικίας περίπου 17 ετών. Τα νεότερα σε ηλικία αυτοκίνητα βρίσκονται στο Λουξεμβούργο (7,9 ετών).
Ο μέσος όρος ηλικίας των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων στην ΕΕ είναι 12,5 έτη. Από τις τέσσερις μεγάλες αγορές της ΕΕ, η Ιταλία έχει τον παλαιότερο στόλο (14,7 έτη), ακολουθούμενη στενά από την Ισπανία (14 έτη).
Στην Ελλάδα τα πιο γερασμένα φορτηγά και λεωφορεία
Τα φορτηγά είναι κατά μέσο όρο 13,9 ετών στην ΕΕ. Με μέσο όρο ηλικίας 23 ετών, η Ελλάδα έχει τον παλαιότερο στόλο, ενώ οι νεότεροι βρίσκονται στην Αυστρία (6,7 έτη) και στη Δανία (7,9 έτη).
Τα λεωφορεία στους δρόμους της ΕΕ είναι κατά μέσο όρο 12,5 ετών. Τα ελληνικά λεωφορεία έχουν ηλικία άνω των 18 ετών, τα παλαιότερα στην περιοχή. Μόνο επτά χώρες στην ΕΕ έχουν στόλο λεωφορείων ηλικίας μικρότερης των 10 ετών.
Παρά τη μεγάλη αύξηση των πωλήσεων που παρατηρείται τα τελευταία χρόνια, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα (με μπαταρία και plug-in υβριδικά) εξακολουθούν να αποτελούν μόνο το 1,2% του συνολικού στόλου αυτοκινήτων της ΕΕ. Μόνο έξι χώρες έχουν μερίδιο ηλεκτρικών αυτοκινήτων με μπαταρία μεγαλύτερο από 2%.
Τα πετρελαιοκίνητα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα εξακολουθούν να κυριαρχούν στην ΕΕ με ποσοστό 90,7% του στόλου να λειτουργεί με ντίζελ, ενώ μόλις το 0,8% των φορτηγών είναι ηλεκτρικά με μπαταρία.
Το 96% του συνόλου των φορτηγών στην ΕΕ κινείται με ντίζελ, ενώ το 0,7% του στόλου κινείται με βενζίνη. Μόνο το 0,1% διαθέτει σύστημα κίνησης με μηδενικές εκπομπές ρύπων.
Τα πετρελαιοκίνητα λεωφορεία αντιπροσωπεύουν το 90,5% του στόλου της ΕΕ, ενώ μόνο το 1,9% είναι ηλεκτρικά με μπαταρία και το 2% υβριδικά. Ωστόσο, σημαντικά μερίδια ηλεκτρικών λεωφορείων υπάρχουν στην Ολλανδία (15,9%), το Λουξεμβούργο (12,7%) και την Ιρλανδία (13,1%).
Η ΕΕ αριθμεί 574 επιβατικά αυτοκίνητα και 85 επαγγελματικά οχήματα και λεωφορεία ανά 1.000 κατοίκους.
Η Πολωνία έχει την υψηλότερη πυκνότητα αυτοκινήτων στην ΕΕ (703 ανά 1.000 κατοίκους), ενώ η Κύπρος έχει την υψηλότερη πυκνότητα εμπορικών οχημάτων και λεωφορείων (137 ανά 1.000 κατοίκους). Αντίθετα, η χαμηλότερη πυκνότητα αυτοκινήτων βρίσκεται στη Λετονία (410). Η Λιθουανία και η Γερμανία έχουν τη χαμηλότερη πυκνότητα εμπορικών οχημάτων και λεωφορείων (52).
Στη Λετονία, σχεδόν το 43% του συνόλου των νοικοκυριών δεν διαθέτει αυτοκίνητο, ενώ το 31,3% των γαλλικών νοικοκυριών έχουν δύο επιβατικά αυτοκίνητα.
Η μέση ετήσια απόσταση που διανύουν οι Ευρωπαίοι είναι 12.540 χιλιόμετρα.
Η ζώνη δεν είναι μόνο για να σε σώσει σε τρακάρισμα
Αν μείνεις μπορείς εύκολα να σπρώξεις το αμάξι σου
Το κόλπο για να δεις αν το μεταχειρισμένο σου έχει βρεθεί σε πλημμύρα
Η ζώνη «μαρτυρά» αν το μεταχειρισμένο σου έχει εμπλακεί σε τρακάρισμα
Η ζώνη δεν είναι μόνο για να σε σώσει σε τρακάρισμα
Οι ζώνες ασφαλείας έχουν σώσει εκατομμύρια ανθρώπινες ζωές. Πριν από σχεδόν έναν αιώνα, η Mercedes παρουσίασε το πρώτο αυτοκίνητο με ζώνες ασφαλείας δύο σημείων, ενώ το 1959 η Volvo προσέφερε στον στάνταρ εξοπλισμό ζώνη 3σημείων για το Volvo 122, γνωστό και ως «Αμαζόνα». Ωστόσο, έπρεπε να περάσουν αρκετές δεκαετίες για να γίνουν υποχρεωτικές οι ζώνες ασφαλείας στην Ευρώπη. Πιο συγκεκριμένα, από το 1993, όλα τα αυτοκίνητα που πωλούνται στην Ευρώπη οφείλουν να είναι εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας για όλους τους επιβάτες.
Αν μείνεις μπορείς εύκολα να σπρώξεις το αμάξι σου
Όμως εκτός από το να προστατεύουν τους επιβάτες σε περίπτωση τρακαρίσματος, οι ζώνες μπορούν να βοηθήσουν σε αρκετές ακόμα περιπτώσεις. Αν λοιπόν μείνεις με το αυτοκίνητό σου και πρέπει να το «σπρώξεις» μέχρι την άκρη του δρόμου ή σε ένα ασφαλές σημείο, η ζώνη είναι εκεί για να σε βοηθήσει, ειδικά στην περίπτωση που είσαι μόνος στο σημείο και δεν υπάρχει κάποιος άλλος να σε βοηθήσει.
Αρκεί να τραβήξεις τη ζώνη τέρμα έξω και αφού την περάσεις έξω από το αυτοκίνητο, κλείνεις την πόρτα (με ανοιχτό παράθυρο) και την περνάς «χιαστί» στον ώμο σου. Με αυτό τον τρόπο μπορείς να σπρώξεις το αυτοκίνητο ενώ παράλληλα έχεις τη δυνατότητα να στρίψεις το τιμόνι, κάνοντας τους απαραίτητους ελιγμούς.
Το κόλπο για να δεις αν το μεταχειρισμένο σου έχει βρεθεί σε πλημμύρα
Έστω τώρα ότι «γλυκοκοιτάς» ένα μεταχειρισμένο και θες να είσαι σίγουρος για την επιλογή σου. Τραβώντας τη ζώνη τελείως έξω από τον μηχανισμό της, μπορείς να ελέγξεις την πάνω άκρη της αν έχει σημάδι από λάσπες ή σκουριά. Σε αυτή την περίπτωση το αυτοκίνητό σου είναι πολύ πιθανό να έχει πέσει σε νερό ή να έχει εμπλακεί σε πλημμύρα και το τέρμα της ζώνης δεν πλύθηκε ποτέ.
Η ζώνη «μαρτυρά» αν το μεταχειρισμένο σου έχει εμπλακεί σε τρακάρισμα
Τέλος, ένα ακόμα κόλπο που πρέπει να γνωρίζεις για τις ζώνες ασφαλείας είναι οι κωδικοί που έχουν στο καρτελάκι που βρίσκεται στην πίσω μεριά της ζώνης, συνήθως στο κάτω άκρο της ζώνης, όπου βιδώνει στην κολώνα του αυτοκινήτου. Αυτό το καρτελάκι μεταξύ άλλων έχει τις ημερομηνίες κατασκευής της ζώνης. Αντίστοιχα στο αυτοκόλλητο που βρίσκεται συνήθως κολλημένο στην εξωτερική μεριά της κολώνας, εκεί που κλείνει η πόρτα υπάρχει η ημερομηνία κατασκευής του αυτοκινήτου. Σε περίπτωση που οι ημερομηνίες είναι διαφορετικές και ειδικά αν η ημερομηνία κατασκευής της ζώνης είναι μεταγενέστερη αυτής του αυτοκινήτου, τότε είναι πολύ πιθανό να έχει αλλαχθεί η ζώνη ασφαλείας κάτι που συμβαίνει συνήθως μετά από ένα σοβαρό τρακάρισμα. Οπότε να είσαι «ψυλλιασμένος».