Τίθεται σε εφαρμογή το Μητρώο Εισαγόμενων Μεταχειρισμένων Οχημάτων

Τίθεται σε εφαρμογή το Μητρώο Εισαγόμενων Μεταχειρισμένων Οχημάτων

Σε εφαρμογή τίθεται ένα νέο ψηφιακό εργαλείο, το Μητρώο Εισαγόμενων Μεταχειρισμένων Οχημάτων (ΜΕΜΟ), με στόχο την ορθή λειτουργία και εξυγίανση της αγοράς αυτοκινήτου.    

Με τη λειτουργία του ΜΕΜΟ, όπως σημειώνεται σε σχετική ανακοίνωση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, αντιμετωπίζεται αποτελεσματικά, πλέον, το ζήτημα των αθρόων εισαγωγών μεταχειρισμένων οχημάτων που παρατηρείται τα τελευταία χρόνια και βελτιστοποιείται το σύστημα ελέγχου.

Ειδικότερα, με την νέα ψηφιακή πλατφόρμα που δημιούργησε το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, θα τηρούνται όλα τα στοιχεία εισαγωγής και πρώτης ταξινόμησης μεταχειρισμένων οχημάτων στη χώρα µας, δίνοντας έτσι τη δυνατότητα σε όλους τους συναρμόδιους φορείς της πολιτείας να έχουν άμεση και διαρκή πρόσβαση και ως εκ τούτου να είναι σε θέση να προβαίνουν στους αναγκαίους ελέγχους και επαληθεύσεις.

Παράλληλα, το ΜΕΜΟ προσφέρει τη δυνατότητα δειγματοληπτικής επαλήθευσης της γνησιότητας των στοιχείων των οχημάτων που υποβάλουν οι εισαγωγείς, καθιστώντας δυνατή τη διασταύρωση των εν λόγω στοιχείων από τους επίσημους αντιπροσώπους.

Με την εφαρμογή του ΜΕΜΟ επιτυγχάνεται ένας διττός στόχος του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών:

Πρώτον, διευκολύνεται η εξυγίανση της αγοράς, μέσα από τη δυνατότητα κεντρικής εποπτείας και τον έλεγχο των εισαγόμενων μεταχειρισμένων οχημάτων, ώστε να εξαλειφθεί η διάθεση των οχημάτων που στρεβλώνουν τον ανταγωνισμό (π.χ. τρακαρισμένα οχήματα, οχήματα µε αλλοιωμένο μετρητή χιλιομέτρων κ.λπ.).

Δεύτερον, βελτιώνεται το περιβαλλοντικό αποτύπωμα, καθώς θα εξασφαλίζεται ότι τα εισαγόμενα οχήματα που θα τίθενται σε κυκλοφορία θα τηρούν τη σχετική νομοθεσία περί εκπομπών ρύπων.

Ταυτόχρονα, προκειμένου το ΜΕΜΟ να είναι άμεσα αποτελεσματικό, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ήδη έχει νομοθετήσει κατηγοριοποιημένες παραβάσεις που μπορεί να σχετίζονται με ελλιπείς, ανακριβείς ή εκπρόθεσμες καταχωρίσεις και έχουν θεσπιστεί τόσο τα διοικητικά πρόστιμα όσο και η διαδικασία και ο τρόπος επιβολής τους.

Το ΜΕΜΟ ανταποκρίνεται στη δέσμευση της πολιτικής ηγεσίας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για διαρκή αξιοποίηση των δυνατότητων του ψηφιακού μετασχηματισμού, της σύγχρονης τεχνολογίας και της ανάπτυξης νέων, καινοτόμων εργαλείων που βελτιώνουν το παραγόμενο έργο της πολιτείας και δημιουργούν προστιθέμενη αξία για τους πολίτες, την αγορά και τους επαγγελματίες, αλλά και για την οικονομία και το περιβάλλον.

Πηγή: https://www.cnn.gr/ellada/story/346234/tithetai-se-efarmogi-to-mitroo-eisagomenon-metaxeirismenon-oximaton


Gov.gr Wallet: Πώς «κατεβάζω» το ψηφιακό δίπλωμα στο κινητό [βήματα & εικόνες]

Η διαδικασία διαρκεί κυριολεκτικά 1 λεπτό. Δείτε πώς ακριβώς αποθηκεύεις ηλεκτρονικά το δίπλωμα οδήγησης στο smartphone και τι γίνεται αν το χάσεις.

Το Gov.gr Wallet, η πρωτοποριακή εφαρμογή που δημιούργησε το υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης τέθηκε σε λειτουργία προ ολίγων ημερών, με εκατοντάδες χιλιάδες Έλληνες να την «κατεβάζουν».

Μέσω του συγκεκριμένου app, μπορεί ο καθένας, είτε διαθέτει κινητό με λογισμικό Android, είτε με iOS, να αποθηκεύσει άμεσα στη συσκευή το δίπλωμα οδήγησης και την ταυτότητα. Η εφαρμογή ανοίγει τμηματικά με βάση το τελευταίο ψηφίο του ΑΦΜ κάθε πολίτη, οπότε αν δεν μπορείτε να την κατεβάσετε, μην ανησυχείτε. Το σύστημα δεν σας το επιτρέπει προς το παρόν, διότι δεν συμβαδίζει με το τελευταίο ψηφίο του ΑΦΜ σας.

Έτσι κατεβάζεις το δίπλωμα και την ταυτότητα σε 1 λεπτό

Ας δούμε τα βήματα ένα προς ένα:

  1. Κατεβάζεις την εφαρμογή Gov.gr Wallet
  2. Συνδέεσαι μέσω κωδικών TaxisNet ή e-banking
  3. Ακολουθεί η διαδικασία ταυτοποίησης (μέσω κωδικού μιας χρήσης OTP – One Time Password, ο οποίος αποστέλλεται σε επιβεβαιωμένο αριθμό κινητού τηλεφώνου).
  4. Εκδίδεται το ψηφιακό αντίγραφο


Εδώ, αξίζει να σημειώσουμε πως, κωδικός μιας χρήσης OTP αποστέλλεται και πρέπει να εισαχθεί τόσο για να αποθηκεύσεις το δίπλωμα οδήγησης, όσο και για την ταυτότητα.

Επίσης, είναι σημαντικό ο χρήστης να έχει καταχωρίσει τον αριθμό του κινητού του τηλεφώνου στο Εθνικό Μητρώο Επικοινωνίας (ΕΜΕπ) μέσω του notify.gov.gr, ή εναλλακτικά να έχει βεβαιώσει ψηφιακά την υπογραφή του μέσω του gov.gr (Υπεύθυνη Δήλωση, Εξουσιοδότηση, Ψηφιακή Βεβαίωση Εγγράφου, Ιδιωτικό Συμφωνητικό).

Πώς αλλιώς μπορεί να γίνει αποθήκευση των εγγράφων;

Πατώντας το κουμπί «Έλεγχος Εγγράφου», ο χρήστης τραβά μια φωτογραφία το δελτίο αστυνομικής ταυτότητας ή την άδεια οδήγησης με την κάμερα του κινητού, αφού πρώτα δώσει πρόσβαση στην εφαρμογή για να χρησιμοποιήσει την κάμερα (σ.σ. θα βγει σχετική ειδοποίηση αυτόματα).

Επιπλέον, αφού αυθεντικοποιηθεί, ο πολίτης καλείται να δώσει άδεια για να λαμβάνει ειδοποιήσεις από την εφαρμογή, οι οποίες είναι απαραίτητες για την λειτουργία της, λόγω του μηχανισμού συγκατάθεσης σε περίπτωση επαλήθευσης ενός ψηφιακού εγγράφου. Επιπλέον, έχει τη δυνατότητα να επιλέξει την ενεργοποίηση της δυνατότητας εύκολης πρόσβασης (quick login), η οποία παρέχεται σύμφωνα με τις προδιαγραφές κάθε συσκευής.

Τα στοιχεία που βλέπεις σε ψηφιακή μορφή είναι:

  • Δίπλωμα οδήγησης
  • Ο αριθμός άδειας οδήγησης
  • Το ονοματεπώνυμο με ελληνικούς και λατινικούς χαρακτήρες
  • Η ημερομηνία γέννησης
  • Ο τόπος γέννησης
  • Η ημερομηνία και αρχή έκδοσης άδειας οδήγησης
  • Η ημερομηνία λήξης ισχύος άδειας οδήγησης
  • Ο αριθμός φορολογικού μητρώου (Α.Φ.Μ.)
  • Ο κωδικός κατηγορίας οχήματος
  • Η ημερομηνία έκδοσης κατηγορίας οχήματος
  • Η ημερομηνία λήξης ισχύος κατηγορίας οχήματος
  • Η φωτογραφία του κατόχου 

Ταυτότητα

  • Ο αριθμός ταυτότητας
  • Το ονοματεπώνυμο με ελληνικούς και λατινικούς χαρακτήρες
  • Το πατρώνυμο με ελληνικούς και λατινικούς χαρακτήρες.
  • Το μητρώνυμο με ελληνικούς χαρακτήρες.
  • Η ημερομηνία γέννησης.
  • Ο τόπος γέννησης.
  • Η ημερομηνία και αρχή έκδοσης της ταυτότητας.
  • Η φωτογραφία του κατόχου

Που μπορώ να χρησιμοποιήσω το ψηφιακό δίπλωμα και την ψηφιακή ταυτότητα;

Η νέα εφαρμογή είναι στα πρότυπα του CovidFree GR Wallet και η νέα ηλεκτρονική ταυτότητα θα γίνεται αποδεκτή από οργανισμούς, φορείς του Δημοσίου και Αστυνομία, αφού περιλαμβάνει ένα QR, το οποίο μπορεί να «σκανάρει» ο υπάλληλος του φορέα ή του οργανισμού προκειμένου να πιστοποιήσει την ταυτότητα του πολίτη.

Όπως αναφέρεται στο κείμενο της τροπολογίας τα στοιχεία που αποθηκεύονται στην εν λόγω εφαρμογή θα μπορεί ο κάτοχος του κινητού τηλεφώνου «να τα επιδεικνύει, για σκοπό ταυτοποίησής του, σε φορείς του δημόσιου τομέα κατά έννοια περ. α’ παρ. του άρθρου 14 του ν. 4270/2014 (Α’143), δικαστικές αρχές και φυσικά και νομικά πρόσωπα του ιδιωτικού τομέα, που νομιμοποιούνται για έλεγχο ταυτότητας ταυτοποίηση, στο πλαίσιο άσκησης των κατά αρμοδιοτήτων τους εκπλήρωσης των κατά υποχρεώσεών τους».

Τι γίνεται αν χάσω το κινητό μου ή μου το κλέψουν;

Σε περίπτωση απώλειας του κινητού τηλεφώνου υπάρχει η δυνατότητα ανάκλησης της ισχύς του ψηφιακού δελτίου ταυτότητας ή και της ψηφιακής άδειας οδήγησης μέσω της σχετικής υπηρεσίας στο gov.gr. Μόλις πραγματοποιηθεί η σχετική δήλωση, αυτόματα παύει η ισχύς και των ψηφιακών αντιγράφων.

Σε πόσα κινητά τηλέφωνα μπορείς να περάσεις τα ίδια ψηφιακά έγγραφα;

Το υπουργείο είναι ξεκάθαρο προς αυτό. Η αποθήκευση του ηλεκτρονικού διπλώματος και της ταυτότητας μπορεί να γίνει από μία μόνο κινητή συσκευή φυσικού προσώπου.

Στόχος μετά τα παραπάνω έγγραφα, είναι να «μπει» στα κινητά μας και το ΚΤΕΟ και η ασφάλεια.

Πηγή: https://www.gocar.gr/useful/tips/40572,Govgr_Wallet_yhfiako_diplwma_kinhto.html


Το λάθος που κάνουμε όλοι και το αυτοκίνητό μας «καίει» περισσότερη βενζίνη

Εκατοντάδες χιλιάδες είναι τα λίτρα βενζίνης αλλά και τα ευρώ που σπαταλούν οι οδηγοί κάθε χρόνο στους δρόμους εξαιτίας ενός κοινού λάθους που μπορεί να διορθωθεί εύκολα σε λίγα δευτερόλεπτα.

Εκατομμύρια είναι οι οδηγοί σε όλο τον κόσμο που σπαταλούν χρήματα καθημερινά πίσω από το τιμόνι αγνοώντας το γεγονός ότι τα ελαστικά τους αυτοκινήτου τους δεν έχουν τις σωστές πιέσεις, κάτι που έχει φυσικά προεκτάσεις και στα επίπεδα ασφάλειας που απολαμβάνουν ανά πάσα στιγμή.

Αυτό το φαινόμενο έχει ακόμη μεγαλύτερη συχνότητα τον χειμώνα καθώς οι μεγάλες αυξομειώσεις στην θερμοκρασία, ακόμη και μέσα στην ημέρα, οδηγούν σε συστολή του όγκου του αέρα και κατά συνέπεια στη μείωση της πίεσης των ελαστικών.

Μια διαφορά 10 βαθμών Κελσίου στη θερμοκρασία είναι αρκετή για να μειωθεί η πίεση στα ελαστικά κατά δύο psi και να τα «θέσει» έξω από τις συστάσεις του κατασκευαστή αναφορικά με το εκάστοτε μοντέλο.

Σε διάστημα περισσότερων ημερών οι απώλειες είναι ακόμη μεγαλύτερες λόγω και των ανωμαλιών του δρόμου αλλά και της ηλικίας του ελαστικού που χάνει σταδιακά την δυνατότητα να κρατά στο ακέραιο τον αέρα που έχει μέσα του.

Σύμφωνα και με τελευταία έρευνα που πραγματοποιήθηκε από την Continental στη Μ. Βρετανία, το 83% των ερωτηθέντων οδηγών (περί τα 34 εκατ.) παραδέχθηκαν ότι δεν έχουν ελέγξει την πίεση των ελαστικών τους τις τελευταίες 30 ημέρες.

Παράλληλα, σχεδόν το 30% των ερωτηθέντων ανέφεραν σε σχετική ερώτηση ότι δεν έχουν ελέγξει τα ελαστικά για το ακόμη μεγαλύτερο χρονικό διάστημα των 90 ημερών ή και ακόμη περισσότερο.

Τα παραπάνω δεδομένα της έρευνας δείχνουν ότι εκατοντάδες χιλιάδες οδηγοί και στην Ελλάδα μπορεί να έχουν χάσει σε αυτό το διάστημα ακόμη και το 30% της πίεσης στα ελαστικά του αυτοκινήτου τους χωρίς να έχουν μπει στον ελάχιστο είναι η αλήθεια κόπο να κάνουν έναν έλεγχο.

Όταν η πίεση του αέρα ενός ελαστικού δεν είναι η ενδεδειγμένη, στη συγκεκριμένη περίπτωση χαμηλότερη από το ιδανικό, τότε η επιφάνεια επαφής του με το οδόστρωμα μεγαλώνει.

Αυτό έχει σαν συνέπεια την αύξηση της τριβής με την άσφαλτο, κάτι που με τη σειρά του αυξάνει τις απατήσεις σε ενέργεια, δηλαδή σε ορυκτό καύσιμο ή σε ρεύμα, ώστε το όχημα να ξεκινήσει από στάση αλλά και να διατηρήσει μια ορισμένη ταχύτητα.

Παράλληλα, η αυξημένη παραμόρφωση ενός ελαστικού που δεν έχει σωστή πίεση, όταν περιστρέφεται ο τροχός, συμβάλλει επίσης στην αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Είναι γνωστή ως «υστέρηση ελαστικού» και είναι ένας ακόμη λόγος που χρειάζεται να σπαταληθεί περισσότερη ενέργεια για κινηθεί ένα αυτοκίνητο με ορισμένη ταχύτητα, σε σχέση με ένα άλλο που έχει σωστές πιέσεις στα ελαστικά του.

Μια απώλεια 4,3 psi, σύμφωνα με την Continental αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου περίπου κατά 1,5% που σημαίνει ότι περίπου ενάμιση με δύο ευρώ σε κάθε γέμισμα του ρεζερβουάρ… κάνουν φτερά από το πορτοφόλι του οδηγό, ανάλογα και με τον τύπο του αυτοκινήτου και το βάρος του.

Στο παραπάνω καλό είναι να υπολογιστεί και το κόστος από την πρόωρη φθορά και αντικατάσταση που θα χρειαστούν τα ελαστικά, τα οποία λειτουργούν με χαμηλότερες πιέσεις από το ιδανικό, όταν μια πραγματικά απλή κίνηση που χρειάζεται ελάχιστο χρόνο κάθε φορά θα μπορούσε να μας έχει γλιτώσει χρήματα.

Πηγή: https://www.carandmotor.gr/nea/lathos-poy-kanoyme-kai-kaime-benzini-horis-logo#Echobox=1675060574


Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2023: Τελικές δοκιμές στα Μέγαρα

https://www.4troxoi.gr/wp-content/uploads/2022/12/AtX-2023-%CE%97-%CF%84%CE%B5%CE%BB%CE%B9%CE%BA%CE%AE-10%CE%B1%CE%B4%CE%B1_005-1024x576.jpg

Τα μέλη του δημοσιογραφικού θεσμού «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα», συγκεντρώθηκαν στο Αυτοκινητοδρόμιο των Μεγάρων, όπου οδήγησαν τα 10 υποψήφια μοντέλα της τελικής φάσης.

Η διαδικασία για την ανάδειξη του αυτοκινήτου της Χρονιάς 2023 έχει μπει πλέον στην τελική της φάση, καθώς η ψηφοφορία για την ανάδειξη του «Αυτοκινήτου του 2023» και η απονομή του τίτλου θα πραγματοποιηθούν την προσεχή Δευτέρα 12 Δεκεμβρίου 2021 στο Domotel Kastri.

Αυτοκίνητο της χρονιάς για την Ελλάδα

Μέχρι όμως να φθάσει εκείνη η στιγμή, τα μέλη του δημοσιογραφικού θεσμού «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα», συγκεντρώθηκαν στο Αυτοκινητοδρόμιο των Μεγάρων, στις 5 Δεκεμβρίου 2022, όπου οδήγησαν για μια ακόμη φορά και τα 10 υποψήφια νέα μοντέλα της τελικής φάσης: Alfa Romeo Tonale, BMW X1, Dacia Jogger, DS 4, Hyundai Ioniq 5, Kia Sportage, Opel Astra, Peugeot 308, Skoda Fabia,Toyota Yaris Cross.

Αυτοκίνητο της Χρονιάς

Οι δημοσιογράφοι – μέλη του Αυτοκινήτου της Χρονιάς για την Ελλάδα συζήτησαν μεταξύ τους, αντάλλαξαν απόψεις, είδαν και πάλι τις λεπτομέρειες των αυτοκινήτων του φετινού top-10 , μελέτησαν τεχνικά στοιχεία, προδιαγραφές και εξοπλισμούς, επιβεβαίωσαν επί τόπου – για μια ακόμα φορά – τις δυνατότητές τους, και τα αξιολόγησαν με γνώμονα – κυρίως – τις ανάγκες και προτεραιότητες του μέσου οδηγού, γιατί πάνω από όλα σε αυτόν απευθύνονται όταν γράφουν ή μιλούν στα μέσα ενημέρωσης στα οποία εργάζονται. Ήταν μια πρώτης τάξης ευκαιρία για να κάνουν άμεσα συγκρίσεις, να δουν κατά το δυνατόν επί ίσοις όροις τα πράγματα, να συνδέσουν το παρελθόν με το παρόν και το μέλλον της αυτοκίνησης.

Μιας αυτοκίνησης που αλλάζει καθώς η αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής επιβάλλει μία μεγάλη στροφή στον τομέα της ενέργειας – και αυτό στο χώρο του αυτοκινήτου έχει τη μορφή της μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση. Η νέα πραγματικότητα οποία εκφράζεται πλέον με την προσφορά πολλών πλήρως ηλεκτρικών οχημάτων μπαταρίας (BEV) και στην ελληνική αγορά. Έτσι, στη φετινή τελική δεκάδα των υποψηφίων για τον τίτλο του Αυτοκινήτου της Χρονιάς για την Ελλάδα περιλαμβάνεται ένα πλήρως ηλεκτρικό μοντέλο (το Hyundai IONIQ), ενώ στην ίδια λίστα συναντάμε τρία ακόμα μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης τα οποία είναι ή θα είναι σύντομα διαθέσιμα και σε plug in υβριδικές και σε πλήρως ηλεκτρικές εκδόσεις. Άλλα δύο είναι επίσης διαθέσιμα ως plug in hybrid. Ωστόσο είναι αλήθεια ότι η μερίδα του λέοντος στην ελληνική αγορά ανήκει, και θα ανήκει για αρκετά χρόνια ακόμα, στα οχήματα που ως βασική πηγή ισχύος έχουν κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Σημειώστε ότι τα δέκα μοντέλα της τελικής φάσης τα οποία επελέγησαν από ένα σύνολο 19 καινούργιων μοντέλων τα οποία λανσαρίστηκαν, φέτος, στην ελληνική αγορά είναι τα εξής:

Alfa Romeo Tonale

BMW X1

Dacia Jogger

DS 4

Hyundai Ioniq 5

Kia Sportage

Opel Astra

Peugeot 308

Skoda Fabia

Toyota Yaris Cross

Αυτοκίνητο της Χρονιάς

Θυμίζουμε ότι από την ίδρυση του θεσμού «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα» το 2006, μέχρι σήμερα τον τίτλο έχουν κατακτήσει τα παρακάτω μοντέλα:

2007 Seat Leon

2008 Mazda 2

2009 Honda Jazz

2010 Skoda Yeti

2011 Volvo S60

2012 Lancia Ypsilon

2013 Volvo V40

2014 Renault Clio

2015 Opel Corsa

2016 Jeep Renegade

2017 Citroen C3

2018 Ford Fiesta

2019 Skoda Karoq

2020 Peugeot 208

2021 Renault Captur

2022 Hyundai Tucson

Το Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα ευχαριστεί ιδιαιτέρως τον κ. Χρήστο Αναστασιάδη για την ευγενική, όπως πάντα, παραχώρηση του χώρου του Αυτοκινητοδρομίου Μεγάρων για τις τελικές δοκιμές.

Πηγή: https://www.4troxoi.gr/epikairotita/ellada/aytokinito-tis-chronias-2023-telikes-dokimes-sta-megara/


Αλλάζεις λάδια στο συνεργείο, στο βενζινάδικο ή μόνος σου;

Αφήνεις την κρίση να επηρεάσει την συντήρηση του αυτοκινήτου σου; Κάνεις οικονομία σε πράγματα που δεν θα έπρεπε, όπως τα λάδια; Και που αλλάζεις λάδια; Στο συνεργείο, στο βενζινάδικο ή μόνος σου στο σπίτι;

Το κάνεις για να γλιτώνεις λεφτά, ή επειδή γουστάρεις να του βάζεις χέρι;

Αν θες εγγυημένο τρόπο να μειώσεις τη ζωή του αυτοκινήτου σου, δεν υπάρχει τίποτε πιο σίγουρο από το να σταματήσεις να αλλάζεις τα λάδια στην ώρα τους. Ναι, υπάρχουν ιστορίες για αυτοκίνητα που έκαναν 100.000 χλμ. με τα ίδια λάδια, όπως υπάρχουν και ιστορίες για τον παππού ενός γνωστού σου που κάπνιζε 4 πακέτα τσιγάρα από τα δώδεκα και πέθανε στα 98. Κάποιοι αντέχουν. Οι περισσότεροι όχι.

Μπορεί τα σύγχρονα αυτοκίνητα να «αντέχουν» αλλαγές λαδιού μέχρι και κάθε 30.000 χλμ, αυτό όμως δεν ισχύει για όλα τα αυτοκίνητα, ούτε για όλα τα λάδια. Τα σύγχρονα λιπαντικά, είναι αλήθεια πως έχουν εξελιχθεί πάρα πολύ τα τελευταία δέκα-δεκαπέντε χρόνια, και έτσι δεν χρειάζονται αλλαγή κάθε 5.000 χλμ. όπως παλιά. Πάνω κάτω το ίδιο ισχύει και με τους σύγχρονους κινητήρες.

Αυτό που ισχύει πάντα όμως, σε καινούργια και παλιά, είναι ότι τα λάδια θέλουν αλλαγή στην ώρα τους, όπως προβλέπει ο κατασκευαστής, ο τύπος λαδιού να είναι αυτός που προβλέπει ο κατασκευαστής, το φίλτρο λαδιού να αλλάζεται κάθε φορά ή το πολύ κάθε δεύτερη αλλαγή, και καλό θα είναι ακόμη και η μάρκα λαδιού να είναι γενικά σταθερή.

Το καλό με τα λάδια, επίσης, είναι ότι αλλάζονται εύκολα. Μία τρύπα από πάνω να βάλεις τα καινούργια, μία τρύπα από κάτω να βγάλεις τα παλιά. Ακούγεται απλό, και είναι, με μόνη εμπλοκή την αλλαγή φίλτρου, που θέλει εργαλείο και χέρι να φτάνει, αλλά και το μάζεμα και πέταμα των παλιών λαδιών που πρέπει οπωσδήποτε να επιστρέφονται για ανακύκλωση.

Πολλοί λοιπόν έχουν μάθει τον τρόπο και κάνουν την αλλαγή στο σπίτι. Μία ροδέλα για το μπουλόνι του κάρτερ από ένα «ανταλλακτικάδικο», λάδια και φίλτρο αγορασμένα από «λαδάδικο» ή το ίντερνετ, και λίγη περιπέτεια (και μαυρίλα) την Κυριακή μπορεί να σου γλιτώσουν αρκετά ευρώ, αλλά κυρίως να σε κάνουν να νιώσεις ότι του έβαλες χέρι!

Άλλοι πάλι τα αλλάζουν στο βενζινάδικο, ή και στο ίδιο το λαδάδικο! Ίσως σου βγουν λίγο ακριβότερα στην αγορά, αλλά περιμένεις στην άκρη και σε δέκα λεπτά είσαι έτοιμος. Μάλιστα εκεί τα λάδια τα τραβάνε από πάνω με αντλία, σε 2-3 λεπτά, οπότε ξεμπερδεύεις και πιο γρήγορα. Αν θες να αλλάξεις και το φίλτρο, θα πρέπει να τους το πας εσύ (στην περίπτωση του βενζινάδικου), όμως γλιτώνεις τη μαυρίλα και το σούρσιμο από κάτω και η δουλειά γίνεται χωρίς κόπο. Την βόλτα στο λαδάδικο ή το βενζινάδικο θα την έκανες ούτως ή άλλως για να πάρεις τα νέα και να δώσεις τα παλιά σου λάδια για ανακύκλωση, οπότε δεν είναι και τόσο κακή ιδέα.

Φυσικά λάδια αλλάζουν και στο συνεργείο. Είτε στα πλαίσια ενός σέρβις, είτε και μόνα τους, αν το ζητήσεις. Το κόστος θα είναι φυσικά λίγο αυξημένο, αφού χρεώνεσαι τις υπηρεσίες ενός ολόκληρου συνεργείου, όμως εδώ υπάρχουν και κάποια σημαντικά οφέλη. Πρώτον λάδια και φίλτρο θα είναι σίγουρα σωστά. Αν είσαι γνώστης μπορείς να πας τα δικά σου λάδια αγορασμένα από έξω και να γλιτώσεις κόστος, όμως η διαφορά δεν είναι και τόσο μεγάλη.

Το σημαντικότερο όμως είναι πως ακόμη κι αν δεν γίνει η αλλαγή στα πλαίσια σέρβις, μία επίσκεψη στο συνεργείο σημαίνει πως έμπειρα μάτια θα δουν το αυτοκίνητό σου από μέσα κι από κάτω. Αν υπάρχει κάποιο πρόβλημα, κάποιος θα το δει. Δεν θα φύγεις χωρίς να το ξέρεις ή να το φτιάξεις. Και αυτό έχει την αξία του. Πάρε για παράδειγμα μια διαρροή υγρού κάτω από το μοτέρ, ή έναν τζόγο σε κάποιο μπαλάκι. Όπως και να `χει, η εμπειρία είναι εμπειρία!

Εσύ όμως που αλλάζεις λάδια; Το πας συνεργείο, βενζινάδικο ή τα αλλάζεις μόνος στην πυλωτή; Και από πού αδειάζεις το κάρτερ, από την τάπα κάτω ή τα ρουφάς από πάνω;

Πηγή: https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Allazeis-ladia-sto-synergeio,-sto-benzinadiko-h-monos-soy_238697.asp?a=6


Κώστας Αχ. Καραμανλής: Έρχονται χιλιομετρικές χρεώσεις στα διόδια – Δεν θα υπάρξουν αυξήσεις

Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών ξεκαθάρισε ότι δεν θα γίνουν αυξήσεις διοδίων στις εθνικές οδούς

https://www.kathimerini.gr/wp-content/uploads/2020/11/%CE%94%CE%99%CE%9F%CE%94%CE%99%CE%91.jpg

Δεν θα υπάρξουν αυξήσεις στα διόδια, διαβεβαίωσε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κώστας Αχ. Καραμανλής, προσθέτοντας ότι σταδιακά θα αρχίσουν να μπαίνουν χιλιομετρικές χρεώσεις.

«Επειδή διαβάζω διάφορα περί αυξήσεων που έρχονται με τον πληθωρισμό, η κυβέρνηση δεν θα επιτρέψει να γίνει αύξηση διοδίων», τόνισε ο υπουργός στον τ/σ Action24.

«Όπως έχει γίνει παραδείγματος χάρη στην Πελοπόννησο, έτσι και στις υπόλοιπες παραχωρήσεις, θα πάμε σε μία διαδικασία όπου σιγά-σιγά θα δείτε να μπαίνουν χιλιομετρικές χρεώσεις. Αυτό είναι το δίκαιο. Αυτό συμβαίνει και στις άλλες χώρες της Ευρώπης», πρόσθεσε ο κ. Καραμανλής, προαναγγέλλοντας ανακοινώσεις για το διαγωνισμό για τα ηλεκτρονικά διόδια.

Παράλληλα, αναφέρθηκε στη λελογισμένη μείωση των διοδίων στην Αττική Οδό, η οποία θα εφαρμοστεί από το 2024. Επισήμανε ότι καθώς πρόκειται για περιφερειακό δρόμο δεν μπορεί να υπάρξει αναλογική χρέωση.

Γραμμή 4 και «πράσινα» ταξί & λεωφορεία

Ο κ. Καραμανλής αναφέρθηκε επίσης στα έργα που γίνονται για την κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση στην Αττική, όπως η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης, η υπογειοποίηση της Ηλιουπόλεως και η Γραμμή 4 του Μετρό.

Ειδικά για το τελευταίο θέμα, ανέφερε ότι αν και στα Εξάρχεια υπήρξε μία αναστάτωση, η υπόθεση πήγε στο ΣτΕ και έχει λήξει.

«Και εγώ προσωπικά επειδή μένω στο κέντρο της Αθήνας, σέβομαι απόλυτα τους πολίτες, που τους δημιουργεί αναστάτωση ένα εργοτάξιο», επισήμανε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αναφερόμενος στην προσπάθεια τα εργοτάξια του Μετρό να είναι όσο πιο πράσινα και φιλικά προς την καθημερινότητα της πόλης. 

Επιπλέον, ο κ. Καραμανλής ανέφερε ότι η λυβέρνηση δίνει κίνητρα ώστε να «πρασινίσει» ο στόλος των ταξί και των λεωφορείων.

«Σε λίγους μήνες θα δείτε “πράσινα” λεωφορεία στους δρόμους», υπογράμμισε, σημειώνοντας ότι πρέπει και οι Δήμοι να χωροθετήσουν ταχύτατα χώρους φόρτισης ηλεκτρονικών ΙΧ, αλλά και να δοθούν κίνητρα, όπως δωρεάν στάθμευση.

Ίδρυμα «Αντώνης Σαμαράς»

Ερωτηθείς για τη χθεσινή εκδήλωση έναρξης λειτουργίας του Ιδρύματος «Αντώνης Σαμαράς», ο κ. Καραμανλής επισήμανε ότι «ήταν όλοι παρόντες. Τόσο από τη ΝΔ, όσο και εκτός των στενών κομματικών ορίων της, γεγονός που δείχνει την ενότητα της παράταξης, ενώ στην ομιλία του έκανε μία αναδρομή στην προσωπική του πολιτική πορεία».

Ο υπουργός υποδομών και Μεταφορών επεσήμανε ότι με την ομιλία του ο Αντώνης Σαμαράς απέδειξε αφενός ότι προτάσσει το εθνικό συμφέρον πάνω από το προσωπικό, αφετέρου ότι ενισχύει την ενότητα της παράταξης.

Ο κ. Καραμανλής, παράλληλα, τόνισε ότι η Νέα Δημοκρατία έχει μία σαφή πολιτική ταυτότητα και μία γνωστή ιστορική πορεία, υπενθυμίζοντας ότι έχουν γίνει κατά περιόδους «ανοίγματα», με βασικό το άνοιγμα στο κέντρο που έκανε ο ίδιος ο Κωνσταντίνος Καραμανλής. 

Κληθείς να σχολιάσει τις αναφορές του πρώην πρωθυπουργού για τις παρακολουθήσεις, ο κ. Καραμανλής σημείωσε ότι ο κ. Σαμαράς, όπως και ο ίδιος ο Κυριάκος Μητσοτάκης, έθεσε τη σοβαρότητα του ζητήματος για τη Δημοκρατία. Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών επισήμανε άλλωστε ότι σήμερα ψηφίζεται στη Βουλή το νομοσχέδιο για τα θεσμικά μέτρα θωράκισης από υποκλοπές, τονίζοντας ότι σε όλη την Ευρώπη υπάρχει θέμα με τα κακόβουλα λογισμικά. 

Πηγή: https://www.kathimerini.gr/politics/562176325/karamanlis-erchontai-chiliometrikes-chreoseis-sta-diodia-den-tha-yparxoyn-ayxiseis/


Έκθεση Αυτοκινήτου στο Παρίσι: Τα μοντέλα που ξεχώρισαν

Μετά από 4 χρόνια απουσίας, το Σαλόνι του Παρισιού επιστρέφει με νέες αποκαλύψεις αυτοκινήτων και τεχνολογιών

Έκθεση Αυτοκινήτου στο Παρίσι: Τα μοντέλα που ξεχώρισαν

Tο πρωτότυπο Manifesto της Dacia.

Μετά από 4 χρόνια απουσίας, το Σαλόνι του Παρισιού επιστρέφει με νέες αποκαλύψεις αυτοκινήτων και τεχνολογιών. Αν και αρκετές ήταν οι απουσίες από τη γαλλική Έκθεση Αυτοκινήτου, υπήρχαν αρκετές ενδιαφέρουσες αφίξεις.

Οι σημαντικότερες που ξεχώρισαν είναι οι εξής:

Η Dacia αποκάλυψε το πρωτότυπο Manifesto, που δείχνει το μέλλον της σχεδιαστικής ταυτότητας της φίρμας, ενώ δίπλα του βρέθηκε και το Dacia Jogger. Το τελευταίο λανσαρίστηκε πρόσφατα στην ελληνική αγορά, ωστόσο στην περίπτωση του αυτοκινήτου που βρίσκεται στο Παρίσι, κάτω από το καπό υπάρχει το εξηλεκτρισμένο σύστημα κίνησης.

Η DS Automobiles δείχνει στο Σαλόνι του Παρισιού το ανανεωμένο DS 7, καθώς και τη νέα εκδοχή του DS 3. Υπάρχει και το πρωτότυπο DS E-Tense Performance, των 800 ίππων.

Έκθεση Αυτοκινήτου στο Παρίσι: Τα μοντέλα που ξεχώρισαν-1

Στο περίπτερο της Jeep, ο σταρ είναι φυσικά το Avenger, το οποίο είναι το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της φίρμας και κατατάσσεται στην μικρή κατηγορία των SUV. Η αυτονομία του μοντέλου υπολογίζεται στα 400 χιλιόμετρα. Ακόμα, παρουσιάστηκε το μεγάλο Grand Cherokee με την plug-in hybrid “καρδιά”.

Έκθεση Αυτοκινήτου στο Παρίσι: Τα μοντέλα που ξεχώρισαν-2

Η Peugeot έδειξε το ολοκαίνουργιο 408 Fastback που φέρνει μια εντυπωσιακή σχεδίαση και δίπλα του βρίσκεται ο βενιαμίν e-208 με αυξημένη ηλεκτρική αυτονομία.

Έκθεση Αυτοκινήτου στο Παρίσι: Τα μοντέλα που ξεχώρισαν-3

Στο στρατόπεδο της Renault υπάρχουν αρκετά μοντέλα, όπως το Kangoo E-TECH Electric, το Mégane E-TECH Electric, αλλά και το νέο Austral E-TECH Full Hybrid μαζί με το Arkana E-TECH Full Hybrid. Στην πλευρά των πρωτότυπων υπάρχει το Renault 5 Turbo 3E, το Scenic Vision και το Hippie Caviar Motel.

Έκθεση Αυτοκινήτου στο Παρίσι: Τα μοντέλα που ξεχώρισαν-4

Πηγή: https://www.kathimerini.gr/life/auto/562100386/ekthesi-aytokinitoy-sto-parisi-ta-montela-poy-xechorisan/


Στόχος των κατασκευαστών είναι η περαιτέρω μείωση της κατανάλωσης ενέργειας

Στόχος των κατασκευαστών είναι η περαιτέρω μείωση της κατανάλωσης ενέργειας

Οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων κατάφεραν να μειώσουν την κατανάλωση ενέργειας στην παραγωγή οχημάτων κατά 23% από το 2006. Πλέον τα αυτοκίνητα εξοπλίζονται με όλο και περισσότερα χαρακτηριστικά για να τα καθιστούν ασφαλέστερα, «καθαρότερα» και εξυπνότερα. Αυτά τα στοιχεία επηρεάζουν σε μεγάλο βαθμό την ζήτηση ενέργειας.

Οι ελλείψεις της εφοδιαστικής αλυσίδας, ιδιαίτερα εκείνες που ακόμη επηρεάζονται από την έλλειψη ημιαγωγών, συνεχίζουν να διαταράσσουν τις παγκόσμιες μεταποιητικές δραστηριότητες, με αποτέλεσμα να μειώνεται η παραγωγή. Σε αυτό θα πρέπει να προσθέσουμε την έλλειψη πρώτων υλών, ενώ το τελευταίο διάστημα τα θέματα με το φυσικό αέριο γιγαντώνουν τα προβλήματα. Ως αποτέλεσμα όλων αυτών είναι η πολύμηνη καθυστέρηση παράδοσης νέων μοντέλων, η οποία είναι μεγάλη και ουσιαστικά αποτρέπει τους καταναλωτές από την αγορά καινούριου αυτοκινήτου.

Σύμφωνα με την τελευταία πρόβλεψη της S&P Global Mobility, οι πιθανές απώλειες από εργοστάσια παραγωγής στην Ευρώπη θα μπορούσαν να ξεπεράσουν το 1 εκατομμύριο μονάδες ανά τρίμηνο, ξεκινώντας από το τέταρτο τρίμηνο του 2022 έως ολόκληρο το 2023. Η τριμηνιαία ευρωπαϊκή παραγωγή ελαφρών οχημάτων είχε υπολογιστεί να κυμανθεί μεταξύ 4 και 4,5 εκατομμυρίων μονάδων, προβλέποντας μικρή ανάπτυξη.

Οι εναλλακτικές λύσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών, σύμφωνα με την Ένωση Ευρωπαϊκών Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), για να μπορέσουν να ξεπεράσουν μέρος των προβλημάτων, είναι να αντικατασταθούν οι σταθμοί συνδυασμένης παραγωγής θερμότητας και ηλεκτροπαραγωγής που χρησιμοποιούν φυσικό αέριο με «πράσινη» ηλεκτρική ενέργεια, με την χρήση πιλοτικών σταθμών θέρμανσης και με την μεταφορά υδρογόνου σε μονάδες παραγωγής. Παράλληλα θα πρέπει να εξεταστεί η εκτεταμένη χρήση ηλιακών συλλεκτών.

Τέλος, θα πρέπει να υπάρξει μετατόπιση της παραγωγικής ικανότητας και ανακατανομή της παραγωγής οχημάτων σε παράκτιες ζώνες της Ευρώπης, που έχουν πρόσβαση σε προμήθειες αερίου μέσω θαλάσσης. Στοιχείο που θα πρέπει να λάβουν σοβαρά υπ’ όψιν τους οι αυτοκινητοβιομηχανίες.

Πηγή: https://www.kathimerini.gr/life/auto/562112047/stochos-ton-kataskeyaston-einai-i-peraitero-meiosi-tis-katanalosis-energeias/


Πότε επιστρέφει ο Δακτύλιος – Ποια αυτοκίνητα κυκλοφορούν ελεύθερα

Μετά από ένα «καλοκαιρινό διάλειμμα», ο Δακτύλιος θα επιστρέψει στο κέντρο της Αθήνας, εισάγοντας περιορισμούς στην κυκλοφορία των οχημάτων.

Αντίστροφα μετράει πλέον ο χρόνος για την επαναφορά του Δακτυλίου στο κέντρο της Αθήνας, μετά από ένα «διάλειμμα» μέσα στο καλοκαίρι. Η ακριβής ημερομηνία θα ανακοινωθεί το προσεχές διάστημα από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, όμως με βάση τις πληροφορίες του carandmotor.gr αναμένεται να ξεκινήσει στα μέσα Οκτωβρίου.

Σημειώνεται ότι την προηγούμενη χρονιά είχε ξεκινήσει στις 25 Οκτωβρίου, ενώ το 2019 ήταν σε ισχύ από τις 30 Σεπτεμβρίου.

Ποια οχήματα κυκλοφορούν ελεύθερα στον Δακτύλιο;

Η εκ περιτροπής κυκλοφορία των οχημάτων (μονά-ζυγά) δεν επηρεάζει τα ηλεκτρικά, τα εκ κατασκευής φυσικού αερίου ή υγραερίου, τα υβριδικά, αλλά και τα κατηγορίας Euro 6 εφόσον αυτά εκπέμπουν κάτω από 120 γρμ. CO2/ χλμ.

Πώς εκδίδω το σήμα κυκλοφορίας εντός Δακτυλίου

Οι κάτοχοι των ανωτέρω οχημάτων, για να κυκλοφορήσουν ελεύθερα στον Δακτύλιο, πρέπει να εκδώσουν το ειδικό σήμα μέσω του gov.gr (πατήστε εδώ).Θα χρειαστούν:

– Tους προσωπικούς σας κωδικούς πρόσβασης στο TAXISnet
– Tον αριθμό κυκλοφορίας του οχήματος
– Tον ΑΦΜ του ιδιοκτήτη/εταιρίας που ανήκει το όχημα

Το ειδικό σήμα φέρει μοναδικό αναγνωριστικό αριθμό επαλήθευσης, με σκοπό την επαλήθευση του περιεχομένου του εγγράφου.

δακτύλιος αθήνα

Οι δρόμοι κυκλοφορίας του Δακτυλίου

Στο κέντρο της Αθήνας που περικλείεται από το δακτύλιο που σχηματίζουν οι λεωφόροι και οδοί:

«Λ. Αλεξάνδρας – Ζαχάρωφ – Λ. Μεσογείων – Φειδιππίδου – Μιχαλακοπούλου – Σπύρου Μερκούρη – Βρυάξιδος – Υμηττού – Ηλ. Ηλιού – Ανδρ. Φραντζή – Λ. Ανδρ. Συγγρού – Χαμοστέρνας – Πειραιώς – Ιερά Οδός – Λ. Κωνσταντινουπόλεως – Αχιλλέως – Πλατεία Καραϊσκάκη – Καρόλου – Μάρνη -28ης Οκτωβρίου (Πατησίων) – Λ. Αλεξάνδρας»

Τις άρτιες (ζυγές) ημερομηνίες κυκλοφορούν τα επιβατηγά αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης και τα φορτηγά αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης με μέγιστη αποδεκτή μάζα φορτωμένου οχήματος (ΜΑΜΦΟ) μέχρι 2.200 χιλιάδων χιλιογράμμων, που ο αριθμός κυκλοφορίας τους τελειώνει σε 0, 2, 4, 6 και 8 (δηλαδή σε ζυγό αριθμό).

Τις περιττές (μονές) ημερομηνίες κυκλοφορούν τα επιβατηγά αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης και τα φορτηγά αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης με μέγιστη αποδεκτή μάζα φορτωμένου οχήματος (ΜΑΜΦΟ) μέχρι 2.200 χιλιάδων χιλιογράμμων, που ο αριθμός κυκλοφορίας τους τελειώνει σε 1, 3, 5, 7 και 9 (δηλαδή σε μονό αριθμό).

Το ωράριο, τέλος, του Δακτυλίου Δευτέρα-Πέμπτη από τις 7:00 έως τις 20:00 και Παρασκευή 7:00-15:00.

Για να δείτε το χάρτη με τα όρια του Δακτυλίου πατήστε εδώ

Πηγή: https://www.carandmotor.gr/nea/pote-epistrefei-daktylios-aytokinita-kykloforoyn-eleythera

Πηγή: https://www.odigostoupoliti.eu/daktylios-2022-2023-pote-ksekina-kai-pote-ligei/


Έρευνα: Γιατί οι προστατευτικές μπάρες δεν προστατεύουν όσο θα έπρεπε

Ερευνητές ατυχημάτων της γερμανικής ένωσης ασφαλιστικών εταιριών έκαναν crash tests με καινούρια αυτοκίνητα και κατέληξαν σε απογοητευτικά αποτελέσματα.

Οι προστατευτικές μπάρες που υπάρχουν στις άκρες των δρόμων στις εθνικές (και επαρχιακές) οδούς έχουν ως ρόλο την προστασία των επιβαινόντων ενός αυτοκινήτου σε περίπτωση ατυχήματος. Ωστόσο, πόσο μάς προστατεύουν στην πραγματικότητα;

Τα αποτελέσματα έρευνας που πραγματοποίησε η γερμανική Ένωση Ασφαλιστικών Εταιριών είναι μάλλον απογοητευτικά. Το συμπέρασμα στο οποίο κατέληξαν είναι ότι έχουν σχεδιαστεί με εντελώς «απαρχαιωμένες» προδιαγραφές ασφαλείας, οι οποίες προϋποθέτουν αυτοκίνητα με χαμηλό βάρος και μικρή απόσταση από το έδαφος. Χαρακτηριστικά που εδώ και χρόνια έχουν αλλάξει στην αυτοκινητοβιομηχανία, πόσο μάλλον στην πολύ δημοφιλή κατηγορία των SUV.

Οι Γερμανοί ανέλυσαν ατυχήματα από το 2020 και μετά, που οδήγησαν σε τραυματισμούς. Χρησιμοποίησαν δεδομένα ατυχημάτων τόσο από μεταλλικές μπαριέρες όσο και από τσιμεντένιες – χρησιμοποιούνται κυρίως σε περιπτώσεις που εκτελούνται έργα στο οδικό δίκτυο και πρέπει να οριοθετηθούν αυστηρά «νέες» λωρίδες, με τα δύο ρεύματα κυκλοφορίας να έρχονται αρκετά κοντά.

Το θετικό στοιχείο που προέκυψε είναι ότι ο κίνδυνος θανατηφόρου ατυχήματος είναι αρκετά μικρότερος σε σχέση με περιπτώσεις σύγκρουσης με άλλα αντικείμενα στην άκρη του δρόμου. Για παράδειγμα, σε περίπτωση πρόσκρουσης σε δέντρο, ο κίνδυνος αυτός αυξάνεται κατά περίπου 2,5 φορές.

Μία τυπική μεταλλική μπαριέρα έχει σχεδιαστεί όχι μόνο για να συγκρατεί το αυτοκίνητο στο δρόμο σε περίπτωση που ο οδηγός χάσει τον έλεγχό του, αλλά και για να μειώνει την ταχύτητά του, σε περίπτωση που δεν μπορεί να τα καταφέρει, παραμορφώνοντας το σχήμα της ακόμα και κατά 1,5 μέτρο. Αυτό, βέβαια, απαιτεί να υπάρχει διαθέσιμος χώρος πίσω από την άκρη του δρόμου.

Το ευρωπαϊκό πρότυπο DIN EN 1317 ρυθμίζει πώς πρέπει να κατασκευαστούν τα συστήματα συγκράτησης αυτοκινήτων και ποιες προδιαγραφές πρέπει να πληρούν. Επιπλέον, απαιτείται η διενέργεια δοκιμών πρόσκρουσης προκειμένου να εγκριθεί η τοποθέτησή τους.

Το κακό είναι ότι αυτές οι δοκιμές έχουν γίνει με αυτοκίνητα της δεκαετίας του ΄90, κυρίως τριών κατηγοριών συνολικού βάρους: 900, 1.300 και 1.500 κιλά. Ωστόσο, ήδη από το 2020 ένα μέσο καινούργιο αυτοκίνητο ζυγίζει πάνω από 1.600 κιλά. Αυτό σημαίνει ότι ακόμη και για ένα μέσο όχημα, οι δοκιμές έγκρισης μοιάζει να μην έχουν πλέον νόημα.

Τα αυτοκίνητα με συνολικό βάρος κάτω των 900 κιλών δεν παίζουν πλέον ρόλο, ακόμη και στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων. Το αυξανόμενο ποσοστό των SUV με το υψηλότερο κέντρο βάρους ή τον ολοένα πιο εκτεταμένο αριθμό αερόσακων στον εξοπλισμό τους δεν λαμβάνεται επαρκώς υπόψη στις δοκιμές αυτοκινήτων.

Έτσι, οι Γερμανοί ερευνητές ατυχημάτων των ασφαλιστικών εταιρειών πραγματοποίησαν δικά τους crash tests με πιο σύγχρονα αυτοκίνητα. Ένα SUV 2,1 τόνων, αλλά και ένα μικρό αυτοκίνητο 1,2 τόνων δεν κατάφεραν να συγκρατηθούν από τις μπαριέρες. Ορισμένες φορές, τα αποτελέσματα ήταν δυσάρεστα. Για παράδειγμα, όταν το μικρό αυτοκίνητο προσέκρουσε σε μεταλλική προστατευτική μπάρα, ο αερόσακος άνοιξε τόσο αργά που δεν προστάτευσε καθόλου το κεφάλι του οδηγού.

Σε παρόμοια πρόσκρουση σε τσιμεντένια μπαριέρα, το κεφάλι του οδηγού τρύπησε ακόμη και το πλαϊνό παράθυρο, επίσης χωρίς να έρθει σε επαφή με τον αερόσακο. Όσο για το βαρύ SUV, λύγισε τη μεταλλική μπαριέρα κατά περισσότερο από 1,5 μέτρο, κάτι που σε ορισμένες κυκλοφοριακές καταστάσεις μπορεί να οδηγήσει σε σύγκρουση με σκληρά αντικείμενα πίσω της.

Με τα crash tests που πραγματοποίησαν, οι ασφαλιστές μπόρεσαν επίσης να αποδείξουν ότι οι συνέπειες μιας πρόσκρουσης μπορούν να προβλεφθούν με μεγάλη ακρίβεια χρησιμοποιώντας προσομοιώσεις στον υπολογιστή. Αυτό, αφενός εξοικονομεί χρόνο και χρήμα, αφετέρου μπορεί να τεστάρει την αποτελεσματικότητα μιας προστατευτικής μπάρας υπό πολλές διαφορετικές ταχύτητες και γωνίες πρόσκρουσης. Οι προσομοιώσεις έδειξαν, για παράδειγμα, ότι δεν μπορεί να σταματήσει ένα βαρύ SUV εάν δεν είναι αρκετά ψηλή. Επιπλέον, τα αυτοκίνητα που προσκρούουν σε τσιμεντένιο φράγμα υπό πολύ οξεία γωνία κινδυνεύουν να ανατραπούν.

Τέλος, μέσω των ψηφιακών προσομοιώσεων μπορούν να εκτιμηθούν και οι πιέσεις που δέχονται τα κεφάλια των επιβαινόντων ενός αυτοκινήτου σε περίπτωση ατυχήματος. Πληροφορία που δεν υπήρχε ως τώρα, καθώς στις κανονικές δοκιμές δεν προβλεπόταν η χρήση ανδρείκελων. Έτσι μπορεί να βελτιωθεί και η λειτουργία του αερόσακου.

Ένα ασφαλές συμπέρασμα στο οποίο κατέληξαν οι ερευνητές είναι ότι τα καινούρια αυτοκίνητα, με τις προδιαγραφές ασφαλείας που έχουν για την καμπίνα των επιβατών αλλά και τους πολλούς αερόσακους στον εξοπλισμό τους, δίνουν τη δυνατότητα για την κατασκευή πιο ανθεκτικών προστατευτικών συστημάτων στις άκρες των δρόμων, ώστε να αυξήσουν την αποτελεσματικότητά τους σε περίπτωση πρόσκρουσης.

Πηγή: https://www.caranddriver.gr/eidiseis/arthro/ereuna_giati_oi_prostateutikes_mpares_den_prostateyoun_oso_tha_eprepe-7813750/