Συντάκτης: Kostas Georgoulopoulos

Τι θα έλεγες για ΚΤΕΟ κάθε χρόνο;

Kostas Georgoulopoulos

Τι είναι το ΚΤΕΟ για εσάς; Βραχνάς ή εργαλείο για την σωστή λειτουργία του αυτοκινήτου σας;

Τι θα λέγατε αν ο έλεγχος ΚΤΕΟ γινόταν ετήσιος; Θα γκρινιάζατε για ακόμη μία αύξηση στο κόστος χρήσης του αυτοκινήτου; Ή θα το θεωρούσατε θετική εξέλιξη αφού θα είχατε την ευκαιρία κάθε χρόνο να ελέγχετε την κατάσταση του αυτοκινήτου σας;

Το ΚΤΕΟ είναι η μοναδική ευκαιρία ακόμη και ο πιο ασυνείδητος οδηγός να διατηρήσει το αυτοκίνητό του σε μια κατάσταση που δεν το κάνει επικίνδυνο για τον ίδιο, τους γύρω του και το περιβάλλον. Μήπως όμως τα 2 χρόνια είναι πολλά ανάμεσα σε ελέγχους;

Δεδομένου ότι τα αυτοκίνητα στην Ελλάδα είναι πολύ παλιά, και κάνουν πολλά χιλιόμετρα κάθε χρόνο, πολλά μπορούν να αλλάξουν από τον έναν έλεγχο στον επόμενο. Υπάρχουν λοιπόν φωνές που θέλουν το ΚΤΕΟ ετήσιο, όπως γίνεται και στο εξωτερικό, και μάλιστα συνυφασμένο με τα τέλη κυκλοφορίας και την ασφάλιση.

Το θέμα όμως είναι ότι το ΚΤΕΟ έχει ένα κόστος. Δεν είναι μεγάλο, είναι όμως ακόμη ένα έξοδο που επιβαρύνει τον οδηγό, και έτσι δημιουργεί αντιδράσεις. Αυτό όμως εξαρτάται από το πως βλέπει ο καθένας τον έλεγχο ΚΤΕΟ.

Για κάποιους είναι απλά χαράτσι και δεν σημαίνει τίποτε ουσιαστικό. Η κακή φήμη του ελέγχου ΚΤΕΟ εξαφανίζεται αφού πλέον οι συναλλαγές κάτω από το τραπέζι και το «πέρασμα» σαράβαλων, είναι πολύ δύσκολα. Παρόλα αυτά, αρκετοί δεν βλέπουν τίποτε ουσιαστικό, δεν βλέπουν να γίνεται έλεγχος, και απλά το βλέπουν ως «κέρασμα» στα κέντρα ελέγχου.

Σε άλλες χώρες το ΚΤΕΟ είναι ο βασικός μηχανισμός που διατηρεί τα αυτοκίνητα σε καλή κατάσταση. Δεν περιμένεις να δημιουργηθεί το πρόβλημα πριν το φτιάξεις, αλλά κατά τον έλεγχο, εφόσον κάποιο σύστημα βρεθεί κάτω από τα όριά του, επιβάλλεται η επισκευή του, αλλιώς το αυτοκίνητο κόβεται. Και αν κοπεί, απλά δεν κυκλοφορεί.

Αυτή τη λογική θα ήταν ιδανική για την Ελλάδα, ώστε τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν να είναι στην καλύτερη δυνατή κατάσταση. Όμως το διάστημα των δύο ετών μεταξύ ελέγχων επιτρέπει δικαιολογίες, υπεκφυγές, και συχνά αφήνει αυτοκίνητα παντελώς ακατάλληλα στους δρόμους, εκθέτοντας όλους μας σε κινδύνους. Λάστιχα, φρένα, αναρτήσεις απαιτούν τακτικό και σοβαρό έλεγχο.

Πηγή: https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Ti-tha-eleges-gia-KTEO-kathe-xrono_177731.asp

Δίπλωμα οδήγησης: Οι αλλαγές για τους ηλικιωμένους οδηγούς

Kostas Georgoulopoulos

Αλλαγές φέρνει ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας στα διπλώματα οδήγησης των οδηγών άνω των 74 ετών, οι οποίοι για να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν το αυτοκίνητό τους θα πρέπει να αποδείξουν ότι γνωρίζουν να οδηγούν, να παρκάρουν, αλλά και ότι έχουν τα αντανακλαστικά για σωστή πορεία.

Το υπουργείο Μεταφορών με εγκύκλιο του προς τις αρμόδιες διευθύνσεις και υπηρεσίες βάζει «φρένο» στους ηλικιωμένους που κυκλοφορούν στους δρόμους και έχουν… χάσει τα αντανακλαστικά τους αυξάνοντας τις πιθανότητες πρόκλησης ατυχήματος.

Ειδικότερα, σύμφωνα με απόφαση του υπουργού Μεταφορών Χρήστου Σπίρτζη, οι ηλικιωμένοι οδηγοί θα πρέπει να δώσουν ξανά εξετάσεις για δίπλωμα οδήγησης μόλις συμπληρώσουν το 74ο έτος της ηλικίας τους και μάλιστα να επαναλαμβάνουν την διαδικασία κάθε τρία χρόνια, εκτός από τις ιατρικές βεβαιώσεις που θα προσκομίζουν. Όσοι είναι πάνω από 80 ετών θα πρέπει να δίνουν εξετάσεις για δίπλωμα κάθε δύο χρόνια.

Σύμφωνα με το υπουργείο Μεταφορών οι ηλικιωμένοι θα κάνουν έναν κύκλο βασικής οδήγησης και δεν θα δίνουν όλο το πρόγραμμα των εξετάσεων (σήματα οδήγησης). Ανανέωση διπλώματος υποχρεούνται και οι οδηγοί άλλων χωρών που ζουν και κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους.

Επίσης, όσοι απορρίπτονται σε θεωρητικές εξετάσεις πάνω από τέσσερις φορές έχουν δικαίωμα επανεξέτασης µε την παρέλευση δεκατεσσάρων ημερών.

Όπως δήλωσε, στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, ο γενικός γραμματέας του υπουργείου Μεταφορών Θάνος Βούρδας, το υπουργείο εξειδικεύοντας τις αλλαγές που έγιναν στον ΚΟΚ με τον πρόσφατο νόμο 4530/18, προχώρησε στον καθορισμό της διαδικασίας για την επανεξέταση της ικανότητας οδήγησης των πολιτών άνω των 74 ετών. «Στόχος μας είναι να λαμβάνεται κάθε αναγκαίο μέτρο που εγγυάται μεγαλύτερη οδική ασφάλεια αλλά και προστασία των οδηγών» τόνισε και πρόσθεσε πως οι διαδικασίες που προβλέπονται εισάγουν και την πρακτική άσκηση, εκτός από τις ιατρικές εξετάσεις που υπήρχαν μέχρι σήμερα, προκειμένου να είναι έμπρακτη η απόδειξη της ικανότητας. «Η εξασφάλιση της Οδικής Ασφάλειας είναι ευθύνη όλων μας και η λήψη δοκιμασμένων αποτελεσματικών πρακτικών και μέτρων είναι απαραίτητη» επισήμανε ο γενικός γραμματέας του υπουργείου Μεταφορών.

«Είμαστε υπέρ της επιμόρφωσης των ηλικιωμένων οδηγών, είναι αναγκαία η κατάρτιση και γι αυτή την ηλικία αλλά πιστεύουμε ότι ο τρόπος αυτός δεν βοηθάει» σχολίασε από την πλευρά του ο αντιπρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Εκπαιδευτών Οδηγών Θανάσης Καλύβας σημειώνοντας πως θα έπρεπε να υπάρξει και κάποιου είδους εκπαίδευση, σεμινάρια σε βασικά θέματα οδήγησης (πχ βασικά σήματα που έχουν ξεχάσει ή δεν τα γνωρίζουν).

Επίσης, ο κ. Καλύβας εξέφρασε επιφυλάξεις για τον τρόπο εξέτασης θέτοντας θέμα ασφάλειας αφού οι εξετάσεις θα γίνονται χωρίς την παρουσία εκπαιδευτή και με όχημα του ηλικιωμένου ή κάποιου άλλου ιδιοκτήτη. «Είναι βασικά ζητήματα που νομίζω ότι πρέπει να απασχολήσουν σοβαρά τους αρμόδιους» ανέφερε.

Σύμφωνα με την απόφαση του υπουργείου Μεταφορών προβλέπεται:

Κάτοχος άδειας οδήγησης οποιασδήποτε κατηγορίας που την ανανεώνει μετά τη συμπλήρωση της ηλικίας των 74 ετών, στην αίτηση-υπεύθυνη δήλωση συμπληρώνει την/τις κατηγορία/ες που επιθυμεί να ανανεώσει και υποβάλλει:

α) Μία πρόσφατη φωτογραφία τύπου διαβατηρίου, για κάθε ΔΕΕ που εκδίδεται προκειμένου να συμμετάσχει σε δοκιμασία προσόντων και συμπεριφοράς για την αντίστοιχη κατηγορία που επιθυμεί να ανανεώσει.

Για κάθε κατηγορία που ο ενδιαφερόμενος θα εξεταστεί εκδίδεται και αντίστοιχο ΔΕΕ.

β) Αποδεικτικό, για την καταβολή του προβλεπόμενου ποσού για κάθε προγραμματισμό δοκιμασίας προσόντων και συμπεριφοράς οδηγού κάθε κατηγορίας που επιθυμεί να ανανεώσει.

Μετά την έκδοση του ΔΕΕ η αρμόδια Διεύθυνση Μεταφορών και Επικοινωνιών προγραμματίζει τη δοκιμασία προσόντων και συμπεριφοράς του ενδιαφερομένου κατ’ αναλογία της παραγράφου 3 του άρθρου 24.

Ο ενδιαφερόμενος σύμφωνα µε τις διατάξεις της παραγράφου 3 του άρθρου 3 του π.δ.51/2012, υποχρεούται και σε δοκιμασία προσόντων και συμπεριφοράς.

Η παραπάνω διαδικασία διενεργείται µε οποιοδήποτε όχημα της αντίστοιχης κατηγορίας που επιθυμεί να ανανεώσει ο ενδιαφερόμενος, το οποίο πληροί τα κριτήρια των διατάξεων του άρθρου 3 του π.δ.51/2012.

Για το όχημα αυτό πρέπει να διατίθενται όλα τα έγγραφα για τη νόμιμη κυκλοφορία του (Άδεια κυκλοφορίας, Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου, Κάρτα Καυσαερίων, Ασφαλιστήριο Συμβόλαιο ή ειδικό σήμα ασφάλισης, Απόδειξη πληρωμής τελών κυκλοφορίας).

Η δοκιμασία προσόντων και συμπεριφοράς πραγματοποιείται χωρίς την παρουσία εκπαιδευτή υποψηφίων οδηγών. Σε περίπτωση που το όχημα που χρησιμοποιείται στη δοκιμασία δεν ανήκει στον ενδιαφερόμενο, απαιτείται παραχώρηση του οχήματος από τον ιδιοκτήτη του στον ενδιαφερόμενο µε υπεύθυνη δήλωση.

Ο ενδιαφερόμενος που είναι κάτοχος άδειας οδήγησης πάνω από µία από τις κατηγορίες ΑΜ ή Α1 ή Α2 ή Α, διενεργεί τη δοκιμασία στη μεγαλύτερη που επιθυμεί, καλύπτοντας και τις μικρότερες που έχει στην κατοχή του σύμφωνα µε το άρθρο 4 (Κλιμάκωση και ισοδυναμία μεταξύ κατηγοριών αδειών οδήγησης) του π.δ.51/2012.

Σε κάθε περίπτωση ο ενδιαφερόμενος έχει τη δυνατότητα, εφόσον το επιθυμεί, να εξεταστεί σε μικρότερη κατηγορία δικύκλου που δεν κατέχει αλλά μπορεί να οδηγήσει σύμφωνα µε τις διατάξεις περί ισοδυναμίας μεταξύ κατηγοριών αδειών οδήγησης. Η καθοδήγηση του οδηγού στη δοκιμασία γίνεται µε ασύρματη επικοινωνία. Το δίκυκλο ακολουθείται από όχημα κατηγορίας Β, εφόσον διατίθενται όλα τα έγγραφα για τη νόμιμη κυκλοφορία του (όπως, Άδεια κυκλοφορίας, Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου, Κάρτα Καυσαερίων, Ασφαλιστήριο Συμβόλαιο ή ειδικό σήμα ασφάλισης, Τέλη κυκλοφορίας), στο οποίο επιβαίνει η εξεταστική επιτροπή.

Σε περίπτωση που ο ενδιαφερόμενος είναι κάτοχος άδειας οδήγησης περισσοτέρων της μίας κατηγοριών, τότε οι δοκιμασίες διενεργούνται, λαμβάνοντας υπόψη τις διατάξεις της παρ. 2 του άρθρου 4 του π.δ.51/2012, για κάθε κατηγορία που επιθυμεί να ανανεώσει.

Η δοκιμασία για όχημα κατηγορίας Β1 πραγματοποιείται κατ’ αναλογία της διαδικασίας δοκιμασίας για όχημα κατηγορίας Β. Οι απαιτούμενες εξετάσεις για την ανανέωση διενεργούνται τηρουμένης της σειράς χορήγησης των κατηγοριών η οποία προκύπτει από την παρ. 1 του άρθρου 4 του π.δ.51/2012 και µε την προϋπόθεση επιτυχούς εξέτασης της προηγούμενης κατηγορίας.

Σε κάθε περίπτωση ο ενδιαφερόμενος έχει την δυνατότητα εφόσον το επιθυμεί, να ανανεώσει μέρος των κατηγοριών που κατέχει και στην περίπτωση αυτή εξετάζεται σύμφωνα µε τον παραπάνω πίνακα για τις κατηγορίες που επιθυμεί να ανανεώσει.

Μετά την επιτυχή δοκιμασία προσόντων και συμπεριφοράς σύμφωνα µε το παρόν άρθρο, στο νέο έντυπο της άδειας οδήγησης ανανεώνονται οι κατηγορίες στις οποίες έχει εξεταστεί καθώς και οι υπόλοιπες που καλύπτονται από τις διατάξεις περί ισοδυναμίας μεταξύ κατηγοριών αδειών οδήγησης, µε τη συμπλήρωση της στήλης 11 στις αντίστοιχες κατηγορίες. Σε περίπτωση εξέτασης σε κατηγορία που δεν κατέχει ο ενδιαφερόμενος αλλά μπορούσε να οδηγεί σύμφωνα µε τις διατάξεις περί ισοδυναμίας μεταξύ κατηγοριών αδειών οδήγησης, τότε συμπληρώνεται και η στήλη 10 µε την ημερομηνία επιτυχούς εξέτασης της κατηγορίας αυτής. Η/Οι κατηγορία/ες που δεν επιθυμεί να ανανεώσει παραμένει/ουν ληγμένη/ες.

Εφόσον η ημερομηνία ισχύος του νέου εντύπου (4α) είναι αυτή της συμπλήρωσης των εβδομήντα τεσσάρων ετών και μετά, ο ενδιαφερόμενος υπόκειται υποχρεωτικά στις διατάξεις του παρόντος άρθρου.

Πηγή: https://www.cnn.gr/news/ellada/story/146956/diploma-odigisis-oi-allages-gia-toys-ilikiomenoys-odigoys

Πώς η ψηφιακή επανάσταση αλλάζει την οδηγική εμπειρία

Kostas Georgoulopoulos

Πριν από 10 χρόνια, αν έβλεπες κάποιον σε ένα καφέ με μία μικρή φορητή συσκευή να «σερφάρει» στο Διαδίκτυο ίσως και να νόμιζες ότι βγήκε από το σενάριο επιστημονικής φαντασίας. Σήμερα, αν βλέπεις κάποιον σε ένα καφέ και δεν τσεκάρει τα μηνύματα του στο Facebook ή στο Instagram, σου κάνει εντύπωση γιατί πολύ απλά όλοι οι υπόλοιποι το κάνουν!

Οι ψηφιακές τεχνολογίες έχουν αλλάξει άρδην την καθημερινότητα μας και ήταν μάλλον θέμα χρόνου να αλλάξουν τον τρόπο με τον οποίο οδηγούμε. Για την ακρίβεια, τον τρόπο με τον οποίο «επικοινωνούμε» με το αυτοκίνητο μας. Και ταυτόχρονα η ενσωμάτωση των ψηφιακών τεχνολογιών στο αυτοκίνητο έχει οδηγήσει και σε άλλες αλλαγές. Για παράδειγμα, για πολλούς οδηγούς η οδική συμπεριφορά και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου έχουν μεν σημασία, αλλά εξίσου σημαντικό είναι και το κομμάτι του αποκαλούμενου infotainment (information & entertainment). Ο οδηγός θέλει πλέον να έχει άμεση πρόσβαση σε πληροφορίες για το όχημα αλλά και το περιβάλλον, την κυκλοφοριακό φόρτο και άλλα τέτοια δεδομένα, όπως θέλει επίσης και ένα προηγμένο σύστημα ψυχαγωγίας. Πλέον, οδηγική εμπειρία δεν περιορίζεται μόνο στο να έχεις ένα αυτοκίνητο που να στέκεται εξαιρετικά στο δρόμο και να σε μεταφέρει στον προορισμό σου με ταχύτητα και ασφάλεια. Θέλεις ένα όχημα με το οποίο να έχεις προσωπική και άμεση επαφή με την πρόσβαση στο Διαδίκτυο να είναι εκ των ουκ άνευ.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν πάρει το μήνυμα και προσπαθούν να προσαρμοστούν στα νέα δεδομένα. Και μία από τις πλέον χαρακτηριστικές περιπτώσεις αυτοκινητοβιομηχανίας που δίνει μεγάλη έμφαση στην αξιοποίηση των ψηφιακών τεχνολογιών και υπηρεσιών προκειμένου να προσφέρει βελτιωμένη εμπειρία σε όλα τα επίπεδα είναι η Mercedes – Benz. Μία αυτοκινητοβιομηχανία που στο παρελθόν χαρακτηριζόταν ως αρκετά συντηρητική παρά το γεγονός ότι είχε την τάση να ενσωματώνει ουκ ολίγες καινοτομίες.

Για να κατανοήσει κανείς το νέο μοντέλο οδήγησης και το πώς αλλάζει η οδηγική εμπειρία, το μόνο που χρειάζεται να κάνει είναι να καθίσει στη θέση του οδηγού σε ένα από τα μοντέλα της καινούριας A-class της Mercedes. Και ακόμη καλύτερο να οδηγήσει ένα αυτοκίνητο της συγκεκριμένης σειράς. Πολύ απλά, δεν περιορίζεται απλά στο να διαθέτει διάφορες λειτουργίες όπως είναι η ενεργή υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας ή το σύστημα προειδοποίησης όταν πλησιάζεις ένα άλλο όχημα στο δρόμο. Ή ακόμη και η κάμερα οπισθοπορείας. Αυτά είναι λειτουργίες που σταδιακά αποτελούν κομμάτια του βασικού εξοπλισμού όλων των αυτοκινήτων.

Η διαφορά στην νέα A-class έγκειται στο κομμάτι της επικοινωνίας του οδηγού αλλά και των επιβατών με το αυτοκίνητο. Η νέα A-class -όπως και σταδιακά όλα τα νέα μοντέλα της Mercedes- ενσωματώνει μία διαδραστική πλατφόρμα που ονομάζεται

MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Τι σημαίνει πρακτικά αυτό; Ότι το όχημα διαθέτει έναν ψηφιακό βοηθό τον οποίο ενεργοποιείς με τη φράση «Hey Mercedes». Και στη συνέχεια, κάνεις την ερώτηση που θες ή απλά δίνεις την οδηγία που θες. Εξαιρετικά πρακτικό όταν είσαι σε ταξίδι να μπορείς να «κατεβάσεις» τη θερμοκρασία μέσω φωνητικών εντολών ή να ζητήσεις από το αυτοκίνητο σου μέσω φωνής να σου χαράξει την πορεία προς τον προορισμό σου μέσω του προηγμένου συστήματος πλοήγησης, το οποίο είναι συνδεδεμένο στο Διαδίκτυο και μπορεί να λαμβάνει πληροφορίες και δεδομένα.

Σημειωτέον πως η νέα A-class έρχεται με ενσωματωμένη SIM κάρτα (σ.σ. για την ακρίβεια είναι μία electronic SIM) μέσω της οποίας ο οδηγός -μέσω του οχήματος- αποκτά πρόσβαση στις υπηρεσίες του Mercedes me. Αν αναρωτιέστε τι είναι το Mercedes me, είναι το brand που χρησιμοποιεί η Mercedes για τις ψηφιακές υπηρεσίες της.

Όμως, το MBUX πάει ένα βήμα πιο πέρα, καθώς προσφέρει ένα είδος «συναισθηματικής» σύνδεσης ανάμεσα στον οδηγό, το όχημα και τους επιβάτες, καθώς διαθέτει δυνατότητα εκμάθησης μέσω τεχνητής νοημοσύνης. Επιπλέον, ως μέρος της φιλοσοφίας Intelligent Drive συναντάμε στη νέα A-Class ένα εξελιγμένο σύστημα ημι-αυτόνομης οδήγησης το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε συγκεκριμένες οδηγικές καταστάσεις και για πρώτη φορά περιλαμβάνεται σε όχημα της κατηγορίας.

Στις νέες Mercedes A-class, ένα πολύ σημαντικό κομμάτι είναι η οθόνη αφής των 7 ή 10,25 ιντσών που υπάρχει στο εσωτερικό. Και αυτό γιατί εκεί εμφανίζονται όλες οι πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός. Όπως και από εκεί γίνεται και η διαχείριση του συστήματος πολυμέσων και ψυχαγωγίας. Αν και στην A-class, οι σχεδιαστές έκαναν μία έξυπνη κίνηση ενσωματώνοντας πάνω στον κεντρικό άξονα του αυτοκινήτου και δεξιά του οδηγού ένα touchpad αντίστοιχο με εκείνο που έχουμε στους φορητούς υπολογιστές. Η ευκολία που δίνει στον οδηγό για να πλοηγηθεί στο μενού του MBUX είναι εξαιρετική και ιδιαίτερα πρακτική όταν οδηγείς, ιδίως όταν είσαι στον αυτοκινητόδρομο όπου κάθε λάθος μπορεί να αποβεί μοιραίο.

Από πλευράς ψηφιακών υπηρεσιών, η νέα A-class είναι αρκετά «φορτωμένη» και σταδιακά θα προστίθενται διαρκώς νέες εφαρμογές και λύσεις που θα βελτιώνουν ακόμη περισσότερο την οδηγική εμπειρία. Η Mercedes μιλά για προσωποποιημένες υπηρεσίες προς τον οδηγό και συνδεσιμότητα ανά πάσα στιγμή. Κάτι που πετυχαίνει στην νέα A-class. Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο προσφέρει εξαιρετική συμπεριφορά στο δρόμο, έχει πολύ καλούς χώρους για την κατηγορία του, κινείται γρήγορα και με ασφάλεια αλλά αυτά είναι πράγματα που περιμένεις από τη Mercedes όπως και από άλλα οχήματα που κινούνται στα ίδια επίπεδα τιμής. Η διαφορά είναι πλέον στην εμπειρία που έχει ο οδηγός και τις δυνατότητες που έχει την ώρα που οδηγεί. Πλέον το όχημα μοιάζει να μην είναι κάτι απρόσωπο αλλά ένα αυτοκίνητο με το οποίο ο οδηγός αλληλεπιδρά. Και μαθαίνει ο ένας από τον άλλο, δημιουργώντας μία περισσότερο προσωπική σχέση. Με το αποτέλεσμα να είναι μία μοναδική εμπειρία οδήγησης. Τόσο εντός όσο και εκτός πόλης.

Πηγή: https://www.cnn.gr/oikonomia/epixeiriseis/story/139745/pos-i-psifiaki-epanastasi-allazei-tin-odigiki-empeiria

Φυσικό αέριο ή Diesel; Τελικά με ποιο καύσιμο πετυχαίνεις την μεγαλύτερη οικονομία;

Kostas Georgoulopoulos

Η κρίση της τελευταίας δεκαετίας στην Ελλάδα έχει θέσει την οικονομική μετακίνηση πρωταρχικό στόχο κάθε αγοραστή. Με την απελευθέρωση του diesel στις μεγάλες πόλεις το 2012 η πλειοψηφία της αγοράς στράφηκε προς αυτό. Τα σκάνδαλα με τους ρύπους όμως γρήγορα άλλαξαν τις ισορροπίες, φέρνοντας ξανά στην πρωτιά των πωλήσεων τη βενζίνη.

Τα τελευταία χρόνια, αρχίζει και κερδίζει έδαφος και το φυσικό αέριο. Ο λόγος είναι προφανής και ξεκάθαρος. Μεγάλη εξοικονόμηση χρημάτων και πολύ χαμηλοί ρύποι.

Με τις σημερινές τιμές των καυσίμων τι οικονομία προκύπτει; Ένα κιλό φυσικού αερίου (το φυσικό αέριο τιμολογείται ανά κιλό και όχι λίτρο) ισοδυναμεί ενεργειακά με 1,30 λίτρα πετρελαίου κίνησης. Πρακτικά για κάθε 1.000 χιλιόμετρα που διανύουμε, θα χρειαστούμε 66 λτ. πετρελαίου και 43 κιλά φυσικού αερίου. Χρηματικά αυτό σημαίνει μισά λεφτά (υπολογισμός με μέση τιμή πώλησης μηνός Ιανουαρίου):

  • Πετρέλαιο κίνησης: 88,11 ευρώ
  • Φυσικό αέριο: 41,71 ευρώ

Παράλληλα το φυσικό αέριο συγκριτικά με το diesel εκπέμπει λιγότερους ρύπους CO2 κατά 10-15% και περίπου 80% λιγότερους υδρογονάνθρακες και βλαβερά οξείδια του αζώτου (NOx), ενώ ένας τυπικός κινητήρας φυσικού αερίου λειτουργεί με σημαντικά χαμηλότερο θόρυβο από τους αντίστοιχους πετρελαιοκινητήρες.

Αξίζει να αναφέρουμε ότι τα CNG (compressed natural gas) μοντέλα της αγοράς είναι διπλού καυσίμου, δηλαδή βενζινοκίνητα που τους έχει προστεθεί εργοστασιακό κιτ φυσικού αερίου. Συνεπώς όταν τελειώσει το φυσικό αέριο την κίνηση την αναλαμβάνει η βενζίνη.

Η οικονομία λοιπόν του αερίου είναι τεράστια, καθώς το κόστος μετακίνησης είναι κάτω από το μισό, σε σχέση με το πετρέλαιο, ενώ δεν έχεις και να ανησυχείς και για τους ρύπους. Ποια όμως τα μειονεκτήματα του φυσικού αερίου;

Αρχικά, το φυσικό αέριο (CNG) δεν υγροποιείται εύκολα και έτσι πωλείται για χρήση πεπιεσμένο και ως αέριο, καταλαμβάνοντας περισσότερο όγκο ανά μονάδα βάρους με αποτέλεσμα την ανάγκη μιας δεύτερης δεξαμενής (συνήθως στην θέση της ρεζέρβας) που μειώνει ελαφρώς τον χώρο αποσκευών.

Και τι γίνεται με τα πρατήρια; Ο μύθος λέει πως η εύρεση του φυσικού αερίου είναι το βασικό του μειονέκτημα. Αυτή τη στιγμή συνολικά υπάρχουν 11 πρατήρια στην Ελλάδα, με 6 εντός Αττικής, 2 στη Θεσσαλονίκη και από ένα σε Λαμία, Βόλο και Λάρισα (τα περισσότερα είναι 24ωρα), που καλύπτουν όλο το οδικό δίκτυο στον βασικότερο εθνικό άξονα της χώρας, ενώ μέσα στο 2018, τα συνολικά πρατήρια αναμένεται να τριπλασιαστούν, καλύπτοντας το σύνολο της Ηπειρωτικής Ελλάδας.

Και επειδή τα πάντα κινούνται γύρω από την οικονομία για το τέλος αφήσαμε τη διαφορά στο κόστος αγοράς. Όπως είπαμε όλα τα εργοστασιακά μοντέλα φυσικού αερίου (ή τροποποιημένα) είναι κατασκευασμένα πάνω στα βενζινοκίνητα μοντέλα και κοστίζουν περίπου 1.000 ευρώ παραπάνω, με την απόσβεση αυτού του ποσού να γίνεται σε μόλις ένα χρόνο.

Από την άλλη, για να αποκτήσεις ένα πετρελαιοκίνητο, θα πληρώσεις περίπου 2.000 ευρώ περισσότερα, ενώ απόσβεση αυτών των χρημάτων θα κάνεις σε σχεδόν 5 χρόνια.

Εσείς λοιπόν βλέποντας όλα τα δεδομένα θα προτιμούσατε να αγοράσετε το ίδιο αυτοκίνητο με κινητήρα πετρελαίου ή με CNG; Τι θα μπορούσε να συμβεί ώστε να σας κάνει να αλλάξετε άποψη;

 

Πηγή:

Αυτός είναι ο σωστός τρόπος να φορτώσεις το αυτοκίνητο για τις διακοπές

Kostas Georgoulopoulos

Η πληθώρα των αποσκευών αλλά και όλα τα συμπαρομαρτούντα που χρειάζεται μια οικογένεια στις καλοκαιρινές της διακοπές, μπορεί να δημιουργήσει μια σειρά από προβλήματα στη μεταφορά τους.

Bαλίτσες, φουσκωτό, μάσκες, πέδιλα, καρεκλάκια, ομπρέλα, καροτσάκια, παιχνίδια και… εκκίνηση. Αυτά συνήθως περιλαμβάνει ο προγραμματισμός μίας οικογένειας που θέλει να πάει διακοπές, ξεφεύγοντας από την καθημερινότητα της πόλης. Και εδώ «ξεπηδάει» το ερώτημα: «Είμαστε σε θέση να φορτώσουμε σωστά το αυτοκίνητό μας;».

Το πρώτο που πρέπει να κάνουν όσοι θέλουν να φύγουν από την πόλη, είναι να έχουν έτοιμη μία λίστα με τα πράγματα των διακοπών τους. Έτσι, με αυτόν τον τρόπο θα πάρουν μόνο τα αυτά που τους είναι πραγματικά χρήσιμα, αφήνοντας στο σπίτι αυτά που θεωρούνται δεύτερης ανάγκης.

Από την άλλη πλευρά, σημαντικό ρόλο παίζει η ομαδοποίηση των πραγμάτων. Η ταξινόμηση των κατηγοριών όπως τα ρούχα, τα αξεσουάρ, τα παιδικά παιχνίδια ή το κιτ πρώτων βοηθειών μάς επιτρέπει να ομαδοποιήσουμε τον αποθηκευτικό χώρο, εξασφαλίζοντας αρκετό ελεύθερο χώρο. Προκειμένου να μεγιστοποιηθεί ο χώρος, πρέπει τα ρούχα να τοποθετηθούν κατακόρυφα.

Οι δυνατότητες των αποθηκευτικών χώρων ενός αυτοκινήτου είναι μεγάλες, καθώς λαμβάνονται υπόψιν αρχικά από τους σχεδιαστές. Οι διάφοροι χώροι κάθε αυτοκινήτου είναι χρήσιμοι για την αποθήκευση των πιο απαραίτητων αντικειμένων. Ωστόσο, δεν θα πρέπει να ξεχνάμε ότι για λόγους ασφαλείας δεν αφήνουμε ποτέ τα πράγματα χαλαρά.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να εξετάζουμε κατά την τοποθέτηση των αποσκευών στο αυτοκίνητο είναι να επωφελούμαστε το κάτω τμήμα του δαπέδου. Να βάζουμε πρώτα τα πράγματα που θα χρειαστούμε τελευταία για να είναι και πιο εύκολα προσβάσιμα σε περίπτωση ανάγκης. Κατά την τοποθέτηση των αποσκευών οι βαρύτερες θα πρέπει να είναι κάτω και στο βάθος. Αν δεν τοποθετήσουμε τα πράγματα σωστά και με ασφάλεια, σε ένα απότομο φρενάρισμα ή ένα χτύπημα σε μία μεγάλη λακούβα του οδοστρώματος μπορεί να δημιουργηθεί πρόβλημα. Πάντα στο μυαλό μας θα πρέπει να έχουμε το γεγονός ότι αν οδηγούμε με 100 χλμ/ώρα και φρενάρουμε ξαφνικά, ένα πακέτο βάρους 30 κιλών που βρίσκεται στον αποθηκευτικό χώρο μας γίνεται αυτομάτως 90 κιλά. Δηλαδή, πολλαπλασιάζεται κατά τρεις φορές.

Αν έχουμε μπάρες οροφής φροντίζουμε να μπαίνουν πάνω τα θεωρητικά βαριά αντικείμενα και τα πιο ογκώδη πάνω από αυτά, ενώ πρέπει να δένονται καλά. Το ίδιο ισχύει και για τις μπαγκαζιέρες, όπου πρέπει να γίνει σωστή φόρτωση των πραγμάτων, χωρίς να υπάρχει χώρος για άσκοπες διαδρομές. Τέλος, κατά τη διάρκεια του ταξιδιού δεν θα πρέπει να αναπτύσσουμε μεγάλες ταχύτητες για τους παραπάνω λόγους, αλλά και γιατί στις υψηλές ταχύτητες η αντίσταση του αέρα είναι μεγάλη, μπαίνει περισσότερος θόρυβος στην καμπίνα του οδηγού, ενώ είναι απαγορευτική η αύξηση της τελικής ταχύτητας για θέματα ασφάλειας.

Πηγή: https://www.cnn.gr/news/ellada/story/140771/aytos-einai-o-sostos-tropos-na-fortoseis-to-aytokinito-gia-tis-diakopes

Τα 10 νεα υποχρεωτικά συστήματα ασφαλείας

Kostas Georgoulopoulos
Πρώτα οι ζώνες ασφαλείας, μετά το ABS, κατόπιν το ESP. Τώρα έρχεται το αυτόματο φρενάρισμα, και σε λίγο ένα σωρό ακόμη υποχρεωτικά συστήματα ασφαλείας. Εσείς ποια θέλετε να τίθενται σε εφαρμογή μέχρι το 2021;

Μπορεί να γκρινιάξαμε, να φωνάξαμε, να διαφωνήσαμε, όμως ότι και να είπαμε εναντίων των υποχρεωτικών συστημάτων ασφαλείας, τελικά αυτά έκαναν δουλειά. Με κάθε νέα απόφαση για ένα τέτοιο σύστημα, πάλι θα υπάρχουν φωνές διαμαρτυρίας, πάλι κάποιοι θα βλέπουν πως τους απομακρύνουν από τη διαδικασία της οδήγησης, όμως τελικά θα σωθούν ζωές. Και αφού δεν μπορούμε να το κάνουμε μόνοι μας, θα μας το επιβάλουν.

Έτσι, τώρα σειρά έχει το αυτόματο φρενάρισμα να γίνει υποχρεωτικό, και ήδη κοιτάμε μπροστά, μέχρι το 2021, να δούμε στα επόμενα τρία χρόνια τι άλλο θα έρθει να μπει στη λίστα. Η λίστα όμως περιλαμβάνει δέκα ακόμη συστήματα. Ποια είναι:

  1. Έλεγχος κατάστασης οδηγού (ζάλης/νύστας). Σε απλούς όρους αν νυστάζεις το σύστημα δεν σε αφήνει να οδηγήσεις.
  2. Σύστημα καταγραφής κατάστασης αυτοκινήτου (μαύρο κουτί). Έτσι μετά από κάθε ατύχημα θα είναι γνωστή η λειτουργία του αυτοκινήτου (ταχύτητα, φρένα, τιμόνι κλπ) ώστε να αναλύεται η υπαιτιότητα.
  3. Σήμα ακινητοποίησης ανάγκης. Ένα σύστημα ειδοποίησης σε περίπτωση ακινητοποίησης, για κλήση σε βοήθεια και αποφυγή από άλλα οχήματα.
  4. Ενίσχυση εμπρός μέρους καμπίνας. Ο στόχος είναι να βελτιωθούν τα αποτελέσματα σε crash test ενώ θα περιλαμβάνονται και βελτιωμένες ζώνες ασφαλείας.
  5. Αύξηση ζώνης προστασίας πρόσκρουσης πεζών. Αφορά στη σχεδίαση του εμπρός μέρους των αυτοκινήτων ώστε να προστατεύονται τα κεφάλια πεζών ή ποδηλατών σε περίπτωση σύγκρουσης.
  6. Ανίχνευση αλκοόλ. Αν ο οδηγός βρεθεί πάνω από το όριο, το αυτοκίνητο δεν ξεκινά.
  7. Σύστημα ελέγχου και προσαρμογής ταχύτητας. Εξέλιξη του cruise control που όμως επεμβαίνει κιόλας για να μειώσει την ταχύτητα.
  8. Έλεγχος διατήρησης λωρίδας. Ελέγχει αν «κόβεις» λωρίδες και ειδοποιεί ή επεμβαίνει.
  9. Προστασία πλευρικής σύγκρουσης με κολώνα. Τα αυτοκίνητα δεν θα πρέπει να «τυλίγονται» γύρω από κολώνες όπως τώρα. Θα βελτιωθεί σημαντικά η ασφάλεια.
  10. Κάμερα οπισθοπορίας. Για όλες τις μανούβρες με όπισθεν, θα μειώσει μικροζημιές και το κόστος ασφάλισης.
Στόχος είναι η μείωση των νεκρών στους δρόμους της Ε.Ε. από 25.300 ανθρώπους πέρσι, στο μισό μέχρι το 2030.

Από όλα αυτά τα συστήματα, ξεχωρίζετε κάποια που θεωρείτε πως είναι προς την σωστή κατεύθυνση; Κάποια που θεωρείτε ότι «μειώνουν» από την οδηγική εμπειρία; Ποια θέλετε να δείτε και ποια όχι; Και τελικά ποια νομίζετε πως θα έχουν αποτέλεσμα στη μείωση των νεκρών στην άσφαλτο; Τι λέτε;

H κατάργηση των κλειδιών αυτοκινήτων ήρθε ένα βήμα πιο κοντά

Kostas Georgoulopoulos

Αν σκεφτεί κανείς τι έχουμε συνεχώς πάνω μας, τότε πολύ γρήγορα και εύκολα θα καταλήξει στο smartphone, που εδώ και καιρό έχει ακουστεί ότι στην πορεία θα αντικαταστήσει και τα παραδοσιακά κλειδιά των αυτοκινήτων μας.

Τώρα η προοπτική αυτή έχει πλησιάσει ένα βήμα πιο κοντά μιας και δημιουργήθηκε ένας όμιλος εταιρειών με την επωνυμία Car Connectivity Consortium -τα μέλη του είναι πάνω από 70 εταιρείες που καλύπτουν το 70% και πλέον της αυτοκινητοβιομηχανίας και το 60% των κατασκευαστών smartphones- έφτιαξε ένα πρωτόκολλο με τις προδιαγραφές του Digital Key 1.0.

Η τεχνολογία που χρησιμοποιείται είναι η NFC (Near Field Communication) και φυσικά το πρώτο μέλημα στη διαδικασία εξέλιξης είναι η ασφάλεια. Έτσι για το σκοπό αυτό και προκειμένου ο οδηγός με τη βοήθεια του smartphone του ή μιας κάρτας με αντίστοιχες δυνατότητες να μπορεί να ξεκλειδώνει και να βάζει εμπρός τον κινητήρα ή και να παραχωρεί τη δυνατότητα σε κάποιο δικό του άτομο να το ξεκλειδώνει με το δικό του smartphone, χρησιμοποιούνται κορυφαία συστήματα κωδικοποίησης ώστε να μειωθούν στο ελάχιστο οι πιθανότητες για χακάρισμα.

Οπότε είναι μάλλον θέμα χρόνου να καταργηθούν τα κλειδιά, που αν μη τι άλλο είχαν και ένα ρόλο αντικειμένου γοήτρου. Τώρα με ποιόν τρόπο θα αντικατασταθεί το τελευταίο, αν αντικατασταθεί, είναι ένα ερώτημα που προς το παρόν δεν έχει απάντηση.

Πηγή: https://www.cnn.gr/style/aytokinito/story/136093/h-katargisi-ton-kleidion-aytokiniton-irthe-ena-vima-pio-konta

Ανταγωνιστικό το κόστος χρήσης των ηλεκτροκίνητων οχημάτων – Τι γίνεται στην Ελλάδα

Kostas Georgoulopoulos

Με συνεχείς αναφορές μου στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ίσως ορισμένοι θεωρήσουν ότι είναι στην… πρίζα. Η αλήθεια είναι, ότι ταξιδεύοντας για να δω και να οδηγήσω νέα μοντέλα αυτοκινήτου στο εξωτερικό και παρακολουθώντας τις εξελίξεις, δεν μπορώ παρά να αποτυπώσω την πραγματικότητα, αλλά και να παρουσιάσω έρευνες που καταδεικνύουν ότι παρά το ακριβό κόστος της ηλεκτρική τεχνολογίας, πλέον η αγορά και κυρίως η χρήση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, γίνεται ολοένα και πιο ανταγωνιστική με τα συμβατικά οχήματα που φέρουν κινητήρες εσωτερική καύσης, βενζίνης, πετρελαίου ή άλλων καυσίμων (υγραέριο ή φυσικό αέριο).

Βέβαια, δεν θα κατακλυστεί ο κόσμος από ηλεκτρικά οχήματα από τη μια μέρα στην άλλη, εντούτοις την επόμενη πενταετία οι δρόμοι θα έχουν διαφορετική εικόνα. Η Leaseplan, με τον δείκτη Car Cost, εξέτασε το κόστος χρήσης οχημάτων, στη μικρή και τη μεσαία κατηγορία, σε 21 ευρωπαϊκές χώρες. Συνέκρινε το κόστος όλων των εξόδων που επιβαρύνουν τους οδηγούς σε κάθε χώρα, όπως έξοδα καυσίμων, φόροι, ασφάλιση και συντήρηση, ενώ πολύ μεγάλη σημασία έχει στα στοιχεία της έρευνας, η απομείωση της αξίας του οχήματος, δηλαδή πόσα χρήματα χάνει σε αξία από τη μέρα που κυκλοφορεί σε βάθος τριετίας. Αυτός είναι ένας παράγοντας που λίγοι λαμβάνουν υπόψιν, δηλαδή κοιτούν την τιμή τώρα, χωρίς να σκεφτούν πόσο θα κοστίζει μετά από τρία χρόνια, όταν ενδεχομένως θελήσουν να το πουλήσουν.

«Τα ευχάριστα νέα είναι ότι τα ηλεκτρικά οχήματα αποτελούν σήμερα μια οικονομικά ανταγωνιστική επιλογή για τους οδηγούς σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες. Αυτό όμως δεν συμβαίνει παντού, και η Ελλάδα είναι μεταξύ των χωρών που πρέπει να μειώσουν αυτό το χάσμα. Οι αρμόδιοι για τη χάραξη πολιτικής κάθε χώρας θα πρέπει να κινηθούν δραστικά σε βασικά ζητήματα -όπως η φορολογία των οχημάτων και οι υποδομές για φόρτιση- ώστε τα ηλεκτρικά οχήματα να αποτελούν μια βιώσιμη εναλλακτική λύση μετακίνησης σε όλη την Ευρώπη,» δηλώνει ο Κωνσταντίνος Πετρούτσος, αναπληρωτής διευθύνων σύμβουλος και οικονομικός διευθυντής της LeasePlan Hellas.

Μερικά από τα σημαντικότερα στοιχεία της έρευνας:

Οι οδηγοί ηλεκτρικών αυτοκινήτων κάνουν μεγάλη εξοικονόμηση καυσίμων. Ξοδεύουν €39 μηνιαίως για την ηλεκτρική ενέργεια -κατά μέσο όρο- έναντι €110 το μήνα για βενζίνη και €78 για πετρέλαιο. Το μέσο κόστος χρήσης αυτοκινήτου ποικίλλει σημαντικά ανά την Ευρώπη, από €448 το μήνα στην Πολωνία έως €761 το μήνα στην Ιταλία. Το μέσο κόστος συνολικά στην Ευρώπη είναι €616 το μήνα, ενώ το μέσο κόστος χρήσης αυτοκινήτου στην Ελλάδα ανέρχεται στα €564, τοποθετώντας τη χώρα μας στην 6 η θέση μεταξύ των 21 χωρών (από το χαμηλότερο έως το υψηλότερο μέσο κόστος).

Με βάση την αναλογία του κόστους προς το ΑΕΠ της κάθε χώρας, οι οδηγοί στην Ιταλία, τη Φινλανδία και το Βέλγιο έχουν το υψηλότερο συνολικό κόστος χρήσης, ενώ οι οδηγοί στην Ιρλανδία, την Πολωνία και την Ελβετία έχουν το χαμηλότερο. Το κόστος της ηλεκτροκίνησης διαφέρει σε μεγάλο βαθμό ανά την Ευρώπη. Η Ουγγαρία σημειώνει το χαμηλότερο μέσο μηνιαίο κόστος στα €597, ενώ η Ιταλία είναι η ακριβότερη χώρα για την οδήγηση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, με μέσο μηνιαίο κόστος στα €986. Στην Ελλάδα το κόστος χρήσης είναι επίσης υψηλό, φθάνοντας τα €953.

Η Νορβηγία είναι η μόνη χώρα όπου το συνολικό μέσο κόστος χρήσης ενός ηλεκτρικού οχήματος (€670 μηνιαίως) είναι χαμηλότερο από το κόστος βενζινοκίνητου (€731) και πετρελαιοκίνητου (€722). Οι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων πληρώνουν περισσότερους φόρους. Ο μέσος ιδιοκτήτης ηλεκτρικού αυτοκινήτου πληρώνει €131 μηνιαίως σε τέλη κυκλοφορίας και ΦΠΑ (λόγω υψηλότερων τιμών αγοράς). Αυτό είναι ένα σημαντικά μεγαλύτερο κόστος, συγκριτικά με το αντίστοιχο μέσο κόστος για τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα (€104) και για τα πετρελαιοκίνητα (€108).

Τα κίνητρα στην Ευρώπη για τα ηλεκτρικά – υβριδικά αυτοκίνητα

ΑΥΣΤΡΙΑ: Τα ηλεκτρικά οχήματα εξαιρούνται από την κατανάλωση καυσίμου / φόρο ρύπανσης και φόρο ιδιοκτησίας. Επιπλέον, εφαρμόζεται έκπτωση του ΦΠΑ για αυτοκίνητα με εκπομπές μηδενικού CO2 (π.χ. ηλεκτρικά και αυτοκίνητα υδρογόνου).

ΒΕΛΓΙΟ: Τα ηλεκτρικά οχήματα πληρώνουν το χαμηλότερο φορολογικό συντελεστή βάσει του ετήσιου φόρου κυκλοφορίας και στις τρεις περιοχές. Στην περιοχή των Βρυξελλών – πρωτεύουσας, τα οικονομικά κίνητρα ισχύουν για εταιρείες ηλεκτρικών, υβριδικών ή κυψελών καυσίμου. Τα ηλεκτρικά και τα ηλεκτροκίνητα υβριδικά (μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2020) οχήματα εξαιρούνται από το φόρο εγγραφής στη Φλάνδρα. Παρέχονται κίνητρα (“Μπόνους Μηδενικής Εκπομπής”) για την αγορά ηλεκτρικών και υδρογονοκίνητων αυτοκινήτων και φορτηγών. Το ποσοστό έκπτωσης από το εταιρικό εισόδημα των δαπανών που σχετίζονται με τη χρήση εταιρικών αυτοκινήτων είναι 120% για οχήματα με μηδενικές εκπομπές.

ΒΟΥΛΓΑΡΙΑ: Τα ηλεκτρικά οχήματα εξαιρούνται από το φόρο ιδιοκτησίας.

ΓΑΛΛΙΑ: Οι περιφέρειες έχουν τη δυνατότητα να παρέχουν απαλλαγή από τον φόρο ταξινόμησης (είτε συνολικά είτε 50%) για οχήματα εναλλακτικών καυσίμων (π.χ. ηλεκτρικά, υβριδικά, CNG, LPG και E85). Τα ηλεκτρικά οχήματα και τα οχήματα που εκπέμπουν λιγότερο από 60 γρ./χλμ. CO2 δεν υπόκεινται στον φόρο επί των εταιρικών αυτοκινήτων. Τα ηλεκτρικά και υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα που εκπέμπουν 20 γρ./χλμ. ή λιγότερο CO2 επωφελούνται από ένα ασφάλιστρο ύψους € 6.000 βάσει ενός συστήματος bonusmalus. Ένα σύστημα κινήτρων παρέχει επιπλέον € 4.000 για την αλλαγή ενός οχήματος ντίζελ ένδεκα ετών ή και περισσότερο για ένα νέο BEV (ή € 2.500 σε περίπτωση που είναι PHEV).

ΓΕΡΜΑΝΙΑ: Τα ηλεκτρικά οχήματα εξαιρούνται από τον ετήσιο φόρο κυκλοφορίας για περίοδο δέκα ετών από την ημερομηνία της πρώτης κυκλοφορίας τους. Από τον Ιούλιο του 2016, η κυβέρνηση χορήγησε περιβαλλοντικό επίδομα € 4.000 για καθαρά ηλεκτρικά οχήματα και οχήματα με κυψέλες καυσίμου και € 3.000 για plug-in υβριδικά και ηλεκτροκίνητα οχήματα με επέκταση εμβέλειας.

ΔΑΝΙΑ: Τα ηλεκτρικά οχήματα (BEV) πληρώνουν μόνο το 40% του τέλους ταξινόμησης (το 2017). Το ποσοστό αυτό θα αυξηθεί σταδιακά στο 65% το 2018, στο 90% το 2019 και στο 100% το 2020. Τα οχήματα με υδρογόνο και κυψελίδες καυσίμου απαλλάσσονται από το τέλος ταξινόμησης μέχρι το τέλος του 2020.

ΕΛΛΑΔΑ: Τα αμιγώς ηλεκτρικά δεν καταβάλουν τέλος ταξινόμησης ή τέλη κυκλοφορίας, ούτε έχουν τεκμήριο και φόρο πολυτελούς διαβίωσης. Τα υβριδικά, απλά ή plug-in, καταβάλλουν το 50% του τέλους ταξινόμησης, που τους αναλογεί βάσει λιανικής τιμής προ φόρων, και πληρώνουν τέλη κυκλοφορίας με βάση τις εκπομπές CO2 που έχουν (αν είναι μικρότερες των 90 γρ./χλμ, τα τέλη είναι μηδενικά, όπως για κάθε άλλο αυτοκίνητο). Τεκμήρια και φόρος πολυτελούς διαβίωσης ισχύουν κανονικά για τα υβριδικά, με βάση το δηλωμένο κυβισμό τους, πχ. 1800 κ.εκ. για ένα Toyota Prius.

ΕΣΘΟΝΙΑ: Κανένα

ΗΝΩΜΕΝΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ: Από τον Απρίλιο του 2018 έως τον Μάρτιο του 2021, τα αυτοκίνητα που εκπέμπουν λιγότερο από 50 γρ./χλμ. δικαιούνται να καταβάλουν το πρώτο έτος αποζημιώσεων (FYA) κατά 100%. Τα οχήματα με μηδενικές εκπομπές προσελκύουν μηδενικό συντελεστή ειδικού φόρου κατανάλωσης (VED). Οι εξαιρετικά χαμηλές εκπομπές ρύπων και τα ηλεκτρικά οχήματα πληρώνουν μειωμένους συντελεστές φορολογίας αυτοκινήτων.

ΙΡΛΑΝΔΙΑ: Τα ηλεκτρικά οχήματα είναι επιλέξιμα για τέλη VRT (φόρο αγοράς) ύψους € 5.000 μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2021 (€ 2.500 για τα υβριδικά μηχανήματα plug-in έως τις 31 Δεκεμβρίου 2018). Επιπρόσθετα, τα ηλεκτρικά οχήματα και τα ηλεκτρικά υβρίδια με ηλεκτρική πρίζα παρέχουν στον αγοραστή δικαίωμα επιχορήγησης μέχρι € 5.000 για αγορά έως τις 31 Δεκεμβρίου 2021 για ηλεκτρικά οχήματα και τον Δεκέμβριο του 2018 για ηλεκτρικά οχήματα με βύσματα. Τα ηλεκτρικά οχήματα πληρώνουν τον ελάχιστο συντελεστή του οδικού φόρου (€ 120).

ΙΣΠΑΝΙΑ: Τα κύρια δημοτικά συμβούλια (π.χ. Μαδρίτη, Βαρκελώνη, Σαραγόσα, Βαλένθια κ.λπ.) μειώνουν κατά 75% τον ετήσιο φόρο κυκλοφορίας (ο φόρος κυριότητας) για ηλεκτρικά και αποδοτικά οχήματα. Οι μειώσεις εφαρμόζονται στη φορολογία αυτοκινήτων για καθαρά ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά οχήματα (30%), ενώ για τα υβριδικά οχήματα, τα οχήματα LPG και CNG (20%).

ΙΤΑΛΙΑ: Τα ηλεκτρικά οχήματα εξαιρούνται από τον ετήσιο φόρο κυκλοφορίας (φόρος ιδιοκτησίας) για περίοδο πέντε ετών από την ημερομηνία της πρώτης εγγραφής. Μετά από αυτήν την πενταετή περίοδο, επωφελούνται από τη μείωση κατά 75% του φορολογικού συντελεστή που εφαρμόζεται στα ισοδύναμα βενζινοκίνητα οχήματα.

ΚΑΤΩ ΧΩΡΕΣ: Τα αυτοκίνητα με μηδενικές εκπομπές απαλλάσσονται από την καταβολή του φόρου ταξινόμησης. Τα επιβατικά αυτοκίνητα με μηδενικές εκπομπές CO2 εξαιρούνται από τον φόρο αυτοκινήτων μέχρι και το 2020. Τα αυτοκίνητα με μηδενικές εκπομπές πληρώνουν το χαμηλότερο ποσοστό (4%) του φόρου εισοδήματος για την ιδιωτική χρήση ενός εταιρικού αυτοκινήτου.

ΚΡΟΑΤΙΑ: Κανένα

ΚΥΠΡΟΣ: Τα οχήματα που εκπέμπουν λιγότερα από 120 γρ./χλμ. CO2 απαλλάσσονται από τον φόρο ταξινόμησης και καταβάλλουν το χαμηλότερο φορολογικό συντελεστή βάσει του ετήσιου οδικού φόρου.

ΛΕΤΟΝΙΑ: Τα καθαρά ηλεκτρικά οχήματα πληρώνουν το χαμηλότερο τέλος για τεχνικούς ετήσιους ελέγχους και το χαμηλότερο ποσό για τον φόρο αυτοκινήτων (€ 10).

ΛΙΘΟΥΑΝΙΑ: Κανένα

ΛΟΥΞΕΜΒΟΥΡΓΟ: Οχήματα με ηλεκτρικά και κυψέλες καυσίμων επωφελούνται από φορολογική απαλλαγή από τα τέλη εγγραφής ύψους € 5.000. Τα ηλεκτρικά οχήματα πληρώνουν επίσης τον ελάχιστο συντελεστή του ετήσιου τέλους κυκλοφορίας. Τα καθαρά ηλεκτρικά και υδρογόνα αυτοκίνητα καταβάλλουν το χαμηλότερο φόρο επί των παροχών σε είδος για ιδιωτική χρήση ενός εταιρικού αυτοκινήτου.

ΜΑΛΤΑ: Ο φόρος ταξινόμησης βασίζεται στο μήκος των οχημάτων, τις εκπομπές και την ηλικία. Για τα καθαρά ηλεκτρικά οχήματα ο φόρος εκπομπών είναι μηδέν.

ΟΥΓΓΑΡΙΑ: Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα υβριδικά μηχανήματα εξαγωγής απαλλάσσονται από τον φόρο ταξινόμησης, τον ετήσιο φόρο κυκλοφορίας και τον φόρο εταιρικών αυτοκινήτων.

ΠΟΛΩΝΙΑ: Ηλεκτρικά και ηλεκτροκίνητα οχήματα που εξαιρούνται από τον φόρο εγγραφής.

ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ: Ο ΦΠΑ μπορεί να εκπέσει για ηλεκτρικά οχήματα (με κόστος κτήσης <62.000 ευρώ) και plug-in υβρίδια (με κόστος αγοράς <50.000 ευρώ). Τα καθαρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα απαλλάσσονται από τον φόρο ταξινόμησης (Imposto Sobre Vehículos ή ISV). Τα plug-in υβριδικά αυτοκίνητα με ηλεκτροκίνητη λειτουργία μέχρι 25χλμ. Επωφελούνται από τη μείωση του φόρου κατά 75%.

ΡΟΥΜΑΝΙΑ: Ένα καθεστώς κινήτρων χορηγεί € 10.000 για την αγορά ενός νέου καθαρού ηλεκτρικού οχήματος (συν € 1.500 για απόσυρση οχήματος άνω των οκτώ ετών) και € 4.500 για την αγορά ενός νέου υβριδικού οχήματος. Τα ηλεκτρικά οχήματα εξαιρούνται από τον φόρο ιδιοκτησίας.

ΣΛΟΒΑΚΙΑ: Τα καθαρά ηλεκτρικά οχήματα πληρώνουν το χαμηλότερο ποσό για τον φόρο ταξινόμησης (€ 33) και απαλλάσσονται από τον φόρο αυτοκινήτων. Τα οχήματα υβριδίων και φυσικού αερίου (CNG) επωφελούνται από τη μείωση του φόρου κατά 50%.

ΣΛΟΒΕΝΙΑ: Ένα σύστημα κινήτρων χορηγεί: € 7.500 για ένα νέο ηλεκτρικό όχημα με μηδενικές εκπομπές ή BEV (M1), € 4.500 για νέο ηλεκτρικό όχημα με μηδενικές εκπομπές ή μηχανοκίνητο όχημα (N1 ή L7e), € 4.500 για ένα (M1 ή N1), € 3.000 για ένα νέο ηλεκτρικό όχημα με μηδενικές εκπομπές ή ένα μηχανοκίνητο όχημα (L6e), 1.000 € για νέο ηλεκτρικό όχημα με μηδενικές εκπομπές (L3e, L4e ή L5e), € 500 για νέο ηλεκτρικό όχημα με μηδενικές εκπομπές (L1e-B ή L2e), 200 € για νέο ηλεκτρικό όχημα με μηδενικές εκπομπές (L1e-A) BEV’s πληρώνουν το χαμηλότερο (0,5%) ποσοστό του φόρου επί του αυτοκινήτου.

ΣΟΥΗΔΙΑ: Το «Κλιματικό μπόνους» (Klimatbonus) διατίθεται για την αγορά καινούριων οχημάτων με εκπομπές CO2 έως 60 γρ./χλμ. Το εύρος τιμών κυμαίνεται από 60.000 SEK για ηλεκτρικά οχήματα (BEV) με μηδενικές εκπομπές σε υβριδικά συστήματα (PHEV) με εκπομπή 60 γρ./χλμ. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα υβριδικά μηχανήματα εξαγωγής απαλλάσσονται από την καταβολή ετήσιου τέλους κυκλοφορίας για πέντε χρόνια. Μειώνεται κατά 40% η φορολογία των αυτοκινήτων για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα υβριδικά συστήματα plug-in.

ΤΣΕΧΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ: Ηλεκτρικά, υβριδικά και άλλα οχήματα εναλλακτικού καυσίμου εξαιρούνται από τον οδικό φόρο.

ΦΙΝΛΑΝΔΙΑ: Τα καθαρά ηλεκτρικά οχήματα πληρώνουν πάντα το ελάχιστο επίπεδο του φόρου ταξινόμησης που βασίζεται στο CO2.

Πηγή:www.news247.gr/autokinito/antagonistiko-to-kostos-chrisis-ton-ilektrokiniton-ochimaton-ti-ginetai-stin-ellada.6623280.html

Υπουργείο Οικονομικών: Καμία αλλαγή στα τέλη κυκλοφορίας

Kostas Georgoulopoulos

Το Υπουργείο Οικονομικών προέβη σε διευκρίνιση μετά τις δηλώσεις του Υφυπουργού Μεταφορών Νίκου Μαυραγάνη

“Το υπουργείο Οικονομικών δεν επεξεργάζεται καμία αλλαγή στα τέλη κυκλοφορίας οχημάτων αυτή τη στιγμή”, αναφέρουν πληροφορίες από το υπουργείο Οικονομικών σχετικά με ένα τέτοιο ενδεχόμενο.

Σημειώνεται ότι νωρίτερα, σε πρωινές του δηλώσεις στον ΑΝΤ1, ο υφυπουργός Μεταφορών και βουλευτής των ΑΝΕΛ, Νίκος Μαυραγάνης, δήλωσε ότι εξετάζεται ο υπολογισμός των τελών κυκλοφορίας με βάση και την αξία του οχήματος, αφήνοντας μάλιστα ανοιχτό το ενδεχόμενο αυτές οι αλλαγές να εφαρμοστούν από το 2019.

Πηγή: http://www.news247.gr/autokinito/ypoyrgeio-oikonomikon-kamia-allagi-sta-teli-kykloforias.6610995.html

Αν προγραμματίζετε road trip, να τι πρέπει να κάνετε πριν βάλετε μπρος τη μηχανή

Kostas Georgoulopoulos

Τα απαραίτητα βήματα προετοιμασίας για να απολαύσετε ένα ταξίδι που η διαδρομή μετρά περισσότερο από τον προορισμό

Η άνοιξη είναι εδώ, το καλοκαίρι κοντοζυγώνει και το μυαλό όλων είναι κολλημένο στις διακοπές.

Και το road trip είναι ένας από τους καλύτερους τρόπους για να ανακαλύψουμε τις μοναδικές ομορφιές της Ελλάδας, μιας χώρας που μπορεί να προσφέρει στον ανήσυχο ταξιδιώτη ό,τι τραβά η καρδιά του.

Μόνο που για να συμβεί το μαγικό και να απολαύσουμε το είδος του ταξιδιού που η διαδρομή είναι ο μεγάλος πρωταγωνιστής, απαιτείται μεθοδική προετοιμασία, τόσο δική μας όσο και του οχήματός μας. Γιατί το αμάξι θα υποβαστάξει όλο το βάρος, κυριολεκτικό και μεταφορικό, χρειάζεται λοιπόν νου και γνώση και σέρβις και διπλοτσεκαρίσματα.

Αφού προγραμματίσετε λοιπόν τη διαδρομή και τις στάσεις και αφού καταλήξετε σε κάποιο είδος ηλεκτρονικής βοήθειας για την αρμονικότερη πλοήγηση (GPS), θα ασχοληθείτε αναγκαστικά με τα βασικά των προσωπικών σας ειδών. Από ρούχα και εξοπλισμό μέχρι και είδη αναψυχής, καθώς οι ώρες μέσα στο αμάξι δεν περνούν πάντα εύκολα.

Στα απολύτως απαραίτητα τώρα, φορτιστής αυτοκινήτου με μακρύ καλώδιο USB, ασύρματο hands free (Bluetooth) για το κινητό του οδηγού, μια ταξιδιάρα playlist για τα μεγάφωνα, φωτογραφική μηχανή (με τον δικό της USB φορτιστή), ένα-δυο καλά βιβλία, επιτραπέζια παιχνίδια, γυαλιά ηλίου και ποτήρι αυτοκινήτου είναι στα «must». Αλλά και ένας τυπωμένος χάρτης, από κείνους τους παλιούς, για τις φορές που η τεχνολογία GPS μπορεί να μας προδώσει.

Κακό επίσης δεν θα ήταν να είστε εφοδιασμένοι με σημειωματάριο και στιλό, φακό, μπουκάλια με νερό, μερικά σνακ για τη λιγούρα, χαρτί υγείας, υγρά μαντιλάκια, ακόμα και μια ομπρέλα, καθώς ποτέ δεν ξέρεις! Αλλά και μια κουβερτούλα κι ένα ταξιδιωτικό μαξιλάρι θα κάνουν την πολύωρη παραμονή στο πίσω κάθισμα απείρως πιο άνετη. Κι ένα ψυγειάκι δεν θα ήταν καθόλου κακή ιδέα, μιας και οι ώρες στο αμάξι θα είναι πολλές. Και ζεστές.

Όλα αυτά έχουν να κάνουν βέβαια και με το είδος του road trip που σχεδιάζετε, καθώς ο χρόνος που θα περάσετε μονοκοπανιά στην καμπίνα του αυτοκινήτου και τα μεσοδιαστήματα των στάσεων είναι που παίζουν τον πρώτο ρόλο εδώ για τον εξοπλισμό. Αυτό που δεν χωρά συζήτηση είναι η προετοιμασία του αυτοκινήτου, καθώς στο road trip αυτός είναι ο βασιλιάς. Και η διασφάλιση πως είναι σε άψογη κατάσταση πριν βάλουμε το κλειδί στη μίζα, αποφασιστικής σημασίας για την πορεία του ταξιδιού.

Μια επίσκεψη στον μηχανικό μας είναι έτσι η πλέον ενδεδειγμένη λύση. Και δεν το αφήνουμε τελευταία στιγμή, αλλά πεταγόμαστε τουλάχιστον δύο βδομάδες πριν το ταξίδι μας, καθώς ποτέ δεν ξέρεις τι θα προκύψει και πόσο χρόνο θα χρειαστούν οι ενδεχόμενες επισκευές. Αλλά και τα λάστιχά μας, σε τι κατάσταση είναι άραγε; Δεν παίζουμε με αυτά τα πράγματα όταν είναι να γράψουμε εκατοντάδες χιλιόμετρα.

Επίσης, σημαντικό είναι να ξέρουμε (ή να φροντίσουμε να μάθουμε) τα βασικά της μηχανής. Δεν λέμε να γίνει κάποιος μηχανικός της Formula 1, να ξέρει όμως πώς αλλάζεις τα λάδια, πώς ελέγχεις το ψυγείο, πώς φοράς τη ρεζέρβα, πώς προσθέτεις νερό στους υαλοκαθαριστήρες, πώς ελέγχεις την πίεση των ελαστικών, τέτοια απλά πράγματα που μπορεί να τα βρεις μπροστά σου στον δρόμο. Ακόμα και τις προειδοποιητικές λυχνίες του καντράν οφείλεις να μάθεις, ώστε να ξέρεις τι πρέπει να κάνεις αν ανάψει εκείνο το «λαμπάκι» καθ’ οδόν.

Αντίστοιχο μέλημα θα πρέπει να δείξουμε και στο πορτμπαγκάζ μας. Είναι η ρεζέρβα σε άριστη κατάσταση; Είναι το φαρμακείο εξοπλισμένο με τα απαραίτητα; Και μιας και μιλάμε για road trip, αυτή τη φορά το κουτί πρώτων βοηθειών θα χρειαστεί περισσότερα από τα βασικά, όπως παυσίπονα ας πούμε. Έχουμε πυροσβεστήρα και τρίγωνο; «Κροκοδειλάκια» για την μπαταρία; Εφεδρικό λάδι και υγρό για το ψυγείο; Μια μικρή και εύχρηστη εργαλειοθήκη;

Όχι ότι ξεμπερδέψατε με τα διαδικαστικά, κάθε άλλο! Είναι σε ισχύ η ασφάλεια του αυτοκινήτου; Έχετε όλα τα απαραίτητα έγγραφα μαζί σας; Άδεια και δίπλωμα; Κάρτα καυσαερίων; ΚΤΕΟ περάσατε; Θυμηθείτε πως θα είστε ώρες και ώρες στον δρόμο, τέτοια πράγματα δεν πρέπει να μείνουν λοιπόν στην τύχη τους. Οδική βοήθεια έχετε; Αν όχι, είναι μια καλή στιγμή να το σκεφτείτε.

Αφού τα σβήσατε όλα αυτά από τη λίστα των πραγμάτων που πρέπει υποχρεωτικά να γίνουν πριν ξεκινήσετε, είστε πανέτοιμοι. Μόνο που το road trip ξεκινά από την προηγούμενη μέρα. Φορτώστε τα μπαγκάζια εγκαίρως ώστε να έχετε χρόνο για αλλαγές προς το… ρεαλιστικότερο. Και κοιμηθείτε νωρίς το βράδυ, καθώς η ξεκούραση πριν την αρχή του ταξιδιού είναι μη διαπραγματέυσιμη. Και την καλή παρέα μην ξεχάσετε για το ταξίδι, το Νο 1 βήμα!

Πηγή: https://www.newsbeast.gr/travel/arthro/3538788/an-programmatizete-road-trip-na-ti-prepi-na-kanete-prin-valete-bros-ti-michani-2-2