Άνοιξε η εφαρμογή MyCar για ηλεκτρονική κατάθεση πινακίδων

Άνοιξε η εφαρμογή MyCar για ηλεκτρονική κατάθεση πινακίδων

Εφαρμογή MyCar για ηλεκτρονική κατάθεση πινακίδων στη ΔΟΥ

Στην πλατφόρμα myCAR, της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων, έχετε τη δυνατότητα να:

  • Θέσετε σε ψηφιακή ακινησία/κυκλοφορία το όχημά σας, καταθέτοντας ψηφιακά τις πινακίδες του, χωρίς να πρέπει να επισκεφθείτε τη ΔΟΥ σας.
  • Κατεβάσετε το ειδοποιητήριο για τα τέλη κυκλοφορίας και να λάβετε βεβαίωση μη οφειλής τελών κυκλοφορίας.

Η προθεσμία για την κατάθεση των πινακίδων στη ΔΟΥ λήγει την τελευταία εργάσιμη μέρα του μηνός Φεβρουαρίου 2021

Η εφαρμογή MyCar για ηλεκτρονική κατάθεση πινακίδων και οδηγίες χρήσης

https://www.aade.gr/mycar

Με διάταξη του νόμου 4758/2020 η κατάθεση πινακίδων αυτοκινήτου και μοτοσικλέτας στη ΔΟΥ γίνεται ηλεκτρονικά

Η συγκεκριμένη διάταξη έχει ως εξής:

Νόμος 4758/2020 – ΦΕΚ Τεύχος A’ 242/04.12.2020
Περιστολή του λαθρεμπορίου – Κύρωση του Πρωτοκόλλου για την εξάλειψη του παράνομου εμπορίου καπνού, διατάξεις περί κοινωφελών περιουσιών και σχολαζουσών κληρονομιών, διατάξεις για τα τέλη κυκλοφορίας και τα τέλη ταξινόμησης, κίνητρα για την προσέλκυση φορολογικών κατοίκων και άλλες διατάξεις.

Άρθρο 66
Ηλεκτρονική δήλωση ακινησίας οχημάτων – Τροποποίηση του άρθρου 22 του ν. 2367/1953

1. Μετά την παρ. 1 του άρθρου 22 του ν. 2367/1953 (Α΄82), προστίθεται παρ. 1Α ως εξής:

«1Α. Για τα επιβατικά ιδιωτικής χρήσης οχήματα και τις μοτοσυκλέτες, η ακινησία δηλώνεται στη Φορολογική Διοίκηση ηλεκτρονικά, μέσω της Ενιαίας Ψηφιακής Πύλης της Δημόσιας Διοίκησης (gov.gr – ΕΨΠ) από τον ιδιοκτήτη ή κάτοχο του οχήματος.

Η δήλωση περιλαμβάνει τα ακριβή στοιχεία της πόλης, της οδού και του αριθμού, του σημείου ακινητοποίησης του οχήματος.

Η άδεια κυκλοφορίας και οι πινακίδες αριθμού κυκλοφορίας του οχήματος δεν παραδίδονται στην Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων.

Αμέσως μετά τη δήλωση, ο ιδιοκτήτης ή κάτοχος του οχήματος έχει υποχρέωση να αφαιρέσει από το όχημα τις πινακίδες αριθμού κυκλοφορίας του και να φυλάσσει το όχημα σύμφωνα με τα οριζόμενα στην παρ. 6 του άρθρου 45 του ν. 2992/2002 (Α΄ 54).

Προκειμένου για την έκπτωση των τελών κυκλοφορίας, η ακινησία δηλώνεται πριν την έναρξη του έτους που αφορά και ισχύει μέχρι την ανάκλησή της μέσω αίτησης άρσης ακινησίας.

Δήλωση ακινησίας μετά την έναρξη του έτους που αφορά, δεν λαμβάνεται υπόψη για τις ανάγκες έκπτωσης των τελών κυκλοφορίας.

Με κοινή απόφαση του Υπουργού Ψηφιακής Διακυβέρνησης και του Διοικητή της Α.Α.Δ.Ε. καθορίζονται οι λεπτομέρειες για την υποβολή, τον τύπο της δήλωσης ακινησίας και άρσης αυτής και κάθε άλλη αναγκαία λεπτομέρεια για την εφαρμογή της παρούσας.»

2. Το πρώτο εδάφιο της παρ. 3 του άρθρου 22 του ν. 2367/1953 (Α΄ 82) αντικαθίσταται, προστίθενται εδάφια και η παρ. 3 διαμορφώνεται ως εξής:

«3. Αυτοκίνητο όχημα, για το οποίο υποβλήθηκε δήλωση ακινησίας, απαγορεύεται απολύτως να κυκλοφορήσει για οποιαδήποτε αιτία.

Όχημα, για το οποίο έχει δηλωθεί ακινησία, εάν εντοπισθεί στο πλαίσιο ελέγχων που διενεργούνται από τα κατά νόμο αρμόδια όργανα και από τις υπηρεσίες της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων, είτε να κυκλοφορεί είτε να φέρει πινακίδες αριθμού κυκλοφορίας, αίρεται αυτοδικαίως η ακινησία και επιβάλλονται από την Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων, πέραν των τελών κυκλοφορίας και του προστίμου μη καταβολής αυτών που προβλέπονται από τις κείμενες διατάξεις, και διοικητικό πρόστιμο ίσο με δέκα χιλιάδες (10.000) ευρώ.

Σε περίπτωση υποτροπής, το πρόστιμο του προηγουμένου εδαφίου τριπλασιάζεται και, με απόφαση του κατά νόμο αρμοδίου οργάνου, αφαιρείται για τρία (3) έτη το δίπλωμα οδήγησης του ιδιοκτήτη ή κατόχου του οχήματος.

Όχημα που εντοπίζεται σταθμευμένο σε διαφορετικό σημείο από αυτό το οποίο έχει δηλωθεί στην ηλεκτρονική ακινησία ή διερχόμενο, θεωρείται ότι κυκλοφόρησε.

Με κοινή απόφαση των Υπουργών Οικονομικών, Προστασίας του Πολίτη και Εσωτερικών και του Διοικητή της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων καθορίζονται τα όργανα και η διαδικασία ελέγχου για τη διαπίστωση των παραβάσεων των προηγουμένων εδαφίων, η διαδικασία ενημέρωσης των αρμοδίων οργάνων για την επιβολή των κυρώσεων από τα αρμόδια όργανα για τη διενέργεια των ελέγχων που προβλέπονται στα προηγούμενα εδάφια, καθώς και κάθε άλλη αναγκαία λεπτομέρεια για την εφαρμογή της παρούσας.

Με απόφαση του Διοικητή της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων καθορίζεται κάθε αναγκαία λεπτομέρεια για την είσπραξη και απόδοση του διοικητικού προστίμου.»

3. Στο τέλος της παρ. 4 του άρθρου 22 του ν. 2367/1953, προστίθενται εδάφια και η παρ. 4 διαμορφώνεται ως εξής:

«4. Σε περίπτωση διακοπής της ακινησίας με σκοπό να τεθεί το αυτοκίνητο σε κυκλοφορία, ο ιδιοκτήτης ή κάτοχος αυτού υποχρεούται προηγουμένως να το δηλώσει στην αρμόδια υπηρεσία της Φορολογικής Διοίκησης.

Για οχήματα που τίθενται σε ακινησία, σύμφωνα με την παρ. 1.Α, η άρση αυτής πραγματοποιείται με υποβολή αίτησης ηλεκτρονικά, μέσω της Ενιαίας Ψηφιακής Πύλης της Δημόσιας Διοίκησης (gov.gr – ΕΨΠ), εφόσον καταβληθούν τα τέλη κυκλοφορίας του έτους της άρσης.

Με απόφαση του Διοικητή της Α.Α.Δ.Ε. δύνανται να ορίζονται περιπτώσεις για τις οποίες η κατάθεση της αίτησης για τη θέση σε ακινησία και την άρση αυτής θα συνεχίσει να υποβάλλεται στις Δ.Ο.Υ.»

4. Μετά την παρ. 4 του άρθρου 22 του ν. 2367/1953, προστίθεται παρ. 4Α ως εξής:

«. Με κοινή απόφαση των Υπουργών Οικονομικών και Ψηφιακής Διακυβέρνησης, και του Διοικητή της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων δύναται να δημιουργηθεί ειδικός ιστότοπος στην Ενιαία Ψηφιακή Πύλη της Δημόσιας Διοίκησης (gov.gr – ΕΨΠ), όπου με βάση μόνο τον αριθμό κυκλοφορίας τους στο μητρώο οχημάτων της Α.Α.Δ.Ε., θα παρέχονται δημόσιες πληροφορίες (open data) σχετικά με την κατάσταση κίνησης ή ακινησίας των οχημάτων για τα οποία έχει εκδοθεί άδεια κυκλοφορίας στην Ελλάδα, την τρέχουσα κατάσταση ασφάλισής τους, τυχόν δήλωσή τους ως απωλεσθέντων ή κλαπέντων, και κάθε άλλη αναγκαία λεπτομέρεια.

Με την ίδια απόφαση ορίζονται η διαδικασία και οι λεπτομέρειες χορήγησης των στοιχείων μητρώου οχημάτων από την Α.Α.Δ.Ε., προς δημοσίευση στον ανωτέρω ειδικό ιστότοπο, αποκλειομένης της δημοσιοποίησης κάθε είδους στοιχείων ταυτότητας των ιδιοκτητών ή κατόχων των οχημάτων. με απόφαση του Υπουργού Ψηφιακής Διακυβέρνησης ορίζονται οι πληροφορίες που θα χορηγούνται από άλλους δημόσιους και ιδιωτικούς φορείς προς δημοσιοποίηση στον ανωτέρω ιστότοπο, η διαδικασία χορήγησης και κάθε άλλη αναγκαία λεπτομέρεια για την εφαρμογή της παρούσας

Πηγή: http://www.odigostoupoliti.eu/pote-anoigei-efarmogi-mycar-gia-ilektroniki-katathesi-pinakidon/


Ήχοι που κάνει το αυτοκίνητό σου και δεν πρέπει με τίποτα να αγνοήσεις

Σφύριγμα

Ίσως είναι ο πιο συνήθης θόρυβος που μπορεί να έχεις ακούσει να βγάζει το αυτοκίνητό σου. Τι μπορεί να σημαίνει όμως; Θεματάκι με τους σωλήνες. Οι σωλήνες είναι πολύ σημαντικοί για το σύστημα ψύξης του κινητήρα . Είναι όμως και από τα πιο αδύναμα εξαρτήματα. Η συνεχής δουλειά που κάνουν (που μεταφέρουν τον αέρα και το υγρό ψύξης μέσω του κινητήρα) συχνά προκαλεί μικρές ρωγμές σε αυτούς τους σωλήνες. Από αυτές τις τρυπούλες λοιπόν, ξεφεύγει ο ήχος που μοιάζει με ελαφρύ σφύριγμα!

Ένα sound “κλικ κλικ κλικ ” κάτσε καλά να πούμε

Στην εμφάνιση του γλυκού αυτού ήχου του συνεχόμενου “κλικ”, μάλλον θα χρειαστεί να ελέγξεις τη δεξαμενή λαδιού του αυτοκινήτου σου. Και εδώ είναι που θα σε προτρέψουμε μόλις τον ακούσεις, πριν πας το αυτοκίνητό σου στο συνεργείο, να τσεκάρεις λίγο τον δείκτη στάθμης του. Είναι πολύ πιθανό να πρόκειται για ένδειξη χαμηλών επιπέδων λιπαντικού λαδιού. Πράγμα που όταν συμβαίνει, κάνει τα έμβολα να βγάζουν αυτόν τον ήχο αφού δεν είναι σωστά λαδωμένα και δεν μπορούν να λειτουργήσουν ομαλά.

Θόρυβος, όταν παίρνει στροφές

Όταν ακούγεται ένας έντονος θόρυβος αλλά μόνο όταν στρίβεις, ενδεχομένως να σημαίνει ότι υπάρχει κάποιο θεματάκι με τους τροχούς ή με τα ελαστικά. Έλα που δεν είναι οι μόνοι λόγοι αυτοί όμως. Μπορεί να είναι οι συνηθέστεροι, αλλά όχι οι μόνοι. Σε όχι τόσο συχνές περιπτώσεις αυτός ο ήχος κατά τη στροφή, μπορεί να σημαίνει ότι έχει φθαρεί αρκετά το ρουλεμάν ή ότι οι τροχοί δεν έχουν τη σωστή ισορροπία.

Έντονο γουργουρητό

Σαν αυτό που κάνουν τα πολύ μεγάλα αιλουροειδή. Όταν ακούσεις αυτόν τον ήχο κατά την επιτάχυνση του αυτοκινήτου, είναι πολύ πιθανό να σημαίνει ότι έχει τρυπήσει ο σιγαστήρας του. Και ενώ αυτές οι μικρές τρυπούλες στον σιγαστήρα μπορεί να φαίνονται ακίνδυνες, θα σου προτείναμε να τις επισκευάσεις άμεσα γιατί έχουν τη δυνατότητα να επιτρέψουν τη διαρροή αναθυμιάσεων στον χώρο των επιβατών.

Κρότοι, ελαφρείς αλλά αισθητοί

Αν ακούσεις έναν ήχο σαν ελαφρύ κρότο ή σαν μικρό χτύπημα ας πούμε, από τον κινητήρα σου, συνήθως είναι ένα σημάδι ότι κάτι δεν πάει καλά. Θα χρειαστεί να απευθυνθείς (όπως και σε όλες τις φορές) σε έναν ειδικό για να το εξετάσει και να σου εξηγήσει πόσο μεγάλο είναι το πρόβλημα. Μερικές φορές, όταν επιταχύνεις ο κινήτηρας που δεν έχει ρυθμιστεί σωστά ή λειτουργεί με λάθος καύσιμο (πολύ χαμηλό σε ποσοστό οκτανίων) μπορεί να προκαλέσει αυτόν τον ήχο.

Στεναχωρημένο υδραυλικό τιμόνι

Τι μπορεί να σημαίνει ο παράξενος ήχος  που ακούς κατά την κίνηση του υδραυλικού σου τιμονιού; Ένα σύνηθες υδραυλικό τιμόνι αποτελείται από την αντλία, η οποία καταλήγει σε έναν ιμάντα στο μπροστινό μέρος του κινητήρα σου, τις ράβδους πρόσδεσης για να συνδεθεί το τιμόνι στις αρθρώσεις όπου είναι τοποθετημένοι οι τροχοί του αυτοκινήτου σου. Με την πάροδο του χρόνου, μερικά από τα στεγανοποιητικά που περιέχει το υγρό υδραυλικού τιμονιού μπορεί να φθαρούν από τη συχνή καθημερινή χρήση και να προκαλέσουν διαρροές. Όταν όμως το υγρό του υδραυλικού τιμονιού στάζει ή διαρρέει, η αντλία του υδραυλικού τιμονιού μπορεί να αρχίσει να “κλαίει” όταν στρέφεις προς πάσα κατεύθυνση το τιμόνι, προειδοποιώντας ότι έχει “ξεμείνει” από το υγρό της.

Νιαούρισμα

Όταν οι μέρες είναι ιδιαίτερα κρύες έξω (καλή ώρα) να έχεις υπόψιν σου ότι πολλά αδέσποτα γατάκια ψάχνοντας ένα ζεστό μέρος για να κουρνιάσουν, μπορεί να καταλήξουν στις ζεστές μηχανές των φρεσκοπαρκαρισμένων αυτοκινήτων στον δρόμο. Έχε λοιπόν υπόψιν σου ότι το νιαούρισμα δεν είναι κάποιος από τους “φυσικούς ήχους” του αυτοκινήτου σου, αλλά προέρχεται μάλλον από κάποιο αδέσποτο γατάκι που στη προσπάθειά του να βρει ζεστασιά εγκλωβίστηκε στο αυτοκίνητό σου. Θα σε συμβουλεύαμε, μόλις διαπιστώσεις ότι μάλλον κάτι τέτοιο συμβάινει, να ζητήσεις βοήθεια σε ένα συνεργείο, να απευθυνθείς στην πυροσβεστική ή σε κάποιο φιλοζωϊκό σύλλογο. Τέλος, αν καταφέρεις και το απεγκλωβίσεις, μπορεί να σου γεννηθεί και η ανάγκη να το υιοθετήσεις! Κάρμα είναι αυτό, σε βρίσκει μόνο του 😉

Πηγή: https://www.hellasdirect.gr/blog/ekhoi-pou-kanei-to-autokineto-sou-kai-den-prepei-a-agnoeseis/


Όλα όσα πρέπει να ξέρουν οι οδηγοί αυτοκινήτων για τις μοτοσυκλέτες που κυκλοφορούν δίπλα τους

Σου αρέσουν άπειρα οι αυτοκινητάδες – ή και μπορεί και όχι. Όπως και να ‘χει, το αυτοκίνητό σου είναι αναπόσπαστο κομμάτι της καθημερινότητας γιατί σε πηγαινοφέρνει όπου και αν θες να πας. Έχεις μία αγάπη προς αυτό και το προσέχεις για να έχεις. Κάποιοι όμως, κινούνται για τα απαραίτητα με μοτοσυκλέτες και γι’ αυτό, θα πρέπει σαν οδηγοί αυτοκινήτων να έχουμε κάποια πράγματα κατά νου όταν βγαίνουμε στην άσφαλτο. Είναι πολύ σημαντικό, να είμαστε συνεχώς σε εγρήγορση, καθώς σύμφωνα με έρευνες πολλά τροχαία δυστυχήματα, οφείλονται σε απόσπαση προσοχής. Οι μοτοσυκλετιστές είναι λίγο πιο ευάλωτοι όσον αφορά στην συνύπαρξή τους με άλλα οχήματα στον δρόμο και γι’ αυτό θα πρέπει να είμαστε έξτρα προσεκτικοί τόσο εμείς, όσο και εκείνοι.

Προσοχή στους καθρέφτες σου!

Αγαπημένε μας φίλε οδηγέ. Οι καθρέφτες σου είναι πολύ σημαντικό εργαλείο και δεν πρέπει να ξεχνάς να τους χρησιμοποιείς, αφού αυτό μπορεί να προλάβει πολλές καταστάσεις. Λόγω της κατασκευής τους, οι καθρέφτες σου μπορεί να δείχνουν ένα αντικείμενο σαν να είναι πιο κοντά από όσο νομίζεις ή και το αντίστροφο. Σε κάθε περίπτωση, πρόσεχε και ιδιαιτέρως αν δεις μοτοσυκλέτα. Μπορεί να φαίνεται σαν να είναι μακριά σου, αλλά στην πραγματικότητα να είναι δίπλα σου.

Έχε τον νου σου στα τυφλά σημεία

Μπορεί με τους καθρέφτες σου να μπορείς να δεις πολλά, αλλά πάντοτε υπάρχουν τυφλά σημεία και είναι πολύ επικίνδυνα. Έτσι λοιπόν, όταν πρόκειται να αλλάξεις λωρίδα να είσαι σίγουρος ότι έχεις ελέγξει τα πάντα και αυτή σου η κίνηση γίνεται με ασφάλεια, γιατί καμιά φορά μία μοτοσυκλέτα μπορεί φαίνεται σαν να είναι μέρος ενός αυτοκινήτου ή να μπερδευτεί μέσα στην κίνηση στη λωρίδα και να γίνει το κακό.

Θέλεις να στρίψεις προς τα αριστερά; Διπλοτσέκαρε!

Αυτές οι στροφές είναι πολύ επικίνδυνες. Έρευνες έχουν δείξει ότι πολλά ατυχήματα έχουν συμβεί σε διασταυρώσεις, όταν ένα όχημα κάνει προσπάθεια να στρίψει αριστερά. Είναι πολύ σημαντικό να μην ξεχνάς το φλας σου, το οποίο δεν υπάρχει απλά σαν διακοσμητικό. Μπορεί η “τράκα” να μην είναι γερή, αλλά σε κάθε περίπτωση ο μοτοσυκλετιστής μπορεί να τραυματιστεί αρκετά.

Μην κολλάς από πίσω τους

Πάντα κράτα τις αποστάσεις. Με αυτόν τον τρόπο προλαβαίνεις καταστάσεις και για εσένα και για τον μπροστινό σου, μιας και έχεις χρόνο να αντιδράσεις αν σταματήσει απότομα για οποιονδήποτε λόγο. Το ίδιο ισχύει και για εσένα που οδηγείς μηχανή.

Μείνε στη λωρίδα σου

Καλό είναι να αποφεύγεις τις αλλαγές στις λωρίδες. Μια μοτοσυκλέτα δεν πιάνει τον χώρο που πιάνει ένα όχημα σε μια λωρίδα. Μην κάνεις απότομες κινήσεις ή κινήσεις της τελευταίας στιγμής. Πιάσε μια που να σε βολεύει και όταν θέλεις να αλλάξεις, φρόντισε να το κάνεις με μεγάλη προσοχή, τηρώντας και τα παραπάνω.

Έχε πάντα στο μυαλό σου τις μοτοσυκλέτες

Αυτό ίσως είναι από τα πιο σημαντικά που μπορείς να κάνεις. Καλό είναι να ξεκινάς έχοντας πάντα στο μυαλό σου ότι θα συναντήσεις μοτοσυκλέτα. Σιγά σιγά θα εκπαιδεύσεις το μυαλό σου και θα σου γίνει συνήθεια. Αν θέλεις να το κάνεις λίγο πιο προσωπικό, σκέψου πόσοι φίλοι και συγγενείς βρίσκονται καθημερινά πίσω από ένα τιμόνι μοτοσυκλέτας.

Βροχή, λακκούβες και νερά

Πολλές φορές θα σου έχει τύχει να βρέχει όσο οδηγείς και ξέρεις ότι μπορεί να είναι δύσκολο να διακρίνεις λακκούβες. Όπως και να ‘χει, ελάττωσε ταχύτητα και πρόσεχε πολύ, γιατί ούτε οι μοτοσυκλετιστές αλλά ούτε και οι πεζοί θέλουν να λουστούν με λάσπη.

Και για εσένα που οδηγείς μοτοσυκλέτα:

Είναι σημαντικό να κρατάς τις αποστάσεις σου και να φοράς το κράνος σου, αυτό εξυπακούεται. Προσπάθησε όμως, να σταματήσεις να κάνεις προσπεράσεις όταν δεν πρέπει και έχε λίγη υπομονή. Μπορεί να αργήσεις λίγο να φτάσεις στον προορισμό σου, αλλά δεν πειράζει. Take it easy! H ασφάλειά σου είναι πιο σημαντική.

Ξέρουμε ότι σου αρέσει να έχεις “χώρο” για να τρέξεις την αγάπη σου. Είτε οδηγείς όμως μοτοσυκλέτα είτε αυτοκίνητο, φρόντισε να τηρείς πάντα τον ΚΟΚ και να σκέφτεσαι ότι δεν είσαι μόνος σου στο δρόμο. Η ασφάλεια είναι πρώτη από όλα και θα πρέπει να κάνουμε ό,τι περνάει από το χέρι μας για να τη διασφαλίζουμε τόσο σε εμάς όσο και στους γύρω μας.

Πηγή: https://www.hellasdirect.gr/blog/odigisi-parea-me-motosikletes/


Εμπρός ή πίσω το καινούργιο ζευγάρι λάστιχα;

Εσύ αλλάζεις 2 ή 4 ελαστικά; Αν είσαι από αυτούς που τα αλλάζουν ανα ζευγάρι, τότε που βάζεις τα καινούργια, μπροστά ή πίσω;

Είσαι από αυτούς που αλλάζουν την τετράδα λάστιχα; Ή αλλάζεις τα εμπρός που τρώγονται πρώτα και έτσι αγοράζεις μόνο ένα ζευγάρι τη φορά; Κι αν είναι έτσι, που βάζεις τα καινούργια; Εμπρός ή πίσω;

Πολλοί θα σπεύσουν να πουν πως τα λάστιχα πρέπει να αλλάζουν τέσσερα μαζί. Πέντε θα πουν κάποιοι βάζοντας και τη ρεζέρβα στο παιχνίδι. Και όλα αυτά είναι σωστά. Αν όμως δεν στο επιτρέπει η τσέπη σου, τότε η αλλαγή ανά ζευγάρι ακούγεται καλύτερα, από το να βγάλεις άλλη μια σεζόν με τα φθαρμένα λάστιχα που έχεις πάνω στο αμάξι.

Αυτό που συμβαίνει είναι ότι τα εμπρός λάστιχα που μεταδίδουν την κίνηση και στρίβουν, αφήνουν περισσότερη γόμμα στο δρόμο και έτσι φθείρονται πιο γρήγορα από τα πίσω που γενικά ακολουθούν και πιέζονται μόνο σε γρήγορες στροφές. Μιλάμε πάντα για την πλειοψηφία των αυτοκινήτων που είναι προσθιοκίνητα.

Αυτό σημαίνει πως αν αλλάξεις και τα πίσω όταν αλλάξεις τα εμπρός, πιθανώς να πετάς λάστιχα με πολύ «ψωμί» πάνω τους. Ιδανικά θα ήθελες να κρατήσεις τα πίσω και να αγοράσεις μόνο ένα νέο ζευγάρι. Οπότε έχεις το εξής δίλημμα:  Που θα βάλεις τα καινούργια; Εμπρός ή πίσω;

Σε πρώτη ανάγνωση, και η κλασσική συμβουλή είναι τα νέα, φρέσκα λάστιχα να μπουν εμπρός. Στο κάτω κάτω είναι ο άξονας που κάνει όλη τη δουλειά και άρα θες την καλύτερη δυνατή πρόσφυση. Με τα φρέσκα λάστιχα εμπρός μειώνεις την περίπτωση γλιστρήματος του εμπρός άξονα, της υποστροφής δηλαδή όπου εσύ στρίβεις το τιμόνι και το αμάξι πάει ευθεία, όπως όταν έχει πάγο.

Όμως η υποστροφή διορθώνεται εύκολα. Αν το αμάξι βγάλει μούτρα, αφήνεις το γκάζι και τα μαζεύει. Και αυτή η αντίδραση είναι η πιο απλή και πιο αναμενόμενη. Ακόμη και ο πιο άπειρος οδηγός, όταν δει κάτι να πηγαίνει στραβά (ή ίσια ενώ θέλει να στρίψει σε αυτή την περίπτωση) αφήνει το γκάζι.

Αν όμως τα φρέσκα λάστιχα πάνε εμπρός, τότε τα πίσω υστερούν σε πρόσφυση. Οπότε το πρόβλημα αντιστρέφεται. Η πιθανότερη συμπεριφορά δεν είναι το αμάξι να βγάλει μούτρα, αλλά να βάλει τη μούρη στη στροφή και να αφήσει την ουρά να γυρίσει. Η υπερστροφή θέλει ανάποδο τιμόνι και γκάζι για να διορθωθεί. Κάτι που ακόμη και έμπειροι οδηγοί θα βρουν δύσκολο να κάνουν, πόσο μάλλον οι άπειροι.

Αυτός είναι και ο λόγος που κάποιοι προτείνουν τα νέα λάστιχα να μπαίνουν στον πίσω άξονα ώστε αν γλιστρήσει κάτι , να είναι το εμπρός μέρος που διορθώνεται απλά και μόνο αφήνοντας αντανακλαστικά το γκάζι. Στο κάτω κάτω, τα παλιά δεν θα είναι τόσο φθαρμένα για να μην έχει πρόσφυση ο εμπρός άξονας, ενώ ο πίσω, που είναι και ελαφρύτερος, κινδυνεύει παραπάνω.

Τι λέτε λοιπόν; Τα φρέσκα λάστιχα εμπρός ή πίσω; Κι αν λέτε εμπρός, τι προτείνετε για τους νέους οδηγούς που δεν ξέρουν από ανάποδο τιμόνι;

Πηγή:https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Empros-h-pisw-to-kainoyrgio-zeygari-lastixa_173562.asp


Πόσο σπορ το θες για κάθε μέρα;

Μπορεί να δείχνει άγριο, όμορφο, ατίθασο. Μπορεί να ξηλώνει την άσφαλτο σε κάθε φανάρι, και να περνάς από πάνω ότι κινείται. Πόσο σπορ όμως το θες για κάθε μέρα όταν πρέπει μαζί με όλα αυτά, να κάνει καλά και τα υπόλοιπα;

Το σπορ πολύ το αγάπησαν, και φυσικό είναι αφού δείχνει και είναι όμορφο. Η χαμηλή γραμμή, το απλωτό προφίλ, το φαρδύ μετατρόχιο, και φυσικά η θέση οδήγησης, σαν να είσαι πιλότος. Και έτσι τα σπορ χαρακτηριστικά πέρασαν από τα σούπερσπορ υπεραυτοκίνητα στα καθημερινά μοντέλα, ακόμη και όταν οι επιδόσεις ή η οδήγηση δεν είναι η πρώτη προτεραιότητα.

Το να διαλέξεις ένα γρήγορο και όμορφο αυτοκίνητο, φυσικά δεν είναι πρόβλημα. Μήπως όμως είναι πρόβλημα όταν είναι λίγο παραπάνω σπορ από ότι τελικά το θες; Ας πάρουμε τη θέση οδήγησης για παράδειγμα. Σκέψου την τέλεια σπορ θέση, χαμηλά στο πάτωμα, τα πόδια σχεδόν ίσια μέχρι τα πετάλια, σκέτη Formula 1.

Στη φόρμουλα 1 όμως οι οδηγοί μπαίνουν μία φορά και βγαίνουν άλλη μία. Και τους βοηθάνε και τρεις-τέσσερις παρατρεχάμενοι. Στη δική σου «φόρμουλα» όμως μπαινοβγαίνεις καμιά εικοσαριά φορές τη μέρα. Ακόμη και να μην έχεις τη μέση σου, έχεις ένα θέμα στο μπες-βγες.

Αν τώρα το αυτοκίνητό σου έχει και ψηλό κατώφλι στην πόρτα, κάτι που συνηθίζουν τα σπορ μοντέλα για επιπλέον στιβαρότητα, τότε πρέπει να κάνεις ολόκληρη μανούβρα, να διπλωθείς, να σηκώσεις πόδι να περάσεις την πόρτα, να ξαναδιπλωθείς και να πεταχτείς όρθιος. Βάλε τώρα να έχεις και κλειδιά, κινητό και τίποτε άλλο στα χέρια και όλα αυτά γίνονται ακόμη πιο δύσκολα.

Και αν έκανες το λάθος να το πήρες και δίπορτο, όπως συνηθίζεται με τα σπορ αυτοκίνητα, τότε πρέπει να κάνεις όλη τη μανούβρα και κάθε φορά που κάποιος θέλει να κάτσει πίσω σου. Βγες να τον πάρεις, βγες να τον αφήσεις.

Αξίζει; Αξίζει η ταλαιπωρία αυτή για τις λίγες στιγμές σπορ χαράς που απολαμβάνεις ανάμεσα στην κανονική χρήση του αυτοκινήτου σου; Αξίζει να βρίζεις κάθε φορά που μπαινοβγαίνεις, όταν δεν έχεις πουθενά να το «ανοίξεις» και το πας νορμάλ κάθε μέρα, μέχρι που ξεχνάς ότι «πάει»; Τι λες λοιπόν, πόσο σπορ το αντέχεις για κάθε μέρα;

Πηγή: https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Poso-spor-to-thes-gia-kathe-mera_209795.asp


Γιατί συνεχίζεις να οδηγείς με το κινητό στο χέρι;

Πως γίνεται και βλέπουμε ακόμα οδηγούς με το κινητό στο χέρι (σε ανοιχτή ακρόαση συχνά), παρά το ότι υπάρχει το Bluetooth και πολλές ακόμα ευκολίες;

ΔΠως γίνεται και ενώ όλο και περισσότερα καινούργια αυτοκίνητα έχουν ανοιχτή ακρόαση, ενώ όλα πλέον τα ηχοσυστήματα που μπορείς να βάλεις στα παλαιότερα αυτοκίνητα διαθέτουν Bluetooth, αλλά και σε όλα τα τηλέφωνα μπορείς να κάνεις κλήση χωρίς να τα κρατάς, εσύ να οδηγείς ακόμη με το τηλέφωνο στο χέρι;

Τα νούμερα που ανακοίνωσε η αστυνομία δείχνουν πως η οδήγηση με το τηλέφωνο στο χέρι δεν είναι απλά συχνή, είναι μάλλον συνήθεια. Πως δηλαδή για κάποιο λόγο, ενώ υπάρχουν ένα σωρό τρόποι να το αποφύγουμε, προτιμούμε να κρατάμε το τηλέφωνο στο χέρι.

Η συχνότερη εξήγηση, ή μάλλον δικαιολογία, είναι ότι κανείς δεν περιμένει να κάνει κλήση όσο οδηγεί. Δεν είναι κάτι που συμβαίνει συχνά και έτσι δεν χρειάζεται να ετοιμάσει το αυτοκίνητό του για χρήση κινητού. Έλα όμως που το τηλέφωνο χτυπάει, και φυσικά από συνήθεια απλά το σηκώνει και μιλάει. Βοηθάει και η κίνηση, το μποτιλιάρισμα, που δημιουργεί την εντύπωση ότι «δεν οδηγείς» και έτσι μπορείς να μιλήσεις και λίγο στο τηλέφωνο, να δεις το Facebook ή να στείλεις ένα μήνυμα.

Όμως αυτός θα πρέπει να είναι ένας ακόμη λόγος να ξέρεις πως και πότε μπορείς να χρησιμοποιήσεις το κινητό σου στο αυτοκίνητο. Και με δεδομένες τις δυνατότητες που υπάρχουν σήμερα για να το κάνεις αυτό, δεν υπάρχει καμία δικαιολογία να μην το κάνεις.

Όλα τα καινούργια αυτοκίνητα, ακόμη και τα πιο φθηνά, έχουν τρόπο να συνδέσεις το κινητό σου και να κάνεις τηλεφωνήματα σε ανοιχτή ακρόαση. Για τα παλιότερα, υπάρχουν ένα σωρό προσθήκες που επιτρέπουν την ίδια συνδεσιμότητα.

Όμως αυτό που φαίνεται είναι πως η χρήση του κινητού ως τηλέφωνο, είναι μόνο μία χρήση του, αφού πλέον το κινητό είναι πλοηγός, ηχοσύστημα, και φυσικά η πρόσβαση στα κοινωνικά δίκτυα. Και ενώ οι τεχνολογίες στα αυτοκίνητα προβλέπουν, και αποτρέπουν τη χρήση του κινητού ως τηλεφώνου, δεν μπορούν να κάνουν σχεδόν τίποτε ώστε να μην τα χρησιμοποιούμε για όλα τα υπόλοιπα.

Όταν λέμε λοιπόν ότι όλοι αυτοί οι οδηγοί πιάστηκαν με το τηλέφωνο στο χέρι, δε σημαίνει πως μιλούσαν και στο τηλέφωνο. Το πιθανότερο να «σκρόλαραν» στο facebook, να έστελναν και να διάβαζαν μηνύματα, ή ακόμη να έκαναν και τα ψώνια τους.Εσάς τι σας κάνει να κρατάτε το κινητό στο χέρι όταν οδηγείτε; Αν δεν είναι τηλεφώνημα, ποια άλλη χρήση είναι που σας αποσπά την προσοχή από την οδήγηση; Και τελικά τι κάνετε για να την αποφύγετε και να μην γίνεστε δημόσιοι κίνδυνοι για τους εαυτούς σας και τους γύρω σας;

Πηγή:https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Ti-ftaiei-poy-odhgeis-me-to-kinhto-sto-xeri_203927.asp


Οι μισοί Άγγλοι θέλουν ηλεκτρικό. Οι Έλληνες;

Σε πρόσφατη έρευνα, ένας στους δύο οδηγούς δήλωσε ότι το επόμενό του αυτοκίνητο θα είναι ηλεκτρικό. Αυτά όμως στην Αγγλία. Στην Ελλάδα τι γίνεται;

Ένας στους δύο Βρετανούς λέει ότι το επόμενο αυτοκίνητό του θέλει να είναι ηλεκτρικό. Σπουδαία είδηση που δείχνει το μέλλον της αγοράς. Όμως τι σχέση έχει αυτό με τους Έλληνες; Εσείς θα ήσασταν ο ένας που θέλει ηλεκτρικό ή ο άλλος, που μάλλον όχι;

Εκτός από το μάλλον σοκαριστικό ποσοστό του 50% που θέλουν ηλεκτρικά, το άλλο πιο ενδιαφέρον είναι γιατί, πιθανώς, δεν θα αγοράσουν, ή τι τους φοβίζει ακόμη. Τι; Το δίκτυο. Και η πλάκα είναι πως στη Μ. Βρετανία, το δίκτυο είναι ήδη σημαντικό, με σημεία φόρτισης σε κάθε χώρο πάρκινγκ (και είναι όλοι ελεγχόμενοι, ακόμη και στο δρόμο), πλατεία, σταθμό εθνικής οδού, πολυκατάστημα, εταιρικό πάρκινγκ και σιγά σιγά και σε πολλούς δρόμους.

Ακόμη πιο σημαντικά, μιλάμε για μια χώρα που έχει τους δρόμους έξω από τα σπίτια με απαγόρευση πάρκινγκ εκτός από τους κατοίκους, και έτσι είναι σχεδόν σίγουρο ότι αν δεν έχεις χώρο στάθμευσης στην αυλή σου, έχεις έξω από το σπίτι σου, ή λίγα μέτρα πιο κάτω.

Και τέλος, να θυμίσουμε πως μιλάμε για μια χώρα που πάνω από το 60% των κατοικιών είναι μονοκατοικίες, ενώ οι πολυκατοικίες έχουν τις περισσότερες φορές κλειστό πάρκινγκ για όλους τους ενοίκους.

Είναι δηλαδή εύκολο να δημιουργηθεί και άλλη υποδομή για φόρτιση. Στο σπίτι, στο γραφείο, στο μαγαζί, όπου είσαι τέλος πάντων. Τι σχέση έχει αυτό με την Ελλάδα; Καμία. Στις ελληνικές πόλεις το παρκάρισμα είναι άναρχο, τα κλειστά μεγάλα πάρκινγκ ελάχιστα, ζούμε σε πολυκατοικίες στις πόλεις, και για να παρκάρεις έξω από το σπίτι σου πρέπει να σου πέσει το τζόκερ.

Η υποδομή είναι προς το παρόν ελάχιστη, και η πιθανότητα να βελτιωθεί, και να μπορέσεις να παρκάρεις «στο σπίτι», είναι ακόμη όνειρο απατηλό. Αν ο Άγγλος έχει άγχος για το που θα φορτίσει, τι να πει τότε ο Έλληνας;

Εσείς τι λέτε λοιπόν; Πόσο πιθανό είναι το επόμενο αυτοκίνητό σας ηλεκτρικό; Και αν όχι, τι φταίει; Η τιμή ή η φόρτιση;

Πηγή:https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Oi-misoi-Aggloi-theloyn-hlektriko–Oi-Ellhnes_207237.asp



Πότε κοίταξες την πίεση στα ελαστικά τελευταία φορά;

Κάθε δύο εβδομάδες, λένε, να κοιτάς την πίεση των ελαστικών, και αναλόγως να συμπληρώνεις αέρα ώστε να είσαι στην πίεση που συνιστά ο κατασκευαστής. Τέλεια. Κάθε πότε όμως, τελικά το κάνεις;

Η σωστή πίεση στα ελαστικά είναι απολύτως απαραίτητη. Το ξέρεις. Το ξέρεις πως αν έχεις πεσμένα λάστιχα καις παραπάνω. Αρκετά. Δηλαδή να βγεις για καμιά 200αριά χιλιόμετρα ταξίδι, θα σου κάψει τόσο που θα το δεις και στο βενζινάδικο.

Ξέρεις επίσης πως όταν τα λάστιχα έχουν χαμηλότερη πίεση, χαλάνε. Λογικό, τα πλαϊνά τα «μασάει» η ζάντα και μαλακώνουν, οπότε μπορεί να κάνουν καρούμπαλο στο πρώτο χτύπημα, και το πέλμα πατάει κυρίως στις άκρες του, από τις οποίες βλέπεις τη γόμμα να χάνεται και στη μέση να δείχνουν καινούργια.

Ναι, τα πεσμένα λάστιχα θα κρατήσουν λιγότερο, και θα θες αλλαγή ακόμη πιο σύντομα. Κι άλλα λεφτά πεταμένα. Το ξέρεις. Ξέρεις ακόμη ότι τα πεσμένα λάστιχα δίνουν μια… «λαστιχένια» αίσθηση στο τιμόνι και μια καθυστέρηση στον έλεγχο. Κάνουν το αυτοκίνητο να «πλέει», και το νιώθεις.

Και με όλα αυτά, πας κάθε 15 μέρες στο βενζινάδικο να κοιτάξεις την πίεση; Ειδικά στην Ελλάδα που τα πρατήρια έχουν σέρβις, με ένα πουρμπουάρ δεν χρειάζεται να κατέβεις καν από το αυτοκίνητο για να τα φέρεις στη σωστή πίεση. Ή ακόμη καλύτερα, κατέβα και κάντο μόνος σου να δεις και από κοντά σε τι κατάσταση είναι. Αν οι μήνες που τα πατάς ξεφούσκωτα έχουν κάνει αρκετή ζημιά και θέλουν άλλαγμα.

Η πρώτη και πιο εύκολη συμβουλή για χαμηλό κόστος χρήσης και ασφάλεια είναι να είναι τα λάστιχα στη σωστή πίεση. Ποιός όμως το κάνει; Νομίζεις πως με μια ματιά φαίνεται; Ειδικά στα χαμηλότερα προφίλ που τα πλαϊνά είναι σκληρά, μπορεί το λάστιχο να είναι και 50% κάτω και να μην το δείχνει με μια ματιά.Αλήθεια λοιπόν, εσύ τα κοιτάς ή τα ελέγχεις; Μήπως έχεις δικό σου μετρητή για να μην πηγαίνεις στα βενζινάδικα; ή μήπως έχεις ηλεκτρική τρόμπα και τα φουσκώνεις κάθε τόσο; Ή τα κοιτάς μόνο στο σέρβις ή το ΚΤΕΟ; Τι λες;

Πηγή:https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Pote-koitakses-thn-piesh-sta-elastika-teleytaia-fora_206882.asp


Made in… China το ένα στα τρία καινούρια αυτοκίνητα!

Σχεδόν ένα στα τρία, ή 32%, όλων των αυτοκινήτων που παράχθηκαν παγκοσμίως το 2019 προήλθε από την Κίνα. Όπως φαίνεται από τα στοιχεία που ανακοίνωσε η Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων OICA, ο κόσμος κατασκευάζει λιγότερα αυτοκίνητα από ό,τι το 2014, αλλά, αρκετές ασιατικές αγορές κατάφεραν να αυξήσουν τον όγκο παραγωγής τους.

Η Ινδία παρουσίασε μία από τις μεγαλύτερες αυξήσεις – σχεδόν το 15% σε πέντε χρόνια – αφού παρήγαγε 3,6 εκατομμύρια αυτοκίνητα ετησίως.

Η Ιαπωνία κατάφερε να διατηρήσει σχεδόν αμετάβλητη την παραγωγή αυτοκινήτων στην πενταετία καθώς κατέγραψε οριακή άνοδο 0,6% παράγοντας 8,3 εκατ. αυτοκίνητα.

Η μεγαλύτερη μείωση της παραγωγής έπληξε την αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία έχασε το 40% της εγχώριας παραγωγής της μεταξύ 2014 και 2019.

Η Γερμανία παράγει επίσης λιγότερα αυτοκίνητα, αλλά οι Γερμανοί κατασκευαστές όπως η Volkswagen αποτελούν μέρος της αυξανόμενης κινεζικής παραγωγής.

Το 2019, η κινεζική αγορά αντιπροσώπευε περίπου το 39% των συνολικών πωλήσεων της Volkswagen.

Η αλλαγή θέσεων παραγωγής είναι μόνο μία πτυχή της διεθνοποίησης της αυτοκινητοβιομηχανίας, αναφέρουν οι αναλυτές. Η τεχνογνωσία μεταναστεύει επίσης με την παραγωγή, με καθιερωμένους κατασκευαστές να συνάπτουν κοινοπραξίες με κινεζικές ή άλλες ασιατικές εταιρείες, οι οποίες συνήθως περιλαμβάνουν μεταφορά τεχνολογίας.

Πηγή:https://www.newsauto.gr/news/made-in-china-to-ena-sta-tria-kenouria-aftokinita/


Πώς θα πάρετε ψηφιακά το δίπλωμα οδήγησης – Αναλυτικές οδηγίες

Ψηφιακά μέσω του gov.gr θα παραλαμβάνεται η προσωρινή άδεια οδήγησης, η οποία θεσμοθετήθηκε με τον ν.4663/2020 (Α’ 30), μετά την επιτυχή ολοκλήρωση της πρακτικής εξέτασης του εξεταζόμενου. Με τον τρόπο αυτό οι νέοι οδηγοί θα μπορούν άμεσα να οδηγήσουν στην Ελληνική Επικράτεια, χωρίς μεσοδιάστημα αναμονής, ενώ παράλληλα αποφεύγεται ο συνωστισμός στις σχολές οδήγησης και στις περιφερειακές υπηρεσίες μεταφορών.

Η ψηφιοποίηση της προσωρινής άδειας είναι το πρώτο έργο που υλοποιείται, στο πλαίσιο της Προγραμματικής Συμφωνίας μεταξύ του Υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης και του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

Στόχος είναι να διευκολυνθεί ουσιαστικά η καθημερινότητα χιλιάδων πολιτών, αλλά και να επιταχυνθεί σημαντικά το έργο των αρμοδίων αρχών με την απομείωση διοικητικών βαρών και την αντιμετώπιση γραφειοκρατικών υστερήσεων.

Οι επιτυχόντες οδηγοί, εισερχόμενοι στην κατηγορία “Πολίτες και Καθημερινότητα” και ακολούθως στην υποκατηγορία “Μετακινήσεις” του gov.gr, θα ταυτοποιούνται με τους κωδικούς Taxisnet και θα παραλαμβάνουν το ψηφιακό αρχείο (pdf) με την προσωρινή άδεια οδήγησης από την πλατφόρμα drivers.services.gov.gr.

Σε ενδεχόμενο έλεγχο η εγκυρότητα της προσωρινής άδειας θα βεβαιώνεται, είτε μέσω υπερσυνδέσμου (link), είτε μέσω QR code, είτε μέσω κωδικού, που θα φέρει το έγγραφο. Επισημαίνεται ότι όποιος καταλαμβάνεται να κατέχει πλαστή ή παραποιημένη προσωρινή άδεια οδήγησης ή να κάνει χρήση αυτής τιμωρείται με τις ποινές του άρθρου 216 του Ποινικού Κώδικα.

Με την ψηφιοποίηση της προσωρινής άδειας οδήγησης γίνεται η αρχή για να μετασχηματίσουμε πλήρως την εμπειρία των πολιτών σε μια ακόμα συνδιαλλαγή τους με το Δημόσιο. Την ίδια στιγμή εξοικονομούνται πόροι και εργατοώρες για το ίδιο το Δημόσιο, ενώ παράλληλα επενδύουμε και στην καθιέρωση διαδικασιών διαφάνειας.

Η προσωρινή άδεια οδήγησης έχει ισχύ για τέσσερις μήνες.

Πηγή: https://www.skai.gr/news/greece/pos-tha-parete-psifiaka-to-diploma-odigisis-analytikes-odigies
Follow us: @skaigr on Twitter | skaigr on Facebook | @skaigr on Instagram

Πηγή: https://www.skai.gr/news/greece/pos-tha-parete-psifiaka-to-diploma-odigisis-analytikes-odigies