Μήνας: Νοέμβριος 2024

Οι μπαταρίες ενός ηλεκτρικού οχήματος, όχι μόνο είναι ένα από τα ακριβότερα κομμάτια του, αλλά αποτελεί και ένα μέρος που τόσο οι κατασκευαστές καθώς και ολόκληρα πανεπιστήμια προσπαθούν καθημερινά να εξελίξουν μέσω νέων τεχνολογιών.

Εξέλιξη η οποία όχι μόνο αφορά την διάρκεια και την απόδοση τους αλλά και την διαχείριση αφού τελειώσει ο κύκλος ζωής τους, με την ανακύκλωση και τη προστασία του περιβάλλοντος να είναι αστάθμητοι παράγοντες.

Πρόσφατα βγήκε στο φως βέλγικη έρευνα η οποία αποκάλυψε έναν πραγματικό εφιάλτη που έχει να κάνει με το πόσες ολοκαίνουργιες μπαταρίες, καταστρέφονται γεγονός που μεταφράζεται σε μια σωρεία πόρων που πάνε στράφι. Όλο αυτό αποτελεί κόντρα ρόλο φυσικά στο γεγονός ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση όχι μόνο πιέζει στον πλήρη εξηλεκτρισμό της μετακίνησης των πολιτών της, πιέζει και τους κατασκευαστές για να βρουν τρόπο να μην επιβαρύνουν το περιβάλλον. Τι γίνετε λοιπόν με τα χημικά όλων αυτόν των μπαταριών που έχουν κατασκευαστεί και δεν αξιοποιούνται;

Το Λίθιο (Li) είναι το πιο συνηθισμένο στοιχείο που χρησιμοποιείται στις πιο σύγχρονες μπαταρίες με αποτέλεσμα η έλλειψη των φυσικών πόρων να αρχίζει να προβληματίζει έντονα τους κατασκευαστές με αποτέλεσμα αυτοί να επενδύουν σε τεράστιες έρευνες για να βρεθεί ένα νέο «υποκατάστατο». Το Μαγγάνιο (Mn) είναι μέχρι στιγμής το επικρατέστερο στοιχείο που θα αντικαταστήσει στο μέλλον το Λίθιο αλλά ακόμα εξετάζεται το γεγονός ότι παρά τις ποσότητες που υπάρχουν αυτή τη στιγμή σε αφθονία, στο μέλλον που θα αρχίσουν οι φυσικοί του πόροι να μειώνονται οι τιμές θα εκτοξευτούν και πάλι.

Η βελγική έρευνα, λοιπόν, αποδεικνύει πως το ένα τρίτο των νέων μπαταριών για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κατασκευάζονται αυτή τη στιγμή στην Ευρωπαϊκή Ένωση, πετιούνται στον κάλαθο των αχρήστων. Σε κάποια εργοστάσια μάλιστα το 90% των νέων μπαταριών καταλήγει στα σκουπίδια!

Αυτό οφείλεται εν μέρει τόσο στα λάθη που γίνονται κατά την παραγωγή τους, τα οποία είναι συχνά όταν πρόκειται για τεράστιες παραγγελίες, αλλά και στο γεγονός ότι οι προβλεπόμενες πωλήσεις αλλάζουν και κατ’ επέκταση και οι τελικές παραγγελίες.

Η συνεχώς πτωτική τάση στην ζήτηση αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων από το αγοραστικό κοινό ωθούν τις αυτοκινητοβιομηχανίες να ακυρώνουν μεγάλες παραγγελίες στους προμηθευτές οι οποίοι με τη σειρά τους καλούνται να διαχειριστούν όλο αυτό δημιουργώντας ένα χάος και καθυστερήσεις στην εφοδιαστική αλυσίδα.

Η λύση για τους προμηθευτές είναι αναγκαστικά η ανακύκλωση αφού δεν μπορούν να αποθηκεύουν τόσο μεγάλο όγκο μπαταριών. Διαδικασία που χωλαίνει επίσης, αφού δεν υπάρχουν τόσες πολλές εταιρείες που ασχολούνται με την συγκομιδή και ανακύκλωση ενός τόσο μεγάλου όγκου μπαταριών.

Πηγή:https://www.caranddriver.gr/electric/arthro/ereuna_1_stis_3_mpataries_ev_pou_kataskeuazontai_stin_europi_kataligei_sta_skoupidia-7837573/

Το μέγεθος της παραβατικότητας στην αγορά καυσίμων έχει πλέον περάσει σε άλλο επίπεδο. Οι τρόποι που σκαρφίζονται οι δράστες για να κλέψουν βενζίνη ποικίλουν, με τους πιο συνηθισμένους να είναι αυτοί που ακολουθούν.

Η εικόνα στην αγορά καυσίμων στη χώρα μας μπορεί να χαρακτηριστεί επιεικώς ως… ζοφερή. Στην Αττική συγκεκριμένα, όπου σημειωτέων κατοικεί σχεδόν ο μισός πληθυσμός της χώρας, έχει στηθεί ένα μεγάλο πάρτι παρανομιών εις βάρος των πολιτών!

Η πρόσφατη έρευνα του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου (ΕΜΠ) αποκάλυψε το μέγεθος αυτής της παρανομίας, πιστοποιώντας, ότι ένα στα τέσσερα πρατήρια καυσίμων κλέβει στην αντλία ποσότητες που φτάνουν έως και στο 24%.

Στην Αττική, όπου πραγματοποιείται πάνω από το 50% των πωλήσεων καυσίμων στη χώρα, με το συνολικό ποσό αυτής της κλοπής να υπολογίζεται σε περισσότερα από 120 εκατ. ευρώ σε ετήσια βάση! Εδώ ταιριάζει γάντι η φράση «κάθε πέρσι και καλύτερα» δεδομένου ότι το 2011 οι πειραγμένες αντλίες στα πρατήρια καυσίμων ανέρχονταν μόλις στο 4%…

Δείτε λοιπόν τις πιο συνηθισμένες μεθόδους κλοπής στα καύσιμα και να θυμάστε πάντα, πως οφείλετε να καταγγείλετε άμεσα το πρατήριο που παρανομεί. Για το καλό όλων των πολιτών…  

Πειραγμένο λογισμικό

Η τεχνολογία είναι σύμμαχος όλων. Δεν ξεχωρίζει εάν κάποιος είναι τίμιος ή… απατεώνας. Όποιος μπορεί να τη χρησιμοποιήσει «σωστά» θα αποκομίσει τα μέγιστα οφέλη από αυτήν. Πολλοί λοιπόν πρατηριούχοι ακολουθούν τον εύκολο δρόμο. «Πειράζουν» για την ακρίβεια το λογισμικό στον ηλεκτρονικό υπολογιστή του πρατηρίου, αυτόν που συνδέεται με τις αντλίες, με το χειριστή, να είναι σε θέση δίνει εντολές είτε μέσω κινητού τηλεφώνου, είτε από έναν «τρίτο» δικό του υπολογιστή, είτε ακόμα και μέσω παράνομων εφαρμογών του διαδικτύου. Με αυτόν τον τρόπο λειτουργούσαν και σίγουρα λειτουργούν ακόμα πολλά πρατήρια τα οποία βρίσκονται προφανώς πίσω από το οργανωμένο κύκλωμα νοθείας και λαθρεμπορίας καυσίμων στη χώρα μας.

Κλοπή στον μετρητή

Σε αυτήν την περίπτωση πρέπει ο υπάλληλος του πρατηρίου να είναι πολύ καλά εκπαιδευμένος και ένας εν δυνάμει -καλός- ηθοποιός. Δεδομένου ότι καταφέρνει να κλέψει με τόση μαεστρία τον πελάτη μπροστά στα μάτια του. Πως το κάνει; Με πολύ απλό τρόπο. Για παράδειγμα, φθάνει ο οδηγός στο πρατήριο καυσίμων και ζητά από τον υπάλληλο να του βάλει 50 ευρώ βενζίνη. Η πρώτη ατάκα που πρέπει να σας βάλει σε σκέψεις εάν την ακούσετε είναι εάν σας ζητηθεί να μετακινήσετε λίγο πιο μπροστά το αυτοκίνητο σας. Ενδεχομένως σας ζητά κάτι τέτοιο, σε περίπτωση φυσικά που έχετε σταθμεύσει χωρίς να εμποδίζετε, προκειμένου να μην έχετε οπτική επαφή με τον μετρητή.

Άπαξ και δε βλέπετε πόση βενζίνη βάζει στο ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου μπορεί εύκολα αντί για το ποσό των 50 ευρώ που του ζητήσατε να σας βάλει… 30 ευρώ. Απαιτείστε οπωσδήποτε απόδειξη. Κατά πάσα πιθανότητα θα σας πουν πως το σύστημα έχει κάποιο πρόβλημα εκείνη τη στιγμή και θα χρειαστεί να περιμένετε κοντά στο δεκάλεπτο για την έκδοση της απόδειξης. Οι περισσότεροι προφανώς θα αποχωρίσουν. Επίσης, μπορεί να έχει έτοιμη μια «50άρα» απόδειξη από προηγούμενο πελάτη που δεν την πήρε. Τσεκάρετε την ώρα που αναγράφει.

Νοθεία με χρήση ουσιών

Μία από τις πιο συχνές καταγγελίες που γίνονται είναι από οδηγούς που λένε πως έβαλαν για παράδειγμα 20 λίτρα καυσίμου και μετά από λίγα χιλιόμετρα έπεσε απότομα η στάθμη του δείκτη. Ή από άλλους, που αναφέρουν ότι γέμισαν ένα ρεζερβουάρ χωρητικότητας 45 λίτρων με 60 λίτρα καυσίμου. Σε αυτές τις περίπτωση υπάρχει προφανώς νοθεία με την προσθήκη ουσιών όπως το τολουόλιο, το βενζόλιο ή το ξυλόλιο που αυξάνει τεχνητά τον όγκο του καυσίμου με αποτέλεσμα μόλις πέσει η θερμοκρασία του έπειτα από λίγα χιλιόμετρα να μειώνεται ραγδαία και η στάθμη του δείκτη.

Αέρας στην αντλία

Το ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου σας εξακολουθεί να περιέχει λίγο καύσιμο, αλλά το μεγαλύτερο μέρος του όγκου του πλέον είναι αέρας. Γι αυτό άλλωστε και επισκέπτεστε ένα πρατήριο προκειμένου να ανεφοδιαστείτε με καύσιμο.

Όταν λοιπόν ο υπάλληλος του πρατηρίου τοποθετήσει την λαβή της αντλίας στο στόμιο του ρεζερβουάρ, πατά τη σκανδάλη, ώστε το καύσιμο να περάσει μέσα από τον εύκαμπτο σωλήνα και να αρχίσει να γεμίζει το ρεζερβουάρ σας.

Ο αέρας που καταλαμβάνει το χώρο στο ρεζερβουάρ αναρροφάται από τον εύκαμπτο σωλήνα, μέσω της μικρής μεταλλικής οπής που βρίσκεται στο άκρο του ακροφυσίου. Το φαινόμενο ονομάζεται Venturi και ο αέρας μετατοπίζεται επειδή το καύσιμο παίρνει τη θέση του.

Αυτός ο αέρας κυκλοφορεί μέσω του εύκαμπτου σωλήνα και κρατά ανοιχτό ένα έμβολο, μια βαλβίδα μέσω της οποίας κυκλοφορεί το καύσιμο από τη δεξαμενή του βενζινάδικου. Αυτή η βαλβίδα όταν έχει «πειραχτεί» μεταφέρει περισσότερο αέρα αντί για καύσιμο. Απλά και χωρίς πολύ κόπο.  

Πηγή: https://www.gocar.gr/news/feed/48671,4_apates_venzinadiko_kleyoyn.html

– Δεν πατάς τον συμπλέκτη τέρμα και τρως το δίσκο
– Περιμένεις στο φανάρι με κουμπωμένη ταχύτητα και πατημένο πεντάλ
– Μην αφήνεις απότομα το πεντάλ γιατί θα πάρεις το συμπλέκτη στο χέρι
– Μην ξεκουράζεις το πόδι ακουμπώντας το στον συμπλέκτη

Αν τα κάνεις θα πάρεις το δίσκο στα χέρια!

Ανέκαθεν όταν η συζήτηση βρισκόταν γύρω από το αυτοκίνητο, πολύ πιθανό να ακουγόταν και κάτι σχετικό με τη φθορά του συμπλέκτη. Και μπορεί σήμερα τα χειροκίνητα κιβώτια να είναι λιγότερα από ποτέ, καθώς τόσο τα νέα καύσιμα (ηλεκτροκίνηση, υβριδικά) συνδυάζονται με αυτόματα κιβώτια, αλλά και στα συμβατικά οχήματα οι πωλήσεις αυτόματων έχουν πάρει τα πάνω τους. Όμως και πάλι μιλάμε για εκατομμύρια χειροκίνητα οχήματα εκεί έξω οπότε το ζήτημα της φθοράς του συμπλέκτη παραμένει πάντα επίκαιρο.

Υπάρχουν πολλοί παράγοντες που προκαλούν την πρόωρη φθορά του και έχουν να κάνουν κατά κύριο λόγο με τον τρόπο οδήγησης και συνήθειες που έχει ο οδηγός όταν χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο. Πάμε να δούμε τις πιο συχνές από αυτές.

Πατάμε το πεντάλ τέρμα

Όταν ο οδηγός δεν πατά μέχρι κάτω το πεντάλ του συμπλέκτη, τότε αυξάνεται η φθορά στο συμπλέκτη. Καθώς δεν ελευθερώνει τελείως ο δίσκος από το πλατό, υπάρχει παραπανήσια τριβή μεταξύ τους που «τρώει» το δίσκο πριν την ώρα του. Μάλιστα εκτός της φθοράς στα μέρη του συμπλέκτη, υπάρχει φθορά και στο κιβώτιο καθώς οι ταχύτητες δεν μπαίνουν με ευκολία αλλά «καρφωτά».

το σύστημα σύμπλεξης αποτελείται κυρίως από το βολάν, το πλατό, το δίσκο και το ρουλεμάν συμπλέκτη.

Κουμπωμένη ταχύτητα ενώ περιμένουμε στο φανάρι

Πολλοί οδηγοί όταν είναι κολλημένοι στην κίνηση, ή περιμένουν στο φανάρι έχουν  «κουμπωμένη» την πρώτη ταχύτητα στο κιβώτιο και πατημένο το συμπλέκτη. Αυτή η συνήθεια δεν βοηθά σε κάτι στην οδήγηση και κουράζει χωρίς λόγο το πόδι του οδηγού. Εκτός αυτού όμως προκαλεί αχρείαστη φθορά και στο σύστημα του συμπλέκτη και κυρίως στο ελατήριο επαναφοράς, καθώς λειτουργεί σε στιγμή που δεν θα έπρεπε.

Επίσης, στα πιο σύγχρονα αυτοκίνητα με σύστημα Start/Stop αυτό δεν λειτουργεί αν δεν μπει νεκρά στο κιβώτιο ενώ με το που πατά ο οδηγός το πεντάλ του συμπλέκτη, ενεργοποιείται ο κινητήρας, οπότε εκτός των άλλων, χάνει και τα κέρδη του συστήματος αυτού.

Όπισθεν με μισοπατημένο συμπλέκτη

Συνήθεια πολλών οδηγών αποτελεί το «παίξιμο» του πεντάλ του συμπλέκτη κατά την όπισθεν. Σε αυτή την περίπτωση, ο οδηγός είτε δεν πατά τελείως το πεντάλ είτε αυξομειώνει συνεχώς το πάτημά του. Προφανώς και αυτή η συνήθεια φθείρει το σύστημα του συμπλέκτη πριν την ώρα του. Ωστόσο, επειδή μιλάμε για λίγα μέτρα κάθε φορά, η φθορά δεν είναι τόσο μεγάλη.

Απότομο άφημα του συμπλέκτη

Κλασικό περιστατικό όταν οδηγεί ένας νέος οδηγός ή όταν οδηγούμε για πρώτη φορά ένα αυτοκίνητο και δεν το «ξέρουμε». Πρόκειται για το απότομο «άσε» του πεντάλ του συμπλέκτη, που έχει ως αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να κάνει σαν… καγκουρό. Προφανώς μια τέτοια κατάσταση δεν πρέπει να γίνει συνήθεια και ο οδηγός οφείλει σιγά σιγά να εξεικοιωθεί με το συμπλέκτη του. Οι φθορές, πέραν του δίσκου του συμπλέκτη, επικεντρώνονται σε βάσεις μηχανής και σασμάν αλλά και στο κιβώτιο.

Ο συμπλέκτης δεν είναι «πολυθρόνα» για το πόδι

Αυτή είναι η πιο συχνή συνήθεια, καθώς το κάνουν οι περισσότεροι οδηγοί, να ξεκουράζουν το πόδι στο πεντάλ του συμπλέκτη. Είτε σταματημένοι στην κίνηση, είτε οδηγώντας στον αυτοκινητόδρομο, το αριστερό πόδι ακουμπάει στο συμπλέκτη, συχνά χωρίς να το καταλάβει ο οδηγός. Απλά το αφήνει εκεί για να το ξεκουράσει, αλλά και να το έχει σε εγρήγορση αν τυχόν συμβεί κάτι.

Εδώ η φθορά, παρότι όχι έντονη, είναι συνεχής, με αποτέλεσμα σε βάθος χρόνου να φθείρει το δίσκο και άλλα μέρη του συστήματος σύμπλεξης, οδηγώντας το αυτοκίνητο στο συνεργείο πριν την ώρα του.

Πηγή: https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Oi-pio-gnwstes-synhtheies-otan-odhgeis-poy-katastrefoyn-to-symplekth_255481.asp?a=7