Μήνας: Μάρτιος 2023

Αντιμέτωπη με νέα πρόστιμα από την ΕΕ είναι πολύ πιθανό να βρεθεί η Ελλάδα καθώς ψηφίστηκε από το Ευρωκοινοβούλιο ο νέος κανονισμός που μειώνει κατά 40% (από 30% που ήταν) το μέγιστο όριο για εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου στα κράτη-μέλη από τις μεταφορές, τα κτίρια και τη γεωργία έως το 2030.

Η Ελλάδα θα είναι πολύ δύσκολο να πετύχει τα νέα μειωμένα όρια καθώς είναι γνωστό ότι έχει στεφθεί «πρωταθλήτρια» Ευρώπης αφού διαθέτει τον γηραιότερο στόλο αυτοκινήτων, φορτηγών και λεωφορείων στη Γηραιά Ήπειρο.

Ειδικότερα το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενέκρινε με 486 ψήφους υπέρ, 132 κατά και 10 αποχές την αναθεώρηση του κανονισμού «για τον επιμερισμό των προσπαθειών». Ο κανονισμός στην υφιστάμενη μορφή του καλύπτει το 60% περίπου των συνολικών εκπομπών αεριών του θερμοκηπίου της ΕΕ και ορίζει δεσμευτικούς στόχους μείωσης των εκπομπών για κάθε κράτος μέλος, όσον αφορά τις οδικές μεταφορές, τη θέρμανση κτιρίων, τη γεωργία, τις μικρές βιομηχανικές εγκαταστάσεις και τη διαχείριση αποβλήτων.

Το κείμενο του κανονισμού θα πρέπει πλέον να εγκριθεί επίσημα από το Συμβούλιο. Στη συνέχεια θα δημοσιευτεί στην Επίσημη Εφημερίδα της ΕΕ και θα τεθεί σε ισχύ 20 ημέρες αργότερα.

Η αναθεώρηση του κανονισμού θέτει νέους στόχους μείωσης των εκπομπών κατά 40% (έναντι του 30% που ίσχυε πριν) σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2005. Για πρώτη φορά όλες οι χώρες της ΕΕ θα πρέπει να μειώσουν τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου και οι στόχοι μείωσης για καθεμία από αυτές θα κυμαίνονται μεταξύ 10 και 50%. Οι εθνικοί στόχοι για το 2030 θα βασίζονται στο κατά κεφαλήν ΑΕΠ και τη σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας. Τα κράτη μέλη θα πρέπει επίσης να διασφαλίζουν ότι δεν υπερβαίνουν τα ετήσια δικαιώματα εκπομπής αερίων του θερμοκηπίου.

Ενισχύεται ο έλεγχος των κρατών-μελών

Ο νέος κανονισμός μεριμνά ώστε να διαθέτουν οι χώρες της ΕΕ την απαραίτητη ευελιξία για την επίτευξη των στόχων τους, διασφαλίζοντας παράλληλα μια ισότιμη και κοινωνικά δίκαιη μετάβαση. Φροντίζει, επίσης, να καλυφθούν κενά στη νομοθεσία, ώστε να επιτευχθεί ο συνολικός στόχος μείωσης των εκπομπών της ΕΕ. Για τον σκοπό αυτό, ο κανονισμός ορίζει ανώτατο όριο στον όγκο των εκπομπών που μπορούν τα κράτη μέλη να εξοικονομήσουν από τα προηγούμενα έτη ή να δανειστούν από τα επόμενα χρόνια, καθώς και στην εμπορία των πιστώσεων ανάμεσά τους.

Επιπλέον, κατόπιν αιτήματος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου να ενισχυθεί ο έλεγχος των κρατών μελών, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα δημοσιεύει πληροφορίες σχετικά με τις δράσεις που αναλαμβάνει η κάθε χώρα, στις οποίες οι πολίτες θα έχουν εύκολη πρόσβαση.

Μετά την ψηφοφορία, η εισηγήτρια Jessica Polfjärd (ΕΛΚ, Σουηδία) δήλωσε: «Με αυτόν τον κανονισμό ερχόμαστε ένα βήμα πιο κοντά στην επίτευξη των στόχων της ΕΕ για το κλίμα. Οι νέοι κανόνες για τις εθνικές περικοπές εκπομπών διασφαλίζουν ότι όλα τα κράτη μέλη θα συμβάλλουν στις προσπάθειες και ότι κλείνουν όλα τα κενά που υπήρχαν στην υφιστάμενη νομοθεσία. Με αυτόν τον τρόπο, στέλνουμε ένα σαφές μήνυμα ότι η ΕΕ καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια για να υπερασπιστεί και να προωθήσει παγκοσμίως μια ανταγωνιστική και αποτελεσματική ατζέντα για το κλίμα».

Πηγή: «Αγκάθι» για την Ελλάδα τα νέα μειωμένα όρια ρύπων της ΕΕ! | NewsAuto.gr

Η κακή του κατάσταση επηρεάζει άμεσα την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου και η αντικατάσταση κοστίζει ακριβά. Γιατί να μην τον προσέχεις

την Ελλάδα ένα αρκετά μεγάλο ποσοστό πωλήσεων νέων αυτοκινήτων είναι με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα αυτόματα σασμάν κοστίζουν περισσότερο, ενώ πολλοί είναι και οι οδηγοί που δεν θέλουν να αποχωριστούν τον αγαπημένο τους επιλογέα! Όποιος κι αν είναι ο λόγος που οδηγείτε αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο όμως, μερικές συμβουλές για να «προσέχετε» περισσότερο τον συμπλέκτη θα σας φανούν χρήσιμες.

Άλλωστε η αντικατάστασή του δεν είναι και φθηνή υπόθεση. Το κόστος της εργασίας που θα χρεώσει το συνεργείο το οποίο θα αναλάβει την επισκευή ενδεχομένως να είναι αρκετά υψηλό, αν και τα ανταλλακτικά δεν στοιχίζουν τόσο πολύ. Ο λόγος; Στα πιο πολλά μοντέλα, χρειάζεται να «κατέβει» το σασμάν για να γίνει η εργασία, μια διαδικασία χρονοβόρα για τον μάστορα, άρα ακριβή για τον πελάτη. Φυσικά αυτό δεν ισχύει για όλα τα αυτοκίνητα.

Ως μια μέση τιμή, κρατήστε ότι η αλλαγή σετ συμπλέκτη θα κοστίσει κάπου στα 300 €, πάντα με επιφύλαξη αφού όπως είπαμε, κάθε περίπτωση αυτοκινήτου είναι διαφορετική. Οι συμβουλές που θα δώσουμε παρακάτω πάντως, μπορούν να εφαρμοστούν σε κάθε μοντέλο με χειροκίνητο κιβώτιο οπότε δώστε προσοχή, εφαρμόστε τες και σίγουρα η διαδικασία αντικατάστασης του σετ συμπλέκτη θα χρειαστεί να γίνει ύστερα από αρκετές δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα.

1. Μην κρατάτε πατημένο το συμπλέκτη στο φανάρι

Όσο περιμένετε να ανάψει το πράσινο, πρέπει να έχετε το κιβώτιο στη «νεκρά» και το πόδι σας μακριά από τον συμπλέκτη. Αν τον πατάτε όσο το αυτοκίνητο είναι ακίνητο τότε φθείρεται χωρίς λόγο, ενώ αν πατιέται έχοντας και ταχύτητα μέσα, η φθορά είναι ακόμη μεγαλύτερη. Το χειρότερο σενάριο είναι να μην πατάτε καθόλου φρένο αν το έδαφος είναι ανηφορικό και να κρατάτε το αυτοκίνητο σε ισορροπία συμπλεκτάροντας. Η φθορά σε αυτή την περίπτωση είναι τεράστια.

2. Μην τον ζορίζετε σε μεγάλες ανηφόρες

Προσπαθήστε όποτε βρίσκεστε σε μια μεγάλη ανηφόρα να την ανεβαίνετε πατώντας μόνο το γκάζι. Αν σταματήσετε στην ανηφόρα και πρέπει να ξεκινήσετε πάλι μετά, τότε ο συμπλέκτης ζορίζεται και τρώγεται περισσότερο. Έχετε παρατηρήσει ποτέ μια άσχημη και περίεργη μυρωδιά ύστερα από ζόρικο ξεκίνημα σε ανωφέρεια; Αυτός ήταν ο συμπλέκτης σας! Αν προκύψει μια τέτοια κατάσταση και δεν υπάρχει άλλη λύση, δοκιμάστε να ξεκινήσετε κρατώντας το όχημα με χειρόφρενο.

3. Πατάτε τον συμπλέκτη μέχρι το τέρμα του

Κάποιοι οδηγοί αλλάζουν σχέση στο κιβώτιο χωρίς να εξαντλούν τη διαδρομή του αριστερού πεντάλ. Όσο ψηλά κι αν «πιάνει» ο συμπλέκτης σας, εσείς θα πρέπει να κάνετε ολόκληρη την κίνηση με το πόδι σας για να τον προστατέψετε από τη γρήγορη φθορά. Σε αντίθετη περίπτωση, ο μηχανισμός πίσω από το πετάλι δεν ολοκληρώνει τη διαδρομή του και οι αλλαγές σχέσεων προκαλούν μεγαλύτερες τριβές στον δίσκο.

4. Αποφύγετε το υπερβολικό βάρος

Καμιά φορά οι υποχρεώσεις είναι αυξημένες, όμως το περισσότερο βάρος σημαίνει και μεγαλύτερη φθορά στον συμπλέκτη. Κάθε φορά που το υπερφορτωμένο σας αυτοκίνητο σταματά, η δύναμη που χρειάζεται για να ξεκινήσει πάλι είναι αυξημένη σε σύγκριση με τις φορές που είναι άδειο. Η εκκίνηση σε ανηφορικά κομμάτια δυσκολεύει ακόμη περισσότερο την κατάσταση. Το ίδιο ισχύει και για τη ρυμούλκηση. Όσο πιο βαρύ είναι το τρέιλερ, τόσο μεγαλύτερη προσπάθεια καταβάλλει ο κινητήρας για να ξεκινήσει το όχημα και κατά συνέπεια, ο συμπλέκτης επιβαρύνεται.

5. Μη βάζετε όπισθεν αν δεν σταματήσετε τελείως

Μια από τις πιο λανθασμένες κινήσεις που μπορεί να κάνει ο οδηγός κατά τη διάρκεια της οδήγησης είναι να επιλέξει την όπισθεν ενώ το αυτοκίνητο κινείται ακόμη προς τα εμπρός. Φυσικά ισχύει και το αντίθετο, δηλαδή να βάλει την πρώτη ενώ το όχημα κινείται προς τα πίσω. Ο συμπλέκτης ζορίζεται πολύ, αλλά και η υπόλοιπη μετάδοση, προκαλώντας γενικότερη ζημιά στο κιβώτιο ταχυτήτων. Καλό θα είναι να σταματάτε, να επιλέγετε στιγμιαία τη δεύτερη σχέση και μετά να βάλετε την όπισθεν. Επίσης, αν η ταχύτητα δεν μπαίνει (συμβαίνει μερικές φορές και δεν είναι πρόβλημα) τότε δοκιμάστε και πάλι να βάλετε δεύτερη ταχύτητα και μετά όπισθεν ή πρώτη.

Πηγή: 5 Tips για να ζήσει περισσότερο ο συμπλέκτης σου – Η κακή του κατάσταση επηρεάζει άμεσα την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου και η αντικατάσταση κοστίζει ακριβά. Γιατί να μην τον προσέχεις; – gocar.gr – Περιοδικό αυτοκινήτου

Μπορεί να ζούμε στην εποχή του εξηλεκτρισμού και των SUV, αλλά οι κατασκευές αυτού του είδους έχουν σημαντικά υψηλό κόστος κτήσης, ενώ στις περισσότερες των περιπτώσεων δεν ξεχωρίζουν για τον οικονομικό τους χαρακτήρα. Για αυτόν ακριβώς το λόγο, μετά από τα μοντέλα που ανήκουν στα B-SUV, το segment με το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για την ελληνική αγορά είναι αυτό των supermini. Κόμπακτ διαστάσεις, υψηλός βαθμός αποδοτικότητας και χαμηλό –τηρουμένων των αναλογιών πάντα- κόστος κτήσης. Τα κριτήρια που θέτουμε εντοπίζονται στο κόστος, το οποίο και οριοθετήσαμε να μην ξεπερνά τα 20.000 € και η μέση κατανάλωση καυσίμου, που επιβάλλεται να είναι κάτω από 5 lt/100 km. Με αυτούς τους περιορισμούς, εντοπίσαμε 4+1 μοντέλα που πληρούν τις παραπάνω προϋποθέσεις και αποτελούν άκρως ενδιαφέρουσες προτάσεις στην ελληνική αγορά.

Hyundai i20

Η νεότερη γενιά του i20 έχει καθιερωθεί ως μία από τις κορυφαίες προτάσεις στην κατηγορία. Διατίθεται σε μία από τις πλέον πολυσυλλεκτικές γκάμες της αγορές, με ποικιλία κινητήρων και κιβωτίων, ενώ είναι δεδομένο πως έχει αναβαθμιστεί σε κάθε επίπεδο σε σχέση με το παρελθόν. Επιπλέον, διαθέτει κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού και πληθώρα σύγχρονων τεχνολογιών. Με τιμές που ξεκινούν από 16.690 € μπορεί να αποκτήσει κανείς το i20 με κινητήρες 84 ή 100 ίππων, με ή χωρίς υβριδική τεχνολογία και κατανάλωση κάτω από 5 lt/100km! 

Mazda 2

Η πρόταση της Mazda στην κατηγορία των supermini είχε κερδίσει το χαρακτηρισμό της fun to drive κατασκευής. Ο συνδυασμός κινητήρα-πλαισίου-κιβωτίου το διαφοροποιεί από τον ανταγωνισμό, ενώ στη νεότερη γενιά του το Mazda 2 έχει αναβαθμιστεί σε επίπεδο τεχνολογίας και εξοπλισμού, σύμφωνα πάντα με τις προσταγές της εποχής. Η βασική έκδοση ξεκινάει από τα 15.686 € με τον 1.500άρη των 75 ίππων που του χαρίζει μέση κατανάλωση 4,8 lt/100km. Μάλιστα, με περίπου 1.000 € μπορεί να αποκτήσει κανείς την έκδοση των 90 ίππων, που μάλιστα προσφέρει ακριβώς ίδια τιμή κατανάλωσης. 

Suzuki Swift

Το Swift εστιάζει στο μοντέρνο στιλ και στον κορυφαίο βαθμό πρακτικότητας. Ανέκαθεν προοριζόταν για δραστήριους και νεαρούς ανθρώπους, με όπλο του την αξιοπιστία της ιαπωνικής εταιρείας. Και όχι μόνο… Η νεότερη γενιά αναβαθμίστηκε σχεδιαστικά, ενώ απέκτησε και το απαραίτητο πλέον οικολογικό προφίλ. Η βασική του έκδοση με τον 1.200άρη κινητήρα των 83 ίππων ξεκινάει από τα 16.580 € και με κατανάλωση μόλις 4,7 lt/100 km αποτελεί μία από τις πλέον οικονομικές προτάσεις της αγοράς. 

Toyota Yaris

H 4^η γενιά του ιαπωνικού best seller έχει αναβαθμιστεί σε κάθε επίπεδο. Διατήρησε στο έπακρο όλα τα προτερήματα που καθιέρωσαν το Yaris στο παρελθόν, με τους Ιάπωνες σχεδιαστές να του χαρίζουν νεανική και θελκτική σχεδίαση. Η υβριδική τεχνολογία της ιαπωνικής εταιρείας εξακολουθεί να παραμένει ένας από τους κρυφούς άσσους στο μανίκι του. Η hybrid εκδοχή ξεκινάει από τα 19.880 €, με την κατανάλωση καυσίμου να αγγίζει μόλις τα 3,8 lt/100 km! 

+1 Mazda 2 Hybrid

Τέλος, αξίζει να σημειώσετε πως η Mazda διαθέτει στην ελληνική αγορά και την υβριδική του εκδοχή, που ξεκινάει από τα 19.791 € και ουσιαστικά πρόκειται για το γνωστό σε όλους μας Toyota Yaris, που φέρει τα σήματα της Mazda.

Πηγή: 4+1 supermini που καίνε κάτω από 5 lt/100 km με τιμή κάτω από 20.000 € – Υπάρχουν μοντέλα με χαμηλή κατανάλωση, αλλά και προσιτό κόστος κτήσης; Η απάντηση είναι καταφατική! – gocar.gr – Περιοδικό αυτοκινήτου