Μήνας: Αύγουστος 2022

Αν θέλετε να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου σας, μπορείτε να αποφύγετε κάποιες κακές συνήθειες που συμβάλλουν στην πρόωρη φθορά του.

Τα περισσότερα αυτοκίνητα δεν «πεθαίνουν» επειδή εμπλέκονται σε κάποιο ατύχημα που τα καταστρέφει ολοσχερώς. Σύμφωνα με τις στατιστικές, τα περισσότερα ΙΧ καταλήγουν να αλλάξουν πολλά χέρια, πριν εγκαταλειφθούν ή καταλήξουν σε κάποια μάντρα για παλιοσίδερα. Η φθορά τους έρχεται σταδιακά, και εκτός από τον χρόνο και τα χιλιόμετρα, μπορεί να συμβάλλουμε και εμείς σε αυτή, χάρη σε ενέργειες που κάνουμε, ή που… δεν κάνουμε.

Πώς μπορούμε λοιπόν να αποφύγουμε κάποιες κακές συνήθειες που μειώνουν τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου μας; Ειδικά σήμερα, με δεδομένο πως η απόκτηση ενός καινούργιου αυτοκινήτου είναι αρκετά ακριβή υπόθεση, αυτό έχει ακόμα μεγαλύτερη σημασία. Αυτές είναι 10 κακές συνήθεις που μπορούμε να αποφύγουμε για να έχουμε το αυτοκίνητό μας στη διάθεσή μας για μεγαλύτερο διάστημα, με τα λιγότερα προβλήματα.

Αποφεύγουμε να οδηγούμε όταν ανάψει η λυχνία λαδιού

Υπάρχουν κάποιες προειδοποιητικές λυχνίες που μπορείτε να αγνοήσετε. Έστω και για λίγο. Σε περίπτωση που ανάψει το κόκκινο λαμπάκι με την ένδειξη λαδιού πρέπει να κάνετε ακριβώς το αντίθετο! Πρέπει άμεσα να σταματήσετε το αυτοκίνητο και να σβήσετε τον κινητήρα. Ελέγξτε άμεσα τη στάθμη του λαδιού και αν είναι απαραίτητο συμπληρώστε. Μη ρισκάρετε σε καμία περίπτωση.

Να μείνουμε από βενζίνη

Σε όλους μπορεί να συμβεί μία φορά, αλλά καλό είναι να το αποφεύγουμε. Αν το ντεπόζιτο αδειάσει από καύσιμο μπορεί να επιτρέψει σε σκουπιδάκια που βρίσκονται στο κάτω μέρος του ρεζερβουάρ να περάσουν στο σύστημα παροχής καυσίμου. Στην καλύτερη περίπτωση θα χρειαστεί να αλλάξετε το φίλτρο, ενώ μπορεί να προκαλέσει ακόμα σημαντικότερα προβλήματα. Το ιδανικό είναι μόλις ανάβει η λυχνία της ρεζέρβας να εφοδιάζουμε με καύσιμο το αυτοκίνητο.

Να έχουμε μόνιμα κουκουλωμένο το αυτοκίνητο

Δεν είναι καθόλου κακό να έχετε κουκουλωμένο το αυτοκίνητο σας, αλλά δεν πρέπει να σας γίνει και συνήθεια. Αν είναι συνέχεια καλυμμένο υπάρχει πιθανό η υγρασία να προκαλέσει μούχλα.

Σωστή συντήρηση

Κάθε αυτοκίνητο χρειάζεται συντήρηση, ανεξαρτήτως χιλιομέτρων. Αυτή διαφέρει σε κάθε μοντέλο, και το ιδανικό είναι να ακολουθούμε τις οδηγίες του κατασκευαστή. Αξίζει να σημειώσουμε, πως αν η συντήρηση του αυτοκινήτου δεν είναι σωστή, αυτό δεν έχει αντίκτυπο μόνο στη διάρκεια ζωής, αλλά και στο κόστος μεταπώλησης.

Δώστε σημασία στις διαρροές

Συχνά καλό είναι να ρίχνετε μια ματιά κάτω από το αυτοκίνητο όταν το έχετε παρκάρει. Αν εντοπίσετε κάποιο υγρό στο δρόμο σημαίνει ότι υπάρχει κάποια διαρροή. Πρέπει άμεσα να επισκεφτείτε κάποιο συνεργείο για να εντοπίσετε από που προέρχεται. Οι πιο συνηθισμένες είναι η διαρροή λαδιού και ψυκτικού, ενώ η πιο επικίνδυνη είναι αυτή των υγρών φρένων.

Μην αφήνετε το αυτοκίνητο πολύ καιρό σταθμευμένο

Τα αυτοκίνητα έχουν σχεδιαστεί για να κινούνται σχεδόν σε καθημερινή βάση. Αν αφήσουμε ένα όχημα για μήνες ή χρόνια σταθμευμένο, μπορούμε να προκαλέσουμε σημαντικές και ακριβές ζημιές. Ο ήλιος μπορεί να καταστρέψει το χρώμα, αλλά και τα πλαστικά του εσωτερικού, ενώ η ακινησία μπορεί να προκαλέσει ζημιά και σε ζωτικά μηχανικά μέρη.

Η χρήση λάθος λαδιού

Το λάδι είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τη μακροζωία του κινητήρα. Για αυτόν πριν επιλέξετε τι θα χρησιμοποιήσετε συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο του αυτοκινήτου. Είναι σημαντικό το ιξώδες του λαδιού να είναι το ενδεδειγμένο, αφού μία λάθος επιλογή θα μπορούσε να έχει σαν αποτέλεσμα να εξαντληθεί το λάδι νωρίτερα ή να μη γίνεται σωστή λίπανση.

Μη βάζετε μόνο νερό στο ψυγείο

Αυτό αφορά περισσότερο όσους μένουν σε τοποθεσίες με χαμηλή θερμοκρασία. Αυτού του είδους συνθήκες μπορεί να δημιουργήσουν πάγο στο ψυγείο του αυτοκινήτου και μαζί σημαντικότερα προβλήματα. Σε κάθε περίπτωση, οι κατασκευαστές συνιστούν τη χρήση αναλογίας νερού με ψυκτικό. Κάτι που μπορείτε να βρείτε και πάλι στο βιβλίο χρήσης του αυτοκινήτου.

Αποφεύγετε να βάζετε όπισθεν ενώ το όχημα κινείται

Για να επιλέξετε την όπισθεν φροντίστε το αυτοκίνητο σας να έχει ακινητοποιηθεί πλήρως. Σε διαφορετική περίπτωση μπορεί να προκαλέσετε σημαντική ζημιά στο κιβώτιο.

Μη χρησιμοποιείτε φθηνά ανταλλακτικά

Αναμφίβολα, η οικονομία και η εξοικονόμηση χρημάτων είναι σημαντική, αλλά όσον αφορά τα μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου είναι προτιμότερο να αποφεύγετε τα φθηνά ανταλλακτικά. Από τη μία πλευρά μπορεί να μην έχουν την ίδια απόδοση ή αξιοπιστία, αλλά και το πιο πιθανό είναι να χρειαστούν αντικατάσταση αρκετά νωρίτερα.

Πηγή: https://www.gocar.gr/news/feed/40136,Deka_kakes_synh8eies.html

α τελευταία χρόνια η ακουστική της αναμονής στα φανάρια έχει αλλάξει άρδην. Μαζικοί ήχοι εκκίνησης μοτέρ συνοδεύουν κάθε μετάβαση από κόκκινο σε πράσινο, δείγμα της σχεδόν καθολικής εφαρμογής των συστημάτων start-stop σε μια προσπάθεια για μείωση των τιμών μέσης κατανάλωσης και εκπομπών ρύπων. Αν, όμως, δεν έχουμε τόσο καινούργιο αυτοκίνητο ή έκδοση που να διαθέτει την εν λόγω τεχνολογία, μπορούμε να το κάνουμε μόνοι μας;

Καταρχάς, θα πρέπει να δούμε την αρχή λειτουργίας και τα εξαρτήματα των start-stop. Το σβήσιμο του κινητήρα δεν συνοδεύεται από πλήρη απενεργοποίηση όλων των υπολοίπων λειτουργιών. Το ηχοσύστημα και τα φώτα, για παράδειγμα, παραμένουν ενεργά. Σαν να σβήναμε το μοτέρ χειροκίνητα, δηλαδή, στρίβοντας το κλειδί μέχρι την ανάφλεξη (το «On» στη φώτο). Διαδικασία που, ως γνωστό, «τρώει» τη μπαταρία. Για αυτό και τα μοντέλα με S&S έχουν ενισχυμένες και συνήθως το αναγράφουν. Κάτι που σημαίνει πως αν θέλουμε να αναβοσβήνουμε τον κινητήρα ιδιοχείρως, θα πρέπει να το κάνουμε τελείως. Κίνηση απαγορευτική μακριά από το φως της ημέρας, καθώς θα κλείναμε και τα φώτα, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την ορατότητα από τους άλλους χρήστες του δρόμου και την ασφάλεια.

Το δεύτερο επίμαχο σημείο, αφορά τη μίζα. Υπό κανονικές συνθήκες, ένας κινητήρας κατά τη διάρκεια ζωής ενός αυτοκινήτου θα ενεργοποιηθεί/απενεργοποιηθεί γύρω στις 50.000 φορές. Η παρουσία συστήματος start-stop, ωστόσο, μπορεί να εκτινάξει τον φόρτο εργασίας μέχρι και στο δεκαπλάσιο! Ήτοι 500.000 «άναψε-σβήσε». Μια συνηθισμένη μίζα θα παρέδιδε πνεύμα πολύ, μα πολύ, νωρίτερα. Για αυτό και όπου υπάρχει ανάλογο σύστημα, το μέγεθος του εκκινητή είναι δυο φορές μεγαλύτερο. Χώρια τα ήπια υβριδικά συστήματα, που επίσης αναπτύσσονται με ραγδαίο ρυθμό και σε πολλές περιπτώσεις αναλαμβάνουν το ρόλο της μίζας. Καταλαβαίνουμε εύκολα, λοιπόν, πως αν προσπαθήσουμε να μιμηθούμε χειροκίνητα την τεχνολογία σε ένα αυτοκίνητο 20ετίας, αρκετά σύντομα θα χρειαστεί να επισκεφτούμε το συνεργείο για τα δέοντα.

Άρα; Είμαστε αναγκασμένοι να «καίμε» καύσιμο στο ρελαντί, εσαεί; Όχι απαραίτητα. Παρότι οι συχνά επαναλαμβανόμενες εκκινήσεις πράγματι επιβαρύνουν μίζα, κουζινέτα, μπαταρία και καταλύτη, αν γνωρίζουμε πως το φανάρι κρατάει πολύ δεν υπάρχει λόγος να μην σβήσουμε το μοτέρ. Υπάρχουν σημεία που το κόκκινο διαρκεί πάνω από 1,5-2 ή και παραπάνω λεπτά, ιδίως σε δρόμους που «εκβάλουν» σε κεντρικές αρτηρίες. Με την προϋπόθεση πως δεν χρειάζεται ο φωτισμός του αυτοκινήτου, δεν υπάρχει πρόβλημα να απ-/ενεργοποιήσουμε τον κινητήρα χειροκίνητα. Εκεί που προκύπτουν τα ζητήματα, είναι όταν το κάνουμε συνεχώς (από φανάρι σε φανάρι, ας πούμε). Παν μέτρον άριστον, συνεπώς, και ουδέν πρόβλημα.

Να σημειώσουμε εδώ πως στα αυτοκίνητα με σύστημα start-stop, δεκάδες αισθητήρες «διαβάζουν» την κατάσταση όλων των επίμαχων εξαρτημάτων. Αν τα δεδομένα από κάποιο το επιβάλλουν, ο κινητήρας μένει ενεργός. Εξ ου και το ανάλογο μήνυμα στον πίνακα οργάνων, που ενημερώνει τον οδηγό (αν και δεν διευκρινίζει κάθε φορά γιατί το start-stop δεν επεμβαίνει).

Πηγή: https://www.autogreeknews.gr/sumboules/kanei-na-svinei-o-kinitiras-sto-fanari

Ο κλιματισμός, είτε αυτόματος είτε κλασικός, χειροκίνητος, είναι πλέον αναπόσπαστο στοιχείο του εξοπλισμού κάθε αυτοκινήτου, όσο μικρό και αν είναι αυτό και όσο οικονομικά προσιτό.

Η λειτουργία του κλιματισμού σαφώς και κάνει τις μετακινήσεις μας πιο άνετες και ευχάριστες, ειδικά το καλοκαίρι, αλλά θα πρέπει να έχουμε υπόψη αφενός πως καταναλώνει κάποια ισχύ -αυτό γίνεται αισθητό κυρίως στα ξεκινήματα από στάση και όταν ο κινητήρας λειτουργεί με λίγες στροφές- και αφετέρου πως επηρεάζει και την κατανάλωση καυσίμου. Για αυτό θα πρέπει να λειτουργεί σωστά προκειμένου να είναι όσο το δυνατόν πιο αποδοτικός.

Τι σημαίνει όμως το σωστά; Σημαίνει πως το σύστημα κλιματισμού θα πρέπει να έχει ελεγχθεί για τυχόν διαρροές και το κύκλωμά του να έχει τη σωστή ποσότητα του ψυκτικού μέσου. Του «φρέον» στην καθομιλουμένη.

Από κει και πέρα υπάρχουν κάποιες απλές κινήσεις που αν τις υιοθετήσουμε δεν θα ιδρώσουμε. Κυριολεκτικά αλλά και μεταφορικά -στην τσέπη μας.

Το καλοκαίρι λοιπόν το εσωτερικό ενός αυτοκινήτου, ειδικά αν δεν είναι σταθμευμένο σε κάποια σκιά αλλά στον ήλιο, φτάνει πολύ εύκολα ακόμα και τους 50 ή 60 βαθμούς Κελσίου.

Οι περισσότεροι από εμάς όταν μπαίνουμε σε έναν τέτοιο… φούρνο συνήθως ανοίγουμε απευθείας τον κλιματισμό και μάλιστα στο φουλ. Κίνηση που στην πορεία θα αποδειχθεί λανθασμένη, καθώς όλοι οι επιβάτες θα ιδρώνουν και μάλιστα για πολλά λεπτά της ώρας. Το σωστό στη συγκεκριμένη περίπτωση είναι πριν ξεκινήσετε να ανοίξετε διάπλατα τις πόρτες και τα παράθυρα, ακόμα και την ηλιοροφή αν έχει το αυτοκίνητό σας, για περίπου ένα λεπτό.

Με τον τρόπο αυτό διαφεύγει ο κυριολεκτικά καυτός αέρας, η αποστολή του κλιματισμού γίνεται πιο εύκολη και η δροσιά έρχεται πιο γρήγορα.

Επίσης πολλοί έχουμε επιλέξει την ανακύκλωση του αέρα για πιο άμεσα αποτελέσματα. Το σωστό εδώ είναι, εφόσον ο κλιματισμός του αυτοκινήτου μας παρέχει αυτή τη δυνατότητα, να προτιμήσουμε την αυτόματη λειτουργία προκειμένου σε κάθε στιγμή το σύστημα να λειτουργεί όσο πιο αποδοτικά αυτό είναι δυνατόν.

Αυτή είναι η ενδεδειγμένη επιλογή και τα πρωινά με σχετικά χαμηλή θερμοκρασία και υψηλή υγρασία.

Σημαντικό είναι να γνωρίζουμε πως το να νοιώθει κανείς άνετα στο αυτοκίνητό του εξαρτάται περισσότερο από τη ροή του δροσερού αέρα και λιγότερο από τη θερμοκρασία που έχει επιλεγεί. Οι αεραγωγοί λοιπόν, γιατί περί αυτού πρόκειται, πρέπει να είναι έτσι ρυθμισμένοι ώστε να στέλνουν τον κρύο αέρα προς τα πάνω και όχι απευθείας στα σώματα όσων κάθονται μπροστά.

Με τον τρόπο αυτό η καμπίνα θα αποκτήσει πιο γρήγορα μια ενιαία, πιο χαμηλή θερμοκρασία και όλοι οι επιβάτες θα νοιώθουν άνετα.

Μια ακόμα συνήθεια που έχουν οι περισσότεροι από εμάς είναι να ρυθμίζεται η θερμοκρασία που θέλουμε σε πολύ χαμηλά επίπεδα. Π.χ. στους 21 βαθμούς ή και χαμηλότερα όταν η εξωτερική θερμοκρασία φλερτάρει με τους 40. Με αυτήν την επιλογή το μόνο που θα πετύχουμε είναι να εξαναγκάσουμε το σύστημα κλιματισμού να λειτουργεί διαρκώς με πλήρη ισχύ και να αυξήσουμε σημαντικά την κατανάλωση. Οπότε μια ρύθμιση στους 24 ή στους 25 βαθμούς είναι λιγότερο επιβαρυντική για την τσέπη μας και εξίσου αποδοτική σε ότι αφορά τη δροσιά.

Πηγή: https://www.cnn.gr/style/aytokinito/story/318948/pos-leitoyrgoyme-sosta-ton-klimatismo-toy-aytokinitoy-mas