ΕΕ: Στην Ελλάδα ο πιο γερασμένος στόλος οχημάτων – Επιβατικά, λεωφορεία και φορτηγά για… συνταξιοδότηση

Η ΕΕ αριθμεί 574 επιβατικά αυτοκίνητα και 85 επαγγελματικά οχήματα και λεωφορεία ανά 1.000 κατοίκους

ριπλή αρνητική πρωτιά καταγράφει η Ελλάδα στους ευρωπαϊκούς δρόμους, καθώς κατέχει τον πιο γερασμένο στόλο οχημάτων στην ΕΕ, τόσο σε επιβατικά αυτοκίνητα όσο και σε επαγγελματικά φορτηγά και λεωφορεία, σύμφωνα με την τελευταία έκθεση της Ενωσης Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA). Οσον αφορά την «πράσινη» μετάβαση στην οδήγηση, το 89,6% των επιβατικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα είναι βενζινοκίνητα, πολύ πάνω από τον μέσο όρο στην Ευρώπη (50,6%).

Οσον αφορά τα επιβατικά αυτοκίνητα, Ελλάδα και Εσθονία έχουν τους παλαιότερους στόλους αυτοκινήτων, ηλικίας περίπου 17 ετών, με τον μέσο όρο στην ΕΕ να είναι 12,3 ετών. 

Στους ελληνικούς δρόμους κυκλοφορούν και τα πιο γερασμένα φορτηγά και λεωφορεία στην ΕΕ. Τα φορτηγά έχουν μέσο όρο ηλικίας 23 ετών, όταν ο μέσος όρος στην Ευρώπη είναι τα 13,9 έτη. Τα ελληνικά λεωφορεία έχουν ηλικία άνω των 18 ετών, τα παλαιότερα στην περιοχή της ΕΕ, όπου ο μέσος όρος είναι τα 12,5 έτη.

Το 2022, ο στόλος επιβατικών αυτοκινήτων της ΕΕ αυξήθηκε κατά 1% σε σύγκριση με το 2021, με περισσότερα από 252 εκατομμύρια να κυκλοφορούν στους ευρωπαϊκούς δρόμους. Σχεδόν όλες οι χώρες της ΕΕ διεύρυναν τον στόλο των αυτοκινήτων τους, με τη μεγαλύτερη αύξηση να καταγράφεται στη Ρουμανία (+3,3%).

Συνοπτικά, τα στοιχεία που δημοσιοποίησε η ACEA:

  • 30,2 εκατομμύρια φορτηγά κυκλοφορούν σε ολόκληρη την ΕΕ, εκ των οποίων σχεδόν τα μισά βρίσκονται σε τρεις χώρες: Γαλλία (6,3 εκατ. φορτηγά), Ιταλία (4,4 εκατ.) και Ισπανία (4 εκατ.).
  • Στους δρόμους της ΕΕ κυκλοφορούν σχεδόν 6,5 εκατομμύρια μεσαία και βαρέα επαγγελματικά οχήματα, αυξημένα κατά 1,9% σε σύγκριση με το 2021. Με σχεδόν 1,3 εκατομμύρια, η Πολωνία διαθέτει μακράν τον μεγαλύτερο στόλο.
  • 720.783 λεωφορεία κυκλοφορούν σε ολόκληρη την ΕΕ, σχεδόν τα μισά από τα οποία βρίσκονται σε τρεις χώρες: Πολωνία (128.677), Ιταλία (100.014) και Γαλλία (94.074).
  • Τα αυτοκίνητα της ΕΕ είναι σήμερα κατά μέσο όρο 12,3 ετών. Η Ελλάδα και η Εσθονία έχουν τους παλαιότερους στόλους αυτοκινήτων, ηλικίας περίπου 17 ετών. Τα νεότερα σε ηλικία αυτοκίνητα βρίσκονται στο Λουξεμβούργο (7,9 ετών).
  • Ο μέσος όρος ηλικίας των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων στην ΕΕ είναι 12,5 έτη. Από τις τέσσερις μεγάλες αγορές της ΕΕ, η Ιταλία έχει τον παλαιότερο στόλο (14,7 έτη), ακολουθούμενη στενά από την Ισπανία (14 έτη).

    Στην Ελλάδα τα πιο γερασμένα φορτηγά και λεωφορεία
     
  • Τα φορτηγά είναι κατά μέσο όρο 13,9 ετών στην ΕΕ. Με μέσο όρο ηλικίας 23 ετών, η Ελλάδα έχει τον παλαιότερο στόλο, ενώ οι νεότεροι βρίσκονται στην Αυστρία (6,7 έτη) και στη Δανία (7,9 έτη).
  • Τα λεωφορεία στους δρόμους της ΕΕ είναι κατά μέσο όρο 12,5 ετών. Τα ελληνικά λεωφορεία έχουν ηλικία άνω των 18 ετών, τα παλαιότερα στην περιοχή. Μόνο επτά χώρες στην ΕΕ έχουν στόλο λεωφορείων ηλικίας μικρότερης των 10 ετών.
  • Παρά τη μεγάλη αύξηση των πωλήσεων που παρατηρείται τα τελευταία χρόνια, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα (με μπαταρία και plug-in υβριδικά) εξακολουθούν να αποτελούν μόνο το 1,2% του συνολικού στόλου αυτοκινήτων της ΕΕ. Μόνο έξι χώρες έχουν μερίδιο ηλεκτρικών αυτοκινήτων με μπαταρία μεγαλύτερο από 2%.
  • Τα πετρελαιοκίνητα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα εξακολουθούν να κυριαρχούν στην ΕΕ με ποσοστό 90,7% του στόλου να λειτουργεί με ντίζελ, ενώ μόλις το 0,8% των φορτηγών είναι ηλεκτρικά με μπαταρία.
  • Το 96% του συνόλου των φορτηγών στην ΕΕ κινείται με ντίζελ, ενώ το 0,7% του στόλου κινείται με βενζίνη. Μόνο το 0,1% διαθέτει σύστημα κίνησης με μηδενικές εκπομπές ρύπων.
  • Τα πετρελαιοκίνητα λεωφορεία αντιπροσωπεύουν το 90,5% του στόλου της ΕΕ, ενώ μόνο το 1,9% είναι ηλεκτρικά με μπαταρία και το 2% υβριδικά. Ωστόσο, σημαντικά μερίδια ηλεκτρικών λεωφορείων υπάρχουν στην Ολλανδία (15,9%), το Λουξεμβούργο (12,7%) και την Ιρλανδία (13,1%).
  • Η ΕΕ αριθμεί 574 επιβατικά αυτοκίνητα και 85 επαγγελματικά οχήματα και λεωφορεία ανά 1.000 κατοίκους.
  • Η Πολωνία έχει την υψηλότερη πυκνότητα αυτοκινήτων στην ΕΕ (703 ανά 1.000 κατοίκους), ενώ η Κύπρος έχει την υψηλότερη πυκνότητα εμπορικών οχημάτων και λεωφορείων (137 ανά 1.000 κατοίκους). Αντίθετα, η χαμηλότερη πυκνότητα αυτοκινήτων βρίσκεται στη Λετονία (410). Η Λιθουανία και η Γερμανία έχουν τη χαμηλότερη πυκνότητα εμπορικών οχημάτων και λεωφορείων (52).

Στη Λετονία, σχεδόν το 43% του συνόλου των νοικοκυριών δεν διαθέτει αυτοκίνητο, ενώ το 31,3% των γαλλικών νοικοκυριών έχουν δύο επιβατικά αυτοκίνητα. 

Η μέση ετήσια απόσταση που διανύουν οι Ευρωπαίοι είναι 12.540 χιλιόμετρα.

Πηγή: https://www.imerisia.gr/auto/88677_ee-stin-ellada-o-pio-gerasmenos-stolos-ohimaton-epibatika-leoforeia-kai-fortiga-gia


Τα 3 τρικ που πρέπει να ξέρεις για τη ζώνη ασφαλείας

  • Η ζώνη δεν είναι μόνο για να σε σώσει σε τρακάρισμα
  • Αν μείνεις μπορείς εύκολα να σπρώξεις το αμάξι σου
  • Το κόλπο για να δεις αν το μεταχειρισμένο σου έχει βρεθεί σε πλημμύρα
  • Η ζώνη «μαρτυρά» αν το μεταχειρισμένο σου έχει εμπλακεί σε τρακάρισμα

Η ζώνη δεν είναι μόνο για να σε σώσει σε τρακάρισμα

Οι ζώνες ασφαλείας έχουν σώσει εκατομμύρια ανθρώπινες ζωές. Πριν από σχεδόν έναν αιώνα, η Mercedes παρουσίασε το πρώτο αυτοκίνητο με ζώνες ασφαλείας δύο σημείων, ενώ το 1959 η Volvo προσέφερε στον στάνταρ εξοπλισμό ζώνη 3σημείων για το Volvo 122, γνωστό και ως «Αμαζόνα». Ωστόσο, έπρεπε να περάσουν αρκετές δεκαετίες για να γίνουν υποχρεωτικές οι ζώνες ασφαλείας στην Ευρώπη. Πιο συγκεκριμένα, από το 1993, όλα τα αυτοκίνητα που πωλούνται στην Ευρώπη οφείλουν να είναι εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας για όλους τους επιβάτες.

Αν μείνεις μπορείς εύκολα να σπρώξεις το αμάξι σου

Όμως εκτός από το να προστατεύουν τους επιβάτες σε περίπτωση τρακαρίσματος, οι ζώνες μπορούν να βοηθήσουν σε αρκετές ακόμα περιπτώσεις. Αν λοιπόν μείνεις με το αυτοκίνητό σου και πρέπει να το «σπρώξεις» μέχρι την άκρη του δρόμου ή σε ένα ασφαλές σημείο, η ζώνη είναι εκεί για να σε βοηθήσει, ειδικά στην περίπτωση που είσαι μόνος στο σημείο και δεν υπάρχει κάποιος άλλος να σε βοηθήσει.

Αρκεί να τραβήξεις τη ζώνη τέρμα έξω και αφού την περάσεις έξω από το αυτοκίνητο, κλείνεις την πόρτα (με ανοιχτό παράθυρο) και την περνάς «χιαστί» στον ώμο σου. Με αυτό τον τρόπο μπορείς να σπρώξεις το αυτοκίνητο ενώ παράλληλα έχεις τη δυνατότητα να στρίψεις το τιμόνι, κάνοντας τους απαραίτητους ελιγμούς.

Το κόλπο για να δεις αν το μεταχειρισμένο σου έχει βρεθεί σε πλημμύρα

Έστω τώρα ότι «γλυκοκοιτάς» ένα μεταχειρισμένο και θες να είσαι σίγουρος για την επιλογή σου. Τραβώντας τη ζώνη τελείως έξω από τον μηχανισμό της, μπορείς να ελέγξεις την πάνω άκρη της αν έχει σημάδι από λάσπες ή σκουριά. Σε αυτή την περίπτωση το αυτοκίνητό σου είναι πολύ πιθανό να έχει πέσει σε νερό ή να έχει εμπλακεί σε πλημμύρα και το τέρμα της ζώνης δεν πλύθηκε ποτέ.

Η ζώνη «μαρτυρά» αν το μεταχειρισμένο σου έχει εμπλακεί σε τρακάρισμα

Τέλος, ένα ακόμα κόλπο που πρέπει να γνωρίζεις για τις ζώνες ασφαλείας είναι οι κωδικοί που έχουν στο καρτελάκι που βρίσκεται στην πίσω μεριά της ζώνης, συνήθως στο κάτω άκρο της ζώνης, όπου βιδώνει στην κολώνα του αυτοκινήτου. Αυτό το καρτελάκι μεταξύ άλλων έχει τις ημερομηνίες κατασκευής της ζώνης. Αντίστοιχα στο αυτοκόλλητο που βρίσκεται συνήθως κολλημένο στην εξωτερική μεριά της κολώνας, εκεί που κλείνει η πόρτα υπάρχει η ημερομηνία κατασκευής του αυτοκινήτου. Σε περίπτωση που οι ημερομηνίες είναι διαφορετικές και ειδικά αν η ημερομηνία κατασκευής της ζώνης είναι μεταγενέστερη αυτής του αυτοκινήτου, τότε είναι πολύ πιθανό να έχει αλλαχθεί η ζώνη ασφαλείας κάτι που συμβαίνει συνήθως μετά από ένα σοβαρό τρακάρισμα. Οπότε να είσαι «ψυλλιασμένος».

Δείτε το παρακάτω βίντεο εδώ: https://www.instagram.com/reel/C3xkCu_NCG3/

Πηγή: https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Ta-3-trik-poy-prepei-na-ksereis-gia-th-zwnh-asfaleias_261935.asp


Γιατί απαγορεύεται να ακουμπάς τα πόδια στο ταμπλό;

– Η χειρότερη συνήθεια του συνοδηγού
– Πολύ μεγάλος κίνδυνος για σοβαρό τραυματισμό έως θάνατο
– Ακόμα μεγαλύτερος κίνδυνος αν έχεις αερόσακο

Ανετο και ξεκούραστο αλλά ίσως σου καταστρέψει τη ζωή

Οι κανόνες ασφαλείας στην οδήγηση είναι πολλοί. Οι περισσότεροι όμως αφορούν τον οδηγό, ενώ οι υπόλοιποι επιβάτες αρκεί απλώς να φορούν τη ζώνη τους και να μην ενοχλούν τον οδηγό. Όμως υπάρχει και άλλος ένας «κανόνας» που απευθύνεται στους συνοδηγούς και αφορά μια πολύ κακή συνήθειά τους.

Πιο συγκεκριμένα, μια από τις πιο συνηθισμένες κακές συνήθειες των συνοδηγών είναι να ακουμπούν ή να τεντώνουν τα πόδια τους πάνω στο ταμπλό του αυτοκινήτου. Η συνήθεια αυτή όμως είναι πολύ επικίνδυνη για την υγεία και τη σωματική τους ακεραιότητα. Γιατί;

Κίνδυνος σοβαρού τραυματισμού σε περίπτωση σύγκρουσης

Τα απλωμένα τα πόδια πάνω στο ταμπλό μπορούν να επιφέρουν σοβαρό τραυματισμό σε περίπτωση σύγκρουσης. Και αυτό ισχύει είτε το αυτοκίνητο έχει αερόσακο είτε όχι, ωστόσο οι κίνδυνοι είναι ακόμα μεγαλύτεροι όταν υπάρχει αερόσακος, καθώς ακόμα και μια σύγκρουση με λίγα χλμ. αρκεί.

Κατά τη σύγκρουση, ο αερόσακος απλώνεται σε κλάσματα δευτερολέπτου και με τρομερή ταχύτητα. Σε περίπτωση που ανάμεσα σε αυτόν και το σώμα του συνεπιβάτη παρεμβάλλονται τα πόδια του, τότε είναι σχεδόν σίγουρος ο τραυματισμός των ποδιών, του προσώπου του συνοδηγού (καθώς τα γόνατα θα χτυπήσουν με δύναμη το πρόσωπό του) ή ακόμα και της λεκάνης (λόγω της απότομης υπερέκτασης των ποδιών), που μπορεί να προκαλέσει από πολύμηνο τραυματισμό και μόνιμη αναπηρία, μέχρι θάνατο.

Επίσης, ο κίνδυνος είναι μεγάλος και σε περίπτωση που το αυτοκίνητο τουμπάρει, καθώς η γενικότερη σχεδίαση των μέσων παθητικής ασφάλειας στα αυτοκίνητα, είναι βασισμένη στη σωστή στάση σώματος των επιβατών. Οι αερόσακοι, οι ζώνες ασφαλείας και οι ζώνες παραμόρφωσης του αυτοκινήτου θα λειτουργήσουν τελείως απρόβλεπτα.

Πολλά τα τραγικά παραδείγματα

Οι αναφορές για σοβαρούς ή μόνιμους τραυματισμούς εξ`αιτίας αυτής της κακής συνήθειας είναι πολλές. Όπως αυτό της Audra Tatum. Όπως λέει η ίδια συνήθιζε στα μακρινά ταξίδια με τον σύζυγο και τα παιδιά τους να ακουμπά τα πόδια της πάνω στο ταμπλό, αγνοώντας τις παραινέσεις του συζύγου της να μην το κάνει.

Όταν μια μέρα το όχημά τους συγκρούστηκε με ένα άλλο που έκανε «σφήνα» μπροστά τους, το αποτέλεσμα ήταν η Audra να βγει από το όχημα με κατάγματα από τους αστραγάλους μέχρι τη λεκάνη και μια σπασμένη μύτη, όταν οι υπόλοιποι επιβάτες είχαν μόνο γρατζουνιές.

«Δεν μπορούσα να περπατήσω για πάνω από ένα μήνα. Από τότε λέω σε όλους πως δεν θέλουν να ζήσουν κάτι παρόμοιο και πως δεν αξίζει να περάσουν τέτοιους πόνους» λέει η ίδια.

Ο μόνος τρόπος να προστατευτείς: Μην το κάνεις

Αν λοιπόν και εσείς έχετε αυτή την κακή συνήθεια, πρέπει σήμερα κιόλας να το πάρετε απόφαση ότι δεν πρέπει να το ξανακάνετε. Ένας τρόπος να μειώσετε την ανάγκη για αυτή την κακή συνήθεια είναι να κάνετε συχνότερα διαλείμματα για να τεντώσετε τα πόδια και το σώμα σας. Όταν επιστρέψετε στο αυτοκίνητο πείτε στον οδηγό να σας υπενθυμίσει να κρατήσετε τα πόδια σας στο πάτωμα και σκεφτείτε ότι όσο άνετη και ευχάριστη αν είναι αυτή η συνήθεια, δεν αξίζει το ρίσκο.

Πηγή: https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Giati-apagoreyetai-na-akoympas-ta-podia-sto-tamplo_252039.asp


Τι ισχύει τελικά με τα φώτα ομίχλης: Πότε επιτρέπεται η χρήση τους;

Ποια είναι η σωστή χρήση των φώτων ομίχλης και γιατί δεν πρέπει να τα ανάβουμε άσκοπα; Δείτε όσα πρέπει να γνωρίζετε για την χρήση των συγκεκριμένων φώτων.

Τα φώτα ομίχλης είναι “πονεμένη” ιστορία στην χώρα μας, καθώς πολλές φορές θα δούμε οδηγούς να τα χρησιμοποιούν στα αυτοκίνητά τους δίχως προφανή λόγο. Κάτι που φυσικά είναι παράνομο καθώς θαμπώνει τους άλλους οδηγούς οχημάτων. Σε αυτό το άρθρο λοιπόν θα δούμε σύμφωνα με τον ΚΟΚ τι είναι τα φώτα ομίχλης, πότε επιτρέπεται η χρήση τους, αλλά και τι προβλέπεται σε περίπτωση άσκοπης χρήσης τους.

Φώτα ομίχλης:

Τα αυτοκίνητα οχήματα μπορούν να φέρουν μπροστά δύο φώτα ομίχλης, αντιθαμβωτικά, λευκού ή ειδικής επιλογής κίτρινου χρώματος και τοποθετημένα κατά τρόπο ώστε κανένα σημείο της φωτιστικής τους επιφάνειας να βρίσκεται ψηλότερα από το ανώτατο σημείο της φωτιστικής επιφάνειας των φώτων διασταύρωσης και το εξωτερικό σημείο της φωτιστικής τους επιφάνειας να μην απέχει περισσότερο από 0,40 μ. από το ακρότατο της αυτής πλευράς εξωτερικό όριο του οχήματος. Τα αυτοκίνητα και τα ρυμουλκούμενα μπορούν να φέρουν πίσω ένα ή δύο φώτα ομίχλης χρώματος ερυθρού.


Πότε επιτρέπεται η χρήση των φώτων ομίχλης:
Τα φώτα ομίχλης πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο σε περίπτωση ομίχλης, χιονόπτωσης ή καταρρακτώδους βροχής, μόνα τους ή μαζί με τα φώτα διασταύρωσης. Τα φώτα αυτά επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται σε στενές ελικοειδείς οδούς και αν δεν συντρέχουν οι πιο πάνω προϋποθέσεις.


Ποιο είναι το πρόστιμο άσκοπης χρήσης;
Αυτός που θέτει σε κυκλοφορία, καθώς και αυτός που οδηγεί όχημα εκ των πιο πάνω, το οποίο έχει φώτα ομίχλης που δεν πληρούν τους όρους του άρθρου αυτού τιμωρείται με διοικητικό πρόστιμο σαράντα (40,00) ευρώ.
Πηγή: https://traction.gr/ti-ischyei-telika-me-ta-fota-omichlis-pote-epitrepetai-i-chrisi-tous/


Έληξε η κάρτα καυσαερίων: Τι πρόστιμο θα πληρώσω;

Η κάρτα καυσαερίων είναι υποχρεωτική για κάθε όχημα και ο οδηγός πρέπει να την έχει πάντα στο αυτοκίνητό του. Δες εδώ τι ισχύει αναλυτικά και πόσο είναι το πρόστιμο αν δεν την έχεις μαζί σου.

Η κάρτα καυσαερίων ή ΚΕΚ εν συντομία, θεσπίστηκε με σκοπό τη μείωση των ρύπων και κυρίως των ενώσεων του άνθρακα και του θείου στην ατμόσφαιρα, από τη χρήση των οχημάτων, και την σε βάθος χρόνου προστασία του περιβάλλοντος. Χορηγείται μετά από έλεγχο και μέτρηση των καυσαερίων που εκπέμπει το κάθε όχημα ώστε να διασφαλίζεται η άριστη και μη ρυπογόνος λειτουργία του.

karta

Σύμφωνα με το άρθρο 15 του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, η κυκλοφορία και η οδήγηση κάθε οδικού οχήματος που εκπέμπει ουσίες ή βλαπτικά προϊόντα για την ανθρώπινη υγεία ή ρύπους για το περιβάλλον πέραν των επιτρεπόμενων ορίων της νομοθεσίας απαγορεύεται ρητά.

Κάθε πότε πρέπει να βγάζω την κάρτα καυσαερίων

Βάσει του νόμου, όλα τα οχήματα ανεξαρτήτως καυσίμου, έχουν την υποχρέωση έκδοσης κάρτας καυσαερίων. Οι οδηγοί οφείλουν να την ανανεώνουν σύμφωνα με τα προβλεπόμενα από τη νομοθεσία, δηλαδή έναν χρόνο από την πρώτη ημέρα κυκλοφορίας των οχημάτων και στη συνέχεια:

  • Για τα οχήματα μικτού βάρους έως 3,5 τόνων κάθε 1 χρόνο
  • Για τα βαρέα οχήματα μικτού βάρους άνω των 3,5 τόνων κάθε 6 μήνες
  • Για ασθενοφόρα και Ταξί επίσης κάθε 6 μήνες


Η υποχρέωση έκδοσης της κάρτας καυσαερίων δεν επηρεάζεται από το είδος καυσίμου, ενώ τα δίκυκλα απαλλάσσονται της υποχρέωσης έκδοσης.

Πόσο θα πληρώσω αν ξεχάσω να βγάλω κάρτα

Σε περίπτωση ελέγχου από την Τροχαία, αν δεν έχεις την κάρτα καυσαερίων ή αυτή έχει λήξει, το πρόστιμο κυμαίνεται από 35€ έως και 200€, ανάλογα με τους εκπεμπόμενους ρύπους που θα βεβαιώσει το κινητό κλιμάκιο της τροχαίας. Σε περίπτωση ύπαρξης ΚΕΚ, αλλά δεν επαληθευτούν οι αναγραφόμενες μετρήσεις στον έλεγχο του κλιμακίου, αυτό ενδέχεται να ακυρωθεί και ο οδηγός να υποχρεωθεί στην έκδοση νέου, φυσικά αφού πρώτα επισκευάσει το όχημα του ώστε να εκπέμπει τις προβλεπόμενες ενδείξεις.

Ποιο είναι το κόστος έκδοσης της κάρτας καυσαερίων

Κοστίζει από 5€ έως 12€ ανάλογα με τον τύπο του οχήματος και κάθε δεύτερο έτος εκδίδεται μαζί με την κάρτα ΚΤΕΟ, έτσι συνήθως εμπεριέχεται στην ίδια τιμή ως προσφορά. Ο έλεγχος πραγματοποιείται σε εξουσιοδοτημένα συνεργεία και διαρκεί περίπου 10 λεπτά. Απαιτείται μόνο η επίδειξη της άδειας κυκλοφορίας του Οχήματος.

Πηγή: https://www.gocar.gr/useful/law/41120,karta_kaysaeriwn_prostimo.html


Έρχονται χιόνια: Να έχω αλυσίδες ή κουβέρτες;

Με το κύμα κακοκαιρίας να καραδοκεί, σας λέμε τα πλεονεκτήματα των δύο και ποιον τύπο να προτιμήσετε.

Με το πρώτο κύμα χιονιού για το 2024 να πλησιάζει και έπειτα από αυτά που έχουμε ζήσει τα τελευταία χρόνια με τις χιονοπτώσεις και εντός Αττικής, άπαντες πρέπει να είναι προετοιμασμένοι για παν ενδεχόμενο.

Εάν βρεθούμε κάπου με χιόνι και η μετακίνηση με αυτοκίνητο είναι αναπόφευκτη, τότε πρέπει οπωσδήποτε να αντιμετωπίσουμε την κατάσταση με υπευθυνότητα, κατά κύριο λόγο για την δική μας ασφάλεια, αλλά και των υπόλοιπων χρηστών του οδικού δικτύου.

Σε χώρες με πιο βαρύ κλίμα και αντίστοιχες καιρικές συνθήκες για μεγαλύτερα χρονικά διαστήματα, τα χειμερινά ελαστικά αποτελούν την ιδανική λύση, όμως στο ελληνικό τερέν που αντίστοιχες περιπτώσεις περιορίζονται μόλις σε μερικές μέρες το χρόνο, η χρήση αντιολισθητικών αλυσίδων αποτελεί το αναγκαίο υποκατάστατο για να μετακινούμαστε με ασφάλεια, όταν το απαιτούν οι συνθήκες.

alisides

Πολλοί ωστόσο αναρωτιούνται ποιον τύπο να επιλέξουν. Όπως πιθανότατα θα γνωρίζετε υπάρχουν πάνω από ένα είδη αντιολισθητικών μέσων για να επιλέξει κανείς, με το καθένα να έχει και κάτι διαφορετικό να προσφέρει. Τι είναι αυτό που ταιριάζει στις δικές σας ανάγκες; Πάμε να δούμε.

Συμβατικές αλυσίδες

Αποτελούν την κλασική και πιο διαδεδομένη επιλογή από όλα τα αντιολισθητικά μέσα. Αν και χρειάζονται μία εξοικείωση στον τρόπο εφαρμογής τους, ειδικά τις πρώτες φορές, αποτελούν την πιο σίγουρη λύση για να φτάσετε στον προορισμό σας. Στα μειονεκτήματα μπορούν να συγκαταλεχθούν ο τρόπος τοποθέτησης ή αφαίρεσης, αλλά και η καταπόνηση που μπορεί να προκαλέσουν στο αυτοκίνητο σε περίπτωση που κινηθείτε με αυτές σε στεγνή άσφαλτο. Γι’ αυτό ιδανικά αφού περάσετε το οποιοδήποτε δύσκολο σημείο και ο δρόμος μπροστά είναι καθαρός, καλό θα ήταν να τις αφαιρέσετε.

kouvertes

Κουβέρτες – Αντιολισθητικά πανιά

Σίγουρα καταλαμβάνουν λιγότερο χώρο και είναι η πιο εύχρηστη και εύκολη λύση. Χάρη στην απλή διαδικασία τοποθέτησης το βάλε-βγάλε είναι συνήθως γρήγορο και ανώδυνο. Βέβαια δεν λείπουν τα μειονεκτήματα, αφού όποτε έχουμε ολίσθηση αντί για κύλιση, το συνθετικό ύφασμα φθείρεται έντονα. Το ίδιο ισχύει και όταν έρθει σε επαφή με άσφαλτο και χώμα, γ’ αυτό η χρήση τους θέλει προσοχή. Η συμπεριφορά τους δεν είναι τόσο καλή σε πάγο όσο σε μαλακό χιόνι, όπου αποτελούν την ιδανική λύση. Το κυριότερό τους πλεονέκτημα είναι ότι δεν καταπονούν τα μηχανικά μέρη, καθώς δεν δημιουργούν κραδασμούς.

Αξίζει να επενδύσετε περισσότερα χρήματα για αλυσίδες;

Οποιοδήποτε αντιολισθιτικό μέσο κι αν επιλέξετε, είναι ιδιαίτερα σημαντικό να προτιμήσετε κάτι ποιοτικό και ανθεκτικό, ώστε να μην υπάρχει κίνδυνος να σας «προδώσει» την δύσκολη στιγμή. Αν και οι κουβέρτες αποτελούν μία τίμια μέση λύση, ιδανικά καλό θα ήταν να προτιμήσετε την επένδυση ενός ελαφρώς μεγαλύτερου ποσού για ένα καλό ζευγάρι αλυσίδες. Είναι πιο αποτελεσματικές σε μεγαλύτερο φάσμα περιπτώσεων, ενώ είναι και πιο ανθεκτικές.

Πηγή: https://www.gocar.gr/news/feed/42351,kalytero_xionia_Alysides_koyvertes.html


«12 και 1» συμβουλές για ασφαλή οδήγηση στη βροχή

Διαβάστε χρήσιμες συμβουλές οδήγησης για να προετοιμαστείτε, να προστατευτείτε και να αποφύγετε τις κακοτοπιές όταν θα κληθείτε να οδηγήσετε υπό καταρρακτώδη βροχή.

Παρακάτω θα βρείτε μερικές χρήσιμες συμβουλές, ώστε να προετοιμαστείτε, να προστατευτείτε και να αποφύγετε τις κακοτοπιές όταν θα κληθείτε να οδηγήσετε υπό καταρρακτώδη βροχή.

  • Ελέγξτε τα ελαστικά του αυτοκινήτου σας. Η έντονη φθορά του πέλματος στερεί τη δυνατότητα από το ελαστικό να απομακρύνει το νερό της βροχής, με αποτέλεσμα να περιορίζεται σημαντικά η πρόσφυση. Στο ίδιο αποτέλεσμα μπορεί να οδηγήσει και η λανθασμένη πίεση του ελαστικού.
  • Βεβαιωθείτε ότι στο ηλεκτρικό κύκλωμα του αυτοκινήτου δεν υπάρχουν εκτεθειμένα μέρη. Προληπτικά μπορεί να προχωρήσετε στην αδιαβροχοποίησή τους χρησιμοποιώντας προϊόντα (σπρέι) που κυκλοφορούν στο εμπόριο.
  • Επιλέξτε την ασφαλέστερη διαδρομή, αποφεύγοντας εκείνους τους δρόμους που στο παρελθόν έχει παρατηρηθεί υψηλή συγκέντρωση υδάτων.
  • Ελέγξτε τη λειτουργία των υαλοκαθαριστήρων. Αν χρειαστεί αντικαταστήστε τα μάκτρα και συμπληρώστε απιονισμένο νερό στο δοχείο που τροφοδοτεί το παρμπρίζ.
  • Ενεργοποιήστε τα φώτα πορείας ανεξαρτήτως των φωτιστικών συνθηκών που επικρατούν τη δεδομένη χρονική στιγμή.
  • Ρυθμίστε το σύστημα θέρμανσης ή κλιματισμού ώστε να αποφύγετε το θόλωμα των τζαμιών.
  • Προσαρμόστε τις οδηγικές σας συνήθειες στις συνθήκες που επικρατούν στο οδόστρωμα. Η βρεγμένη άσφαλτος αυξάνει σημαντικά την απόσταση ακινητοποίησης, γεγονός που επιβάλλει να αυξήσετε και εσείς την απόσταση που σας χωρίζει από το προπορευόμενο όχημα και να περιορίσετε την ταχύτητα κίνησης.
  • Αποφύγετε τις απότομες αλλαγές κατεύθυνσης. Επιταχύνετε και επιβραδύνετε χωρίς να εξαντλείτε τη διαδρομή των αντίστοιχων πεντάλ.
  • Κινηθείτε στην πιο στεγνή «γραμμή» του δρόμου. Συνήθως αυτή διαμορφώνεται από τη συνεχή κίνηση των αυτοκινήτων.
  • Η μεγαλύτερη απόσταση από το προπορευόμενο όχημα μπορεί να σας γλιτώσει από το σπρέι που δημιουργούν τα ελαστικά στην προσπάθειά τους να απομακρύνουν το νερό από το πέλμα τους.
  • Σε περίπτωση υδρολίσθησης -ένα λεπτό φιλμ νερού παρεμβάλλεται μεταξύ ελαστικού και ασφάλτου οδηγώντας στο στιγμιαίο γλίστρημα του αυτοκινήτου- διατηρήστε την ψυχραιμία σας και αποφύγετε τις άτσαλες αντιδράσεις. Μόνο σε ακραίες περιπτώσεις καταφύγετε στη χρήση του φρένου ή προχωρήστε σε άλλες διορθωτικές κινήσεις.
  • Αποφύγετε τα λιμνάζοντα ύδατα ή έστω μειώστε την ταχύτητα κίνησης καθώς διασχίζετε ένα πλημμυρισμένο τμήμα του οδοστρώματος. Στη συνέχεια εφαρμόστε μικρής έντασης και διάρκειας πιέσεις στο πεντάλ του φρένου, ώστε να απομακρύνετε το νερό από το σύστημα πέδησης και να εξασφαλίσετε τη σωστή λειτουργία του.
  • Αξιοποιήστε τη λειτουργία των ηλεκτρονικών βοηθημάτων οδήγησης. Δεν είναι η κατάλληλη στιγμή για να πειραματιστείτε με τη μερική ή την πλήρη απενεργοποίησή τους.

    Πηγή: https://www.caranddriver.gr/xristika/arthro/aytokinito_kai_xeimonas_ta_6_simeia_pou_prepei_na_elegkseis_prin_pesei_h_thermokrasia-7826287/

Γιατί τα χειροκίνητα κιβώτια οδεύουν προς την έξοδο;

Στις ΗΠΑ είναι εδώ και δεκαετίες ο κανόνας, ενώ στην Ευρώπη αποτελούσαν μέχρι και πριν από λίγα χρόνια την εξαίρεση.

Ο λόγος για τα αυτόματα κιβώτια, που το 2000 στη Γηραία Ήπειρο είχαν ένα μερίδιο αγορά που μόλις που ξεπερνούσε το 20% και συνήθως αφορούσε ακριβά μοντέλα των μεγάλων κατηγοριών.

Ωστόσο αυτό έχει αλλάξει τον τελευταίο καιρό και φέτος το μερίδιό τους είναι στο 68% και αναμένεται να αυξηθεί και άλλο τα επόμενα χρόνια. Κάτι που στην πράξη σημαίνει πως τα χειροκίνητα κιβώτια οδεύουν ολοταχώς προς το μουσείο της αυτοκίνησης.

Οι λόγοι είναι αρκετοί και μεταξύ αυτών περιλαμβάνεται η μείωση του κόστους των αυτόματων κιβωτίων, η εξέλιξή τους αλλά και η επιδείνωση των κυκλοφοριακών συνθηκών στις μεγαλουπόλεις που καθιστά την παρουσία της απαραίτητη για τη διευκόλυνση των οδηγών.

Ένας επιπλέον παράγοντας είναι και οι όλο και πιο αυστηρές προδιαγραφές ρύπων που για να επιτευχθούν θέλουν τους κινητήρες να λειτουργούν όσο το δυνατόν περισσότερο στο «παράθυρο» στροφών που η απόδοσή τους είναι η καλύτερη δυνατή.

Κάτι που γίνεται σαφώς πιο εύκολα με ένα αυτόματο κιβώτιο που αφήνει τον οδηγό, που έτσι κι αλλιώς είναι ο «αδύναμος κρίκος» στην όλη λειτουργία, σε μεγάλο βαθμό εκτός.

Φυσικά με την όλο και μεγαλύτερη διάδοση της ηλεκτροκίνησης τα χειροκίνητα κιβώτιο δεν θα έχουν ουσιαστικό λόγο ύπαρξης.

Πηγή: https://www.cnn.gr/style/aytokinito/story/391213/giati-ta-xeirokinita-kivotia-odeyoun-pros-tin-eksodo


Αναρτήθηκαν τα Τέλη Κυκλοφορίας 2024 – Δες εδώ πόσα θα πληρώσεις

Τα ειδοποιητήρια για τα τέλη κυκλοφορίας του 2024 βρίσκονται ήδη στην πλατφόρμα της ΑΑΔΕ. Θα καταβληθούν μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2023.

Αν υπάρχει ένα σίγουρο έξοδο κάθε τέλος του χρόνου, για τους περισσότερους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, αυτό είναι τα Τέλη κυκλοφορίας. Το γνωστό χαράτσι έχει ήδη αναρτηθεί στην ΑΑΔΕ, όπως μπορείτε να δείτε και στην παρακάτω φωτογραφία.

aade

Τα ειδοποιητήρια πληρωμής των τελών κυκλοφορίας του 2024 είναι διαθέσιμα μέσα από την πλατφόρμα MyCar, με τους ιδιοκτήτες των οχημάτων να έχουν τη δυνατότητα να τα πληρώσουν από σήμερα κιόλας. Το ύψος τους παραμένει αμετάβλητο και θα πρέπει να καταβληθούν έως τις 31 Δεκεμβρίου 2023, αν και θεωρείται βέβαιο πως θα δοθεί παράταση, όπως συμβαίνει παραδοσιακά. 

https://cdn.gcdata.gr/data/photos/3fbe36c02bc113f2640e1ae2c4ba8320.jpg

Πώς υπολογίζονται τα Τέλη κυκλοφορίας; Πόσα θα πληρώσουμε;

Ο τρόπος υπολογισμού των Τελών κυκλοφορίας του 2024 δεν έχει αλλάξει σε σχέση με εκείνα του 2023, οπότε το ύψος του ποσού φέτος θα υπολογιστεί με βάση τα παρακάτω.

Αυτό βοηθάει τα νοικοκυριά και τους ιδιοκτήτες να κάνουν καλύτερο προγραμματισμό των οικονομικών τους, δεδομένου ότι δεν θα έχουν να αντιμετωπίσουν κάποια έκπληξη, αλλά θα κληθούν να διαχειριστούν γνώριμα ποσά.

Παρακάτω μπορείτε να δείτε τους πίνακες με τα τέλη κυκλοφορίας που αντιστοιχούν σε κάθε αυτοκίνητο, ανάλογα με την ακριβή ημερομηνία ταξινόμησης και τα χαρακτηριστικά του (κυβισμό ή εκπομπές CO2):

Ταξινόμηση 1.11.2010 – 31.12.2020
Εκπομπές CO2 (g/km)Κόστος (€/γραμ.)
απόέως 
0900
911000,90
1011200,98
1211401,20
1411601,85
1611802,45
1812002,78
2012503,05
251και άνω3,72
Ταξινόμηση 1.1.2021 έως σήμερα
Εκπομπές CO2 (g/km)Κόστος (€/γραμ.)
απόέως 
01220
1231390,64
1401660,70
1672080,85
2092241,87
2252402,20
2412602,50
2612802,70
281και άνω2,85
Ταξινόμηση έως 31.12.2000
Κυβισμός (cc)Κόστος (€)
απόέως 
030022
30178555
7861071120
10721357135
13581548225
15491738250
17391928280
19292357615
23583000820
300140001025
4001και άνω1230
Ταξινόμηση 1.1.2001 – 31.12.2005
Κυβισμός (cc)Κόστος (€)
απόέως 
030022
30178555
7861071120
10721357135
13581548240
15491738265
17391928300
19292357630
23583000840
300140001050
4001και άνω1260
Ταξινόμηση 1.1.2006 – 31.10.2010
Κυβισμός (cc)Κόστος (€)
απόέως 
030022
30178555
7861071120
10721357135
13581548255
15491738280
17391928320
19292357690
23583000920
300140001150
4001και άνω1380

Πηγή: https://www.gocar.gr/news/feed/44652,Telh_kykloforias_2024_anarth8oyn.html


«Nεκρά» στην κατηφόρα: «Kαις» τζάμπα καύσιμο & «τρως» τα φρένα!

Βλέπεις κατηφόρα και βάζεις «νεκρά» στο κιβώτιο πιστεύοντας ότι ρίχνεις την κατανάλωση; Κάνεις λάθος! Βάλε την σωστή ταχύτητα για να μην καις σταγόνα και να μην καταπονείς τα φρένα σου.

Λάθος συνήθεια που μπορεί να γίνει και επικίνδυνη!

Στην κατηφόρα δεν βάζουμε νεκρά αλλά κρατάμε τη σχέση που πρέπει στο κιβώτιο, ανάλογα την κλίση της.

Στην κατηφόρα δεν βάζουμε νεκρά αλλά κρατάμε τη σχέση που πρέπει στο κιβώτιο, ανάλογα την κλίση της.

Δεν είναι λίγοι οι οδηγοί που προσεγγίζοντας έναν κατηφορικό δρόμο, βάζουν «νεκρά» στο αυτοκίνητό τους, πιστεύοντας πως με αυτόν τον τρόπο, η κατανάλωση πέφτει στο μηδέν επειδή το μοτέρ δουλεύει στο «ρελαντί». Mε τις τιμές των καυσίμων να βρίσκονται στα ύψη, είναι λογικό οι οδηγοί να ψάχνουν να βρουν τρόπους να ρίξουν την κατανάλωση του αυτοκινήτου τους. Τι ισχύει όμως στην πραγματικότητα; Πρέπει ο οδηγός να βάζει «νεκρά» στο κιβώτιο σε τέτοιες περιπτώσεις ή να επιλέγει κάποια σχέση ανάλογα με την ταχύτητα του αυτοκινήτου εκείνη την στιγμή; Tι ισχύει τελικά;

Με «νεκρά» το μοτέρ δουλεύει στο ρελαντί και «πίνει» ακόμη καύσιμο

Ο ορθότερος τρόπος να οδηγούμε στην κατηφόρα είναι να επιλέγουμε την σωστότερη σχέση στο κιβώτιο και να μην βάζουμε «νεκρά» όσο το αυτοκίνητο κινείται. Ο λόγος είναι ότι η κύλιση του αυτοκινήτου με «νεκρά», σε αντίθεση με ό,τι πιστεύουν πολλοί, δεν βοηθά στην μείωση της κατανάλωσης. Συμβαίνει, μάλιστα, το αντίθετο. Το αυτοκίνητο, όταν έχει «νεκρά» στο κιβώτιο, εγχέει καύσιμο στο μοτέρ, αφού αυτό πρέπει να συνεχίσει να δουλεύει στο ρελαντί.  Αν παρατηρήσετε μάλιστα το trip στον πίνακα οργάνων, θα δείτε ότι με νεκρά στο κιβώτιο, ο μετρητής δεν δείχνει μηδενική κατανάλωση αλλά έναν αριθμό από 0,8-1,5λτ./100χλμ. Πράγματι, πάντως, σε παλιά αυτοκίνητα με καρμπιρατέρ, η οδήγηση με «νεκρά» στο κιβώτιο μείωνε την κατανάλωση.

Μηδενική κατανάλωση εάν έχεις σχέση στο κιβώτιο

Αν ο οδηγός επιλέξει την σωστή ταχύτητα στο κιβώτιο για να κατηφορίσει, δεν ψεκάζεται καύσιμο μέσα στους κινητήρες λόγω του συστήματος διακοπής παροχής καυσίμου (fuel cut off) με το οποίο εξοπλίζονται όλα τα σύγχρονα μοτέρ. Τo trip μάλιστα, σε μια τέτοια περίπτωση, δείχνει μηδενική κατανάλωση.

Μικρότερη φθορά φρένων με σχέση μέσα στο κιβώτιο

Η κύλιση του αυτοκινήτου σε κατηφόρα με κάποια σχέση στο κιβώτιο ωστόσο προσφέρει και μια σειρά από άλλα οφέλη. Συγκεκριμένα, ο κινητήρας «φρενάρει» σιγά-σιγά το αυτοκίνητο και έτσι ο οδηγός καταπονεί σε μικρότερο βαθμό τα φρένα του (τα τακάκια θα έχουν λιγότερη φθορά, δεν θα υπάρχει κίνδυνος υπερθέρμανσης των φρένων), ενώ φυσικά, για τον ίδιο λόγο, το αυτοκίνητο χρειάζεται λιγότερα μέτρα για να σταματήσει.

Άμεση επιτάχυνση σε περίπτωση ανάγκης

Επίσης, με κάποια σχέση μέσα στο κιβώτιο, το αυτοκίνητο δεν κινείται ανεξέλεγκτο, ενώ σε περίπτωση ανάγκης, μπορεί να αντιδράσετε πιο εύκολα και να επιταχύνετε στην στιγμή, χωρίς να χρειαστεί να πιάσετε τον επιλογέα για να βάλετε την σωστή σχέση.

Συμπέρασμα

Η συνήθεια πολλών οδηγών να κινούνται με «νεκρά» στο κιβώτιο είναι λανθασμένη και επικίνδυνη. Ο οδηγός πρέπει να επιλέγει την σχέση αυτή που θα του επιτρέψει να κινηθεί με την ταχύτητα που επιθυμεί, ώστε να μπορεί να αντιδράσει εύκολα σε περίπτωση κινδύνου, ενώ παράλληλα μειώνει πραγματικά την κατανάλωση καυσίμου του αυτοκινήτου του.

Πιστεύεις ότι οι άλλοι οδηγοί ξέρουν ότι δεν πρέπει να βάζουν «νεκρά» στην κατηφόρα; Eσύ βάζεις «νεκρά» ή ταχύτητα;

Πηγή: https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Nekra-sthn-kathfora-Swsto-h-lathos_222591.asp