“Ταχύτητα” ή “νεκρά” στο κιβώτιο με το αυτοκίνητο παρκαρισμένο;

Πολλές φορές μπορεί να έχουμε μπει στο δίλημμα αν πρέπει, όταν σταθμεύουμε/παρκάρουμε το αυτοκίνητό μας να αφήσουμε στο κιβώτιο ταχυτήτων σχέση/ταχύτητα. Σε αυτή την ερώτηση δεν υπάρχει σωστό ή λάθος. Δεν υπάρχει κάτι που πρέπει να κάνεις ή να μην κάνεις, για λόγους προστασίας ή φθοράς του αυτοκινήτου.

Προσπαθώντας λοιπόν να απαντήσω θα σας πω τι κάνω εγώ και οι περισσότεροι οδηγοί που γνωρίζω με αυτοκίνητα που διαθέτουν χειροκίνητο κιβώτιο, αλλά και τι μου έχουν πει μηχανικοί αυτοκινήτων κατά καιρούς, στην σχετική μου ερώτηση. Αυτό λοιπόν που κάνω εγώ με το αυτοκίνητό μου ή τα αυτοκίνητα δοκιμής, είναι να αφήνω πάντοτε σχέση στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ειδικά όταν το αυτοκίνητο είναι σε δρόμο με έντονη κλίση, θα έλεγα πως είναι μία ακόμη δικλείδα ασφαλείας, για να μην φύγει το αυτοκίνητο από την θέση του. Έτσι αν η μούρη του αυτοκινήτου κοιτάζει σε κατηφόρα αφήνω την όπισθεν στο κιβώτιο ταχυτήτων και αν κοιτάζει την ανηφόρα, βάζω πρώτη. Σιγουρεύω με αυτό τον τρόπο πως το αυτοκίνητο θα παραμείνει ακίνητο. Επίσης καλό είναι να στρίβετε και τους τροχούς προς το πεζοδρόμιο αν κοιτάζει η μούρη την κατηφόρα ή προς το δρόμο αν κοιτάζει την ανηφόρα (λίγο ώστε να μην εξέχουν πολύ από το αμάξωμα).

Το ίδιο μου έχουν πει και οι μηχανικοί. Όλοι όσοι έχω ρωτήσει. “Να βάζεις ταχύτητα στο κιβώτιο, μην το αφήνεις χύμα” λένε. Όμως υπήρχαν και κάποιοι που διατύπωσαν τις ενστάσεις τους. Ποιες ήταν αυτές; Η πρώτη είναι πως σε περίπτωση που κάποιο άλλο αυτοκίνητο συγκρουστεί με το δικό μας παρκαρισμένο αυτοκίνητο η ζημιά θα είναι μεγαλύτερη, καθώς το δικό μας αυτοκίνητο θα προβάλει μεγαλύτερη αντίσταση κατά την σύγκρουση, από ότι αν δεν είχε σχέση στο κιβώτιο (με τραβηγμένο πάντα το χειρόφρενο). Συν πως τα γρανάζια του κιβωτίου ενδεχομένως να ταλαιπωρηθούν από την πίεση που θα δεχθούν. Το σενάριο είναι πιθανό, αλλά αν θέλετε την γνώμη μου υπερβολικό. Εξάλλου αν πέσει διερχόμενο αυτοκίνητο πάνω στο δικό μας με τόση ταχύτητα που θα είναι ικανή να το μετακινήσει… μάλλον η ζημιά θα είναι μεγάλη έτσι και αλλιώς.

Η δεύτερη ένσταση έχει να κάνει με το γεγονός πως αν αφήνουμε σχέση στο κιβώτιο του σταθμευμένου αυτοκινήτου είναι πιθανό να ξεχαστούμε και όταν γυρίσουμε τον διακόπτη της μίζας για να εκκινήσουμε το μοτέρ, το αυτοκίνητο να μετακινηθεί και να συγκρουστεί με το εμπρός ή πίσω όχημα, αν υπάρχει. Και αυτό το ενδεχόμενο είναι μια πραγματικότητα, αλλά αφορά κυρίως τα παλαιότερα αυτοκίνητα, στα οποία καλό είναι να συνηθίσουμε να πατάμε συμπλέκτη όταν εκκινούμε το μοτέρ, για να αποφύγουμε τέτοιες καταστάσεις. Από την άλλη, τα νέα αυτοκίνητα πλέον για να εκκινήσουν πρέπει να πατήσεις συμπλέκτη ή και φρένο σε κάποια μοντέλα, αλλιώς το μοτέρ δεν “παίρνει μπροστά”.

Σε κάθε περίπτωση και χωρίς να λαμβάνουμε άλλα σενάρια υπόψιν μας, το χειρόφρενο είναι απαραίτητο προφανώς, ενώ η επιλογή σχέσης στο κιβώτιο ταχυτήτων του σταθμευμένου αυτοκινήτου επιβάλλεται αν θέλουμε να είμαστε σίγουροι πως δεν θα κυλήσει σε έναν δρόμο με έντονη κλίση.


Έρευνα Ελλάδα: Οι Έλληνες θέλουν ηλεκτρικά αλλά…

Νέα διεθνή έρευνα πραγματοποίησε η YouGov σε δέκα ευρωπαϊκές χώρες, μεταξύ των οποίων και η Ελλάδα. Για την διεξαγωγή της έρευνας στη χώρα μας συνέταιρος της YouGov ήταν η Focus Bari. Από την Focus Bari, που πραγματοποίησε την έρευνα τον Μάρτιο προκύπτουν και τα στοιχεία για το ελληνικό κοινό από ένα πανελλαδικό δείγμα 807 ατόμων, άνδρες και γυναίκες ηλικίας 18-64 ετών. Η έρευνα με τίτλο “Οι Έλληνες και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα”, είχε σαν στόχο να ρίξει φως στις στάσεις, απόψεις και διαθέσεις των Ελλήνων Οδηγών ως προς τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και την πρόθεση αγοράς τους.

Σύμφωνα λοιπόν με τα στοιχεία της έρευνας οι περισσότεροι σκέφτονται το υβριδικό ως το σύστημα κίνησης που θα φέρει το επόμενο αυτοκίνητο τους σε ποσοστό 63%. Το diesel αποτελεί τη δεύτερη πιο δημοφιλή εν δυνάμει επιλογή με 52%, ενώ στην τρίτη θέση με 51% βρίσκεται ο συμβατικός κινητήρας βενζίνης. Τα ηλεκτρικά συγκεντρώνουν το 47% ως πρόθεση και βρίσκονται στην 4η θέση ενώ τα μοντέλα που κινούνται με εναλλακτικά καύσιμα (LPG, CNG) απασχολούν το 44% των εν δυνάμει αγοραστών.

Η έρευνα έδειξε επίσης ότι ο Έλληνας θεωρεί ως σημαντικότερα πλεονεκτήματα ή και κίνητρα για την αγορά ενός ηλεκτρικού οχήματος την προστασία του περιβάλλοντος και την πολλαπλών επιπέδων οικονομία που προκύπτει από τη χρήση τους. Η ωφέλεια για το περιβάλλον αποτελεί και το σημαντικότερο πλεονέκτημα με ποσοστό 65%, με την επιδότηση κα ιτις φοροαπαλλαγές να βρίσκεται στη δεύτερη θέση με 57% και τα χαμηλότερα λειτουργικά κόστη να ακολουθεί με 53%. Η εξασφάλιση που προσφέρει η αγορά ενός ηλεκτρικού για το μέλλον βρίσκεται στην 4η θέση της σχετικής λίστας με ποσοστό 47%, με τον λιγότερο θόρυβο στην 5η με ποσοστό 39%.

Από την άλλη τα σημαντικότερα αντι-κίνητρα για την απόκτηση ενός ηλεκτρικού είναι το υψηλό κόστος αγοράς που βρίσκει σύμφωνο το 69% και παίρνει την πρώτη θέση στη σχετική λίστα. Ακολουθούν οι περιορισμένοι σταθμοί φόρτισης με 64% και στην τρίτη θέση, με ποσοστό 61% βρίσκεται το “άγχος για τη διάρκεια της μπαταρίας”. Με αρκετά χαμηλότερο ποσοστό στην 4η θέση ακολουθεί ως αντι-κίνητρο το “ψηλό κόστος φόρτισης στο σπίτι”, ενώ την πέμπτη θέση με 36% καταλαμβάνει η ανησυχία για τη μη διαθεσιμότητα μεταχειρισμένων μοντέλων.

Η έρευνα μας δείχνει επίσης ότι σε μεγάλο βαθμό το ελληνικό κοινό δεν είναι σωστά ενημερωμένο για την επιδότηση αγοράς ηλεκτρικού αυτοκινήτου αφού μόνο ένα στα τέσσερα άτομα που συμμετείχαν στην έρευνα δήλωσαν ότι γνωρίζουν αρκετά σχετικά με το συγκεκριμένο θέμα. Η μεγαλύτερη μερίδα του κοινού γνωρίζει “απλά ακουστά” για τις επιδοτήσεις σε ποσοστό 49% ενώ το 26% δεν έχει καμία γνώση επί του θέματος…

Σε σχέση με τους οδηγούς των υπόλοιπων ευρωπαϊκών χωρών που συμμετείχαν στην έρευνα οι Έλληνες δείχνουν σύγκλιση απόψεων. Ειδικά προς την ωφέλεια προς το περιβάλλον υπάρχει σημαντική ταύτιση απόψεων αφού τόσο οι Έλληνες όσο και οι Ευρωπαίοι το έχουν σαν πρώτο λόγο στη λίστα τους με τα κίνητρα για επιδοτήσεις/φοροαπαλλαγές και τα χαμηλότερα λειτουργικά κόστη που προκύπτουν από τη χρήση ενός ηλεκτρικού να ακολουθούν.

Ως προς τα αντικίνητρα, ενώ για τους Έλληνες το υψηλό κόστος αγοράς αποτελεί τον σημαντικότερο λόγο για τη μη απόκτηση ενός ηλεκτρικούς, για τους υπόλοιπους Ευρωπαίους με το σημαντικά υψηλότερο εισόδημα, μεγαλύτερος αποτρεπτικός παράγοντας είναι τα περιορισμένα σημεία φόρτισης.

Πηγή:https://traction.gr/erevna-ellada-oi-ellines-theloun-ilektrika-alla/


Η BMW βάζει τέλος στα τιμόνια που ξέραμε

Το BMW iNEXT, θα είναι το πρώτο μοντέλο της γερμανικής μάρκας που διαθέτει αυτό το τιμόνι, ενώ θυμίζουμε πως πρόκειται για το πρώτο μοντέλο του BMW Group στο οποίο ο οδηγός μπορεί να αναθέτει τα οδηγικά καθήκοντα στο αυτοκίνητο αλλά και να αναλαμβάνει τα… πηδάλια οποιαδήποτε στιγμή.

Το ρηξικέλευθο τιμόνι του BMW iNEXT έχει στεφάνη επίπεδη στο πάνω και κάτω τμήμα, ενώ στις στρογγυλεμένες γωνίες στο πλάι, ο οδηγός μπορεί να ακουμπά τα χέρια του. Τα πλεονεκτήματα αυτής της γεωμετρίας είναι εμφανή όταν ο οδηγός επιλέγει συμβατικό στυλ οδήγησης.

Συγκριτικά με ένα στρογγυλό σχήμα, το τιμόνι επιτρέπει ταχύτερη αναγνώριση της γωνίας διεύθυνσης με βάση τη θέση του. Τη στιγμή που ο οδηγός αναλαμβάνει εκ νέου τον έλεγχο του οχήματος, μπορεί έτσι να αντιληφθεί άμεσα την τρέχουσα γωνία διεύθυνσης – τόσο οπτικά όσο και μέσω της αφής – ώστε να συνεχίσει το ταξίδι προς το προορισμό του με απόλυτη ασφάλεια.

Επιπλέον, οπτικές ίνες ενσωματωμένες στα πλαϊνά τμήματα του τιμονιού ενημερώνουν τον οδηγό για τη διαθεσιμότητα λειτουργιών αυτόνομης οδήγησης μέσω έγχρωμων σημάτων, ενώ υποδεικνύουν πότε ο οδηγός χρειάζεται να αναλάβει ο ίδιος τον έλεγχο του οχήματος. Αυτό το είδος διάδρασης μεταξύ οδηγού και οχήματος είναι ένα ακόμα στοιχείο της πρωτοποριακής σχεδίασης εσωτερικού που προσφέρει το BMW iNEXT και υποδηλώνει την ευφυΐα του οχήματος.

Η ιδιαίτερη γεωμετρία του τιμονιού του BMW iNEXT έχει και εργονομικά πλεονεκτήματα. Το επίπεδο κάτω τμήμα διευκολύνει την είσοδο και έξοδο από το όχημα. Επίσης αυξάνει την ελευθερία κινήσεων σε ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, καθώς επιτρέπει στον οδηγό να λυγίζει περισσότερο τόσο το αριστερό – για παράδειγμα όταν χρησιμοποιεί τη λειτουργία Active Cruise Control – όσο και το δεξί πόδι του.

Φαίνεται τελικά πως στο μέλλον, τα αυτοκίνητα θα αλλάξουν ριζικά και δεν θα θυμίζουν σε τίποτα τα σημερινά αυτοκίνητα. Ούτε καν στο τιμόνι τους.

Πηγή:https://traction.gr/i-bmw-vazi-telos-sta-timonia-pou-xerame/


Προσοχή: Απάτη μη καταβολής ΦΠΑ σε εισαγόμενα μεταχειρισμένα

Η ΑΑΔΕ ανακοίνωσε τη σύλληψη φοροδιαφυγής ΦΠΑ σε μεγάλο αριθμό εισαγομένων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων

Από τις πρώτες απαντήσεις σε ερωτήματα που απεστάλησαν από το τελωνείο σε ξένες αρχές, προκύπτει ότι σε ποσοστό 40% (!) δεν καταβλήθηκε ο οφειλόμενος ΦΠΑ. Το μέσο πρόστιμο ανά περίπτωση, πέραν των οφειλόμενων εισαγωγικών δασμών, ανέρχεται στις 6.850 €. Υπενθυμίζεται ότι οι τελωνειακές παραβάσεις και τα οφειλόμενα πρόστιμα «ακολουθούν» το όχημα.

Αν δηλαδή ένας πελάτης αγοράσει ένα αυτοκίνητο για το οποίο ο εισαγωγέας έμπορος μεταχειρισμένων έχει διαπράξει φοροδιαφυγή/λαθρεμπορία στο τελωνείο και αυτό ανακαλυφθεί μεταγενέστερα τότε:

  • Το όχημα δεσμεύεται από το κράτος, ωσότου εξοφληθούν όλα τα πρόστιμα και ολοκληρωθούν όλες οι δικαστικές ενέργειες.
  • Το τελωνείο στρέφεται κατά του αγοραστή, αν τυχόν εικονικά στο όνομα αυτού πραγματοποιήθηκε ο τελωνισμός.
  • Σε κάθε περίπτωση, το όχημα απαγορεύεται να μεταβιβαστεί.

Κάθε αγοραστής εισαγομένου μεταχειρισμένου πρέπει συνεπώς να επιβεβαιώνει ότι το όχημα που προμηθεύεται έχει εκτελωνιστεί νόμιμα, με αληθή παραστατικά κλπ.

Πηγή: https://www.gocar.gr/news/feed/35616,Prosoxh_Apath_mh_katavolhs_FPA_se_eisago.html


Diesel ή plug-in; Ποιο «καίει» λιγότερο στην εθνική;

Ταξίδι με diesel ή plug-in; Μπορεί η plug-in υβριδική έκδοση ενός μοντέλου να αποδειχθεί πιο οικονομική στο ταξίδι από την αντίστοιχη diesel; Πότε συμφέρει η μία και πότε η άλλη επιλογή; Τι ισχύει στην πόλη και με τα μοντέλα βενζίνης;

Τα diesel μοντέλα αποτελούν τα κατ` εξοχήν «ταξιδιάρικα» μοντέλα έχοντας το προτέρημα της σημαντικά χαμηλής κατανάλωσης σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου. Αφενός μεν οι πετρελαιοκινητήρες έχουν χαμηλότερη κατανάλωση από αντίστοιχης ισχύος βενζινοκινητήρες, αφετέρου δε και η τιμή του diesel κίνησης είναι φθηνότερη από της αμόλυβδης. Φυσικά υπάρχουν και οι εναλλακτικές λύσεις της αεριοκίνησης, ωστόσο οι επιλογές σε μοντέλα είναι αρκετά περιορισμένες, συνεπώς δεν θα μας απασχολήσουν επί του παρόντος.

Θα μας απασχολήσει όμως μία νέα τεχνολογία, η οποία συνεχώς κερδίζει έδαφος και νέους υποστηρικτές. Αναφερόμαστε στα plug-in hybrid (PHEV) μοντέλα, τα οποία συνδυάζουν κινητήρες εσωτερικής καύσης με ηλεκτροκινητήρες και μπαταρίες, ικανές να κινήσουν αμιγώς ηλεκτρικά το αυτοκίνητο για τουλάχιστον πενήντα χιλιόμετρα.

Ήδη στην ελληνική αγορά έχουν κάνει το ντεμπούτο τους αρκετά plug-in υβριδικά μοντέλα, καθώς εκτός των άλλων, αποτελούν και μία δημοφιλή επιλογή ανάμεσα στους εταιρικούς χρήστες, μιας και επωφελούνται της μηδενικής φορολόγησης και της δυνατότητας έκπτωσης από τα ακαθάριστα έσοδα, κατά τον χρόνο πραγματοποίησης της αγοράς, προσαυξημένης κατά ποσοστό τριάντα τοις εκατό (30%). 

Η σημασία της διαχείρισης της μπαταρίας
Τα plug-in μοντέλα είναι προγραμματισμένα, ώστε να καταναλώνουν όσο το δυνατόν λιγότερο καύσιμο, συνεπώς χρησιμοποιούν κυρίως τον ηλεκτροκινητήρα. Έτσι λοιπόν με μία πλήρως φορτισμένη μπαταρία μπορείτε να πραγματοποιήσετε όλες τις καθημερινές μετακινήσεις εντός πόλης σχεδόν με αποκλειστικά ηλεκτρική ενέργεια. Άρα με μηδενική κατανάλωση και χωρίς ρύπους. Για να ακριβολογούμε το κόστος θα ισοδυναμεί με τις κιλοβατόρες που θα κάψεις. Τα PHEV μοντέλα στην πλειοψηφία τους χρησιμοποιούν μπαταρίες με ωφέλιμο φορτίο περίπου 11 με 12 KWh. Αν υποθέσουμε λοιπόν ότι θα εξαντλήσετε όλη την μπαταρία (σ.σ. αφού η αυτονομία αρκεί για 1 ημέρα μετακινήσεων), τότε το κόστος είναι 11 επί την τιμή της κιλοβατόρας. Στην αγορά υπάρχουν πολλοί πάροχοι πλέον και με διαφορετικές χρεώσεις, ωστόσο σε κάθε περίπτωση υπολογίστε περίπου κοντά στο 1 ευρώ και κάτι. Οκ στην πόλη δεν τίθεται θέμα σύγκρισης, τι γίνεται όμως σε ένα ταξίδι, εκεί που δεν θα φτάσει η μπαταρία; 

Πηγή: https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Diesel-h-plug-in-Poio-kaiei-ligotero-sthn-ethnikh_214830.asp


Νόμος του κράτους η ισοδυναμία διπλώματος οδήγησης αυτοκινήτου και μοτοσυκλέτας έως 125 κυβικά

Υπερψηφίστηκε το νομοσχέδιο που περιλαμβάνει την ισοδυναμία των αδειών οδήγησης στην Ελλάδα.

Υπερψηφίστηκε από την Ολομέλεια της Βουλής το νομοσχέδιο που περιλαμβάνει την ισοδυναμία των αδειών οδήγησης στην Ελλάδα. Ηταν αναμενόμενο να συμβεί, από τη στιγμή που τέθηκε στο νομοσχέδιο για την Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα – Μικροκινητικότητα και για τον λόγο αυτό το θεωρούσαμε δεδομένο.

Το μόνο που περιμέναμε από την ισοδυναμία της άδειας οδήγησης αυτοκινήτου (Β) με την άδεια οδήγησης μοτοποδηλάτου (ΑΜ, έως 50 κυβικά εκατοστά) και την άδεια οδήγησης ελαφρού δικύκλου (Α1, έως 125 κυβικά εκατοστά), ήταν να καταλήξουν οι ασφαλιστικές δικλίδες κι αν κάτι θα άλλαζε ως προς τις προτάσεις της κυβέρνησης.

Τελικά, το μόνο που άλλαξε είναι ότι από 3 ώρες μαθημάτων πρακτικής εκπαίδευσης, που θα πρέπει να παρακολουθήσουν οι οδηγοί αυτοκινήτου με δίπλωμα Β, θα πρέπει τελικά να κάνουν 5 ώρες. Πλέον όσοι το επιθυμούν θα έχουν και δίπλωμα για 125 cc με δίπλωμα αυτοκινήτου, αφού ακολουθήσουν την προβλεπόμενη διαδικασία.

Τι επιτρέπει ο νόμος για την ισοδυναμία αδειών οδήγησης

Συγκεκριμένα, βάσει του νέου νόμου επιτρέπεται:

Η οδήγηση μοτοποδηλάτων: (κατηγορία ΑΜ) από οδηγούς που κατέχουν την άδεια οδήγησης αυτοκινήτου (Β) πάνω από 6 έτη και έχουν συμπληρώσει την ηλικία των 27 ετών.

Η οδήγηση ελαφρού δικύκλου: (κατηγορία Α1), μόνο εντός της Ελλάδας από οδηγούς που κατέχουν άδεια οδήγησης αυτοκινήτου (Β) πάνω από 6 έτη, έχουν συμπληρώσει την ηλικία 27 ετών και έχουν ολοκληρώσει 5 ώρες σχετικής εκπαίδευσης.

Το νέο πλαίσιο ισοδυναμιών αποτελεί διαχρονικό αίτημα του ευρύτερου κλάδου δικύκλων στη χώρα μας, και εναρμονίζεται με ευρωπαϊκή οδηγία που ισχύει εδώ και 15 χρόνια. Έχει εφαρμοστεί με επιτυχία εδώ και πολλά χρόνια σε διάφορα κράτη τηςΕυρωπαϊκής Ένωσης, με διαπιστωμένα οφέλη τόσο στην αστική μετακίνηση όσο και την οδική ασφάλεια.

«Ο ΣΕΜΕ στέκεται πάντα αρωγός σε κάθε πρωτοβουλία που προάγει την αστική κινητικότητα και βελτιώνει την οδική ασφάλεια. Θεωρούμε ότι ο νέος νόμος εισάγει και στην χώρα μας μια ισορροπημένη ρύθμιση στο θέμα των ισοδυναμιών, διευκολύνοντας την πρόσβαση των πολιτών σε ένα προσιτό, αποτελεσματικό και ασφαλές μέσο για την αστική μετακίνησή τους. Είμαστε βέβαιοι ότι, όπως και στις άλλες ευρωπαϊκές χώρες, οι μακροπρόθεσμα ωφελημένοι από αυτή την ρύθμιση θα είναι η αστική κινητικότητα και η οδική ασφάλεια», αναφέρει ο Σωτήρης Χατζίκος, πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου του νεοσύστατου ΣΕΜΕ.

Πηγή: https://www.news247.gr/autokinito/nomos-toy-kratoys-i-isodynamia-diplomatos-odigisis-aytokinitoy-kai-motosykletas-eos-125-kyvika.9168343.html


Άνοιξε η εφαρμογή MyCar για ηλεκτρονική κατάθεση πινακίδων

Άνοιξε η εφαρμογή MyCar για ηλεκτρονική κατάθεση πινακίδων

Εφαρμογή MyCar για ηλεκτρονική κατάθεση πινακίδων στη ΔΟΥ

Στην πλατφόρμα myCAR, της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων, έχετε τη δυνατότητα να:

  • Θέσετε σε ψηφιακή ακινησία/κυκλοφορία το όχημά σας, καταθέτοντας ψηφιακά τις πινακίδες του, χωρίς να πρέπει να επισκεφθείτε τη ΔΟΥ σας.
  • Κατεβάσετε το ειδοποιητήριο για τα τέλη κυκλοφορίας και να λάβετε βεβαίωση μη οφειλής τελών κυκλοφορίας.

Η προθεσμία για την κατάθεση των πινακίδων στη ΔΟΥ λήγει την τελευταία εργάσιμη μέρα του μηνός Φεβρουαρίου 2021

Η εφαρμογή MyCar για ηλεκτρονική κατάθεση πινακίδων και οδηγίες χρήσης

https://www.aade.gr/mycar

Με διάταξη του νόμου 4758/2020 η κατάθεση πινακίδων αυτοκινήτου και μοτοσικλέτας στη ΔΟΥ γίνεται ηλεκτρονικά

Η συγκεκριμένη διάταξη έχει ως εξής:

Νόμος 4758/2020 – ΦΕΚ Τεύχος A’ 242/04.12.2020
Περιστολή του λαθρεμπορίου – Κύρωση του Πρωτοκόλλου για την εξάλειψη του παράνομου εμπορίου καπνού, διατάξεις περί κοινωφελών περιουσιών και σχολαζουσών κληρονομιών, διατάξεις για τα τέλη κυκλοφορίας και τα τέλη ταξινόμησης, κίνητρα για την προσέλκυση φορολογικών κατοίκων και άλλες διατάξεις.

Άρθρο 66
Ηλεκτρονική δήλωση ακινησίας οχημάτων – Τροποποίηση του άρθρου 22 του ν. 2367/1953

1. Μετά την παρ. 1 του άρθρου 22 του ν. 2367/1953 (Α΄82), προστίθεται παρ. 1Α ως εξής:

«1Α. Για τα επιβατικά ιδιωτικής χρήσης οχήματα και τις μοτοσυκλέτες, η ακινησία δηλώνεται στη Φορολογική Διοίκηση ηλεκτρονικά, μέσω της Ενιαίας Ψηφιακής Πύλης της Δημόσιας Διοίκησης (gov.gr – ΕΨΠ) από τον ιδιοκτήτη ή κάτοχο του οχήματος.

Η δήλωση περιλαμβάνει τα ακριβή στοιχεία της πόλης, της οδού και του αριθμού, του σημείου ακινητοποίησης του οχήματος.

Η άδεια κυκλοφορίας και οι πινακίδες αριθμού κυκλοφορίας του οχήματος δεν παραδίδονται στην Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων.

Αμέσως μετά τη δήλωση, ο ιδιοκτήτης ή κάτοχος του οχήματος έχει υποχρέωση να αφαιρέσει από το όχημα τις πινακίδες αριθμού κυκλοφορίας του και να φυλάσσει το όχημα σύμφωνα με τα οριζόμενα στην παρ. 6 του άρθρου 45 του ν. 2992/2002 (Α΄ 54).

Προκειμένου για την έκπτωση των τελών κυκλοφορίας, η ακινησία δηλώνεται πριν την έναρξη του έτους που αφορά και ισχύει μέχρι την ανάκλησή της μέσω αίτησης άρσης ακινησίας.

Δήλωση ακινησίας μετά την έναρξη του έτους που αφορά, δεν λαμβάνεται υπόψη για τις ανάγκες έκπτωσης των τελών κυκλοφορίας.

Με κοινή απόφαση του Υπουργού Ψηφιακής Διακυβέρνησης και του Διοικητή της Α.Α.Δ.Ε. καθορίζονται οι λεπτομέρειες για την υποβολή, τον τύπο της δήλωσης ακινησίας και άρσης αυτής και κάθε άλλη αναγκαία λεπτομέρεια για την εφαρμογή της παρούσας.»

2. Το πρώτο εδάφιο της παρ. 3 του άρθρου 22 του ν. 2367/1953 (Α΄ 82) αντικαθίσταται, προστίθενται εδάφια και η παρ. 3 διαμορφώνεται ως εξής:

«3. Αυτοκίνητο όχημα, για το οποίο υποβλήθηκε δήλωση ακινησίας, απαγορεύεται απολύτως να κυκλοφορήσει για οποιαδήποτε αιτία.

Όχημα, για το οποίο έχει δηλωθεί ακινησία, εάν εντοπισθεί στο πλαίσιο ελέγχων που διενεργούνται από τα κατά νόμο αρμόδια όργανα και από τις υπηρεσίες της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων, είτε να κυκλοφορεί είτε να φέρει πινακίδες αριθμού κυκλοφορίας, αίρεται αυτοδικαίως η ακινησία και επιβάλλονται από την Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων, πέραν των τελών κυκλοφορίας και του προστίμου μη καταβολής αυτών που προβλέπονται από τις κείμενες διατάξεις, και διοικητικό πρόστιμο ίσο με δέκα χιλιάδες (10.000) ευρώ.

Σε περίπτωση υποτροπής, το πρόστιμο του προηγουμένου εδαφίου τριπλασιάζεται και, με απόφαση του κατά νόμο αρμοδίου οργάνου, αφαιρείται για τρία (3) έτη το δίπλωμα οδήγησης του ιδιοκτήτη ή κατόχου του οχήματος.

Όχημα που εντοπίζεται σταθμευμένο σε διαφορετικό σημείο από αυτό το οποίο έχει δηλωθεί στην ηλεκτρονική ακινησία ή διερχόμενο, θεωρείται ότι κυκλοφόρησε.

Με κοινή απόφαση των Υπουργών Οικονομικών, Προστασίας του Πολίτη και Εσωτερικών και του Διοικητή της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων καθορίζονται τα όργανα και η διαδικασία ελέγχου για τη διαπίστωση των παραβάσεων των προηγουμένων εδαφίων, η διαδικασία ενημέρωσης των αρμοδίων οργάνων για την επιβολή των κυρώσεων από τα αρμόδια όργανα για τη διενέργεια των ελέγχων που προβλέπονται στα προηγούμενα εδάφια, καθώς και κάθε άλλη αναγκαία λεπτομέρεια για την εφαρμογή της παρούσας.

Με απόφαση του Διοικητή της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων καθορίζεται κάθε αναγκαία λεπτομέρεια για την είσπραξη και απόδοση του διοικητικού προστίμου.»

3. Στο τέλος της παρ. 4 του άρθρου 22 του ν. 2367/1953, προστίθενται εδάφια και η παρ. 4 διαμορφώνεται ως εξής:

«4. Σε περίπτωση διακοπής της ακινησίας με σκοπό να τεθεί το αυτοκίνητο σε κυκλοφορία, ο ιδιοκτήτης ή κάτοχος αυτού υποχρεούται προηγουμένως να το δηλώσει στην αρμόδια υπηρεσία της Φορολογικής Διοίκησης.

Για οχήματα που τίθενται σε ακινησία, σύμφωνα με την παρ. 1.Α, η άρση αυτής πραγματοποιείται με υποβολή αίτησης ηλεκτρονικά, μέσω της Ενιαίας Ψηφιακής Πύλης της Δημόσιας Διοίκησης (gov.gr – ΕΨΠ), εφόσον καταβληθούν τα τέλη κυκλοφορίας του έτους της άρσης.

Με απόφαση του Διοικητή της Α.Α.Δ.Ε. δύνανται να ορίζονται περιπτώσεις για τις οποίες η κατάθεση της αίτησης για τη θέση σε ακινησία και την άρση αυτής θα συνεχίσει να υποβάλλεται στις Δ.Ο.Υ.»

4. Μετά την παρ. 4 του άρθρου 22 του ν. 2367/1953, προστίθεται παρ. 4Α ως εξής:

«. Με κοινή απόφαση των Υπουργών Οικονομικών και Ψηφιακής Διακυβέρνησης, και του Διοικητή της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων δύναται να δημιουργηθεί ειδικός ιστότοπος στην Ενιαία Ψηφιακή Πύλη της Δημόσιας Διοίκησης (gov.gr – ΕΨΠ), όπου με βάση μόνο τον αριθμό κυκλοφορίας τους στο μητρώο οχημάτων της Α.Α.Δ.Ε., θα παρέχονται δημόσιες πληροφορίες (open data) σχετικά με την κατάσταση κίνησης ή ακινησίας των οχημάτων για τα οποία έχει εκδοθεί άδεια κυκλοφορίας στην Ελλάδα, την τρέχουσα κατάσταση ασφάλισής τους, τυχόν δήλωσή τους ως απωλεσθέντων ή κλαπέντων, και κάθε άλλη αναγκαία λεπτομέρεια.

Με την ίδια απόφαση ορίζονται η διαδικασία και οι λεπτομέρειες χορήγησης των στοιχείων μητρώου οχημάτων από την Α.Α.Δ.Ε., προς δημοσίευση στον ανωτέρω ειδικό ιστότοπο, αποκλειομένης της δημοσιοποίησης κάθε είδους στοιχείων ταυτότητας των ιδιοκτητών ή κατόχων των οχημάτων. με απόφαση του Υπουργού Ψηφιακής Διακυβέρνησης ορίζονται οι πληροφορίες που θα χορηγούνται από άλλους δημόσιους και ιδιωτικούς φορείς προς δημοσιοποίηση στον ανωτέρω ιστότοπο, η διαδικασία χορήγησης και κάθε άλλη αναγκαία λεπτομέρεια για την εφαρμογή της παρούσας

Πηγή: http://www.odigostoupoliti.eu/pote-anoigei-efarmogi-mycar-gia-ilektroniki-katathesi-pinakidon/


Ήχοι που κάνει το αυτοκίνητό σου και δεν πρέπει με τίποτα να αγνοήσεις

Σφύριγμα

Ίσως είναι ο πιο συνήθης θόρυβος που μπορεί να έχεις ακούσει να βγάζει το αυτοκίνητό σου. Τι μπορεί να σημαίνει όμως; Θεματάκι με τους σωλήνες. Οι σωλήνες είναι πολύ σημαντικοί για το σύστημα ψύξης του κινητήρα . Είναι όμως και από τα πιο αδύναμα εξαρτήματα. Η συνεχής δουλειά που κάνουν (που μεταφέρουν τον αέρα και το υγρό ψύξης μέσω του κινητήρα) συχνά προκαλεί μικρές ρωγμές σε αυτούς τους σωλήνες. Από αυτές τις τρυπούλες λοιπόν, ξεφεύγει ο ήχος που μοιάζει με ελαφρύ σφύριγμα!

Ένα sound “κλικ κλικ κλικ ” κάτσε καλά να πούμε

Στην εμφάνιση του γλυκού αυτού ήχου του συνεχόμενου “κλικ”, μάλλον θα χρειαστεί να ελέγξεις τη δεξαμενή λαδιού του αυτοκινήτου σου. Και εδώ είναι που θα σε προτρέψουμε μόλις τον ακούσεις, πριν πας το αυτοκίνητό σου στο συνεργείο, να τσεκάρεις λίγο τον δείκτη στάθμης του. Είναι πολύ πιθανό να πρόκειται για ένδειξη χαμηλών επιπέδων λιπαντικού λαδιού. Πράγμα που όταν συμβαίνει, κάνει τα έμβολα να βγάζουν αυτόν τον ήχο αφού δεν είναι σωστά λαδωμένα και δεν μπορούν να λειτουργήσουν ομαλά.

Θόρυβος, όταν παίρνει στροφές

Όταν ακούγεται ένας έντονος θόρυβος αλλά μόνο όταν στρίβεις, ενδεχομένως να σημαίνει ότι υπάρχει κάποιο θεματάκι με τους τροχούς ή με τα ελαστικά. Έλα που δεν είναι οι μόνοι λόγοι αυτοί όμως. Μπορεί να είναι οι συνηθέστεροι, αλλά όχι οι μόνοι. Σε όχι τόσο συχνές περιπτώσεις αυτός ο ήχος κατά τη στροφή, μπορεί να σημαίνει ότι έχει φθαρεί αρκετά το ρουλεμάν ή ότι οι τροχοί δεν έχουν τη σωστή ισορροπία.

Έντονο γουργουρητό

Σαν αυτό που κάνουν τα πολύ μεγάλα αιλουροειδή. Όταν ακούσεις αυτόν τον ήχο κατά την επιτάχυνση του αυτοκινήτου, είναι πολύ πιθανό να σημαίνει ότι έχει τρυπήσει ο σιγαστήρας του. Και ενώ αυτές οι μικρές τρυπούλες στον σιγαστήρα μπορεί να φαίνονται ακίνδυνες, θα σου προτείναμε να τις επισκευάσεις άμεσα γιατί έχουν τη δυνατότητα να επιτρέψουν τη διαρροή αναθυμιάσεων στον χώρο των επιβατών.

Κρότοι, ελαφρείς αλλά αισθητοί

Αν ακούσεις έναν ήχο σαν ελαφρύ κρότο ή σαν μικρό χτύπημα ας πούμε, από τον κινητήρα σου, συνήθως είναι ένα σημάδι ότι κάτι δεν πάει καλά. Θα χρειαστεί να απευθυνθείς (όπως και σε όλες τις φορές) σε έναν ειδικό για να το εξετάσει και να σου εξηγήσει πόσο μεγάλο είναι το πρόβλημα. Μερικές φορές, όταν επιταχύνεις ο κινήτηρας που δεν έχει ρυθμιστεί σωστά ή λειτουργεί με λάθος καύσιμο (πολύ χαμηλό σε ποσοστό οκτανίων) μπορεί να προκαλέσει αυτόν τον ήχο.

Στεναχωρημένο υδραυλικό τιμόνι

Τι μπορεί να σημαίνει ο παράξενος ήχος  που ακούς κατά την κίνηση του υδραυλικού σου τιμονιού; Ένα σύνηθες υδραυλικό τιμόνι αποτελείται από την αντλία, η οποία καταλήγει σε έναν ιμάντα στο μπροστινό μέρος του κινητήρα σου, τις ράβδους πρόσδεσης για να συνδεθεί το τιμόνι στις αρθρώσεις όπου είναι τοποθετημένοι οι τροχοί του αυτοκινήτου σου. Με την πάροδο του χρόνου, μερικά από τα στεγανοποιητικά που περιέχει το υγρό υδραυλικού τιμονιού μπορεί να φθαρούν από τη συχνή καθημερινή χρήση και να προκαλέσουν διαρροές. Όταν όμως το υγρό του υδραυλικού τιμονιού στάζει ή διαρρέει, η αντλία του υδραυλικού τιμονιού μπορεί να αρχίσει να “κλαίει” όταν στρέφεις προς πάσα κατεύθυνση το τιμόνι, προειδοποιώντας ότι έχει “ξεμείνει” από το υγρό της.

Νιαούρισμα

Όταν οι μέρες είναι ιδιαίτερα κρύες έξω (καλή ώρα) να έχεις υπόψιν σου ότι πολλά αδέσποτα γατάκια ψάχνοντας ένα ζεστό μέρος για να κουρνιάσουν, μπορεί να καταλήξουν στις ζεστές μηχανές των φρεσκοπαρκαρισμένων αυτοκινήτων στον δρόμο. Έχε λοιπόν υπόψιν σου ότι το νιαούρισμα δεν είναι κάποιος από τους “φυσικούς ήχους” του αυτοκινήτου σου, αλλά προέρχεται μάλλον από κάποιο αδέσποτο γατάκι που στη προσπάθειά του να βρει ζεστασιά εγκλωβίστηκε στο αυτοκίνητό σου. Θα σε συμβουλεύαμε, μόλις διαπιστώσεις ότι μάλλον κάτι τέτοιο συμβάινει, να ζητήσεις βοήθεια σε ένα συνεργείο, να απευθυνθείς στην πυροσβεστική ή σε κάποιο φιλοζωϊκό σύλλογο. Τέλος, αν καταφέρεις και το απεγκλωβίσεις, μπορεί να σου γεννηθεί και η ανάγκη να το υιοθετήσεις! Κάρμα είναι αυτό, σε βρίσκει μόνο του 😉

Πηγή: https://www.hellasdirect.gr/blog/ekhoi-pou-kanei-to-autokineto-sou-kai-den-prepei-a-agnoeseis/


Όλα όσα πρέπει να ξέρουν οι οδηγοί αυτοκινήτων για τις μοτοσυκλέτες που κυκλοφορούν δίπλα τους

Σου αρέσουν άπειρα οι αυτοκινητάδες – ή και μπορεί και όχι. Όπως και να ‘χει, το αυτοκίνητό σου είναι αναπόσπαστο κομμάτι της καθημερινότητας γιατί σε πηγαινοφέρνει όπου και αν θες να πας. Έχεις μία αγάπη προς αυτό και το προσέχεις για να έχεις. Κάποιοι όμως, κινούνται για τα απαραίτητα με μοτοσυκλέτες και γι’ αυτό, θα πρέπει σαν οδηγοί αυτοκινήτων να έχουμε κάποια πράγματα κατά νου όταν βγαίνουμε στην άσφαλτο. Είναι πολύ σημαντικό, να είμαστε συνεχώς σε εγρήγορση, καθώς σύμφωνα με έρευνες πολλά τροχαία δυστυχήματα, οφείλονται σε απόσπαση προσοχής. Οι μοτοσυκλετιστές είναι λίγο πιο ευάλωτοι όσον αφορά στην συνύπαρξή τους με άλλα οχήματα στον δρόμο και γι’ αυτό θα πρέπει να είμαστε έξτρα προσεκτικοί τόσο εμείς, όσο και εκείνοι.

Προσοχή στους καθρέφτες σου!

Αγαπημένε μας φίλε οδηγέ. Οι καθρέφτες σου είναι πολύ σημαντικό εργαλείο και δεν πρέπει να ξεχνάς να τους χρησιμοποιείς, αφού αυτό μπορεί να προλάβει πολλές καταστάσεις. Λόγω της κατασκευής τους, οι καθρέφτες σου μπορεί να δείχνουν ένα αντικείμενο σαν να είναι πιο κοντά από όσο νομίζεις ή και το αντίστροφο. Σε κάθε περίπτωση, πρόσεχε και ιδιαιτέρως αν δεις μοτοσυκλέτα. Μπορεί να φαίνεται σαν να είναι μακριά σου, αλλά στην πραγματικότητα να είναι δίπλα σου.

Έχε τον νου σου στα τυφλά σημεία

Μπορεί με τους καθρέφτες σου να μπορείς να δεις πολλά, αλλά πάντοτε υπάρχουν τυφλά σημεία και είναι πολύ επικίνδυνα. Έτσι λοιπόν, όταν πρόκειται να αλλάξεις λωρίδα να είσαι σίγουρος ότι έχεις ελέγξει τα πάντα και αυτή σου η κίνηση γίνεται με ασφάλεια, γιατί καμιά φορά μία μοτοσυκλέτα μπορεί φαίνεται σαν να είναι μέρος ενός αυτοκινήτου ή να μπερδευτεί μέσα στην κίνηση στη λωρίδα και να γίνει το κακό.

Θέλεις να στρίψεις προς τα αριστερά; Διπλοτσέκαρε!

Αυτές οι στροφές είναι πολύ επικίνδυνες. Έρευνες έχουν δείξει ότι πολλά ατυχήματα έχουν συμβεί σε διασταυρώσεις, όταν ένα όχημα κάνει προσπάθεια να στρίψει αριστερά. Είναι πολύ σημαντικό να μην ξεχνάς το φλας σου, το οποίο δεν υπάρχει απλά σαν διακοσμητικό. Μπορεί η “τράκα” να μην είναι γερή, αλλά σε κάθε περίπτωση ο μοτοσυκλετιστής μπορεί να τραυματιστεί αρκετά.

Μην κολλάς από πίσω τους

Πάντα κράτα τις αποστάσεις. Με αυτόν τον τρόπο προλαβαίνεις καταστάσεις και για εσένα και για τον μπροστινό σου, μιας και έχεις χρόνο να αντιδράσεις αν σταματήσει απότομα για οποιονδήποτε λόγο. Το ίδιο ισχύει και για εσένα που οδηγείς μηχανή.

Μείνε στη λωρίδα σου

Καλό είναι να αποφεύγεις τις αλλαγές στις λωρίδες. Μια μοτοσυκλέτα δεν πιάνει τον χώρο που πιάνει ένα όχημα σε μια λωρίδα. Μην κάνεις απότομες κινήσεις ή κινήσεις της τελευταίας στιγμής. Πιάσε μια που να σε βολεύει και όταν θέλεις να αλλάξεις, φρόντισε να το κάνεις με μεγάλη προσοχή, τηρώντας και τα παραπάνω.

Έχε πάντα στο μυαλό σου τις μοτοσυκλέτες

Αυτό ίσως είναι από τα πιο σημαντικά που μπορείς να κάνεις. Καλό είναι να ξεκινάς έχοντας πάντα στο μυαλό σου ότι θα συναντήσεις μοτοσυκλέτα. Σιγά σιγά θα εκπαιδεύσεις το μυαλό σου και θα σου γίνει συνήθεια. Αν θέλεις να το κάνεις λίγο πιο προσωπικό, σκέψου πόσοι φίλοι και συγγενείς βρίσκονται καθημερινά πίσω από ένα τιμόνι μοτοσυκλέτας.

Βροχή, λακκούβες και νερά

Πολλές φορές θα σου έχει τύχει να βρέχει όσο οδηγείς και ξέρεις ότι μπορεί να είναι δύσκολο να διακρίνεις λακκούβες. Όπως και να ‘χει, ελάττωσε ταχύτητα και πρόσεχε πολύ, γιατί ούτε οι μοτοσυκλετιστές αλλά ούτε και οι πεζοί θέλουν να λουστούν με λάσπη.

Και για εσένα που οδηγείς μοτοσυκλέτα:

Είναι σημαντικό να κρατάς τις αποστάσεις σου και να φοράς το κράνος σου, αυτό εξυπακούεται. Προσπάθησε όμως, να σταματήσεις να κάνεις προσπεράσεις όταν δεν πρέπει και έχε λίγη υπομονή. Μπορεί να αργήσεις λίγο να φτάσεις στον προορισμό σου, αλλά δεν πειράζει. Take it easy! H ασφάλειά σου είναι πιο σημαντική.

Ξέρουμε ότι σου αρέσει να έχεις “χώρο” για να τρέξεις την αγάπη σου. Είτε οδηγείς όμως μοτοσυκλέτα είτε αυτοκίνητο, φρόντισε να τηρείς πάντα τον ΚΟΚ και να σκέφτεσαι ότι δεν είσαι μόνος σου στο δρόμο. Η ασφάλεια είναι πρώτη από όλα και θα πρέπει να κάνουμε ό,τι περνάει από το χέρι μας για να τη διασφαλίζουμε τόσο σε εμάς όσο και στους γύρω μας.

Πηγή: https://www.hellasdirect.gr/blog/odigisi-parea-me-motosikletes/


Εμπρός ή πίσω το καινούργιο ζευγάρι λάστιχα;

Εσύ αλλάζεις 2 ή 4 ελαστικά; Αν είσαι από αυτούς που τα αλλάζουν ανα ζευγάρι, τότε που βάζεις τα καινούργια, μπροστά ή πίσω;

Είσαι από αυτούς που αλλάζουν την τετράδα λάστιχα; Ή αλλάζεις τα εμπρός που τρώγονται πρώτα και έτσι αγοράζεις μόνο ένα ζευγάρι τη φορά; Κι αν είναι έτσι, που βάζεις τα καινούργια; Εμπρός ή πίσω;

Πολλοί θα σπεύσουν να πουν πως τα λάστιχα πρέπει να αλλάζουν τέσσερα μαζί. Πέντε θα πουν κάποιοι βάζοντας και τη ρεζέρβα στο παιχνίδι. Και όλα αυτά είναι σωστά. Αν όμως δεν στο επιτρέπει η τσέπη σου, τότε η αλλαγή ανά ζευγάρι ακούγεται καλύτερα, από το να βγάλεις άλλη μια σεζόν με τα φθαρμένα λάστιχα που έχεις πάνω στο αμάξι.

Αυτό που συμβαίνει είναι ότι τα εμπρός λάστιχα που μεταδίδουν την κίνηση και στρίβουν, αφήνουν περισσότερη γόμμα στο δρόμο και έτσι φθείρονται πιο γρήγορα από τα πίσω που γενικά ακολουθούν και πιέζονται μόνο σε γρήγορες στροφές. Μιλάμε πάντα για την πλειοψηφία των αυτοκινήτων που είναι προσθιοκίνητα.

Αυτό σημαίνει πως αν αλλάξεις και τα πίσω όταν αλλάξεις τα εμπρός, πιθανώς να πετάς λάστιχα με πολύ «ψωμί» πάνω τους. Ιδανικά θα ήθελες να κρατήσεις τα πίσω και να αγοράσεις μόνο ένα νέο ζευγάρι. Οπότε έχεις το εξής δίλημμα:  Που θα βάλεις τα καινούργια; Εμπρός ή πίσω;

Σε πρώτη ανάγνωση, και η κλασσική συμβουλή είναι τα νέα, φρέσκα λάστιχα να μπουν εμπρός. Στο κάτω κάτω είναι ο άξονας που κάνει όλη τη δουλειά και άρα θες την καλύτερη δυνατή πρόσφυση. Με τα φρέσκα λάστιχα εμπρός μειώνεις την περίπτωση γλιστρήματος του εμπρός άξονα, της υποστροφής δηλαδή όπου εσύ στρίβεις το τιμόνι και το αμάξι πάει ευθεία, όπως όταν έχει πάγο.

Όμως η υποστροφή διορθώνεται εύκολα. Αν το αμάξι βγάλει μούτρα, αφήνεις το γκάζι και τα μαζεύει. Και αυτή η αντίδραση είναι η πιο απλή και πιο αναμενόμενη. Ακόμη και ο πιο άπειρος οδηγός, όταν δει κάτι να πηγαίνει στραβά (ή ίσια ενώ θέλει να στρίψει σε αυτή την περίπτωση) αφήνει το γκάζι.

Αν όμως τα φρέσκα λάστιχα πάνε εμπρός, τότε τα πίσω υστερούν σε πρόσφυση. Οπότε το πρόβλημα αντιστρέφεται. Η πιθανότερη συμπεριφορά δεν είναι το αμάξι να βγάλει μούτρα, αλλά να βάλει τη μούρη στη στροφή και να αφήσει την ουρά να γυρίσει. Η υπερστροφή θέλει ανάποδο τιμόνι και γκάζι για να διορθωθεί. Κάτι που ακόμη και έμπειροι οδηγοί θα βρουν δύσκολο να κάνουν, πόσο μάλλον οι άπειροι.

Αυτός είναι και ο λόγος που κάποιοι προτείνουν τα νέα λάστιχα να μπαίνουν στον πίσω άξονα ώστε αν γλιστρήσει κάτι , να είναι το εμπρός μέρος που διορθώνεται απλά και μόνο αφήνοντας αντανακλαστικά το γκάζι. Στο κάτω κάτω, τα παλιά δεν θα είναι τόσο φθαρμένα για να μην έχει πρόσφυση ο εμπρός άξονας, ενώ ο πίσω, που είναι και ελαφρύτερος, κινδυνεύει παραπάνω.

Τι λέτε λοιπόν; Τα φρέσκα λάστιχα εμπρός ή πίσω; Κι αν λέτε εμπρός, τι προτείνετε για τους νέους οδηγούς που δεν ξέρουν από ανάποδο τιμόνι;

Πηγή:https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Empros-h-pisw-to-kainoyrgio-zeygari-lastixa_173562.asp