Στις ΗΠΑ είναι εδώ και δεκαετίες ο κανόνας, ενώ στην Ευρώπη αποτελούσαν μέχρι και πριν από λίγα χρόνια την εξαίρεση.
Ο λόγος για τα αυτόματα κιβώτια, που το 2000 στη Γηραία Ήπειρο είχαν ένα μερίδιο αγορά που μόλις που ξεπερνούσε το 20% και συνήθως αφορούσε ακριβά μοντέλα των μεγάλων κατηγοριών.
Ωστόσο αυτό έχει αλλάξει τον τελευταίο καιρό και φέτος το μερίδιό τους είναι στο 68% και αναμένεται να αυξηθεί και άλλο τα επόμενα χρόνια. Κάτι που στην πράξη σημαίνει πως τα χειροκίνητα κιβώτια οδεύουν ολοταχώς προς το μουσείο της αυτοκίνησης.
Οι λόγοι είναι αρκετοί και μεταξύ αυτών περιλαμβάνεται η μείωση του κόστους των αυτόματων κιβωτίων, η εξέλιξή τους αλλά και η επιδείνωση των κυκλοφοριακών συνθηκών στις μεγαλουπόλεις που καθιστά την παρουσία της απαραίτητη για τη διευκόλυνση των οδηγών.
Ένας επιπλέον παράγοντας είναι και οι όλο και πιο αυστηρές προδιαγραφές ρύπων που για να επιτευχθούν θέλουν τους κινητήρες να λειτουργούν όσο το δυνατόν περισσότερο στο «παράθυρο» στροφών που η απόδοσή τους είναι η καλύτερη δυνατή.
Κάτι που γίνεται σαφώς πιο εύκολα με ένα αυτόματο κιβώτιο που αφήνει τον οδηγό, που έτσι κι αλλιώς είναι ο «αδύναμος κρίκος» στην όλη λειτουργία, σε μεγάλο βαθμό εκτός.
Φυσικά με την όλο και μεγαλύτερη διάδοση της ηλεκτροκίνησης τα χειροκίνητα κιβώτιο δεν θα έχουν ουσιαστικό λόγο ύπαρξης.
Τα ειδοποιητήρια για τα τέλη κυκλοφορίας του 2024 βρίσκονται ήδη στην πλατφόρμα της ΑΑΔΕ. Θα καταβληθούν μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2023.
Αν υπάρχει ένα σίγουρο έξοδο κάθε τέλος του χρόνου, για τους περισσότερους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, αυτό είναι τα Τέλη κυκλοφορίας. Το γνωστό χαράτσι έχει ήδη αναρτηθεί στην ΑΑΔΕ, όπως μπορείτε να δείτε και στην παρακάτω φωτογραφία.
Τα ειδοποιητήρια πληρωμής των τελών κυκλοφορίας του 2024 είναι διαθέσιμα μέσα από την πλατφόρμα MyCar, με τους ιδιοκτήτες των οχημάτων να έχουν τη δυνατότητα να τα πληρώσουν από σήμερα κιόλας. Το ύψος τους παραμένει αμετάβλητο και θα πρέπει να καταβληθούν έως τις 31 Δεκεμβρίου 2023, αν και θεωρείται βέβαιο πως θα δοθεί παράταση, όπως συμβαίνει παραδοσιακά.
Πώς υπολογίζονται τα Τέλη κυκλοφορίας; Πόσα θα πληρώσουμε;
Ο τρόπος υπολογισμού των Τελών κυκλοφορίας του 2024 δεν έχει αλλάξει σε σχέση με εκείνα του 2023, οπότε το ύψος του ποσού φέτος θα υπολογιστεί με βάση τα παρακάτω.
Αυτό βοηθάει τα νοικοκυριά και τους ιδιοκτήτες να κάνουν καλύτερο προγραμματισμό των οικονομικών τους, δεδομένου ότι δεν θα έχουν να αντιμετωπίσουν κάποια έκπληξη, αλλά θα κληθούν να διαχειριστούν γνώριμα ποσά.
Παρακάτω μπορείτε να δείτε τους πίνακες με τα τέλη κυκλοφορίας που αντιστοιχούν σε κάθε αυτοκίνητο, ανάλογα με την ακριβή ημερομηνία ταξινόμησης και τα χαρακτηριστικά του (κυβισμό ή εκπομπές CO2):
Βλέπεις κατηφόρα και βάζεις «νεκρά» στο κιβώτιο πιστεύοντας ότι ρίχνεις την κατανάλωση; Κάνεις λάθος! Βάλε την σωστή ταχύτητα για να μην καις σταγόνα και να μην καταπονείς τα φρένα σου.
Λάθος συνήθεια που μπορεί να γίνει και επικίνδυνη!
Στην κατηφόρα δεν βάζουμε νεκρά αλλά κρατάμε τη σχέση που πρέπει στο κιβώτιο, ανάλογα την κλίση της.
Δεν είναι λίγοι οι οδηγοί που προσεγγίζοντας έναν κατηφορικό δρόμο, βάζουν «νεκρά» στο αυτοκίνητό τους, πιστεύοντας πως με αυτόν τον τρόπο, η κατανάλωση πέφτει στο μηδέν επειδή το μοτέρ δουλεύει στο «ρελαντί». Mε τις τιμές των καυσίμων να βρίσκονται στα ύψη, είναι λογικό οι οδηγοί να ψάχνουν να βρουν τρόπους να ρίξουν την κατανάλωση του αυτοκινήτου τους. Τι ισχύει όμως στην πραγματικότητα; Πρέπει ο οδηγός να βάζει «νεκρά» στο κιβώτιο σε τέτοιες περιπτώσεις ή να επιλέγει κάποια σχέση ανάλογα με την ταχύτητα του αυτοκινήτου εκείνη την στιγμή; Tι ισχύει τελικά;
Με «νεκρά» το μοτέρ δουλεύει στο ρελαντί και «πίνει» ακόμη καύσιμο
Ο ορθότερος τρόπος να οδηγούμε στην κατηφόρα είναι να επιλέγουμε την σωστότερη σχέση στο κιβώτιο και να μην βάζουμε «νεκρά» όσο το αυτοκίνητο κινείται. Ο λόγος είναι ότι η κύλιση του αυτοκινήτου με «νεκρά», σε αντίθεση με ό,τι πιστεύουν πολλοί, δεν βοηθά στην μείωση της κατανάλωσης. Συμβαίνει, μάλιστα, το αντίθετο. Το αυτοκίνητο, όταν έχει «νεκρά» στο κιβώτιο, εγχέει καύσιμο στο μοτέρ, αφού αυτό πρέπει να συνεχίσει να δουλεύει στο ρελαντί. Αν παρατηρήσετε μάλιστα το trip στον πίνακα οργάνων, θα δείτε ότι με νεκρά στο κιβώτιο, ο μετρητής δεν δείχνει μηδενική κατανάλωση αλλά έναν αριθμό από 0,8-1,5λτ./100χλμ. Πράγματι, πάντως, σε παλιά αυτοκίνητα με καρμπιρατέρ, η οδήγηση με «νεκρά» στο κιβώτιο μείωνε την κατανάλωση.
Μηδενική κατανάλωση εάν έχεις σχέση στο κιβώτιο
Αν ο οδηγός επιλέξει την σωστή ταχύτητα στο κιβώτιο για να κατηφορίσει, δεν ψεκάζεται καύσιμο μέσα στους κινητήρες λόγω του συστήματος διακοπής παροχής καυσίμου (fuel cut off) με το οποίο εξοπλίζονται όλα τα σύγχρονα μοτέρ. Τo trip μάλιστα, σε μια τέτοια περίπτωση, δείχνει μηδενική κατανάλωση.
Μικρότερη φθορά φρένων με σχέση μέσα στο κιβώτιο
Η κύλιση του αυτοκινήτου σε κατηφόρα με κάποια σχέση στο κιβώτιο ωστόσο προσφέρει και μια σειρά από άλλα οφέλη. Συγκεκριμένα, ο κινητήρας «φρενάρει» σιγά-σιγά το αυτοκίνητο και έτσι ο οδηγός καταπονεί σε μικρότερο βαθμό τα φρένα του (τα τακάκια θα έχουν λιγότερη φθορά, δεν θα υπάρχει κίνδυνος υπερθέρμανσης των φρένων), ενώ φυσικά, για τον ίδιο λόγο, το αυτοκίνητο χρειάζεται λιγότερα μέτρα για να σταματήσει.
Άμεση επιτάχυνση σε περίπτωση ανάγκης
Επίσης, με κάποια σχέση μέσα στο κιβώτιο, το αυτοκίνητο δεν κινείται ανεξέλεγκτο, ενώ σε περίπτωση ανάγκης, μπορεί να αντιδράσετε πιο εύκολα και να επιταχύνετε στην στιγμή, χωρίς να χρειαστεί να πιάσετε τον επιλογέα για να βάλετε την σωστή σχέση.
Συμπέρασμα
Η συνήθεια πολλών οδηγών να κινούνται με «νεκρά» στο κιβώτιο είναι λανθασμένη και επικίνδυνη. Ο οδηγός πρέπει να επιλέγει την σχέση αυτή που θα του επιτρέψει να κινηθεί με την ταχύτητα που επιθυμεί, ώστε να μπορεί να αντιδράσει εύκολα σε περίπτωση κινδύνου, ενώ παράλληλα μειώνει πραγματικά την κατανάλωση καυσίμου του αυτοκινήτου του.
Πιστεύεις ότι οι άλλοι οδηγοί ξέρουν ότι δεν πρέπει να βάζουν «νεκρά» στην κατηφόρα; Eσύ βάζεις «νεκρά» ή ταχύτητα;
Η αφαίρεση του φίλτρου συγκράτησης μικροσωματιδίων DPF και του συστήματος AdBlue έχει γίνει μόδα τα τελευταία χρόνια, με τις αρχές να παίρνουν δραστικά μέτρα για να κοπεί αυτή η κακιά συνήθεια.
Η κατάργηση/αφαίρεση των ειδικών φίλτρων συγκράτησης μικροσωματιδίων DPF, της βαλβίδας ανακύκλωσης καυσαερίων EGR και του συστήματος του AdBlue, δυστυχώς είναι σε ημερήσια διάταξη.
Παρά το γεγονός ότι έχουν γραφτεί εκατοντάδες άρθρα για τους λόγους που δεν πρέπει να προβούμε σε μια τέτοια κίνηση, υπάρχουν πολλοί οδηγοί που επέλεξαν να προχωρήσουν σε αφαίρεση των φίλτρων λόγω των μειονεκτημάτων τους. Η αλήθεια είναι ότι οι συγκεκριμένες «τεχνολογίες» έχουν κάνει τα πετρελαιοκίνητα μοντέλα πολύ πιο καθαρά σε σχέση με το παρελθόν, αλλά είναι ευαίσθητες σε βλάβες και κατά συνέπεια αυξάνουν τις επισκέψεις στο συνεργείο.
Οι έλεγχοι από τις Αρχές δεν είναι οι ενδεδειγμένοι με αποτέλεσμα αρκετοί συμπολίτες μας με «πειραγμένα» πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα να κυκλοφορούν ελεύθερα στους δρόμους. Τον Νοέμβριο του 2020, η Υπηρεσία Προστασίας Περιβάλλοντος των Η.Π.Α., δημοσίευσε μια έκθεση στην οποία ανέφερε την ύπαρξη 550.000 πετρελαιοκίνητων pick-up (το 15% του συνόλου) που κυκλοφορεί έχοντας αφαιρέσει τα φίλτρα ή διαθέτει κάποιο σύστημα που παρακάμπτει την λειτουργία των αντιρρυπαντικών συστημάτων του οχήματος.
Ως εκ τούτου, οι Αρχές εκκίνησαν ένα νέο σχέδιο για να ενισχύσουν τους ελέγχους σε οχήματα που ενδέχεται να έχουν υποστεί αλλαγές στις εκπομπές ρύπων, αλλά και σε εκείνα που τους έχουν αφαιρεθεί τα φίλτρα συγκράτησης μικροσωματιδίων. Οι έλεγχοι δεν θα αφορούν μόνο τους οδηγούς και τα συνεργεία που κάνουν τις αλλαγές, αλλά και αυτούς που προσφέρουν στην αγορά τέτοιου είδους προϊόντα και «λύσεις».
Μάλιστα, το Υπουργείο Δικαιοσύνης των Η.Π.Α. έφερε αυτές τις μέρες στο φως της δημοσιότητας τη συμφωνία που είχε με διάφορες εταιρείες που προσφέρουν τέτοιου είδους «υπηρεσίες», οι οποίες είχαν αποδεχθεί την ενοχή τους και θα καταβάλουν ορισμένα εκατομμύρια δολάρια σε αποζημιώσεις.
Η «ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ – ELECTROMOBILITY 2023», ανοίγει τις πύλες της για το κοινό το Σάββατο 23 Σεπτεμβρίου στο Κλειστό Γήπεδο Π. Φαλήρου (πρώην TAE KWON DO).
Εδώ και πάνω από 25 χρόνια, οι διοργανωτές της ιδιαίτερα επιτυχημένης και μοναδικής έκθεσης για το αυτοκίνητο «ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ», προσφέρουν την δυνατότητα στους φίλους των τεσσάρων τροχών και της τεχνολογίας να ενημερωθούν για τις τελευταίες εξελίξεις στον χώρο του αυτοκινήτου αλλά και τις αφίξεις νέων μοντέλων.
Οι εισαγωγικές εταιρείες που συμμετέχουν στην έκθεση «ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ – ELECTROMOBILITY 2023», προετοιμάζουν τα περίπτερα τους και επιλέγουν τα μοντέλα που θα παρουσιάσουν στη γιορτή του αυτοκινήτου.
Η Renault θα είναι παρούσα τόσο με το με το All-new Megane E-Tech 100% Electric, όσο και με Captur, Arkana, και το νέο Austral! Την ίδια στιγμή στο περίπτερο της Dacia θα υπάρχει το πιο προσιτό EV της ελληνικής αγοράς, το Spring και θα πλαισιώνεται από το best seller Duster, το 1ο σε πωλήσεις λιανικής SUV στην Ευρώπη από το 2018, αλλά και το Sandero στην έκδοση Stepway, το μοντέλο που κατέχει την 1η θέση στις ευρωπαϊκές πωλήσεις λιανικής από το 2017.Στο περίπτερο της Ford, το «μπλε οβάλ» θα παρουσιαστεί με όλα τα κορυφαία μοντέλα της γκάμα του ενώ παράλληλα θα αποκαλυφθεί για πρώτη φορά στην Ελλάδα το νέο αμιγώς ηλεκτρικό Explorer με τον εντυπωσιακό σχεδιασμό και τα προηγμένα χαρακτηριστικά.
Από την έκθεση δεν θα μπορούσε να λείπει η MG του Ομίλου Συγγελίδη, η οποία πριν από λίγες ημέρες ανακοίνωσε επίσημα την επιστροφή της στην Ελλάδα, ενώ αποκάλυψε και τον αναλυτικό τιμοκατάλογο των μοντέλων της.
Εκεί θα βρίσκεται και η SIXT, μέλος του Ομίλου Μοτοδυναμική, όπου στο περίπτερό της θα ενημερωθείτε για τις υπηρεσίες της (SIXT Rent a Car, SIXT Plus, SIXT Leasing), αλλά θα δείτε από κοντά, μερικά από τα ολοκαίνουρια μοντέλα του στόλου της: την νέα Porsche Cayenne, το BYD Atto 3, το ηλεκτρικό Audi Q4 e-tron και τα αμιγώς ηλεκτρικά NEO’s Dual Battery της Yamaha.
Συνολικά οι επισκέπτες θα έχουν τη δυνατότητα να δουν από κοντά περισσότερα από 50 νέα μοντέλα αυτοκινήτου, πολλά εκ των οποίων θα κάνουν την πρώτη εμφάνισή τους στο ελληνικό κοινό.
Στην κατηγορία αυτή περιλαμβάνονται τα αμιγώς ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά, καθώς και νέα μοντέλα με κινητήρες βενζίνης και diesel, που καλύπτουν την ανάγκη κάθε οδηγού. Παράλληλα, τα νέα SUV, θα αποτελέσουν σημείο αναφοράς, σε μία κατηγορία που το ενδιαφερόμενο κοινό είναι πάντα μεγάλο.
Από την έκθεση δεν θα λείψουν και τα sport μοντέλα που αναμένεται να κλέψουν την καρδιά κάθε λάτρη της ταχύτητας. Οι επισκέπτες κατά τη διάρκεια της λειτουργίας της έκθεσης υπολογίζεται ότι θα ξεπεράσουν τους 80.000.
Τα δωρεάν test drives θα προσφέρουν στους επισκέπτες την απαραίτητη οδηγική εμπειρία που αναζητούν από κάθε μεγάλη έκθεση αυτοκινήτου.
Παράλληλα, για πρώτη φορά στο πλαίσιο της έκθεσης «ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ – ELECTROMOBILITY 2023», θα πραγματοποιηθεί το πιο σημαντικό συνέδριο για την αυτοκίνηση και τις νέες τεχνολογίες «1ο Συνέδριο Energy Save», στο Φάρο του Κέντρου Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος, τη Δευτέρα 25 Σεπτεμβρίου 2023.
Χρυσός Χορηγός του Συνεδρίου είναι ο όμιλος της ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗΣ και πραγματοποιείται υπό την αιγίδα του Σ.Ε.Α.Α, του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας και της Κεντρικής Ένωσης Δήμων Ελλάδος (ΚΕΔΕ).
Η ταυτότητα της έκθεσης «ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ – ELECTROMOBILITY 2023»
Για να οδηγήσει κάποιος ταξί δεν αρκεί το συνηθισμένο δίπλωμα αυτοκινήτου, αλλά χρειάζεται ειδικό το οποίο χαρακτηρίζεται ως επαγγελματικό, γι΄ αυτό και έχει άλλο ηλικιακό όριο. Ποιο είναι αυτό;
Η οδήγηση ταξί θεωρείται ένα από τα πιο δύσκολα επαγγέλματα, ειδικά στις μεγάλε πόλεις, καθώς πρόκειται για μία δουλειά η οποία απαιτεί από κάποιον να βρίσκεται πολλές ώρες στον δρόμο, με ό,τι κινδύνους αυτό συνεπάγεται.
Η καθημερινή, πολύωρη παραμονή πίσω από το τιμόνι είναι ιδιαίτερα κουραστική, με τον επαγγελματία οδηγό να είναι υποχρεωμένος να έχει αυξημένη προσοχή και εγρήγορση επί μακρόν, ενώ ταυτόχρονα βρίσκεται αντιμέτωπος με τις πλείστες παγίδες που κρύβουν οι ελληνικοί δρόμοι.
Άλλες οι προϋποθέσεις για το κανονικό δίπλωμα και άλλες για το ταξί
Δεδομένου ότι ένας επαγγελματίας οδηγός ταξί περνάει τόσο μεγάλα χρονικά διαστήματα στους δρόμους, αλλά και του γεγονότος ότι από τους δικούς του χειρισμούς εξαρτάται η ασφάλεια κάθε ανθρώπου που μετακινείται με το όχημά του, η πολιτεία έχει θεσπίσει την υποχρεωτική απόκτηση ειδικού διπλώματος.
Οι προϋποθέσεις για την απόκτηση αυτού του διπλώματος είναι σαφώς καθορισμένες και διαφέρουν από εκείνες του συνήθους διπλώματος κατηγορίας Β που έχουν οι περισσότεροι. Ανάμεσα στις διαφορές είναι και η ελάχιστη ηλικία που πρέπει να έχει κάποιος ώστε να κάνει τις σχετικές διαδικασίες.
Σε ποια ηλικία μπορεί κάποιος να βγάλει δίπλωμα για ταξί;
Έτσι, ενώ για το κλασικό δίπλωμα οδήγησης αρκεί κάποιος να είναι 18 ετών ή έστω 17 υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις, ο άνθρωπος που θέλει να εργαστεί ως επαγγελματίας οδηγός ταξί πρέπει να έχει συμπληρώσει και το 21ο έτος της ηλικίας του πριν μπει σε αυτή τη διαδικασία.
Η επιλογή αυτή εξασφαλίζει σε σημαντικό βαθμό ότι ο επαγγελματίας οδηγός ταξί θα οδηγεί με όσο γίνεται ασφαλέστερο τρόπο, καθώς οι περισσότερες στατιστικές δείχνουν ότι οι νεαροί οδηγοί στις ηλικίες 18-20 ετών, είναι πιο πιθανό να εμπλακούν σε κάποιο ατύχημα, απόρροια και της έλλειψης εμπειρίας.
Κατά καιρούς αναφέρουμε πόσο σημαντικός είναι ο έλεγχος του αυτοκινήτου μας πριν ξεκινήσουμε τις διακοπές του καλοκαιριού. Όμως, αυτό που αμελούν οι περισσότεροι είναι να ελέγξουν το όχημα τους μετά την ολοκλήρωση τους. Η σπουδαιότητα του είναι αντίστοιχη, αφού οι περισσότεροι έχουν πραγματοποιήσει αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα και δεν είναι απίθανο να έχουν προκύψει φθορές που είναι πιθανό να προκαλέσουν μεγαλύτερες και σημαντικότερες ζημιές.
Αναμφίβολα, η πρώτη κίνηση που επιβάλλεται να κάνουμε είναι ένα πολύ καλό πλύσιμο και καθαρισμό του αυτοκινήτου. Αυτό ισχύει για το αμάξωμα, αλλά και το εσωτερικό. Στην πρώτη περίπτωση, διάφορα σημάδια ή ακόμα και άλατα από τη θάλασσα, μπορεί να προκαλέσουν ζημιά στο χρώμα. Το εσωτερικό και ειδικότερα το πάτωμα του αυτοκινήτου, πρέπει επίσης να καθαριστεί διεξοδικά, αφού η άμμος από τις παραλίες «κρύβεται» σχεδόν παντού. Μετά από αυτό, μπορείτε να επισκεφτείτε το συνεργείο για ένα πλήρη και γενικό έλεγχο. Πρώτα πρέπει να ελεγχθούν τα ελαστικά και τα φώτα, όπως και η στάθμη του λαδιού, ενώ το ίδιο ισχύει για το ψυγείο, αλλά και το δοχείου νερού για τους καθαριστήρες.
Επιπλέον, αν στο φρενάρισμα παρατηρήσουμε ότι το πεντάλ είναι μαλακό ή έχει μεγαλύτερη από το συνηθισμένο διαδρομή, τότε αυτό μπορεί να οφείλεται σε απώλεια υγρού φρένων, από την ύπαρξη αέρα στις σωληνώσεις του συστήματος φρένων ή σε φθορά των φθαρτών μερών του συστήματος (τακάκια) με αποτέλεσμα να χρειάζεται άμεσα η αλλαγή τους.
Το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2023 θα διοργανωθεί, στα πλαίσια του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ, από τις 7 έως και τις 10 Σεπτεμβρίου και οι τελευταίες λεπτομέρειές του ανακοινώθηκαν.
Έτσι λοιπόν την Πέμπτη 7 Σεπτεμβρίου, αμέσως μετά την πανηγυρική εκκίνηση κάτω από τον ιερό βράχο της Ακρόπολης, τα αγωνιστικά αυτοκίνητα θα ξεκινήσουν για την πρώτη τους αναμέτρηση επί ελληνικού εδάφους στην Πλατεία Νερού.
Η ΕΚΟ Super Special Stage, έχει μήκος 1,48 χλμ. Και θα γίνει παρουσία 6.300 καθήμενων θεατών, αλλά και όλων των φίλων του σπορ που θα βρεθούν στους προκαθορισμένους χώρους με ελεύθερη είσοδο.
Ανάμεσα στα γήπεδα Tae Kwon Do και Beach Volley ή με θέα στη Μαρίνα Φαλήρου και στο Θωρηκτό Αβέρωφ, το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις θα «ταξιδέψει» για ακόμα μία φορά την εικόνα της Ελλάδας σε περισσότερες από 150 χώρες στον κόσμο. Τα αυτοκίνητα θα αγωνιστούν ανά ένα, ακριβώς όπως και στις 14 ειδικές διαδρομές που θα αποτελέσουν το πεδίο δράσης του αγώνα τις επόμενες τρεις ημέρες.
Από τις ε.δ. «Λουτράκι» και «Πίσια» σε εκείνες της Στερεάς Ελλάδας, με επίκεντρο και πάλι τη Λαμία, η διαδρομή του φετινού αγώνα, όπως αποκαλύφθηκε και μέσω ψηφιακών γραφημάτων, είναι ίσως η πιο αντιπροσωπευτική της 70χρονης ιστορίας του. Μια ιστορική αναδρομή, άλλωστε, επιχειρεί συνολικά φέτος η Οργανωτική Επιτροπή, με ενέργειες που φέρνουν στην επιφάνεια την πορεία του αγώνα στο χρόνο.
Η αρχή έγινε με το Acropolis Rally Hall Of Fame powered by Betsson, ενώ το Λεύκωμα «1953-2023 – 70 Χρόνια Ράλλυ Ακρόπολις», φιλοξενεί στις 274 σελίδες τουτην ιστορική αναδρομή σε κάθε χρονιά του αγώνα. Ανάλογα, με χρονικό ορίζοντα παρουσίασης τον Νοέμβριο, ο αγώνας θα αποκτήσει το δικό του ντοκιμαντέρ αποτελούμενο από τέσσερα ωριαία επεισόδια.
Ο κολοσσός στον κλάδο της τεχνολογίας, η Google, πρόκειται να βελτιώσει τη λειτουργία των φωτεινών σηματοδοτών και να πληροφορεί με ακρίβεια τους οδηγούς στο λεκανοπέδιο.
Σε Ημερίδα που διοργανώθηκε με την πρωτοβουλία της Περιφέρειας Αττικής, πραγματοποιήθηκε -μεταξύ άλλων- η αποτίμηση των παραγόντων που αυξάνουν την κίνηση στην Αθήνα, καθώς και η αναζήτηση ολοκληρωμένων λύσεων που θα περιορίσουν το μποτιλιάρισμα στους οδικούς άξονες του λεκανοπεδίου. Εκτενής αναφορά έγινε στην επικείμενη και πρωτοποριακή συνεργασία της Περιφέρειας Αττικής με τον κολοσσό της Google, η οποία θα βελτιώσει σημαντικά την φωτεινή σηματοδότηση και αναμένεται να προσδώσει μεγαλύτερη ακρίβεια στην πληροφόρηση των οδηγών.
Όπως ανακοίνωσε και από το βήμα της ημερίδας ο Περιφερειάρχης Αττικής Γ. Πατούλης, η Περιφέρεια Αττικής, το αμέσως επόμενο διάστημα θα υπογράψει σχετική προγραμματική σύμβαση με την Google. Στο πλαίσιο της ημερίδας η Head of Public Sector της Google Greece, Β. Καλφάκη μετέφερε τα αισιόδοξα στατιστικά για τη χρήση των νέων τεχνολογιών στην επίλυση του κυκλοφοριακού. Όπως επισήμανε η Google θα προχωρήσει στην ακόμα μεγαλύτερη διεύρυνση της πλατφόρμας Google Maps, με εισαγωγή στοιχείων σε πραγματικό χρόνο. Τα σχετικά δεδομένα θα αποτυπώνονται άμεσα στην εφαρμογή, προκειμένου να διασφαλιστεί η καλύτερη ποιότητα της μετακίνησης των χρηστών του οδικού δικτύου.
Στην ευόδωση όλης αυτής της πολύπλευρης προσπάθειας, πρωταρχικό ρόλο διαδραματίζει η αγαστή και δημιουργική συνεργασία που υπάρχει με τα συναρμόδια Υπουργεία Υποδομών και Μεταφορών και Ψηφιακής Διακυβέρνησης, το οποίο, έχοντας αναπτύξει ένα τεράστιο σύστημα ψηφιοποιημένων παροχών υπηρεσιών, έχει απαλλάξει τους πολίτες από άσκοπες μετακινήσεις, καθώς έχουν πλέον τη δυνατότητα να συναλλάσσονται με το Δημόσιο, από τον υπολογιστή τους ή από το κινητό τους τηλέφωνο. Στο ίδιο δημιουργικό πλαίσιο, κινείται και η άψογη και άμεση συνεργασία με την Τροχαία Αττικής, η οποία, από την πρώτη στιγμή «αγκάλιασε» αυτήν την προσπάθεια, με την αμέριστη και πολυεπίπεδη συμβολή της. Την εκδήλωση συντόνισε ο δημοσιογράφος και μηχανολόγος κ. Τάκης Πουρναράκης.
Τα ευφυή συστήματα που θα συνθέσουν τις «Έξυπνες πόλεις»
Ο Υπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης Δ. Παπαστεργίου, κατά την τοποθέτησή του, συνεχάρη τον κ. Πατούλη για την αξιόλογη αυτήν προσπάθεια που έχει γίνει όλα αυτά τα χρόνια από την Περιφέρεια στον τομέα της οδικής ασφάλειας και μεταξύ άλλων, δήλωσε τα εξής: «Οι πόλεις μας χρειάζονται νέα ευφυή συστήματα που να μπορούν να αποτυπώνουν την κίνηση στους δρόμους, τις ελεύθερες θέσεις στάθμευσης, συστήματα που με αιχμή τις αναδυόμενες τεχνολογίες θα βοηθήσουν της «Έξυπνες Πόλεις» να λύσουν το «γρίφο» του κυκλοφοριακού φόρτου αξιοποιώντας όλα τα διαθέσιμα πλέον χρηματοδοτικά εργαλεία. Εμείς, ως Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης, θα βοηθήσουμε με κάθε πρόσφορο μέσο. Ωστόσο, πιστεύω ότι απαιτείται μια συνολική αλλαγή νοοτροπίας και στροφή στη βιώσιμη κινητικότητα, ώστε τα έργα υποδομής να λειτουργήσουν συμπληρωματικά σε μια σύγχρονη κουλτούρα, όπου το αυτοκίνητο θα καταλαμβάνει λιγότερο χώρο στην καθημερινότητά μας».
Κατά τον χαιρετισμό του, ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Ν. Ταχιάος, μίλησε με θερμά λόγια για τη συνεργασία με την Περιφέρεια Αττικής και επισήμανε πως, μεγάλο επίτευγμα σε όλη αυτή την προσπάθεια, θα είναι η μείωση της ανάγκης του πολίτη, να χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο μέσα στην πόλη, και πως αυτό θα επιτευχθεί με την ενίσχυση των μέσων σταθερής τροχιάς και με τη δημιουργία μιας κουλτούρας αστικής βιώσιμης κινητικότητας.
Ο Αντιδήμαρχος Αστικών Υποδομών Δήμου Αθηναίων κ. Βασίλης Αξιώτης μίλησε για μια «δύσκολη» πραγματικότητα στη χρήση του οδικού δικτύου στη χώρα μας, και κυρίως στην Αττική, καθώς, δύο στις τρεις μετακινήσεις είναι άσκοπες. Ο Διοικητής της Τροχαίας Αττικής Ταξίαρχος ΕΛΑΣ, Χ. Παπαφιλίππου επισήμανε πως η συμβολή της Τροχαίας Αττικής στο έργο που επιτελείται από την Περιφέρεια, είναι έμπρακτη και συνεχής, περιλαμβάνει ένα ευρύ πεδίο υποχρεώσεων και δράσεων και τόνισε πως η συνεργασία της με την Περιφέρεια θα πρέπει να διευρυνθεί προς την αναζήτηση καλύτερης εποπτείας και αστυνόμευσης των δρόμων, προκειμένου να μην παραβιάζονται οι ΛΕΑ.
Ο Πρόεδρος του Συνδέσμου Ιδιοκτητών Επαγγελματιών Φορτηγών Αυτοκινήτων Ν. Αττικής (ΣΙΕΦΑΝΑ) Στέλιος Καρράς αναφερόμενος στο μεγάλο έργο της Περιφέρειας στην Παλαιά Εθνική Οδό Ελευσίνας-Θηβών, επισήμανε ότι θα προβεί σε ενημέρωση όλων των αυτοκινητιστών συναδέλφων του, προκειμένου να χρησιμοποιούν το εν λόγω οδικό δίκτυο, με σκοπό την αποσυμφόρηση του κεντρικών οδικών αρτηριών της Αττικής.
Ο στρατηγικός σχεδιασμός της Περιφέρειας Αττικής
Την παρουσίαση του έργου που έχει υλοποιηθεί τα τελευταία χρόνια, αλλά και τις επόμενες ενέργειες που θα προσδώσουν ακόμα μια ανάσα στο κυκλοφοριακό και θα αναβαθμίσουν το επίπεδο της ασφάλειας των χρηστών του οδικού δικτύου, έκανε ο Διευθυντής Μητροπολιτικών Υποδομών Π. Καρυώτης. Σε 1.550 km οδικού δικτύου, αρμοδιότητας της Περιφέρειας Αττικής, έχουν γίνει ήδη εκτεταμένες εργασίες συντήρησης και έχουν προγραμματιστεί για το αμέσως επόμενο διάστημα :
1.500.000 m2 νέων ασφαλτικών & 500.000 m2 υπό κατασκευή
50 km συστήματα αναχαίτισης οχημάτων & 20 km εντός του 2023
600 km νέες διαγραμμίσεις
11.000 νέες πινακίδες σήμανσης
90.000 φρεάτια (Τακτικός καθαρισμός ανά εξάμηνο – 2 φορές / έτος)
Τοποθέτηση 25.000 φωτιστικών LED, ανακαίνιση 10.000 ιστών, φωτισμός 7 οδικών γεφυρών με LED
Τοποθέτηση 40.000 σηματοδοτών σε 2.200 κόμβους & 1.900 ρυθμιστών
400 km νησίδες πρασίνου
Δημιουργία του τηλεφωνικού αριθμού 1544 (με 2300 αιτήματα διεκπαεραιωμένα)
Ο Πρόεδρος του Συνδέσμου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων κ. Παναγιώτης Παπαντωνίου, αναφέρθηκε στην περιγραφή της υφιστάμενης κατάστασης, καθώς και στις αιτίες του προβλήματος και κατέθεσε ολοκληρωμένες προτάσεις για την βελτίωση της κυκλοφορίας στο λεκανοπέδιο:
Ενιαίος σχεδιασμός και διαχείριση του συστήματος μεταφορών
Λειτουργία ενός “έξυπνου” συστήματος σηματοδότησης των κόμβων
Ολοκλήρωση των τριών κυκλοφοριακών δακτυλίων περιφερειακής κίνησης
Θέσπιση ιεράρχησης του οδικού δικτύου
Εγκατάσταση συστήματος διαχείρισης της στάσης και της στάθμευσης
Διαχείριση της κυκλοφορίας και τη λήψη μέτρων με εκπόνηση κυκλοφοριακής μελέτης που θα εντοπίσει & θα καταδείξει τα κρίσιμα σημεία μειωμένης κυκλοφοριακής ικανότητας & θα προτείνει μέτρα άμεσης εφαρμογής
Διαχείριση στάθμευσης
Στο πλαίσιο της ανάλυσης κυκλοφοριακών επιπτώσεων, καθώς και την υιοθέτηση πρακτικών βελτίωσης της κυκλοφορίας, τοποθετήθηκε η Καθηγήτρια Κυκλοφοριακής Τεχνικής ΕΜΠ Ε. Βλαχογιάννη η οποία αναφέρθηκε στις προτάσεις του πολυτεχνείου, που συγκλίνουν με τις προτάσεις των συγκοινωνιολόγων, αλλά έκανε και εκτενή αναφορά σε σύγχρονες πρακτικέςκαι τεχνικές που διευκολύνουν την κυκλοφορία.
Το πάτημα του συμπλέκτη με τον σωστό τρόπο είναι ζωτικής σημασίας για τη μακροζωία του, ωστόσο πολλοί οδηγοί επαναλαμβάνουν καθημερινά ένα συγκεκριμένο λάθος.
Υπάρχει μία κακή συνήθεια που παρατηρείται αρκετά συχνά σε όσους οδηγούν αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και αυτή είναι το ελαφρύ πάτημα του συμπλέκτη, ακόμα κι όταν δεν θέλουν να αλλάξουν ταχύτητα. Οι περισσότεροι το κάνουν ασυναίσθητα, αλλά αυτό φθείρει το κιβώτιο του οχήματος και σε βάθος χρόνου κοστίζει αρκετά… στην τσέπη.
Αρχικά να επισημάνουμε πως το πετάλι που βρίσκεται κάτω από το αριστερό μας πόδι συνδέεται με κάποια σημαντικά μέρη. Έναν μεταλλικό δίσκο με κεραμικά εξογκώματα, μια μεταλλική πλάκα (πλατό), ένα συνδετικό μηχανικό ρουλεμάν ή μια υδραυλική τρόμπα. Η σύνδεση ανάμεσα σε αυτά τα μέρη και το πεντάλ, γίνεται είτε μηχανικά, με συρματόσχοινο, είτε υδραυλικά με σωλήνα.
1. Λάθος πάτημα κατά την πορεία
Όταν οδηγούμε με το πόδι μας πάνω από τον συμπλέκτη ή με αυτόν μισοπατημένο, προκαλούμε συνεχή φθορά του δίσκου, καθώς τρίβεται στο πλατό, με αποτέλεσμα να χρειαστούμε πολύ πιο σύντομα αλλαγή σε αυτά τα εξαρτήματα.
2. Άσκοπο πάτημα συμπλέκτη σε στάση
Τα λάθη δεν τελειώνουν εκεί, καθώς η οδήγηση δεν αποτελείται μόνο από την διαδικασία της πορείας. Πατημένο δεν πρέπει να κρατάμε τον συμπλέκτη ούτε όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε στάση, π.χ. σε ένα φανάρι, καθώς και αυτό τον φθείρει πιο εύκολα. Άλλωστε, εάν το αυτοκίνητο είναι νεότερης τεχνολογίας, με αυτό τον τρόπο εμποδίζουμε και τη λειτουργία του συστήματος start-stop. Η έστω και ελαφρά πίεση του αριστερού πεντάλ, δεν επιτρέπει στον κινητήρα να απενεργοποιηθεί, με αποτέλεσμα την αύξηση της κατανάλωσης.
3. Πατινάρισμα σε ανηφόρα: Έτσι εξοντώνεις τον συμπλέκτη!
Τέλος, το μεγαλύτερο λάθος είναι το κράτημα του αυτοκινήτου στην ανηφόρα με τον συμπλέκτη και το γκάζι. Το πατινάρισμα αυτό προκαλεί άσκοπη φθορά στον δίσκο, μειώνοντας σημαντικά τη διάρκεια ζωής του, αν γίνεται συχνά. Όταν περιμένουμε να ξεκινήσουμε σε ανηφόρα είναι πολύ προτιμότερο να τραβήξουμε χειρόφρενο, και να το λύσουμε ταυτόχροονα τη στιγμή που το αυτοκίνητο θέλουμε να ξεκινήσει να κινείται.
