ΟΙ ΔΗΛΩΣΕΙΣ ΤΗΣ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΣΤΗΝ ΕΚΘΕΣΗ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ 2024 ΔΙΝΟΥΝ ΕΛΠΙΔΕΣ ΣΤΟΥΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΙΣΤΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ -ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ- ΚΑΤΑΚΤΗΣΗ ΜΙΑΣ ΣΗΜΑΝΤΙΚΗΣ ΝΙΚΗΣ ΕΝΤΟΣ ΤΩΝ ΠΟΛΕΩΝ.
Φαίνεται ότι το Υπουργείο είναι έτοιμο να αντιμετωπίσει αυτό το ζήτημα, νομιμοποιώντας πλέον την διήθηση υπό το ανάλογο πλαίσιο.
Πιο συγκεκριμένα, η Υφυπουργός Μεταφορών κα Χριστίνα Αλεξοπούλου, δήλωσε: “Ένα σημαντικό θέμα που αφορά στην οδική ασφάλεια αλλά και στην ευχέρεια χρήσης του δικύκλου είναι οι ελιγμοί ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Πρόκειται για μία καθημερινότητα που σήμερα αντιτίθεται με όσα λέει ο ΚΟΚ,” αναγνωρίζοντας πλέον τόσο την ύπαρξη, όσο και την δυνητική αναγκαιότητα της διήθησης, για τις ελληνικές πόλεις. Άλλωστε, παρά την “στα χαρτιά” παράνομη φύση της, η διήθηση δικύκλων γίνεται ανεκτή και από την Αστυνομία.
Η νομιμοποίηση της διήθησης έχει ήδη γίνει σε αρκετές πόλεις και χώρες του εξωτερικού -κατά περιπτώσεις, σας έχουμε μεταφέρει και τα ανάλογα άρθρα. Πάντα, η νομιμοποίηση αυτή έρχεται και με τους όρους με τους οποίους θα λειτουργεί έννομα π.χ. όριο διαφοράς ταχύτητας μεταξύ δικύκλων και κυκλοφορίας ή απαίτηση, η κυκλοφορία να είναι σταματημένη.
Περιμένουμε να δούμε, το πώς ο νέος ελληνικός Κ.Ο.Κ. θα αντιμετωπίσει αυτό το σημαντικό ζήτημα για τους μοτοσυκλετιστές στη χώρα μας.
Ένα έργο που θα δώσει μεγάλη ώθηση στην Δυτική Αττική σχεδιάζει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Ανάμεσα στα άλλα, περιλαμβάνει και μια υπόγεια σήραγγα 4 km.
Το δίκτυο του Μετρό στην Αθήνα επεκτείνεται συνεχώς, με τον Υφυπουργό Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιο για τις Υποδομές, Νίκο Ταχιάο, να ανακοινώνει πως η επέκταση της Γραμμής 2 προς τη Δυτική Αττική, αποτελεί αυτήν τη στιγμή προτεραιότητα.
Ο κύριος Ταχιάος, επισκέφθηκε τον Δήμο Ιλίου, συνοδευόμενος από τον Αντιπρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε., Νίκο Κουρέτα, προκειμένου να δουν τις θέσεις των σταθμών του Μετρό που θα εξυπηρετούν την περιοχή.
Όπως είπε ο Υφυπουργός, στην Ελληνικό Μετρό Α.Ε. γίνεται μια πάρα πολύ σοβαρή προσπάθεια για να ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός που αφορά στην κατασκευή σήραγγας μήκους 4 χιλιομέτρων και τη δημιουργία 3 νέων σταθμών της Γραμμής 2, δηλαδή επί της οδού Θηβών, τους σταθμούς «Παλατιανή» στη διασταύρωση με την Λεωφόρο Ανδρέα Παπανδρέου και «Ίλιον» στη γωνία με την οδό Ελαιών και επί της οδού Αγίου Νικολάου μεταξύ των οδών Ζίτσης και Παραμυθιάς, το σταθμό «Άγιος Νικόλαος».
Σύμφωνα με τους υπολογισμούς, από την επέκταση «Ανθούπολη – Ίλιον» θα εξυπηρετούνται καθημερινά περίπου 51.000 επιβάτες.
Πότε θα είναι έτοιμοι οι νέοι σταθμοί του Μετρό
Οι αρμόδιοι φορείς αξιολογούν τον σχεδιασμό του έργου αλλά και τους φακέλους των τεσσάρων συμπράξεων που έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον. Ο εν εξελίξει διαγωνισμός θα περάσει στη δεύτερη φάση, προκειμένου να ξεκινήσει η υλοποίηση του έργου, το οποίο εκτός από την κατασκευή της σήραγγας και των τριών νέων σταθμών, περιλαμβάνει και την επέκταση του Αμαξοστασίου Ελαιώνα, αναβάθμιση των ηλεκτρομηχανολογικών συστημάτων του μετρό της Αθήνας και υπόγειο χώρο στάθμευσης, χωρητικότητας 150 ΙΧ αυτοκινήτων για άμεση διασύνδεση των επιβατών με το μετρό. Το έργο πρόκειται να συγχρηματοδοτηθεί από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη» του ΕΣΠΑ 2021-27».
Η εκτιμώμενη αξία της σύμβασης ανέρχεται σε 550 εκατ. ευρώ, με την προθεσμία ολοκλήρωσης του έργου να ορίζεται σε 57 μήνες, δηλαδή 4 χρόνια και 9 μήνες από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης.
Οι 3 νέοι σταθμοί στη Δυτική Αττική
Η επέκταση της Γραμμής 2 προς τη Δυτική Αττική περιλαμβάνει την κατασκευή σήραγγας μήκους 4 km και τους 3 νέους σταθμούς Παλατιανή, Ίλιον και Άγιο Νικόλαο.
Ο σταθμός «Παλατιανή» χωροθετείται στη διασταύρωση των οδών Θηβών και Ανδρέα Παπανδρέου και διαθέτει 2 εισόδους εκατέρωθεν της Οδού Θηβών.
Ο σταθμός «Ίλιον» χωροθετείται στη διασταύρωση των οδών Θηβών και Ελαιών και διαθέτει 2 εισόδους εκατέρωθεν της οδού Θηβών και πρόβλεψη σύνδεσης/μετεπιβίβασης επιβατών με τον ομώνυμο Σταθμό της μελλοντικής επέκτασης της Γραμμής 4 προς Πετρούπολη.
Ο σταθμός «Άγιος Νικόλαος» χωροθετείται κάτω από το τμήμα της ομώνυμης οδού και τμήμα του διαμορφωμένου χώρου πρασίνου που βρίσκεται μεταξύ των οδών Παραμυθιάς, Ολύνθου, Ζίτσης και Αγ. Νικολάου.
Τέλος στη λαθρεμπορία καυσίμων, τη νοθεία και οποιαδήποτε παρανομία βάζει η ΑΑΔΕ. Όποιο πρατήριο υγρών καυσίμων παρανομεί θα κλείνει για 2 χρόνια
Στη διετή σφράγιση παραβατικών πρατηρίων καυσίμων θα προχωρά η ΑΑΔΕ, όπως ανακοινώθηκε επίσημα. Η Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων ανακοίνωσε την εξειδίκευση των μέτρων για όποια επιχείρηση εντοπιστεί να παρανομεί και των προϋποθέσεων δημοσιοποίησης προσωπικών στοιχείων των παραβατών.
Συγκεκριμένα, με απόφαση του Διοικητή της ΑΑΔΕ, Γιώργου Πιτσιλή, εξειδικεύεται η διαδικασία διετούς σφράγισης των πρατηρίων διάθεσης όλων των ειδών καυσίμων όταν το ελεγχόμενο πρατήριο:
κατέχει και εμπορεύεται νοθευμένα καύσιμα,
διαπιστωθεί με τέλεση λαθρεμπορίας καυσίμων,
παρεμποδίσει τον έλεγχο με χρήση βίας ή απειλής.
Επισημαίνεται ότι στις περιπτώσεις διαπίστωσης των παραπάνω παραβάσεων από άλλη δημόσια ελεγκτική ή διωκτική αρχή, ενημερώνεται η Τελωνειακή Υπηρεσία της ΑΑΔΕ, προκειμένου να διενεργήσει τη σφράγιση του πρατηρίου.
Στη φόρα τα στοιχεία των παραβατών
Οι ιδιοκτήτες των πρατηρίων καυσίμων που σφραγίζονται, απαγορεύεται να δραστηριοποιούνται με οποιονδήποτε άλλον τρόπο ή ιδιότητα ή να συμμετέχουν σε επιχειρήσεις εμπορίας ή διακίνησης ενεργειακών προϊόντων για δύο έτη από τη διαπίστωση της παράβασης, ενώ τα στοιχεία των παραβατών δημοσιοποιούνται με διετή ανάρτηση στην ιστοσελίδα της ΑΑΔΕ.
Το σύνολο της ποσότητας των καυσίμων που εντοπίζεται στην εγκατάσταση κατά τον χρόνο σφράγισης απαντλείται και μεταφέρεται, είτε προς επαναδιύλιση είτε, εφόσον δεν είναι δυνατή η επαναδιύλιση, προς καταστροφή σε αδειοδοτημένο φορέα καταστροφής επικίνδυνων αποβλήτων.
«Προχωράμε αποφασιστικά και με απόλυτη προσήλωση στο στόχο της καταπολέμησης του λαθρεμπορίου υγρών καυσίμων και της αθέμιτης κερδοφορίας που συντελούνται σε βάρος του κράτους, των καταναλωτών και των υγιών επιχειρήσεων», δήλωσε ο Διοικητής της ΑΑΔΕ. «Θωρακίζουμε την αγορά και προστατεύουμε τους καταναλωτές, διαμορφώνοντας ένα αυστηρό πλαίσιο μέτρων κατά της λαθρεμπορίας και της νοθείας καυσίμων, με τη συμμετοχή και των διυλιστηρίων και των εταιρειών εμπορίας καυσίμων, μέσω των μέτρων δέουσας επιμέλειας που οφείλουν να λαμβάνουν κατά τη συνεργασία τους με τα πρατήρια».
Η ΕΕ αριθμεί 574 επιβατικά αυτοκίνητα και 85 επαγγελματικά οχήματα και λεωφορεία ανά 1.000 κατοίκους
ριπλή αρνητική πρωτιά καταγράφει η Ελλάδα στους ευρωπαϊκούς δρόμους, καθώς κατέχει τον πιο γερασμένο στόλο οχημάτων στην ΕΕ, τόσο σε επιβατικά αυτοκίνητα όσο και σε επαγγελματικά φορτηγά και λεωφορεία, σύμφωνα με την τελευταία έκθεση της Ενωσης Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA). Οσον αφορά την «πράσινη» μετάβαση στην οδήγηση, το 89,6% των επιβατικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα είναι βενζινοκίνητα, πολύ πάνω από τον μέσο όρο στην Ευρώπη (50,6%).
Οσον αφορά τα επιβατικά αυτοκίνητα, Ελλάδα και Εσθονία έχουν τους παλαιότερους στόλους αυτοκινήτων, ηλικίας περίπου 17 ετών, με τον μέσο όρο στην ΕΕ να είναι 12,3 ετών.
Στους ελληνικούς δρόμους κυκλοφορούν και τα πιο γερασμένα φορτηγά και λεωφορεία στην ΕΕ. Τα φορτηγά έχουν μέσο όρο ηλικίας 23 ετών, όταν ο μέσος όρος στην Ευρώπη είναι τα 13,9 έτη. Τα ελληνικά λεωφορεία έχουν ηλικία άνω των 18 ετών, τα παλαιότερα στην περιοχή της ΕΕ, όπου ο μέσος όρος είναι τα 12,5 έτη.
Το 2022, ο στόλος επιβατικών αυτοκινήτων της ΕΕ αυξήθηκε κατά 1% σε σύγκριση με το 2021, με περισσότερα από 252 εκατομμύρια να κυκλοφορούν στους ευρωπαϊκούς δρόμους. Σχεδόν όλες οι χώρες της ΕΕ διεύρυναν τον στόλο των αυτοκινήτων τους, με τη μεγαλύτερη αύξηση να καταγράφεται στη Ρουμανία (+3,3%).
Συνοπτικά, τα στοιχεία που δημοσιοποίησε η ACEA:
30,2 εκατομμύρια φορτηγά κυκλοφορούν σε ολόκληρη την ΕΕ, εκ των οποίων σχεδόν τα μισά βρίσκονται σε τρεις χώρες: Γαλλία (6,3 εκατ. φορτηγά), Ιταλία (4,4 εκατ.) και Ισπανία (4 εκατ.).
Στους δρόμους της ΕΕ κυκλοφορούν σχεδόν 6,5 εκατομμύρια μεσαία και βαρέα επαγγελματικά οχήματα, αυξημένα κατά 1,9% σε σύγκριση με το 2021. Με σχεδόν 1,3 εκατομμύρια, η Πολωνία διαθέτει μακράν τον μεγαλύτερο στόλο.
720.783 λεωφορεία κυκλοφορούν σε ολόκληρη την ΕΕ, σχεδόν τα μισά από τα οποία βρίσκονται σε τρεις χώρες: Πολωνία (128.677), Ιταλία (100.014) και Γαλλία (94.074).
Τα αυτοκίνητα της ΕΕ είναι σήμερα κατά μέσο όρο 12,3 ετών. Η Ελλάδα και η Εσθονία έχουν τους παλαιότερους στόλους αυτοκινήτων, ηλικίας περίπου 17 ετών. Τα νεότερα σε ηλικία αυτοκίνητα βρίσκονται στο Λουξεμβούργο (7,9 ετών).
Ο μέσος όρος ηλικίας των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων στην ΕΕ είναι 12,5 έτη. Από τις τέσσερις μεγάλες αγορές της ΕΕ, η Ιταλία έχει τον παλαιότερο στόλο (14,7 έτη), ακολουθούμενη στενά από την Ισπανία (14 έτη).
Στην Ελλάδα τα πιο γερασμένα φορτηγά και λεωφορεία
Τα φορτηγά είναι κατά μέσο όρο 13,9 ετών στην ΕΕ. Με μέσο όρο ηλικίας 23 ετών, η Ελλάδα έχει τον παλαιότερο στόλο, ενώ οι νεότεροι βρίσκονται στην Αυστρία (6,7 έτη) και στη Δανία (7,9 έτη).
Τα λεωφορεία στους δρόμους της ΕΕ είναι κατά μέσο όρο 12,5 ετών. Τα ελληνικά λεωφορεία έχουν ηλικία άνω των 18 ετών, τα παλαιότερα στην περιοχή. Μόνο επτά χώρες στην ΕΕ έχουν στόλο λεωφορείων ηλικίας μικρότερης των 10 ετών.
Παρά τη μεγάλη αύξηση των πωλήσεων που παρατηρείται τα τελευταία χρόνια, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα (με μπαταρία και plug-in υβριδικά) εξακολουθούν να αποτελούν μόνο το 1,2% του συνολικού στόλου αυτοκινήτων της ΕΕ. Μόνο έξι χώρες έχουν μερίδιο ηλεκτρικών αυτοκινήτων με μπαταρία μεγαλύτερο από 2%.
Τα πετρελαιοκίνητα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα εξακολουθούν να κυριαρχούν στην ΕΕ με ποσοστό 90,7% του στόλου να λειτουργεί με ντίζελ, ενώ μόλις το 0,8% των φορτηγών είναι ηλεκτρικά με μπαταρία.
Το 96% του συνόλου των φορτηγών στην ΕΕ κινείται με ντίζελ, ενώ το 0,7% του στόλου κινείται με βενζίνη. Μόνο το 0,1% διαθέτει σύστημα κίνησης με μηδενικές εκπομπές ρύπων.
Τα πετρελαιοκίνητα λεωφορεία αντιπροσωπεύουν το 90,5% του στόλου της ΕΕ, ενώ μόνο το 1,9% είναι ηλεκτρικά με μπαταρία και το 2% υβριδικά. Ωστόσο, σημαντικά μερίδια ηλεκτρικών λεωφορείων υπάρχουν στην Ολλανδία (15,9%), το Λουξεμβούργο (12,7%) και την Ιρλανδία (13,1%).
Η ΕΕ αριθμεί 574 επιβατικά αυτοκίνητα και 85 επαγγελματικά οχήματα και λεωφορεία ανά 1.000 κατοίκους.
Η Πολωνία έχει την υψηλότερη πυκνότητα αυτοκινήτων στην ΕΕ (703 ανά 1.000 κατοίκους), ενώ η Κύπρος έχει την υψηλότερη πυκνότητα εμπορικών οχημάτων και λεωφορείων (137 ανά 1.000 κατοίκους). Αντίθετα, η χαμηλότερη πυκνότητα αυτοκινήτων βρίσκεται στη Λετονία (410). Η Λιθουανία και η Γερμανία έχουν τη χαμηλότερη πυκνότητα εμπορικών οχημάτων και λεωφορείων (52).
Στη Λετονία, σχεδόν το 43% του συνόλου των νοικοκυριών δεν διαθέτει αυτοκίνητο, ενώ το 31,3% των γαλλικών νοικοκυριών έχουν δύο επιβατικά αυτοκίνητα.
Η μέση ετήσια απόσταση που διανύουν οι Ευρωπαίοι είναι 12.540 χιλιόμετρα.
Η ζώνη δεν είναι μόνο για να σε σώσει σε τρακάρισμα
Αν μείνεις μπορείς εύκολα να σπρώξεις το αμάξι σου
Το κόλπο για να δεις αν το μεταχειρισμένο σου έχει βρεθεί σε πλημμύρα
Η ζώνη «μαρτυρά» αν το μεταχειρισμένο σου έχει εμπλακεί σε τρακάρισμα
Η ζώνη δεν είναι μόνο για να σε σώσει σε τρακάρισμα
Οι ζώνες ασφαλείας έχουν σώσει εκατομμύρια ανθρώπινες ζωές. Πριν από σχεδόν έναν αιώνα, η Mercedes παρουσίασε το πρώτο αυτοκίνητο με ζώνες ασφαλείας δύο σημείων, ενώ το 1959 η Volvo προσέφερε στον στάνταρ εξοπλισμό ζώνη 3σημείων για το Volvo 122, γνωστό και ως «Αμαζόνα». Ωστόσο, έπρεπε να περάσουν αρκετές δεκαετίες για να γίνουν υποχρεωτικές οι ζώνες ασφαλείας στην Ευρώπη. Πιο συγκεκριμένα, από το 1993, όλα τα αυτοκίνητα που πωλούνται στην Ευρώπη οφείλουν να είναι εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας για όλους τους επιβάτες.
Αν μείνεις μπορείς εύκολα να σπρώξεις το αμάξι σου
Όμως εκτός από το να προστατεύουν τους επιβάτες σε περίπτωση τρακαρίσματος, οι ζώνες μπορούν να βοηθήσουν σε αρκετές ακόμα περιπτώσεις. Αν λοιπόν μείνεις με το αυτοκίνητό σου και πρέπει να το «σπρώξεις» μέχρι την άκρη του δρόμου ή σε ένα ασφαλές σημείο, η ζώνη είναι εκεί για να σε βοηθήσει, ειδικά στην περίπτωση που είσαι μόνος στο σημείο και δεν υπάρχει κάποιος άλλος να σε βοηθήσει.
Αρκεί να τραβήξεις τη ζώνη τέρμα έξω και αφού την περάσεις έξω από το αυτοκίνητο, κλείνεις την πόρτα (με ανοιχτό παράθυρο) και την περνάς «χιαστί» στον ώμο σου. Με αυτό τον τρόπο μπορείς να σπρώξεις το αυτοκίνητο ενώ παράλληλα έχεις τη δυνατότητα να στρίψεις το τιμόνι, κάνοντας τους απαραίτητους ελιγμούς.
Το κόλπο για να δεις αν το μεταχειρισμένο σου έχει βρεθεί σε πλημμύρα
Έστω τώρα ότι «γλυκοκοιτάς» ένα μεταχειρισμένο και θες να είσαι σίγουρος για την επιλογή σου. Τραβώντας τη ζώνη τελείως έξω από τον μηχανισμό της, μπορείς να ελέγξεις την πάνω άκρη της αν έχει σημάδι από λάσπες ή σκουριά. Σε αυτή την περίπτωση το αυτοκίνητό σου είναι πολύ πιθανό να έχει πέσει σε νερό ή να έχει εμπλακεί σε πλημμύρα και το τέρμα της ζώνης δεν πλύθηκε ποτέ.
Η ζώνη «μαρτυρά» αν το μεταχειρισμένο σου έχει εμπλακεί σε τρακάρισμα
Τέλος, ένα ακόμα κόλπο που πρέπει να γνωρίζεις για τις ζώνες ασφαλείας είναι οι κωδικοί που έχουν στο καρτελάκι που βρίσκεται στην πίσω μεριά της ζώνης, συνήθως στο κάτω άκρο της ζώνης, όπου βιδώνει στην κολώνα του αυτοκινήτου. Αυτό το καρτελάκι μεταξύ άλλων έχει τις ημερομηνίες κατασκευής της ζώνης. Αντίστοιχα στο αυτοκόλλητο που βρίσκεται συνήθως κολλημένο στην εξωτερική μεριά της κολώνας, εκεί που κλείνει η πόρτα υπάρχει η ημερομηνία κατασκευής του αυτοκινήτου. Σε περίπτωση που οι ημερομηνίες είναι διαφορετικές και ειδικά αν η ημερομηνία κατασκευής της ζώνης είναι μεταγενέστερη αυτής του αυτοκινήτου, τότε είναι πολύ πιθανό να έχει αλλαχθεί η ζώνη ασφαλείας κάτι που συμβαίνει συνήθως μετά από ένα σοβαρό τρακάρισμα. Οπότε να είσαι «ψυλλιασμένος».
– Η χειρότερη συνήθεια του συνοδηγού – Πολύ μεγάλος κίνδυνος για σοβαρό τραυματισμό έως θάνατο – Ακόμα μεγαλύτερος κίνδυνος αν έχεις αερόσακο
Ανετο και ξεκούραστο αλλά ίσως σου καταστρέψει τη ζωή
Οι κανόνες ασφαλείας στην οδήγηση είναι πολλοί. Οι περισσότεροι όμως αφορούν τον οδηγό, ενώ οι υπόλοιποι επιβάτες αρκεί απλώς να φορούν τη ζώνη τους και να μην ενοχλούν τον οδηγό. Όμως υπάρχει και άλλος ένας «κανόνας» που απευθύνεται στους συνοδηγούς και αφορά μια πολύ κακή συνήθειά τους.
Πιο συγκεκριμένα, μια από τις πιο συνηθισμένες κακές συνήθειες των συνοδηγών είναι να ακουμπούν ή να τεντώνουν τα πόδια τους πάνω στο ταμπλό του αυτοκινήτου. Η συνήθεια αυτή όμως είναι πολύ επικίνδυνη για την υγεία και τη σωματική τους ακεραιότητα. Γιατί;
Κίνδυνος σοβαρού τραυματισμού σε περίπτωση σύγκρουσης
Τα απλωμένα τα πόδια πάνω στο ταμπλό μπορούν να επιφέρουν σοβαρό τραυματισμό σε περίπτωση σύγκρουσης. Και αυτό ισχύει είτε το αυτοκίνητο έχει αερόσακο είτε όχι, ωστόσο οι κίνδυνοι είναι ακόμα μεγαλύτεροι όταν υπάρχει αερόσακος, καθώς ακόμα και μια σύγκρουση με λίγα χλμ. αρκεί.
Κατά τη σύγκρουση, ο αερόσακος απλώνεται σε κλάσματα δευτερολέπτου και με τρομερή ταχύτητα. Σε περίπτωση που ανάμεσα σε αυτόν και το σώμα του συνεπιβάτη παρεμβάλλονται τα πόδια του, τότε είναι σχεδόν σίγουρος ο τραυματισμός των ποδιών, του προσώπου του συνοδηγού (καθώς τα γόνατα θα χτυπήσουν με δύναμη το πρόσωπό του) ή ακόμα και της λεκάνης (λόγω της απότομης υπερέκτασης των ποδιών), που μπορεί να προκαλέσει από πολύμηνο τραυματισμό και μόνιμη αναπηρία, μέχρι θάνατο.
Επίσης, ο κίνδυνος είναι μεγάλος και σε περίπτωση που το αυτοκίνητο τουμπάρει, καθώς η γενικότερη σχεδίαση των μέσων παθητικής ασφάλειας στα αυτοκίνητα, είναι βασισμένη στη σωστή στάση σώματος των επιβατών. Οι αερόσακοι, οι ζώνες ασφαλείας και οι ζώνες παραμόρφωσης του αυτοκινήτου θα λειτουργήσουν τελείως απρόβλεπτα.
Πολλά τα τραγικά παραδείγματα
Οι αναφορές για σοβαρούς ή μόνιμους τραυματισμούς εξ`αιτίας αυτής της κακής συνήθειας είναι πολλές. Όπως αυτό της Audra Tatum. Όπως λέει η ίδια συνήθιζε στα μακρινά ταξίδια με τον σύζυγο και τα παιδιά τους να ακουμπά τα πόδια της πάνω στο ταμπλό, αγνοώντας τις παραινέσεις του συζύγου της να μην το κάνει.
Όταν μια μέρα το όχημά τους συγκρούστηκε με ένα άλλο που έκανε «σφήνα» μπροστά τους, το αποτέλεσμα ήταν η Audra να βγει από το όχημα με κατάγματα από τους αστραγάλους μέχρι τη λεκάνη και μια σπασμένη μύτη, όταν οι υπόλοιποι επιβάτες είχαν μόνο γρατζουνιές.
«Δεν μπορούσα να περπατήσω για πάνω από ένα μήνα. Από τότε λέω σε όλους πως δεν θέλουν να ζήσουν κάτι παρόμοιο και πως δεν αξίζει να περάσουν τέτοιους πόνους» λέει η ίδια.
Ο μόνος τρόπος να προστατευτείς: Μην το κάνεις
Αν λοιπόν και εσείς έχετε αυτή την κακή συνήθεια, πρέπει σήμερα κιόλας να το πάρετε απόφαση ότι δεν πρέπει να το ξανακάνετε. Ένας τρόπος να μειώσετε την ανάγκη για αυτή την κακή συνήθεια είναι να κάνετε συχνότερα διαλείμματα για να τεντώσετε τα πόδια και το σώμα σας. Όταν επιστρέψετε στο αυτοκίνητο πείτε στον οδηγό να σας υπενθυμίσει να κρατήσετε τα πόδια σας στο πάτωμα και σκεφτείτε ότι όσο άνετη και ευχάριστη αν είναι αυτή η συνήθεια, δεν αξίζει το ρίσκο.
Ποια είναι η σωστή χρήση των φώτων ομίχλης και γιατί δεν πρέπει να τα ανάβουμε άσκοπα; Δείτε όσα πρέπει να γνωρίζετε για την χρήση των συγκεκριμένων φώτων.
Τα φώτα ομίχλης είναι “πονεμένη” ιστορία στην χώρα μας, καθώς πολλές φορές θα δούμε οδηγούς να τα χρησιμοποιούν στα αυτοκίνητά τους δίχως προφανή λόγο. Κάτι που φυσικά είναι παράνομο καθώς θαμπώνει τους άλλους οδηγούς οχημάτων. Σε αυτό το άρθρο λοιπόν θα δούμε σύμφωνα με τον ΚΟΚ τι είναι τα φώτα ομίχλης, πότε επιτρέπεται η χρήση τους, αλλά και τι προβλέπεται σε περίπτωση άσκοπης χρήσης τους.
Φώτα ομίχλης:
Τα αυτοκίνητα οχήματα μπορούν να φέρουν μπροστά δύο φώτα ομίχλης, αντιθαμβωτικά, λευκού ή ειδικής επιλογής κίτρινου χρώματος και τοποθετημένα κατά τρόπο ώστε κανένα σημείο της φωτιστικής τους επιφάνειας να βρίσκεται ψηλότερα από το ανώτατο σημείο της φωτιστικής επιφάνειας των φώτων διασταύρωσης και το εξωτερικό σημείο της φωτιστικής τους επιφάνειας να μην απέχει περισσότερο από 0,40 μ. από το ακρότατο της αυτής πλευράς εξωτερικό όριο του οχήματος. Τα αυτοκίνητα και τα ρυμουλκούμενα μπορούν να φέρουν πίσω ένα ή δύο φώτα ομίχλης χρώματος ερυθρού.
Πότε επιτρέπεται η χρήση των φώτων ομίχλης: Τα φώτα ομίχλης πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο σε περίπτωση ομίχλης, χιονόπτωσης ή καταρρακτώδους βροχής, μόνα τους ή μαζί με τα φώτα διασταύρωσης. Τα φώτα αυτά επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται σε στενές ελικοειδείς οδούς και αν δεν συντρέχουν οι πιο πάνω προϋποθέσεις.
Η κάρτα καυσαερίων είναι υποχρεωτική για κάθε όχημα και ο οδηγός πρέπει να την έχει πάντα στο αυτοκίνητό του. Δες εδώ τι ισχύει αναλυτικά και πόσο είναι το πρόστιμο αν δεν την έχεις μαζί σου.
Η κάρτα καυσαερίων ή ΚΕΚ εν συντομία, θεσπίστηκε με σκοπό τη μείωση των ρύπων και κυρίως των ενώσεων του άνθρακα και του θείου στην ατμόσφαιρα, από τη χρήση των οχημάτων, και την σε βάθος χρόνου προστασία του περιβάλλοντος. Χορηγείται μετά από έλεγχο και μέτρηση των καυσαερίων που εκπέμπει το κάθε όχημα ώστε να διασφαλίζεται η άριστη και μη ρυπογόνος λειτουργία του.
Σύμφωνα με το άρθρο 15 του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, η κυκλοφορία και η οδήγηση κάθε οδικού οχήματος που εκπέμπει ουσίες ή βλαπτικά προϊόντα για την ανθρώπινη υγεία ή ρύπους για το περιβάλλον πέραν των επιτρεπόμενων ορίων της νομοθεσίας απαγορεύεται ρητά.
Κάθε πότε πρέπει να βγάζω την κάρτα καυσαερίων
Βάσει του νόμου, όλα τα οχήματα ανεξαρτήτως καυσίμου, έχουν την υποχρέωση έκδοσης κάρτας καυσαερίων. Οι οδηγοί οφείλουν να την ανανεώνουν σύμφωνα με τα προβλεπόμενα από τη νομοθεσία, δηλαδή έναν χρόνο από την πρώτη ημέρα κυκλοφορίας των οχημάτων και στη συνέχεια:
Για τα οχήματα μικτού βάρους έως 3,5 τόνων κάθε 1 χρόνο
Για τα βαρέα οχήματα μικτού βάρους άνω των 3,5 τόνων κάθε 6 μήνες
Για ασθενοφόρα και Ταξί επίσης κάθε 6 μήνες
Η υποχρέωση έκδοσης της κάρτας καυσαερίων δεν επηρεάζεται από το είδος καυσίμου, ενώ τα δίκυκλα απαλλάσσονται της υποχρέωσης έκδοσης.
Πόσο θα πληρώσω αν ξεχάσω να βγάλω κάρτα
Σε περίπτωση ελέγχου από την Τροχαία, αν δεν έχεις την κάρτα καυσαερίων ή αυτή έχει λήξει, το πρόστιμο κυμαίνεται από 35€ έως και 200€, ανάλογα με τους εκπεμπόμενους ρύπους που θα βεβαιώσει το κινητό κλιμάκιο της τροχαίας. Σε περίπτωση ύπαρξης ΚΕΚ, αλλά δεν επαληθευτούν οι αναγραφόμενες μετρήσεις στον έλεγχο του κλιμακίου, αυτό ενδέχεται να ακυρωθεί και ο οδηγός να υποχρεωθεί στην έκδοση νέου, φυσικά αφού πρώτα επισκευάσει το όχημα του ώστε να εκπέμπει τις προβλεπόμενες ενδείξεις.
Ποιο είναι το κόστος έκδοσης της κάρτας καυσαερίων
Κοστίζει από 5€ έως 12€ ανάλογα με τον τύπο του οχήματος και κάθε δεύτερο έτος εκδίδεται μαζί με την κάρτα ΚΤΕΟ, έτσι συνήθως εμπεριέχεται στην ίδια τιμή ως προσφορά. Ο έλεγχος πραγματοποιείται σε εξουσιοδοτημένα συνεργεία και διαρκεί περίπου 10 λεπτά. Απαιτείται μόνο η επίδειξη της άδειας κυκλοφορίας του Οχήματος.
Με το κύμα κακοκαιρίας να καραδοκεί, σας λέμε τα πλεονεκτήματα των δύο και ποιον τύπο να προτιμήσετε.
Με το πρώτο κύμα χιονιού για το 2024 να πλησιάζει και έπειτα από αυτά που έχουμε ζήσει τα τελευταία χρόνια με τις χιονοπτώσεις και εντός Αττικής, άπαντες πρέπει να είναι προετοιμασμένοι για παν ενδεχόμενο.
Εάν βρεθούμε κάπου με χιόνι και η μετακίνηση με αυτοκίνητο είναι αναπόφευκτη, τότε πρέπει οπωσδήποτε να αντιμετωπίσουμε την κατάσταση με υπευθυνότητα, κατά κύριο λόγο για την δική μας ασφάλεια, αλλά και των υπόλοιπων χρηστών του οδικού δικτύου.
Σε χώρες με πιο βαρύ κλίμα και αντίστοιχες καιρικές συνθήκες για μεγαλύτερα χρονικά διαστήματα, τα χειμερινά ελαστικά αποτελούν την ιδανική λύση, όμως στο ελληνικό τερέν που αντίστοιχες περιπτώσεις περιορίζονται μόλις σε μερικές μέρες το χρόνο, η χρήση αντιολισθητικών αλυσίδων αποτελεί το αναγκαίο υποκατάστατο για να μετακινούμαστε με ασφάλεια, όταν το απαιτούν οι συνθήκες.
Πολλοί ωστόσο αναρωτιούνται ποιον τύπο να επιλέξουν. Όπως πιθανότατα θα γνωρίζετε υπάρχουν πάνω από ένα είδη αντιολισθητικών μέσων για να επιλέξει κανείς, με το καθένα να έχει και κάτι διαφορετικό να προσφέρει. Τι είναι αυτό που ταιριάζει στις δικές σας ανάγκες; Πάμε να δούμε.
Συμβατικές αλυσίδες
Αποτελούν την κλασική και πιο διαδεδομένη επιλογή από όλα τα αντιολισθητικά μέσα. Αν και χρειάζονται μία εξοικείωση στον τρόπο εφαρμογής τους, ειδικά τις πρώτες φορές, αποτελούν την πιο σίγουρη λύση για να φτάσετε στον προορισμό σας. Στα μειονεκτήματα μπορούν να συγκαταλεχθούν ο τρόπος τοποθέτησης ή αφαίρεσης, αλλά και η καταπόνηση που μπορεί να προκαλέσουν στο αυτοκίνητο σε περίπτωση που κινηθείτε με αυτές σε στεγνή άσφαλτο. Γι’ αυτό ιδανικά αφού περάσετε το οποιοδήποτε δύσκολο σημείο και ο δρόμος μπροστά είναι καθαρός, καλό θα ήταν να τις αφαιρέσετε.
Κουβέρτες – Αντιολισθητικά πανιά
Σίγουρα καταλαμβάνουν λιγότερο χώρο και είναι η πιο εύχρηστη και εύκολη λύση. Χάρη στην απλή διαδικασία τοποθέτησης το βάλε-βγάλε είναι συνήθως γρήγορο και ανώδυνο. Βέβαια δεν λείπουν τα μειονεκτήματα, αφού όποτε έχουμε ολίσθηση αντί για κύλιση, το συνθετικό ύφασμα φθείρεται έντονα. Το ίδιο ισχύει και όταν έρθει σε επαφή με άσφαλτο και χώμα, γ’ αυτό η χρήση τους θέλει προσοχή. Η συμπεριφορά τους δεν είναι τόσο καλή σε πάγο όσο σε μαλακό χιόνι, όπου αποτελούν την ιδανική λύση. Το κυριότερό τους πλεονέκτημα είναι ότι δεν καταπονούν τα μηχανικά μέρη, καθώς δεν δημιουργούν κραδασμούς.
Αξίζει να επενδύσετε περισσότερα χρήματα για αλυσίδες;
Οποιοδήποτε αντιολισθιτικό μέσο κι αν επιλέξετε, είναι ιδιαίτερα σημαντικό να προτιμήσετε κάτι ποιοτικό και ανθεκτικό, ώστε να μην υπάρχει κίνδυνος να σας «προδώσει» την δύσκολη στιγμή. Αν και οι κουβέρτες αποτελούν μία τίμια μέση λύση, ιδανικά καλό θα ήταν να προτιμήσετε την επένδυση ενός ελαφρώς μεγαλύτερου ποσού για ένα καλό ζευγάρι αλυσίδες. Είναι πιο αποτελεσματικές σε μεγαλύτερο φάσμα περιπτώσεων, ενώ είναι και πιο ανθεκτικές.
Διαβάστε χρήσιμες συμβουλές οδήγησης για να προετοιμαστείτε, να προστατευτείτε και να αποφύγετε τις κακοτοπιές όταν θα κληθείτε να οδηγήσετε υπό καταρρακτώδη βροχή.
Παρακάτω θα βρείτε μερικές χρήσιμες συμβουλές, ώστε να προετοιμαστείτε, να προστατευτείτε και να αποφύγετε τις κακοτοπιές όταν θα κληθείτε να οδηγήσετε υπό καταρρακτώδη βροχή.
Ελέγξτε τα ελαστικά του αυτοκινήτου σας. Η έντονη φθορά του πέλματος στερεί τη δυνατότητα από το ελαστικό να απομακρύνει το νερό της βροχής, με αποτέλεσμα να περιορίζεται σημαντικά η πρόσφυση. Στο ίδιο αποτέλεσμα μπορεί να οδηγήσει και η λανθασμένη πίεση του ελαστικού.
Βεβαιωθείτε ότι στο ηλεκτρικό κύκλωμα του αυτοκινήτου δεν υπάρχουν εκτεθειμένα μέρη. Προληπτικά μπορεί να προχωρήσετε στην αδιαβροχοποίησή τους χρησιμοποιώντας προϊόντα (σπρέι) που κυκλοφορούν στο εμπόριο.
Επιλέξτε την ασφαλέστερη διαδρομή, αποφεύγοντας εκείνους τους δρόμους που στο παρελθόν έχει παρατηρηθεί υψηλή συγκέντρωση υδάτων.
Ελέγξτε τη λειτουργία των υαλοκαθαριστήρων. Αν χρειαστεί αντικαταστήστε τα μάκτρα και συμπληρώστε απιονισμένο νερό στο δοχείο που τροφοδοτεί το παρμπρίζ.
Ενεργοποιήστε τα φώτα πορείας ανεξαρτήτως των φωτιστικών συνθηκών που επικρατούν τη δεδομένη χρονική στιγμή.
Ρυθμίστε το σύστημα θέρμανσης ή κλιματισμού ώστε να αποφύγετε το θόλωμα των τζαμιών.
Προσαρμόστε τις οδηγικές σας συνήθειες στις συνθήκες που επικρατούν στο οδόστρωμα. Η βρεγμένη άσφαλτος αυξάνει σημαντικά την απόσταση ακινητοποίησης, γεγονός που επιβάλλει να αυξήσετε και εσείς την απόσταση που σας χωρίζει από το προπορευόμενο όχημα και να περιορίσετε την ταχύτητα κίνησης.
Αποφύγετε τις απότομες αλλαγές κατεύθυνσης. Επιταχύνετε και επιβραδύνετε χωρίς να εξαντλείτε τη διαδρομή των αντίστοιχων πεντάλ.
Κινηθείτε στην πιο στεγνή «γραμμή» του δρόμου. Συνήθως αυτή διαμορφώνεται από τη συνεχή κίνηση των αυτοκινήτων.
Η μεγαλύτερη απόσταση από το προπορευόμενο όχημα μπορεί να σας γλιτώσει από το σπρέι που δημιουργούν τα ελαστικά στην προσπάθειά τους να απομακρύνουν το νερό από το πέλμα τους.
Σε περίπτωση υδρολίσθησης -ένα λεπτό φιλμ νερού παρεμβάλλεται μεταξύ ελαστικού και ασφάλτου οδηγώντας στο στιγμιαίο γλίστρημα του αυτοκινήτου- διατηρήστε την ψυχραιμία σας και αποφύγετε τις άτσαλες αντιδράσεις. Μόνο σε ακραίες περιπτώσεις καταφύγετε στη χρήση του φρένου ή προχωρήστε σε άλλες διορθωτικές κινήσεις.
Αποφύγετε τα λιμνάζοντα ύδατα ή έστω μειώστε την ταχύτητα κίνησης καθώς διασχίζετε ένα πλημμυρισμένο τμήμα του οδοστρώματος. Στη συνέχεια εφαρμόστε μικρής έντασης και διάρκειας πιέσεις στο πεντάλ του φρένου, ώστε να απομακρύνετε το νερό από το σύστημα πέδησης και να εξασφαλίσετε τη σωστή λειτουργία του.
Αξιοποιήστε τη λειτουργία των ηλεκτρονικών βοηθημάτων οδήγησης. Δεν είναι η κατάλληλη στιγμή για να πειραματιστείτε με τη μερική ή την πλήρη απενεργοποίησή τους.
